公路經濟供應分界點是什麼

『壹』 公路公路預算定額中的平均運距怎麼算的

公路工程材料預算中平均運距的計算， 主要有以下三步：

⑴確定公路沿線同一材料多料場供應條件下相鄰料場間經濟供應分界點；

⑵計算每個料場在供應范圍內材料平均運距；

⑶計算全線多料場供應的加權平均運距。

『貳』 城鎮道路與公路的分界點在哪

第二節 機動車通行規定
第四十二條 機動車上道路行駛，不得超過限速標志標明的最高時速。在沒有限速標志的路段，應當保持安全車速。
第二節機動車通行規定
第四十四條 在道路同方向劃有2條以上機動車道的，左側為快速車道，右側為慢速車道。在快速車道行駛的機動車應當按照快速車道規定的速度行駛，未達到快速車道規定的行駛速度的，應當在慢速車道行駛。摩托車應當在最右側車道行駛。有

『叄』 公路工程中如何區分路基與路面結構層其分界線在哪裡

路基可分石方路基和土方路基（區別也就是填石和填土）；
路面結構層從下至上一般分為：墊層、基層、面層（注意是一般，也可能只有基層和面層），其中基層根據厚度又可分為下基層、上基層（也有可能只有一層），假如面層為瀝青混凝土的話亦又可分為調平層、下面層、中面層、上面層（亦是更具路面設計厚度）。
其分界線
就在土、石路基與基（墊）層之間。
注意
這里所講的路基
可能是填方路基也可能是挖方路基
一般的填方路基系
路面的設計標高高於原地面標高
就需要填築
從經濟性的角度考慮
需要採用經濟性和性能較好的材料進行填築
這種情況應因地制宜（選擇填築材料
一般情況是石頭或土）。
當路面設計標高低於
原地面標高
就需要挖方
假如本來基礎材質和承載力滿足設計要求
挖到設計標高
稍作處理（精加工）就可以作為路基了

『肆』 公路工程如何劃分

公路工程劃分的情況如下：

1、單位工程

這樣的工程具備獨立施工條件並能形成獨立使用功能；對於規模較大的單位工程，可將其能形成獨立使用功能的部分劃分為一個子單位工程。在施工前可由建設、監理、施工單位商議確定，並據此收集之內技術資料和進行驗收。

2、分部工程

這樣的工程不能獨立發揮能力或效益，又不具備獨立施工條件，但具有結算工程價款條件。分部工程是單位工程的組成部分，通常一個單位工程，可按其工程實體的各部位劃分為若干個分部工程。

3、分項工程

這樣的工程作為構成分部工程的基本項目，又稱工程子目或子目，通過較為簡單的施工過程就可以生產出來並可用適當計量單位進行計算。一般按照選用的施工方法、所使用的材料、結構構件規格等不同因素劃分施工分項。

(4)公路經濟供應分界點是什麼擴展閱讀

公路工程的相關情況

其實，對於公路工程來說，不管是單位工程，或者分部工程，還是分項工程，都需要注意以下幾點：

1、在公路工程的施工中，必須嚴格遵守每項施工規范：

①材料的准備，包括檢查材料品種、規格、數量、堆放場所、供應和保管工作等；

②施工機具，包括品種、型號、數量的配備及修理工作；

③操作，應精心進行，每道工序完畢須經檢查合格後方可進行下一道工序。全部工序完畢，經檢查驗收後方可交付使用。

2、公路工程在使用中會隨著時間的延續產生不可避免的損耗，如路面在行車荷載下產生輕微變形、車轍、磨損，就必須及時養護、整修，才能維持正常使用效能，延長使用壽命。公路工程對各個工程項目都有相應的養護規范。忽視養護，損壞嚴重才進行補救，造成的損失往往更大。

『伍』 為什麼公路運輸以3噸為分界線

推測一輛車滿載是3噸，超過3噸就不只一輛車了，即為整車物流。
公路運輸按照車輛裝載的貨物形態分為整車運輸、零擔運輸兩種類型。
零擔運輸指貨主需要運送的貨不足一車，則作為零星貨物交運，承運部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車後再發運的服務形式。在公路運輸中，如果托運人一次托運貨物在3t以上(含3t)，雖不足3t，但其性質、體積、形狀需要一輛3t級以上的車運輸均為整車運輸，反之，為零擔運輸。
整車物流是基於時間競爭的敏捷汽車供應鏈環境中， 以整車作為物流服務標准，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質保證等的要求進行快速響應和准時配送。整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流。

『陸』 道路分界線怎麼劃的

雙向兩車道路面中心線：路面寬度8.5m以上的二級公路在一般情況下，其路面中心線應劃黃色虛線，用於分隔對向行駛的交通流。路面寬7.0m的二級公路應劃路面中心線－－黃色虛線，可採用10cm線寬。凡在不能滿足會車視距要求的路段以及穿越大橋、隧道、鄉、鎮、村等路段，應劃黃色中心實線。線寬15cm，受路面寬度限制可採用10cm的線寬。三級～四級公路在一般情況下，不強調一定施劃路面中心線，但條件允許時應盡可能施劃黃色中心虛線。車行道邊緣線：路面寬度9m以上的二級公路，應根據非機動車的類型和交通量，確定非機動車車道的寬度。同向同一斷面上的機動車道與非機動車的分界線（除有物理隔離外），應視為機動車道的邊緣線，應劃白色實線。在機動車需要跨越邊緣線的地方可劃白色虛線。線寬15cm，受路面寬度限制時可採用10cm的線寬。

『柒』 公路經濟及社會效益研究

公路經濟及社會效益研究

公路可以說看作是服務業的組成成分，因此首先需要為公路養護提供基礎設施。高速公路交通應急搶險、高速公路保暢通、對口援助及「雙到」扶貧等一系列行動中，盡職盡責，展現了國有企業政令暢通，執行力強，敢擔責任的良好形象。

摘要： 隨著我國經濟社會的不斷進步，公路經濟也隨之得到顯著的發展進步，同時作為經濟發展的一個有機組成部分，對地區經濟社會的發展有著重要影響。當前情況下，公路經濟發展日益加快，改進公路經濟的社會效益可以說勢在必行。為進一步推動公路經濟的發展，需要持續改進管理機制，從而做好公路的管理養護工作。本文簡要介紹公路經濟的概念及其影響因素，並在此基礎上重點論述提高公路經濟社會效益的措施。

關鍵詞： 公路經濟;社會效益;概念;影響因素;措施

在國民經濟發展過程當中，交通運輸業的價值日益凸顯，公路作為常規的交通運輸通道，得到蓬勃的發展。如何提高公路經濟社會效益可以說是當前公路相關機構面臨的一個重要問題。

1公路經濟概述

公路經濟包含同公路相關的各個方面，其中最為主要的是以下兩個方面。一是公路修建過程當中，會刺激相關地區經濟發展，並且極大帶動工程建設、勞務費用以及餐飲服務行業的發展。第二個方面指的是公路工程竣工之後，交通運輸更為便利，從而增加地區車流量，刺激區域經濟發展。簡言之，公路經濟效益可以分成直接經濟效益以及間接經濟效益，兩者之間有著直接的聯系並且能夠互相促進。公路系統修建緩解，通過建立健全管理機制，能夠刺激公路經濟發展。藉助於公路系統來方便地區居民出行，並且改善交通運輸環境，也能夠帶來間接社會效益。公路經濟發展的影響因素比較多，其中落後的理念對公路經濟發展的影響不容忽視。傳統計劃經濟條件下，工作人員往往處於被動工作的狀態，受傳統理念的制約和束縛，導致工作人員的積極性比較低。另一方面是養護因素，這是因為隨著公路用量持續加大以及物價的持續上升，導致公路養護的成本越來越高，使得養護工作面臨著較大的難度。半下放型管理機制同樣制約公路經濟持續發展，因為管理機制不夠科學，難以滿足公路建設要求，從而嚴重阻礙公路經濟發展。除此之外，部分偏僻地區公路級別較低，市場競爭力低下，影響到公路經濟的效益。

2提高公路經濟及社會效益的措施

2。1改進公路經濟管理機制

由於公路是我國經濟發展的一個重要組成內容，面臨著非常激烈的競爭，各方面的.管理改進需要做好配套。要想保證管理能夠得到有效的執行，就需要每一個環節都擁有相關的規章以及管理，從而進行規范管理。公路管理機構需要建立健全規章制度，並且對制度運行的嚴密性、科學性以及權威性加以論證。只有這樣才可以確保高速公路的管理嚴格，規范公路的運行，從而確保公路可以收費還貸，並且在此基礎上獲得較高的社會效益還有經濟效益。根據我國公路的運營結果，需要在管理過程當中不斷完善管理，確保各項管理措施的公正公開，實現獎罰分明。通過不斷完善公路管理規章制度，實現管理的規范化以及數據化。除此之外，還需要提高工作人員的積極性以及主動性，實現營運管理的順利落實，避免出現貪腐作弊問題。

2。2做好養護方面的工作

公路可以說看作是服務業的組成成分，因此首先需要為公路養護提供基礎設施。公路管理部門應當定期養護道路，特別是針對公路出現的路面問題，及時派人維修，橋梁通道需要定期做好清疏，安全設施一旦出現損壞需要馬上更換，換好之後還要好好打掃，尤其是高速公路還需要做好沿線的綠化。通過採取這些方面的措施，可以從源頭上避免出現嚴重的質量問題，從而降低安全事故。除此之外，公路機構還需要實時監控道路好壞，從而預防發生道路的破壞，盡可能的保證公路的使用壽命比較長，這樣也可以減少維修養護的成本。對公路使用人員來說，這樣也能夠確保各方面利益的最大化，可以明顯降低公路事故發生的概率，在舒適使用的過程當中提高效益。從這一領域而言，重視高速公路的養護管理，可以改善高速公路服務的完整性，最終通過低成本管理養護來增加供公路收入。

2。3加強高速公路服務方面的管理

近年來我國的公路建設如火如荼，公路服務也在公路發展的過程當中得到了明顯的發展，但是同公路的發展速度還不夠匹配，缺乏現代化的公路管理。同西方發達國家比較來說，當前情況下，我國各個地區的公路在管理的時候存在著顯著的問題。雖然公路建設機構在日常的工作環節摸索出不少安全管理方面的有效方法以及執行方法，不過這些秩序化規章制度對高速公路的管理人員權利以及職責並未能作出明確的劃分以及界定。這樣一來就導致在很多情況下，這些機制還有法規得不到有效的執行。所以需要工作人員好好改進各方面的制度措施，在執行的時候不斷明確各個工作人員的權利與責任，從而不斷完善公路管理機制。也只有這樣才能夠最大限度預防道路交通安全事故的發生。在公路服務當中也能夠更好體現並且踐行以人為本的服務理念，做到按規章制度作事，獎罰分明並且公平合理，最終改進公路管理的水平，實現各方面利益的綜合改進。

2。4高度重視暢通工程的執行與實施

當前我國絕大多數省市的公路特別是各個地區的高速公路，竟然還沿襲停車收費這一非常落後的管理模式，這種管理方面對車流量比較多的路段而言，非常容易導致堵車問題的出現。要是排隊等待收費的車輛比較多，還容易引發嚴重的交通安全事故，這就給公路管理以及服務帶來的明顯的問題，需要投入大量的工作人員去維持，這樣不可避免就會增加管理費用。為達到公路資源的優化配置，應當使用電子檢測技術，通過電子檢測技術記錄測量車輛的運行里程，實現管理的電子化和信息化，並且還可以將車輛信息直接傳輸到管理總部，電子管理信息需要同網上銀行做到互通交易，這樣就能夠完成收費，從而大大地減少收費所需要的時間，防止在高速公路上因為需要收費而導致堵車。與此同時還可以降低收費環節工作人員的投入。因此在公路管理過程當中應當積極使用智能交通（ITS）技術，從而實現交通管理系統、交通控制系統、交通監控系統、交通收費系統、應急關機系統、物流管理系統以及車輛控制系統的綜合管理。

2。5好好規范公路副業發展

很多公路特別是高速公路在修建的時候非常封閉，在公路周圍沿線會涉及到各種商業活動的發展。不過在當前的狀況下，我國絕大多數省市的高速公路在服務區的管理還有服務環節，仍然存在著嚴重的問題，管理的水平普遍非常低，甚至打架斗毆事件屢見不鮮。在無形當中增加了很多不安定的因素，嚴重影響到公路的正常運營、管理。所以為了改進公路服務區管理的水平，需要做好沿線商業活動的監督與管理，尤其是要加大力量做好品牌建設，不斷提供各種服務職能，比如醫護服務、網路服務等。這樣有利於刺激公路經濟的發展，在降低服務價格的同時，不斷嘗試各種方法提高服務水平，提高人們的滿意度。

2。6提高服務意識

高速公路企業要在市場經濟環境下得到可持續和諧發展，就必須樹立服務意識，做到服從和服務與經濟社會的各項事業的發展。高速公路交通應急搶險、高速公路保暢通、對口援助及「雙到」扶貧等一系列行動中，盡職盡責，展現了國有企業政令暢通，執行力強，敢擔責任的良好形象。通過這些舉措一方面可以增加經濟效益，另一方面也在無形中提升了社會效益。綜上所述，公路經濟對國民經濟而言有重要價值，為保證國民經濟的健康發展，需要高度重視公路經濟的管理。要想提高公路經濟的社會效益，需要加強運輸市場建設，構建統一的市場機制，並轉變管理理念，最終優化公路經濟的管理制度，一方面實現公路經濟的穩定發展，另一方面也實現社會效益。

參考文獻：

[1]郭萬忠。高速公路財務管理中全面預算管理分析[J]。現代商貿工業，2014，15（20）：105—106。

[2]曾桂華。我國公路基礎設施建設項目融資方式解析[J]。中國總會計師，2015，12（9）：159—161。

『捌』 我國的公路等級是什麼具體分級標準是

一、公路根據使用任務、功能和適應的交通量劃分為五個等級

高速公路 具有特別重要的政治、經濟意義。為專門供汽車分向分車道行駛並全部控制出入的干線公路。分為四車道、六車道、八車道高速公路。一般能適應按各種汽車摺合成小客車的年平均晝夜交通量25000輛以上。

一級公路 為連接重要政治、經濟中心，通往重點工礦區、港口、機場，專供汽車分道行駛並部分控制出入的公路。一般能適應按各種汽車摺合成小客車的年平均晝夜交通量為15000—30000輛。

二級公路 為連接政治、經濟中心或大礦區、港口、機場等地的公路。一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為3000—7500輛。

三級公路 為溝通縣以上城市的公路。一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為1000—4000輛。

四級公路 為溝通縣、鄉（鎮）、村的公路。一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為雙車道1500輛以下，單車道200輛以下。

二、公路根據在政治、經濟、國防上的重要意義和使用性質劃分為5個行政等級

國家公路（國道） 指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路、國防公路，連接首都與各省、自治區、直轄市首府的公路，連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的干線公路。

省公路（省道） 指具有全省（自治區、直轄市）政治、經濟意義，連接各地市和重要地區以及不屬於國道的干線公路。

縣公路（縣道） 指具有全縣（縣級市）政治、經濟意義，連接縣城和縣內主要鄉（鎮）、主要商品生產和集散地的公路，以及不屬於國道、省道的縣際間公路。

鄉公路（鄉道） 指主要為鄉（鎮）村經濟、文化、行政服務的公路，以及不屬於縣道以上公路的鄉與鄉之間及鄉與外部聯絡的公路。

專用公路 指專供或主要供廠礦、林區、農場、油田、旅遊區、軍事要地等與外部聯系的公路。

三、路面等級按面層類型分高級、次高級、中級和低級

高級 瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面。

次高級 瀝青貫入或路面式瀝青碎石路面。

中級 沙石路面。

低級 泥結碎石或土路。