襄陽南陽哪個經濟更好點

❶ 南陽的GDP為什麼被襄陽超越那麼多

襄陽，南陽，啥都，別亂比，襄陽，南陽，互相幫助，都好好聯手發展各類經濟，互相聯手干一切事情，自能團結好，本是同根生，何必胡亂比。自要弟兄倆團結緊，共同發展，才是上策，別聽，別人調嗦，使壞，叫你弟兄倆，互相鬥。襄陽，南陽，弟兄倆，千萬不能上人家的桿子。襄陽，南陽，弟兄倆市，一定要團結一心，互相幫助好好發展各類工業經濟。才是上策。你好好想想，在人階家討飯吃，能有好下場嗎。當皇協軍有好下場嗎。給人家當狗腿子能有好下場嗎。給人家當漢奸會有好下場嗎。家，才是最安全的地方。才是你最有膽子說話的地方。

最近到南陽的感受

還是三十年前送復員老兵去的南陽，那時我還是海軍軍人。記得一天早上在南陽一招待所飯店排隊買飯，隊比較長。大廚師傅看見我，喊到：「解放軍同志，到前面來。」我說「謝謝！不用了。」前面排隊的朋友也說：「你們工作性質不一樣，到前面去吧！」盛情難卻，我就到前面取了早飯。一晃三十年過去，南陽人的熱情讓我感動，我這個襄陽人對南陽也一直是魂牽夢繞。

最近，我與朋友一起去南陽 旅遊 。在由襄陽到南陽的火車上，借著飛快的列車，很快進入南陽的領地。看南陽土地，是那麼平坦，是那麼的遼闊。平坦遼闊的大地說明南陽還是一個以農業為主的地區。細看那黃土地，整的是那麼精細，可見南陽的農民是多麼勤勞。隔著車廂玻璃，認真的看村莊，我突然發現，那些村莊里大部分的房子仍然是房頂上用瓦的一層老式民居。偶爾有兩層的樓房。想像中，南陽的農民守著那肥襖的土地，生活仍然很艱苦，就住房來說，落後於襄陽的山區縣南漳，保康。此外，平坦的大地，墳墓也不少，是不是應該集中管理，既節省用地，又便於管理，豈不好一些？

不到兩個小時，列車到達南陽，下車後，感覺南陽車站比較凌亂。原來，車站在改建，情有可原，相信改鍵後的南陽一定會舊貌換新顏。打6路公交車，我們到達預訂的在中州路的賓館。當天下午，我們主要看了南陽的街道與南陽的人。看街道無非是看街道的寬窄，樓房的高矮。整體來看，南陽的城市規劃很好，街道朝向大都規規矩矩南北朝向，或者東西朝向。樓房錯落有序，街道比較寬，很有西安的街道風格。當然，也有不夠現代的地方，比如解放路，街道好像還是七十年代的樣式。一個街道就有好幾家敲鐵皮的個人作坊以及其它門類小作坊。在公共 汽車 上，最能看到當地的人的精神面貌。首先，看到公共 汽車 票是一元錢，而襄陽是兩元，比襄陽便宜一半。看南陽小夥子也很帥氣，南陽大姑娘也很漂亮。感覺與襄陽的年輕人相比，有的稍微胖一點。在衣服穿著方面，也很時髦，與襄陽差不多。記得多年前的歇後語：「河南人的褲子 短大（膽大）」。其實你到南陽城看看，不管老年人還是年輕人，尤其是年輕人，衣著已經不是「短大」了，而是非常時髦，南陽人那的精神狀態，顯示著南陽的欣欣向榮的氣勢。

第二天，我們看了南陽的武侯祠、南陽府暑衙門、醫聖張仲景祠。感覺武侯祠的景觀比較現代，比如，對諸葛亮隱居的草廬，幹嘛搞的那麼華麗，那種草廬比青磚灰瓦建築造價都高，讓人覺得純粹是紀念性的建築。但是，有1200年的古柏樹，證明武侯祠可能有1200年的 歷史 。國務院認定其是國家重點保護文物單位，4a景區是有 歷史 依據的。關於南陽府暑衙門，看著也很震撼，比如法典類的文物，收集的比較全面。張仲景祠在中國也是很有影響的醫聖。在襄陽峴山，以前曾經也有張仲景的墓碑，本人曾經到安葬處拜祭。聽說張仲景還曾經是荊州第一長官劉表的家庭醫生。本人只是聽說，沒有確鑿考證。我理解的是，張仲景是名醫，襄陽，南陽都有張仲景懸壺濟世的美談。在參觀南陽的景點時，給我印象最深的是南陽人的大度。超過六十歲的遊客全部免費，好像河南全省都是這樣。而襄陽隆中，米公祠等景點，65歲的要半票，七十歲的遊客才免票。這一點可能是各省的統一規定？
要是從重視 旅遊 經濟來說，河南重視程度要高一些。南陽府暑衙門經過一些年的發掘，已經小有名聲，襄陽也有很多題材，比如襄陽的劉備馬躍檀溪，關羽水淹七軍，，，，，這些內容耳熟能詳，卻被忽略。這一點，襄陽應該學習南陽。

南陽是河南省第三大城市，人口規模達到一千萬以上，2017年GDP總量3377億。

襄陽是湖北省第二大城市，人口規模六百萬左右，2017年GDP總量4064億。
南陽面積、人口
均超越襄陽，為何GDP被襄陽超越近七百億？我認為這是政策與經濟結構、宏觀規劃等原因造成。

以我對兩市的了解，襄陽在規劃方面長期保持超前水平，政策扶持力度很大，產業布局和戰略定位有所不同。
兩市最明顯的區別在於:

①規劃。襄陽規劃定位為建設具有國際化水準的現代化區域性中心城市，南陽規劃則顯得墨守成規。

②戰略。襄陽被確定為全國性綜合交通樞紐，在相鄰區域獨此一家，在一定的范圍內具備輻射和帶動力。

③政策。襄陽不斷申請有利於地方發展開發紅利，該市擁有國家級高新區、經開區、自貿區和產城融合區。就連城市新區的布局也是湖北省大力推動，文件顯示東津新區建設推動委員會首席由省級主政者兼任。

④結構。襄陽以農帶共模式不僅成為長江流域產糧第一城，還先後成為中國十大明星工業城市、全國高新區三十強、全國十大 汽車 工業城市並建設中國新能源 汽車 之都。
時至今日，南陽市落後於襄陽市僅僅只是暫時
的。

因為我對南陽有信心，我相信在未來十年裡能夠加速發展，建設成河南省最具魅力的特大城市之一。

與此同時，希望南陽、襄陽加強合作，一同打造中中生態經濟新區。

有消息稱，襄陽已啟動至鄧州、新野兩市縣的交通經濟帶的建設，該市投巨資修建兩條一級公路對接鄧、新兩地。

為了長遠考慮，南陽、襄陽應結合地理優勢，聯合向上級推動中中生態區設想，充分發揮兩市互補能力，力爭中中生態區推進至國家級戰略。

河南、南陽市人口多、面積大、南陽市所管理范圍比湖北、襄陽市面積大、南陽市下轄有:2區、11個縣市、人口1100多萬、而襄陽市比南陽市面積小、下轄:3區、6個縣市、人口560多萬。南陽市人口剛好是襄陽市的兩倍、南陽市工業基礎差、商業不發達。全市主要以農業為主、南陽市的GDP主要是靠下轄11個縣市堆積起來的、主城區GDP才1千2百多億。而反觀襄陽跟南陽倒了過、襄陽主要是以工、商業為主、工業基礎比較雄厚、主城區、面積比南陽面積大、GDP也比南陽高出一倍多、不看別的、在到農村看一下、就知道南陽和襄陽跟本就不在一個水平線上、南陽市農村盡是些低矮瓦房、樓房比例少、而襄陽市的農村基本上都是樓房。襄陽人每餐多萊少主食、而南陽人就太艱苦了、一個饃、一根蔥、一碗玉米糊就這樣天天過日子、襄陽人笑話南陽人說::解放這多年了、你們咋還在過萬惡的l曰 社會 。

南陽和襄陽有著非常特殊的關系，可以說是地相近、語相通，相互是鄰居，方言也基本一樣，同在漢江流域、南襄盆地，但又是一對千古冤家。幾百年來，這兩座城市為了爭諸葛亮躬耕地吵得不亦樂乎，讓世人看盡了笑話。

這是笑哥對南陽和襄陽兩座城市關系的初步印象。言歸正傳，下面開始回答南陽被襄陽超越的原因。

南陽是河南省人口最多、面積最大的城市，總面積2.66萬平方公里，戶籍人口1010萬人。襄陽是湖北省第二大城市，總面積1.97萬平方公里，全市總人口605萬人。

南陽市GDP總量被襄陽市超越，起於2012年，當時南陽市為2380億，襄陽市為2501億。但是，南陽人對此很不服氣，主要原因是河南省對南陽市的行政區劃進行了調整，將鄧州市從南陽劃出來，作為省管市。因此，南陽人認為，襄陽市GDP超過了南陽，主要是因為鄧州市被劃出來了，否則的話，襄陽市沒有多少機會。

不過，從2017年的數據來看，南陽人應該被打耳光了。2017年，襄陽GDP突破4000億元大關，達到4064.9億元，居湖北第二；南陽市的GDP只有2957.9億元，整整比襄陽少了1000億元，即使算上鄧州的400億元GDP，仍然比襄陽低500億元。

所以，襄陽超過南陽，鄧州並不是根本原因，關鍵還是襄陽的經濟結構、發展態勢要遠遠高於南陽市。最為突出的是，南陽仍然是一個農業大市，農業在全市經濟的比重高達15%以上，工業比重僅有45%左右，產業層次較低，紡織業、農產品加工業佔有較大比重，戰略性新興產業發展滯後。相比之下，襄陽市工業比重達到53%，藉助東風 汽車 落戶的機遇，襄陽工業發展迅速， 汽車 產業成為重要的支柱產業，同時裝備製造、農產品加工也形成了較大規模。近年來，襄陽市大力發展戰略性新興產業，新能源 汽車 產業發展態勢強勁，這些都為襄陽經濟注入了強大的發展後勁。

還需要指出的是，南陽無論面積和人口都遠遠多於襄陽，但是經濟總量卻遠落後於襄陽。也就是說，南陽的人均GDP遠低於襄陽，發展質量和效益也比不上襄陽。隨著國家要求推進經濟高質量發展，以後南陽的壓力將會更大。

綜上所述，襄陽超越南陽是大勢所趨，並且如果南陽不加快轉型步伐，還將被襄陽甩得更遠。

這個問題本身就是個問題，為什麼要拿普通地級市的南陽和副中心的襄陽比，拿農業地區和工業地區比，南陽產的小麥變成饅頭能和襄陽產的 汽車 配件比價格嗎？要比也是南陽和荊州比都是農業地區，南陽地盤和人口都差不多是荊州的兩倍GDP也差不多是荊州的兩倍，這樣比才是正常的。

一個地方要想發展的好，還有一個基礎：能包容，不排外

大家知道河南省南陽市是農業大市，相應來說國家企業很少，國家又不扶持，僅有的南陽油田也不屬南陽經濟管，國企直管，石油又運送到湖北荊門煉油廠。雖說南陽有中國最大的鹼礦，但是國家不太支持開采。作為農業大市，農作物在收購時大家知道價格又低，小麥一畝地產值1千2;3百斤就很高的了，一斤小麥多少錢呢？一畝地也就1千多點。還有肥料，種子的錢，耕地，收割等費用，能剩餘多少錢?秋收經濟作物一畝也一千多，頂好的2;3千，這里邊還有種子化肥等等費用，這是好收成一年下來的，若與天災之類的那就別提了，2017年秋季花生基本沒有多少好的。

像這樣農業大市來說，沒有眾多支柱企業，他的經濟能好到哪了去，反觀襄陽，有國企等一大批支柱企業，就能帶動他的經濟走高。這很正常。如果南陽市加大吸引投資企業，我們相信，他的經濟肯定比現在好很多。

俗話說「山東響馬山西賊，南陽盡出流光錘」， 歷史 上，除了東漢時期，南陽曾富冠海內，號稱南都外，大部分時間默默無聞。

建國以來，南陽又錯失中科大，加上沒有支柱產業拉動工業發展，一個傳統農業大市，GDP又能高到哪兒去？

除了房價高，助南陽榮登三線城市外，新區建設再搞一波土地財政，沒准明年GDP就超襄樊了。
最後重審，南陽GDP可以暫時輸給襄樊，但諸葛亮躬耕在南陽。

身為一個南陽人，眼看著鄰居襄陽GDP從落後到趕超南陽，心裡真不是個滋味，深入的反思了一下，我個人認為襄陽之所以會後來居上，有如下原因：

南陽自古以來土地肥沃、氣候適宜，在糧食產量上每年要向國家貢獻1%，是名副其實的「產糧大戶」，這也造就了南陽的產業結構是以農業為主；而襄陽的產業是工業為主，支柱產業是 汽車 工業，占城市GDP的50%以上，就連國家 科技 部也把襄陽高新區 汽車 產業列為全國高新區特色產業之一。襄陽工業特別是 汽車 工業的迅速崛起，對GDP的拉升很大。

都說「要想富，先修路」，咱不說別的，說說高鐵，南陽和襄陽的高鐵站都是去年底投入運營，南陽的是3台7線，而襄陽是9台20線，南陽目前的高鐵線主要是鄭萬段，襄陽的是武西高速線漢十段、鄭渝高速線鄭萬段、呼南通道襄常段，縱橫都有，儼然一副高鐵樞紐的姿態，南陽在交通上又落後一籌。

這個我不想多說，因為南陽這個城市在房地產行業已經全國聞名，正是在最無序的幾年，讓鄰居襄陽彎道超車，並遙遙領先，這應該是原因之一吧，犯了錯就應該受到懲罰，為挖的坑填平也應該的。

總結：以上就是我能想到南陽的GDP被襄陽超越的原因，做為一個南陽土著確實不忍直視，但只有知道了差距，找到原因迎頭趕上才是正確的人生觀。南陽從去年開始已經進入了高速發展階段，今年更是上馬了很多大型項目，相信不久的將來，依託南陽龐大的人口基數，必將反超襄陽，南陽加油！

❷ 南陽和襄陽哪個好

問題一：南陽襄樊哪個市好 我個人認為目前襄樊城市發展的很不錯，很完善南陽的城市一些段比較臟。亂。差。做的不夠好可是南陽的潛力也很大，地方大，資源多，而且發展迅速相信很快就南陽城市建設就可以超過襄樊

問題二：襄陽和南陽哪個發達 襄陽，襄陽的城市人口，工業，及城市規模都比南陽要大，要全。希望對你有幫助

問題三：襄樊和南陽哪個城市更有發展前景 襄樊的發展要好與南陽 因為襄樊的交通很發達

問題四：襄樊和南陽比較 我個人認為目前襄樊城市發展的很不錯，很完善南陽的城市一些段比較臟，亂，差，做的不夠好。但南陽的潛力也很大，地方大，資源多，也是其優勢。

問題五：襄陽、宜昌、南陽那個好？那個發達？那個城市發達？那個城市繁華？？那個城市規劃的好？那個更有大城市的 南陽，比較發達，農運會在南陽招開過。望採納親(*^__^*)

問題六：南陽還是襄陽？ 諸葛亮在《前出師表》中自述躬耕於南陽
正史《三國志》記載了諸葛亮上疏後主的《前出師表》，在此文中，諸葛亮表述說：「臣本布衣，躬耕於南陽 ，苟全性命於亂世，不求聞達於諸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顧臣於草廬之中，咨臣以當世之事，由是感激，遂許先帝以驅馳」。 這一段話出自諸葛亮給後主的奏章中，可稱為第一手材料，是無可非議的，因而，它是諸葛亮躬耕於南陽最可信的證據。
南陽郡是秦昭襄王三十五（前272年）設立的，此前六年，即秦昭襄王二十九年已在漢水南建立了南郡。漢水東西走向的50多公里是當時兩郡的分界線。南郡建立時不可能獨將漢南隆中一小塊留下，待六年後南陽郡設立時隔江劃給南陽郡。胡三省在《資治通鑒》注中說：「秦置南陽郡，以南山之南，漢水以北也。」《路史。國名記》引蕭梁任《地紀》稱：「漢江以北為南陽郡，漢江以南為南郡是也」。從秦朝至東漢建安十三年以前400多年間，南陽郡與南郡一直以漢水為界，今隆中之地就在漢水之南，因此，東漢時它隸屬南郡而不歸南陽郡管轄。
鄧縣不是鄧城，兩地不能混同
據陳芳績的《歷代地理沿革表》記載：「古鄧國，漢置縣，原南陽郡。」又載：「鄧城始建於晉，屬襄郡。」《匯篡》釋例曰：「今湖廣襄陽府東北二十里有鄧城。」《春秋地理考實》曰：「鄧國，今河南南陽府西南百二十里鄧州是也。」從以上資料看，鄧縣不是鄧城，兩地相隔百餘里。
那麼，鄧縣轄不轄鄧城？也是轄不轄隆中的問題？可以肯定的說，鄧縣從來沒有轄過隆中，理由是南陽之鄧縣，與隆中相隔有山都縣和朝陽縣，加上相隔 一條江，鄧縣如何管轄隆中呢？習鑿齒由於忽略上述事實，撰寫《漢晉春秋》時，誤以南陽鄧縣為襄陽鄧城以晉時的行政區劃來證漢末人物的活動，是有違史實的。
《隆中對》篇名不妥，應為《草廬對》
《三國志》作者陳壽在《諸葛亮集》中，把劉備三顧茅廬時與諸葛亮的對話節錄下來中，以《草廬對》而定名、而問世。清代張澍在編輯《諸葛忠武侯集》時根據東晉史學家常璩的《華陽志》記，對此作了詳盡的說明。我們今天看到的《諸葛亮集》將《草廬對》列為卷首第一篇，就是中華書局編輯部於1960年8月出版時，根據清人張澍的《諸葛忠武侯集》並尊依陳壽原著《諸葛亮集》而整理點校的。然而清代的《古文喈風》卻將這段選文命名為《隆中對》，既缺乏可靠的歷史依據，又不能反映客觀實際。因此，《隆中對》純粹為後人強加，後又以訛傳訛。
躬耕地、寓居地、紀念地各有不同內涵，不能等同
諸葛亮在《前出師表》、《黃陵廟記》中均自表「躬耕於南陽」，陳壽著《三國志》採用了諸葛亮之自表，應該說這是最可靠最可信的材料。如果相信他人之言否定諸葛亮之言，那就是本末倒置了。
在習鑿齒的《襄陽記》、鮑堅的《雍州記》、盛弘之的《荊州記》、《元和郡縣志》及《荊州圖副》等野史中，均言及襄陽隆中有諸葛亮宅，但均未提及諸葛亮在此躬耕的事。那麼，諸葛亮住在襄陽隆中干什麼呢？《魏略》雲：「諸葛亮在荊州以建安初，與穎川石廣元、徐元直、汝南孟公威，俱游學。」《漢氏春秋》雲：「汝南孟公威，代溫恢為涼州刺史，有治名，與諸葛亮俱游學。亮後出祁山，使杜子緒宣意公威。」據上述記載，建安初年，諸葛亮曾在襄陽隆中住過，不是躬耕，而是游學，這也是應該肯定的。大凡諸葛亮生前活動過的地方，人們為懷念他，都修建了紀念性建築。今陝西、甘肅、四川、雲南等地紀念諸葛亮的建築極多。

問題七：襄樊和南陽哪個城市更有發展前景 ? 我認為南陽比較有發展空間。南陽地處豫魯陝鄂交通便利資源豐富。

問題八：南陽和襄陽動物園哪個好 都好

問題九：南陽 襄陽 幾線城市 所謂一線、二線、三線城市的概念起源於房地產市概念起源於房地產市概念起源於房地產市概念起源於房地產市場，現在其概念已延伸至政治地位、經濟科技實力、城市規模 及區域輻射力 等范疇。國內對城市的劃分也五花八門，除一線城市外，二三線城市的排序也迥異。
中國一二三四線城市劃分
劃分依據 ：1.政治地位； 2.經濟實力 ；3.城市規模 ；4.區域輻射力。

一線城市：
（一）一線強：北京、上海 （一個政治文化中心，一個經濟中心）
廣州、深圳（南粵雙雄，實力旗鼓相當）
（二）准一線：天津（原本屬於二線強，近幾年國家重視、發展極快，
步入准一線）
二線城市：
（一） 二線強：南京、武漢、沈陽、西安、成都 （都屬於區域中心城市）
重慶（直轄市）
杭州（經濟發達、副省級）
青島、大連、寧波（三個經濟發達的計劃單列市）
（二）二線中：濟南、哈爾濱、長春（剩下的三個副省級城市）
廈門（計劃單列市、規模小所以只能是二線中）
鄭州、長沙、福州（經濟發展較好的三個非副省級省會城市）
烏魯木齊、昆明（國家重點發展的邊疆國際化城市）
蘭州（西北重工業城市、 *** ）
蘇州、無錫（最發達的兩個非省會地級市）
（三）二線弱：南昌、貴陽、南寧、合肥、太原、石家莊、呼和浩特（七個實力相當的省會城市）
（四）准二線：佛山、東莞（兩個製造業經濟強市）
唐山（環渤海重工業大城市）
煙台（環渤海重要港口、經濟強市）
泉州（閩南經濟中心城市）
包頭（重工業大城市）
三線城市：
（一）三線強：銀川、西寧、海口、洛陽、南通、常州、徐州、濰坊、
淄博、紹興、溫州、台州、大慶、鞍山、中山、珠海、
汕頭、吉林、柳州
（二）三線中： *** 、保定、邯鄲、秦皇島、滄州、鄂爾多斯、東營、
威海、濟寧、臨沂、德州、濱州、泰安、湖州、嘉興、
金華、泰州、鎮江、鹽城、揚州、桂林、惠州、湛江、
江門、茂名、株洲、岳陽、衡陽、寶雞、宜昌、襄陽、
開封、許昌、平頂山、贛州、九江、蕪湖、綿陽、
齊齊哈爾、牡丹江、撫順。
（三）三線弱：本溪、丹東、遼陽、錦州、營口、承德、廊坊、邢台、
大同、榆林、延安、天水、克拉瑪依、喀什、石河子、
南陽、濮陽、安陽、焦作、新鄉、日照、聊城、棗庄、
蚌埠、淮南、馬鞍山、連雲港、淮安、麗水、衢州、
荊州、安慶、景德鎮、新余、湘潭、常德、郴州、漳州、
清遠、揭陽、梅州、肇慶、玉林、北海、德陽、宜賓、
遵義、大理
四線城市：
剩餘的所有城市。
襄陽...>>

問題十：河南南陽和湖北襄陽這兩個城市哪個發展的較好一點？ 論經濟：襄陽靠前，
論人口：南陽靠前
論GDP：襄陽從去年起超南陽
論財政收入：襄陽稍靠前
論農業：南陽比襄陽發達
論中心城區面積：南陽比襄陽大
論人均GPD：襄陽遠超南陽

❸ 南陽與襄陽比，差距在哪裡哪個更有潛力

襄陽和南陽，頗有歷史淵源，又充滿競爭！

4、投資

襄陽是中部重要區域中心城市，在汽車、冶金、建材、電子信息、裝備製造、雲計算、大數據等領域有深厚基礎，形成了一定程度產業聚集，是區域內外資投資首選。反觀南陽，除了醫葯和農產品加工產業形成了一定程度的聚集效應，其它產業並無明顯優勢。

可見，南陽落後於襄陽是幾大因素疊加的結果，這幾方面的差距都挺大，不是短時間能夠抹平的鴻溝。

❹ 襄陽經濟什麼時候怎麼就突然超越南陽了

襄陽經濟上超越南陽的原因其實很簡單，下面是我的觀點。

襄陽在經濟上的超越南陽是在十一五末和十二五期間完成的。我們看以看出襄陽2005年到2008年的GDP差不多隻有南陽的一半。襄陽的固定資產也只有南陽的一半，差距還是比較懸殊的。

湖北一主兩副戰略估計還是有些人沒有聽說過，我簡單的說一下:2002年武漢為了防止武漢一城獨大而制定的戰略，武漢位於鄂東輻射能力有限，所以需要兩個二傳手，分別輻射鄂西北和鄂西南，最終帶動全省發展。武漢輻射武漢城市圈，襄陽輻射十堰和隨州，宜昌輻荊門和荊州。所以湖北全力支持襄陽和宜昌發展。

襄陽被選上省域副中心城市後，湖北開始建設四個襄陽及產業襄陽，都市襄陽，文化襄陽，綠色襄陽。襄陽發展開始加速，一方面是襄陽自己努力的結果，另一方面也是湖北大力支持的結果。

現在湖北一主兩副戰略初見成效，武漢城市圈也已經成規模。有個好消息，現在南陽也是河南省域副中心城市之一，未來的發展我相信也不會差的。希望對你有用。

早在上世紀的八十年代，襄陽的經濟改革力度已經遠遠的走在了南陽的前頭。曾記否？有兩位在京城從事新聞媒體工作的南陽人利用春節探親的機會，在宛襄兩地進行深入調查采訪，如實記錄了在宛襄兩地交界處的北與南兩個孟樓的情況。

孟樓是一個河南與湖北兩地共用的一個鄉鎮名稱。本在一條街上，北邊屬河南管轄，而南邊歸湖北省所管理，當時南孟樓已經是蒸蒸日上，經濟發展呈現出欣欣向榮的新景象。而一街之隔的北孟樓卻死氣沉沉，看不到任何發展的新景象。

春節過後，這兩位南陽人返回京城之後，利用手中所采訪到的資料經過加工、潤色和取捨，為了真實反映南陽與襄樊之間的差距，將他們所見所聞所寫的新聞稿件發表在《中國青年報》上。

一石激起千層浪，當時南陽地區的負責人剛剛接到調令，已經升至省委書記，(當時還有第一書記)。這位主政南陽地區多年的領導，看見《中國青年報》上所登載的新聞報導如坐針氈，寢食難安。

此事按下不表。就說經過幾十年的改革開放與發展，為什麼直到今天，南陽與襄陽相比，差距不僅沒有縮小，反而仍然還在擴大。襄陽市的各項 社會 事業、經濟發展指標仍然跑到南陽的前頭？

南陽與襄陽本是近鄰，山水相連，文化相通。你中有我，我中有你。出現這種差距的原因究竟是在哪裡？令人百思不得其解。

不是題主問到這個問題，可能本博長期置身於南陽其中，見多不怪，也就麻木了。南陽無論是人文環境，還是地理環境資源與襄陽相比，都有略勝一籌的資源優勢。

南陽比襄陽人口多，人力資源充裕。南陽比襄陽的自然資源豐富，無論是礦產還是農村所產糧食，襄陽都比不上。

但是，現實的情況是襄陽的發展已經將南陽遠遠的拋到了身後，南陽再不奮起直追，彎道超車，再想追趕上襄陽的發展，只能是痴人說夢。

膽子再大點，步子再邁大點，發展能不能再快點。南陽市的廣大幹部群眾真該醒醒了，不要再坐盆地中央來觀天，把眼睛放到區域、放到周邊、放到整個國家和世界的大范圍來謀發展，謀壯大，謀讓老百姓切切實實的獲得幸福感。

襄陽在上世紀八十年代至新世紀初期一直就領先於南陽，熟悉襄陽政壇的或許都知道該市為何突然間沒落，這是一個負面話題，在此就不作說明了。最近一次經濟超越南陽，實質上屬於反超，也就 是2012年開始再次超越南陽，並迅速踏上了復興之路；從這一年起，襄陽GDP一直高速增長，將差距拉到五百億以上。

襄陽、南陽自古民間來往密切，兩地通婚和通商程度很高。以新野、鄧縣、唐河為例，
每年大概有兩萬人次來往襄陽，農閑時期數量還會暴增，為襄陽城市建設起到一定程度的作用。

自2016年開始，襄陽經濟持續好轉。據不完全統計，每年約有40-80萬人次的南陽人前往襄陽就業、旅行。其外還有進行許多人從事季節性農產品銷售，小生意。
襄陽
、南陽間距只有一百公里，走高速公路才一個小時。為兩地人民群眾民間來往提供了更便利的條件，襄、南二市也應攜手並肩共同發展經濟。

期望推行空間格局新思路，聯合打造中國之中生態經濟區，為兩市人民謀取更多的福利！

希望大家能夠支持，歡迎各位提出有利於兩市的建設性建議！感謝網友們的信任並關注本人，我將一如既往地為襄陽南陽友好發展獻出一份力……

其實也沒有你說的那麼誇張，襄陽經濟超越南陽有幾年了，但也不是超了好幾個身段，這不今年上半年襄陽的GDP還差南陽一位呢，至於超南陽的原因我認為有以下幾方面：

在鄰居十堰二汽的影響下，襄陽的 汽車 工業從無到有，穩步向前發展，GDP也是逐年增長，並在2012年一舉超過南陽，結束了多年被南陽壓制的局面，相反南陽的工業基礎薄弱，沒有大型工業企業的入駐，發展相對緩慢。

襄陽的 旅遊 業本不是自己的強項，卻通過一系列的人工景觀走出了一條特色之路，比如唐城、隆中等都是其代表作，雖然讓一些不明真相的遊客趨之若鶩，但的的確確給GDP增加了籌碼，這一點讓南陽望塵莫及。

襄陽是湖北第二大城市，早早奠定了其湖北西北交通樞紐、湖北副中心城市的地位，這一點南陽也稍稍落後，南陽到現在也沒有在河南掙到一個副中心城市，更別提交通樞紐了，就連高鐵方面，襄陽的高鐵站9台20線，南北鄭萬，東西漢十；南陽3台7線，只有鄭萬，「要想富先修路」，交通方面南陽又略遜一籌。

總結：以上是我分析襄陽經濟超越南陽的三方面原因，歡迎大家補充。其實，南陽僅在第二產業方面落後一些，只要加強招商引資，加大工業方面的投入，相信不久的將來，南陽一定會反超襄陽。

主要是河南省不重視南陽，就想發展鄭州周邊的洛開許新焦，感覺河南省應該也是一主兩副或者三副，兩副應該是南陽周口，洛陽開封離鄭州太近了，全都被鄭州虹吸，南陽周口二市人口基數大，地域廣闊，距離鄭州有一定距離，

襄陽的財政收入主要靠二汽東風 汽車 集團，中航，中車，鐵路十一局， 造船，紡織，扒礦機，駱駝電池，襄陽軸承等 汽車 產業以及重工業以及襄煙（黃鶴樓實業），古隆中酒業，隆中葯業，還有諸葛亮核心 旅遊 業，襄陽正大，保康礦業，萬達，恆大，綠地，保利，民發，碧桂園，華為，等除了這些明星企業 社會 貢獻值較高的產業外還有城市基本貢獻的襄陽牛肉麵早餐文化龍蝦片片魚等夜市文化和基本農業以及包括大學生在內的流動人口文化交流和交通帶來的GDP是南陽無法企及和比擬的！

可是襄陽人如果都愛自己家鄉，全部買二汽的車，（比如東風雪鐵龍，東風標致，東風日產，東風銀翡妮迪，東風御風，東風俊風，東風多利卡，東風科普特，東風天翼，東風新能源客車，東風校車，東風巴士，東風風神（神龍提供的主機廠在襄陽），眾泰新能源等）襄陽產值還要自動增加1000億！

可惜最近人們口味發生了變化，都去買長城，五菱，大眾去了！！

作為襄陽市民應該大力支持本地產品，為城市出一份力，城市有了稅收，城市才會發展更好，才有錢修橋，修隧道！

2011年，襄陽如馬吃亱草，全年GDP比上年激增百分之三十九！20l2年，又比上年增百分之十七，達2501億，一舉超過了南陽的2380億。參考數據:2007年，南1388億，襄785億;2010年，南2065億，襄1538億;2011年，南2300億，襄2132億;2012年，南2380億，襄2501億;2016年，南3118億，襄3694億。

在八九十年代，別說是南陽，洛陽的經濟總量都沒襄樊多，襄樊九十年代末直到零八年之前，經濟增速幾乎在湖北省墊底，宜昌也是在零四年超過襄樊的，直到今年襄陽才反超宜昌，南陽的話曾經有幾年比襄樊總量大，也是在襄樊經濟比較蕭條的時候，鄧州從南陽分出也有一定影響。

看看兩地上市公司數量和產值總和就明白了。經濟超越更多的應該比比人均GDP。

南陽在河南的地位與襄陽在湖北的地位也沒法比，有再多資源也沒有條件開發利用。襄陽優勢是省內的投入，國企單位事業單位，拿工資人數的比南陽多的不是一星半點，機務段，二汽。

為了幫助疫區，河南是捐錢捐醫，連掛面都捐了，襄樊人這幾年什麼都不幹，靠捐款也能超越南陽。

❺ 河南南陽和湖北襄陽這兩個城市哪個發展的較好一點

就目前情況來看，毫無疑問，湖北的襄陽是強於河南的南陽的。襄陽有雄厚的工業基礎，又有良好的農業經濟，去年的GDp值就高於南陽400個億，單就這一點，就證明了襄陽的實力。

但是以發展的眼光看，南陽，地大物博，人口眾多，人口是襄陽的兩倍，農業基礎雄厚，條件優越，土地肥沃，是中國著名的糧倉，這一點就全國范圍內，也是不可多見的。

旅遊業更是南陽的一大特色。南陽的人文資源及文化底蘊十分深厚，著名的「五聖」是全國獨有的。地理坐標又座落於中國南北分界線上，南北氣候、動植物兼具，既有北國風光，又具江南景色。對遊客的吸引力也是獨特的。若能在旅遊產品上下一番功夫，其創匯創收的前景是無量的。

南陽是中國可持續再開發的核心地帶，又是中西部大開發的橋頭堡，若能乘著中西大開發的這股東風，在國家及省內的大力扶持下，順勢而上，其發展潛力是不可估量的，前景也一定會是美好光明的。

❻ 襄陽和南陽地理位置相鄰，哪個更適合做高鐵樞紐

襄陽和南陽自古以來都是兄弟城市，但是最近幾年兩個兄弟城市的人民總是互掐，其中不乏有人在其中煽風點火，但是兩地人民一定要看透本質和睦相處。

問哪個做高鐵樞紐，說實話，如果建成兩個高鐵站都是本省的高鐵樞紐，但要是顧全大局則高鐵樞紐必須是襄陽，別不服，數據來說話。

襄陽高鐵站位於襄陽市東津新區，襄陽東津高鐵站規模：9台20線，建築面積10萬平方米，站房面積9.8萬平方米，南北廣場面積78500平方米，總建築面積490401平方米。在湖北省僅次於武漢站，在全國地級市來說規模也是足夠大的！

途經襄陽的高鐵也是比較多，如：鄭萬高鐵，呼南高鐵，漢十高鐵，襄常高鐵，蒙華鐵路等，襄陽高鐵四通八達，猶如鄭州的米字高鐵，但是肯定不如鄭州，這個我們有自知之明！

再來看南陽高鐵站又稱南陽卧龍站！南陽卧龍站站房建築面積50680平方米，雨棚14619 ，生產生活房屋16148 ，鐵路自營停車場10000 ，站台規模3台7線。

經過南陽的高鐵線路主要有：鄭萬高鐵，呼南高鐵等，南陽高鐵的格局比較小。在河南可以說是一個樞紐，到放眼中國就差遠了。

通過以上比較，一眼就可以看出高低，襄陽東津高鐵站明顯比南陽卧龍站大了太多，站台也多了不少，四通八達。襄陽高鐵樞紐的地位牢不可破。

數據說明希望南陽的兄弟們口下留情，以上數據來源於網路，感謝大家的閱讀，我是歲月無痕否，喜歡的可以留言評論，轉發關注哦！

這不是這兩個城市自己說了算的事。這里主要強調的是自然和人為兩個方面。自然方面，襄陽與南陽兩個城市都偏居一方，遠離周邊的大城市，這兩個城市各自與所在省的省會都離的遠，都希望成為區域中心城市。

修路架橋可以說是人為因素。尤其是鐵路，這主要看整個國家路網布局。因為修鐵路涉及到一次性投資巨大，後期運營涉及到人口、經濟、資源等方面。至於說這兩個城市誰會成交通樞紐，可以說不是靠命名來決定，而是靠發展才能決定的。

目前襄陽屬湖北省僅次於武漢的城市。在整個湖北省舉足輕重，加上襄陽曾經是鄭州鐵路局下設的八個分局所在地之一，還有那個現在在牢里的部長也是發跡於襄陽，前期襄陽在鐵路發展方面比南陽略勝一籌。

至於以後的發展，南陽也不是沒有機會。總體來說，還是看國家在整個交通路網方面是如何來布局。交通樞紐的形成，必須靠中央與地方兩個積極性同時發力，才有希望將夢想變真。

(寫於2019.03.15)

其實很簡單，主要看兩者能不能得到各自省內的支持。顯然襄陽在湖北的地位遠強於南陽在河南的地位。襄陽在湖北排第二，又是湖北兩個副中心之一。而南陽在河南能不能排第三都不好說（不僅指GDP），明顯是襄陽更有利。第二襄陽地理區位好於南陽。武漢位於湖北東部，這給襄陽成為湖北西部高鐵樞紐創造了條件，而鄭州位於河南中心，邊緣化的南陽顯然無法成為樞紐了。還有襄陽離鄭州400公里，離長沙500公里，這個距離適合建設交通樞紐。而南陽離鄭州太近，只有兩百公里，不可能在兩百公里內建兩個樞紐吧！顯然襄陽比南陽更合適建成高鐵樞紐。

明知顧問，現在的襄陽東是9站20線，差不多十萬平方米，也就是已定型的十字交叉高鐵站，而南陽是單線，(從站房看，西寧沒戲)所以提問人很多餘，再說襄陽普線也有四條，加之襄北特等站，襄州北站的並線，亞洲第二貨運大樞紐已經形成，很多省城面對襄陽的樞紐狀況都望塵莫及，你一個區區南陽還要與襄陽一爭高低，是不是有些太自不量力！這不是爭躬耕地，可以耍橫，耍賴，胡扯八道，這是地理位子決定的結果，就像諸葛先生選擇隆中，有山，有水，有地，有植被，有風光一樣，其它位子，像八里崗(卧龍崗)怎麼能比？

襄陽、南陽相隔不到一百二十公里的路程，我認為兩個都適合做高鐵樞紐。由於地理位置的局限性，北方到襄陽的高鐵都可能途徑南陽，從這一點來看，兩者取其一很困難。運用一句古話：名高天下何必辯襄陽南陽！
參照相關數據，襄陽未來將打造為八向高鐵
形成區域性高鐵樞紐。

目前正在加快鄭渝高鐵和西武高鐵襄陽段。湖北省已出台襄宜高鐵的規劃；貴州省也提出建設對接襄陽的貴襄高鐵思路。

也許是因為南陽在河南省的地位原因，本市高鐵布局落後於洛陽，作為人口千萬的全省第三大城市著實不應該。

有關資料顯示本市高鐵是七向。其中呼南高鐵、鄭渝高鐵都將經過南陽。

在建設中的襄陽高鐵站是按照普通一類省會車站標准構建，已被認定為特等站。佔地面積超過襄陽市現有的所有火車站，建築面積超越十萬平方米。

鄂西北及豫西南片區的特等站少之又少，僅有兩座分別是襄陽北站和東津高鐵站。


用事實說話，襄陽是國家認定的鐵路樞紐。進入高鐵時代以後，襄陽延續原有的鐵路樞紐地位並升格為綜合型交通樞紐。

2022年前後，襄陽、南陽將實現「半小時經濟圈」，至此南陽朋友來襄陽 旅遊 、購物、休閑觀光節省大量時間。按照時速350公里換算，不到二十分鍾就可以到達。

襄陽有機務段，客運段，動車所，有自己的高鐵司機，動車的檢修維護基地，一套客貨完整的鐵路系統，鄭局為什麼沒有給南陽配備這些？這是其一。

第二，高鐵不是扶貧線，恰恰相反，高鐵是更高端的消費，很多人搞不懂，為什麼高鐵都從大城市走，都是有錢的地方先修，東部高鐵通了很多年才修西部高鐵？這不是同"要想富先修路"這條真理矛盾嗎？高鐵的本質註定了高鐵成不了扶貧線，高鐵價格的不親民和高鐵的高投資，讓高鐵運營更看重的是沿線的消費能力，而不是扶貧。這就是為什麼南陽人多、貧困縣多，卻沒成為高鐵樞紐。

第三，南陽的規劃線路太少，除了一條南北向的鄭萬，其他都還不存在。而襄陽5向已經全部確定。不說別的，等南陽東西向線路開工那天，再來討論這個問題也不晚。

毫無疑問，南陽更適合做高鐵樞紐，原因有三：

根據最新統計數據來看：2019年年末，南陽市總人口為1201.88萬人，常住人口1003.16萬人；2019年末，襄陽市戶籍人口589.8萬人，常住人口568.0萬人。南陽無論是總人口還是常住人口都是襄陽的兩倍左右，從勞務輸出和人員需求上來看，南陽做高鐵樞紐更為合適。

高鐵投入巨大，需要根據戰略地位來建設，而南陽處於河南的西大門，緊鄰陝西和湖北，連接中原與西南的重要結點，寧西鐵路於2004年通車，是貫穿祖國東西的重要通道之一，南陽也是寧西線上重要一環，而未過襄陽，這樣的說服力還不夠嗎？還有一點就是偉大領袖毛主席曾就解放南陽發表題為：「中原我軍佔領南陽」的文章，充分肯定了南陽的戰略地位。

南陽是典型的農業城市，工業發展滯後，急需投資和輸入；襄陽是工業城市， 汽車 工業發達，輸出為主。另南陽的 旅遊 業和畜牧業比襄陽要發達，經濟發展方面，南陽的潛力比襄陽更大，一旦成為高鐵樞紐，會增加更多的投資機會，盤活經濟。

總結：南陽人口超千萬，地大物博，位於南陽盆地，好好的一個「聚寶盆」急需外界的投資和挖掘，每年數以億記人次的出行，對高鐵有迫切的需求。鄭萬高鐵的開通對南陽和襄陽來講都具有里程碑的意義，下一步橫向的高鐵即「合西」和「南駐阜」的規劃對南陽的意義更為深遠，一旦建成將會為南陽的發展裝上雙翼，一飛沖天！成為真正的高鐵樞紐。

這個毫無疑問是南陽

一、人口

高鐵是讓人坐的。

2019年年末，南陽市總人口和常住人口是襄陽的兩倍。

二、經濟

襄陽略占上方。而南陽有幾個貧困縣，需要大力扶持，要想富先修路。

三、地理位置

西安到長三角（上海、南京、杭州）毫無疑問走南陽最直、最近、最便捷。連接這兩地區的312國道、 G40滬陝高速、寧西鐵路毫無疑問都過南陽，而非襄陽。

南陽地處秦嶺—淮河一線，中國南北過渡帶，黃河流域（南召）、長江流域（大部分）、淮河流域（桐柏）交匯處，地理位置十分重要。

四、 歷史 文化

歷史 上，南陽地位遠在襄陽之上，南陽是春秋戰國十大城市之一，是西漢五都，是東漢南都帝鄉，是東漢、三國、蜀漢的發源地。2000年前，光武帝劉秀起兵南陽，復興漢室，建立東漢。建安二年（197年）到建安十三年（208年）諸葛亮躬耕於南陽，劉備三顧茅廬，孕育了三國、蜀漢。

南陽孕育了謀聖姜子牙、商聖范蠡、科聖張衡、醫聖張仲景、智聖諸葛亮等 歷史 文化名人，為中華做出重大貢獻。

五、國家戰略

1、中原經濟區

2、秦巴山、桐柏山、大別山扶貧

3、南水北調

南陽坐擁以上幾大國家戰略，地位可見一斑。

六、其他……

襄陽與南陽比鄰而居，共同處於南北交通要道，都是區域性交通樞紐，兩個地方同樣都適合作高鐵樞紐。

襄陽地處湖北北部，南陽地處河南南部，兩地有漫長的交界線。兩地有很深的 歷史 淵源，同處於南陽盆地，有著相同的地理風情，相似的風俗文化。 歷史 上兩地都是交通要道，歷來是兵家之爭之地。那麼進入現代 社會 的高鐵時代，南陽和襄陽誰的交通地位更重要呢？

我們先來看一下南陽。 根據規劃，將有4條高鐵經過南陽，在南陽形成米字交叉，南陽的高鐵樞紐地位就此形成。

1.鄭萬高鐵。 鄭萬高鐵起始於鄭州，經南陽卧龍站到達重慶萬州。目前正在施工，預計2019年年底通車。

2.呼南高鐵 。呼南高鐵無論是主線還是豫西通道都從南陽經過，目前已經提上日程。

3.寧西高鐵。 寧西高鐵東起南京，通過南陽7縣1市，最終到達西安。目前該線路已經列入「十三五」規劃。

4.南駐阜高鐵 。南駐駐阜高鐵是秦淮高鐵的一部分，東起安徽阜陽，西至南陽，目前已經進入國家高鐵路網規劃。

我們看一下襄陽講有哪些高鐵經過 。根據國家高鐵路網規劃，未來將有5條高鐵經過襄陽，襄陽兩成為中國十大高鐵樞紐之一。

1.與南陽共線的鄭萬高鐵。

2.與南陽同處一線的呼南高鐵。

3.武西高鐵 。武西高鐵十堰至武漢段2020年即將通車，十堰至西安段已經進入准備階段。

4.貴襄高鐵 。貴襄高鐵起始於貴陽，2小時便可到達襄陽。目前正處於規劃階段。

5.合肥至安康高鐵 。通過此路線，東可直達上海，西可到達蘭州。

由此可見，經過襄陽的高鐵線路此南陽的要多。目前，南陽市區擁有3個火車站，襄陽擁有6個火車站。從車站數量上來看，襄陽也略勝一籌。

未來，襄陽和南陽都有著優越的高鐵優勢。但從規劃來看，襄陽的高鐵樞紐地位要比南陽稍微高那麼一點。

襄陽肯定要強！我來解釋下：南北向鄭萬呼南蒙華襄陽南陽都經過不提了。主要是華南和東南往西北去，廣州-長沙--武漢-襄陽-西安或者經廣州-常德-荊門-襄陽-西安；廈門-九江-武漢-襄陽-西安，杭州武漢襄陽西安，襄陽都是繞不來的節點（最經濟省時的線路，你想繞道鄭州或者北京再到西安就當我沒說）！再來看華東，上海-合肥-武漢-襄陽-西安（走沿江和西武）或者合肥-信陽-襄陽-西安（走滬康西武）或者合肥-信陽-南陽-西安（走寧西）。可見華東往西道路三條，其中走寧西和滬康距離差不多，河南只有信陽和南陽兩個地級市，湖北東西向地級市多的多（車次也必然多），所以華東方嚮往西走南陽即使比走襄陽有優勢，優勢也不大。蘇北以及在往北的都走鄭西了。普鐵的時候襄陽是鐵路分局所在地，與鄭州洛陽西安安康武漢鐵路分局並列，比南陽規格高；高鐵時代襄陽東津站9台20線還有預留（比有些省會城市高鐵規模都大的多，非省會地級市前五）也遠大於南陽卧龍的3台7線！