三大海洋經濟圈哪個發展好

Ⅰ 三大海洋經濟新區哪個前景好

目前，海洋經濟在國民經濟中的地位不斷提升。隨著「實施海洋開發」戰略的逐步實施，國家在政策和規劃層面對發展海洋經濟的重視程度，以及對海洋產業發展的扶持力度日益提高，為我國海洋經濟發展創造了良好的發展機遇。未來5～15年，是我國國民經濟和社會發展的關鍵時期，綜合分析未來海洋經濟發展的前景與趨勢，可歸納為以下4點。

第一，海洋科技對經濟增長的貢獻率將逐步提高。隨著我國＂科技興海＂戰略的實施與海洋科技進步的加快，海洋開發技術逐漸成熟，海洋開發能力顯著增強，海洋高新技術產業化水平顯著提高，海洋經濟增長對海洋科技進步的依賴性將持續增強。

第二，海洋經濟增長將持續保持巨大潛力。我國海洋經濟多年來保持高於國民經濟的速度快速增長，隨著我國海洋經濟發展外部環境的持續趨好、海洋科技進步對海洋經濟發展貢獻的逐漸加大，我國海洋經濟增長完全有可能保持12%以上的年均增長速度，成為國民經濟重要的增長點。

第三，海洋經濟增長方式轉變將取得重要進展。隨著未來15年各項改革的深化和技術進步，以及國家對發展循環經濟政策支持力度的加大，我國海洋經濟增長方式將逐步由粗放型向集約型轉變，在緩解海洋資源環境的約束與保護健康的海洋生態環境建設方面將取得重要突破，我國海洋經濟增長的科技含量、質量和效益有較大提高，海洋經濟增長的可持續性進一步增強。

第四，海洋產業結構與區域布局將進一步優化。未來15年，隨著國家對海洋經濟宏觀調控措施的逐步實施，海洋產業政策的相繼出台，海洋經濟發展將實現較大的飛躍，以高新技術為支撐的新興海洋產業在海洋經濟總量中比例不斷提高，海洋產業的區域布局結構不斷優化，海洋經濟將逐漸朝著「又好又快」的方向發展。

Ⅱ 中國3大海洋經濟區包括那些城市！詳細一點 並且介紹他們的特點。

山東半島藍色經濟區：本區西起煙台市虎頭崖，南至魯蘇交界的綉針河口，為基岩海岸，岸線長3000公里，灘塗面積約2400平方公里。優勢海洋資源是漁業資源、旅遊資源和港口資源。海洋開發基礎好，海洋經濟比較發達。主要發展方向為：發展海水養殖業和遠洋捕撈業，搞好水產品精加工；強化青島集裝箱干線港的地位，提高煙台、日照等港口綜合發展水平；以海洋綜合科技為先導，大力發展海洋生物工程、海洋葯物開發和海洋精細化工製品；開發建設以青島、煙台、威海為重點的濱海及海島特色旅遊帶；積極發展青島等缺水城市的海水利用。

浙江海洋經濟發展示範區：浙江全部海域，杭州、寧波、溫州、嘉興、紹興、舟山、台州7個設區市的市區及7個市下轄的沿海縣(市)的陸域(含舟山群島、台州列島、洞頭列島等島群)，示範區陸地面積共3.5萬平方公里，其中包括2000平方公里的海島，占浙江全部國土面積約1/3，海域面積26萬平方公里。浙江將打造「一核兩翼三圈九區多島」為空間布局的海洋經濟大平台，寧波-舟山港海域、海島及其依託城市是核心區；在產業布局上以環杭州灣產業帶為北翼，成為引領長三角海洋經濟發展的重要平台，以溫州台州沿海產業帶為南翼，與福建海西經濟區接軌；杭州、寧波、溫州三大沿海都市圈通過增強現代都市服務功能和科技支撐功能，為產業升級服務。在此基礎上形成九個沿海產業集聚區，並推進舟山、溫州、台州等地諸多島嶼的開發和保護。

廣東海洋經濟綜合開發試驗區，還未批
廣東省海洋綜合開發的目標是提升優化珠三角海洋經濟區的核心作用，發展壯大粵東海洋經濟區、粵西海洋經濟區兩個增長極。以珠三角海洋經濟區為支撐，加強與港澳海洋產業合作，構建粵港澳海洋經濟合作圈；以粵東海洋經濟區為支撐，對接海峽西岸經濟區，構建粵閩海洋經濟合作圈；以粵西海洋經濟區為支撐，對接北部灣經濟區、海南國際旅遊島，構建粵桂瓊海洋經濟合作圈。

Ⅲ 中國三大經濟圈是那三個

中國三大經濟圈分別為環渤海經濟圈，長三角經濟圈，珠三角經濟圈。中國三大經濟圈是中國目前經濟實力最強大的三個區域，三區約佔全國GDP總額的38%。

環渤海經濟圈位於中國北部，以北京、天津和唐山為中心；大連，青島，煙台等城市輔助結合而成。環渤海經濟圈依託北京市政治中心的優勢，在中國具有得天獨厚的條件。

長三角經濟圈位於中國東部，以上海，南京和杭州為中心；無錫，蘇州，寧波，溫州等城市輔助結合而成。長三角依靠上海市強大的經濟實力來吸引外資，同時利用長江出海口的優勢發展航運業，在中國的經濟圈裡具有重要地位。

珠三角經濟圈位於中國南部，以廣州和深圳為中心；珠海，中山，惠州，江門，佛山，東莞，肇慶等城市輔助結合而成。珠三角是中國惟一的世界灣區「粵港澳大灣區」的所在地，依託廣州和深圳的兩座一線城市來帶動周邊經濟。珠三角最大的優勢在於靠近香港澳門，靠近特區，大量吸引外資。

Ⅳ 我國海洋經濟發展現狀

《2019年中國海洋經濟統計公報》已經發布。那麼，2019年中國海洋經濟都有哪些特點，請看國家海洋信息中心主任何廣順的解讀。

2019年，面對復雜多變的國內外形勢，我國海洋經濟總量穩步提高，經濟結構持續優化，產業發展水平繼續提高，內生動力持續增強，穩增長、促改革、調結構、惠民生取得顯著成效，海洋經濟發展質量穩步提升，為海洋強國建設提供有力支撐。

海洋經濟總體實現穩步增長

海洋經濟規模持續擴大，2019年全國海洋生產總值超過8.9萬億，十年間翻了一番。海洋經濟「引擎」作用持續發力，海洋生產總值比上年增長6.2%，高於國內生產總值0.1個百分點，海洋經濟對國民經濟增長的貢獻率達到9.1%，拉動國民經濟增長0.6個百分點。海洋生產總值占國內生產總值的比重近20年連續保持在9%左右，占沿海地區生產總值的比重連續3年穩步上升，2019年超17%。

海洋經濟結構持續優化

海洋經濟結構持續優化，海洋服務業「穩定器」作用進一步增強。海洋第一、第二和第三產業增加值占海洋生產總值的比重分別為4.2％、35.8％和60.0％，與上年相比，第三產業比重提高0.9個百分點。海洋服務業增加值佔比連續9年穩步提升，拉動海洋生產總值增長近5個百分點，對海洋經濟增長的貢獻率超過75%。2019年濱海旅遊業全年實現增加值18086億元，比上年增長9.3%。

海洋產業結構調整取得成效，發展水平不斷提升。海洋油氣增儲上產態勢良好，海洋原油生產增速由負轉正，扭轉了2016年以來產量連續下滑的態勢，產量4916萬噸，比上年增長2.3%；海洋天然氣產量持續增長，達到162億立方米，比上年增長5.4%。海洋交通運輸業平穩增長，海洋交通運輸業增加值6427億元，比上年增長5.8%；海洋貨運量36億噸，增長8.4%；沿海港口貨物吞吐量92億噸，增長4.3%。海洋船舶工業實現較快增長，全國造船完工量3672萬載重噸，比上年增長6.2%；全年實現增加值1182億元，比上年增長11.3%。隨著海上風電補貼政策窗口期的臨近，海上風電並網裝機容量顯著提升。截至2019年底，累計並網容量達593萬千瓦，比上年增長63.4%。

區域海洋經濟不斷壯大，北部、東部和南部海洋經濟圈海洋生產總值分別為26360、26570和36486億元，分別是2010年的1.9倍、2.1倍和2.8倍。隨著粵港澳大灣區、中國（海南）自由貿易試驗區等重大戰略持續發力，南部海洋經濟圈持續領先，2010年以來其海洋生產總值年均名義增速達12%以上，佔全國海洋生產總值比重由2010年的33%增長到2019年的41%。

海洋經濟對民生改善的貢獻日益增強

海水產品保障方面，海洋漁業穩步增長，質量效益不斷提升，為社會提供了豐富的水產品，全年增加值比上年增長4.4%。能源供給和保障方面，渤海海域發現大型油氣田，探明超千億方天然氣地質儲量、超億方凝析油地質儲量，可供百萬人口城市的居民使用上百年；總裝機規模達1700千瓦的浙江LHD模塊化潮流能機組連續運行時間居世界首位，至少可以滿足900戶海島居民日常生活用電。生活便利度提高方面，平潭海峽公鐵大橋全線貫通；220千伏珠海疊泉輸變電工程海底電力隧道全線貫通。生活品質提升方面，郵輪旅遊呈回暖態勢，全國郵輪碼頭出入境旅客近413萬人次，從2019年5月起，連續8個月降幅呈現收窄趨勢。

海洋對外貿易總體向好發展

面對中美貿易摩擦，我國不斷提高涉海產品國際競爭力，持續優化產品結構，進一步提高海洋對外開放水平，穩步推進「21世紀海上絲綢之路」建設，海洋對外貿易持續向好發展。「海上絲綢之路」貿易往來持續擴大，我國與海上絲路沿線國家海運進出口總額比上年增長4.6%，其中，出口增長6.7%，進口增長1.6%。我國海運出口同比略增，海運出口貿易總額為16601億美元，比上年增長0.2%。涉海產品進出口貿易趨勢向好，重點監測的涉海產品進出口貿易總額為637億美元，比上年下降3.6%，連續4個月降幅收窄。海洋船舶完工出口同比基本持平，全國完工出口海洋船舶991萬修正總噸，比上年下降0.6%。

海洋經濟發展內生動力進一步增強

科技創新與成果轉化對海洋產業發展的推動作用日益顯著。海水淡化工程加快實施，可每日淡化海水18萬噸的舟山綠色石化基地海水淡化一期工程已建成並投入使用。海洋生物醫葯業取得新突破，我國自主研發的治療老年痴呆（阿爾茲海默症）的海洋葯物甘露特鈉膠囊（商品名「九期一」）有條件獲批上市，填補了17年來全球抗阿爾茲海默病治療領域無新葯上市的空白，成為全球第14種海洋葯物。海洋可再生能源產業化水平不斷提高，全球首個波浪能裝機達120千瓦的養殖平台「澎湖號」交付使用，可提供1.5萬立方米養殖水體。海洋船舶領域取得新成績，自主建造的「雪龍2」號首航南極，全球首艘超大型智能原油船（VLCC）「凱征」輪交付。

供給側結構性改革穩步推進

隨著供給側結構性改革持續推進，涉海市場主體活力進一步釋放。重點監測行業中新登記涉海企業共2.3萬個，比2015年翻了一番；2019年末，實有涉海企業比上年增長10.7%，連續4年增長過萬。其中，海洋旅遊業實有企業基數大、增長快，連續5年保持兩位數增長；海洋可再生能源利用業、海洋技術服務業等高技術產業實有企業數量增速較高，5年來年均增速分別為39.9%和20.4%。規模以上涉海工業企業效益狀況保持穩定，重點監測的規模以上涉海工業企業營業收入利潤率為10.1%，高於全國同期4.3個百分點，與去年同期持平。規模以上涉海工業企業利潤略有下降，利潤總額為1439億元，比上年下降2.5%，降幅低於全國0.8個百分點。主要原因在於，一是企業營業收入有所下滑，2019年為14199億元，比上年下降2.6%；二是成本出現小幅上升，擠壓了利潤空間，涉海工業企業每百元營業收入中成本為79元，雖低於全國同期5.1元，但比上年增加1.1元。

Ⅳ 中國3大海洋經濟區包括那些城市！詳細一點 並且介紹他們的特點。

中國三大海洋經濟區是指長江三角洲經濟區、環渤海經濟區和珠江三角洲經濟區
長江三角洲地區的滬、蘇、浙三省市，地域相連，文化相近，經濟相融，人緣相親。
「上海為龍頭，蘇浙為兩翼。」長江三角洲以全國2.2％的陸地面積、10.4％的人口，創造了全國22.1％的國內生產總值、24.5％的財政收入、28.5％的進出口總額。這里已經成為中國經濟、科技、文化最發達的地區之一。
許多有識之士認為，「長三角」不僅已經或者即將成為中國經濟巨輪的領航者，而且極有可能成為世界經濟下一輪復甦的「發動機」。

地理概念：長江入海的地方，由於河水所含的泥沙不斷淤積而形成的低平的大致成三角形的陸地。萬里長江由西向東奔向大海，江水滔滔直下，所攜帶的泥沙在入海口不斷淤積，滄海桑田，歷經千萬年，終於形成坦盪、寬闊的三角形的陸地。
工業經濟概念：以上海為龍頭的蘇中南、浙東北工業經濟帶。這里是我國目前經濟發展速度最快、經濟總量規模最大、最具有發展潛力的經濟板塊。長三角地區佔全國土地的1%，人口佔全國5.8%，創造了18.7%的國內生產總值、全國22%的財政收入和18.4%的外貿出口。
城市經濟概念：就是蘇浙滬毗鄰地區的17個市組成的都市群。長三角城市包括：上海市；江蘇省的8個市：南京、蘇州、揚州、鎮江、泰州、無錫、常州、南通；浙江省的7個市：杭州、寧波、湖州、嘉興、舟山、紹興、台州。

長三角16城市

上海市： 上海
江蘇省： 南京 蘇州 無錫 南通 常州 鎮江 揚州 泰州
浙江省： 杭州 寧波 紹興 嘉興 湖州 舟山 台州
環渤海經濟區簡介：
環渤海地區是指環繞著渤海全部及黃海的部分沿岸地區所組成的廣大經濟區域。位於中國沿太平洋西岸的北部，是中國北部沿海的黃金海岸，在中國對外開放的沿海發展戰略中，占重要地位。
環渤海地區包括北京、天津兩大直轄市及遼寧、河北、山西、山東和內蒙古中部地區，共五省（區）二市。全區陸域面積達112萬平方公里，總人口2.6億人。環渤海地區共有城市 157個，約佔全國城市的四分之一，其中城區人口超百萬的城市有13個。
環渤海地區與全國其他經濟區相比，具有五大比較優勢：一是地理區位十分優越。環渤海地區處於東北亞經濟圈的中心地帶，向南，它聯系著長江三角洲、珠江三角洲、港澳台地區和東南亞各國；向東，它溝通韓國和日本；向北，它聯結著蒙古國和俄羅斯遠東地區。這種獨特的地緣優勢，為環渤海區域經濟的發展、開展國內外多領域的經濟合作，提供了有利的環境和條件，成為海內外客商新的投資熱點地區；二是自然資源非常豐富。環渤海地區擁有豐富的海洋資源、礦產資源、油氣資源、煤炭資源和旅遊資源，也是中國重要的農業基地，耕地面積達2656.5萬公頃，佔全國耕地總面積的四分之一之多，糧食產量佔全國的23％以上；三是海陸空交通發達便捷。環渤海地區擁有40多個港口，構成了中國最為密集的港口群；環渤海地區是中國交通網路最為密集的區域之一，是我國海運、鐵路、公路、航空、通訊網路的樞紐地帶，交通、通訊聯片成網，形成了以港口為中心、陸海空為一體的立體交通網路，成為溝通東北、西北和華北經濟和進入國際市場的重要集散地；四是工業基礎和科技實力雄厚。環渤海地區是中國最大的工業密集區，是中國的重工業和化學工業基地，有資源和市場的比較優勢。環渤海地區科技力量最強大，僅京津兩大直轄市的科研院所、高等院校的科技人員就佔全國的四分之一。科技人才優勢與資源優勢必將對國際資本產生強大的吸引力；五是形成了一個實力較強的骨幹城市群。環渤海地區以京津兩個直轄市為中心，大連、青島、煙台、秦皇島等沿海開放城市為扇面，以沈陽、太原、石家莊、濟南、呼和浩特等省會城市為區域支點，構成了中國北方最重要的集政治、經濟、文化、國際交往和外項型、多功能的密集的城市群落。在全國和區域經濟中發揮著集聚、輻射、服務和帶動作用，有力地促進了本地區特色經濟區域的發展。在國際經濟中心不斷向亞太地區轉移的大趨勢下，環渤海地區蘊藏著巨大的發展潛力。
而和長三角和珠三角相比，環渤海地區不僅在經濟總量，而且在其他許多方面也存在著明顯的差距。南開大學環渤海經濟課題組就此給出了一系列對比：

———就經營環境而言，環渤海經濟區內行政干預的力量比較強，市場配置資源的能力相對較弱，致使在體制創新上，環渤海與珠三角、長三角有一定差距。

———就企業結構而言，環渤海雖然不乏優秀企業，但大型企業比重偏高，中小企業相對較少，缺乏活力；環渤海地區國有企業比重不僅高於長三角、珠三角，而且高於全國平均水平。

由於行政區域利益主體地方意識較強，條塊分割嚴重，導致地區間經濟協調成本高，市場化程度低，資金、人才、技術等要素流動也不夠暢通。南開大學經濟學院院長周立群教授舉了一個例子，沿京津交通干線分布著中關村、亦庄、廊坊開發區、天津武清開發區、天津新技術產業園區、塘沽海洋高新技術開發區、天津經濟技術開發區和天津港保稅區共8個有一定規模的產業區，使這一天然的高科技產業帶斷裂，未能發揮出更大的輻射和帶動作用。
珠江三角洲位於廣東省中南部，地處珠江出海口，瀕臨南海，毗鄰港澳，歷來是華南、中南、西南地區對外聯系的主要通道和我國的南大門，也是我國著名的僑鄉。珠三角包括廣州市、深圳市、佛山市、惠州市的部分縣區（市轄區、惠陽縣、惠東縣、博羅縣）和肇慶市的部分縣區（市轄區、高要市、四會市），陸地總面積4.17萬平方公里，人口按第五次全國人口普查統計為4077萬人，分別佔全省總數的23.2%和47.2%，分別佔全國總數的0.4%和3.1%。
作為全國區域經濟中最具活力的增長極之一，珠江三角洲在整體經濟實力和產業發展上都有諸多優勢。特別是改革開放之後，珠三角在從計劃經濟向市場經濟轉軌的過程中，充分利用國家賦予的優惠政策，以其獨特的區位、土地和勞動力優勢，與外來資源相結合，創造了由地方政府主導的外向型工業化經濟發展模式。 (一)珠三角城市經濟發展萬馬奔騰。(二)高新技術產業和信息產業發展迅速。(三)經濟市場化改革走在全國前列。(四)經濟外向度水平較高。(五)城市化進程快速推進。三、面臨挑戰首先，經濟轉型面臨的困難和壓力加大其次，外貿出口面臨國內外「一高一低」雙重夾擊。第三，可持續發展戰略對推進工業化的制約作用不斷加強第四，面臨與長江三角洲地區的激烈競爭

Ⅵ 比較我國環渤海、珠山角、長山角三大經濟圈的經濟發展和物流環境

環渤海概述
「環渤海地區」亦或是「環渤海經濟圈」，狹義上是指遼東半島、山東半島、環渤海濱海經濟帶，同時延伸輻射到山西、遼寧、山東以及內蒙古中東部，分別約佔全國國土面積的13.31%和總人口的22.2%。區域內包括北京、天津、唐山、沈陽、大連、太原、濟南、青島、保定、石家莊等多座城市，共五省（區）二市（京、津、冀、晉、內蒙、遼、魯等五省(區)二市）。
渤海是一個內海，被遼東半島、山東半島和華北大平原「C」字形所環抱。覆蓋面積遍及大半個中國，並且是東北、華北、西北和華東部分地區的主要出海口。東北三省及內蒙古東四盟的糧食、畜產品、石油，西北地區的煤炭、皮毛，華北地區的石油、輕紡產品，渤海的海產品，甚至遠在數千里的青海、新疆的貨物都要經過這里運往世界各地。
同時這里是與世界160多個國家和地區貿易往來的通道，從國外進口的設備、資金、商品也要從這里進入中國的北方市場。這些內陸腹地，涉及十幾個省和自治區，其土地面積約佔全國的60%，國民生產總值約佔全國的40%，這在我國其他沿海區域也是少有的.
面對如此「遼闊」的經濟區域,想單靠區域內任何一個城市、某個地區的力量，環渤海經濟圈是發展不起來的。因此,環渤海經濟圈要大發展，這就需要區域內包括北京、天津、唐山、沈陽、大連、太原、濟南、青島、保定、石家莊等多座城市攜手推動。.珠三角1. 經濟實現持續快速增長。1980年到1996年，珠江三角洲地區實現國內生產總值年均遞增17.8%，不僅高於全省14.5%、全國9.7%的同期平均增長速度，而且高於亞洲「四小龍」經濟起飛階段的平均增長速度，地區的生產總值從1980年的80億美元急升至2005年的2321.7億美元。
2. 外向型經濟總體水平較高。珠江三角洲地區充分發揮毗鄰港澳的地緣優勢和僑胞遍及世界各地的有利條件，以國際市場為導向，以國內市場為依託，推動外向型經濟高水平、快速度發展。1994年，珠江三角洲地區出口貿易總額高達384.6億美元，佔全省當年出口貿易總額的76.6%；實際利用外資87.98億美元，分別佔全省、全國當年實際利用外資總額的68%和24%。
3. 產業結構優化合理。珠江三角洲地區已經完成了從傳統的農業經濟向重要的製造業中心的轉變，並成功實現了第二、第三產業雙重主導的經濟社會全面聯動發展。珠江三角洲地區第一、二、三產業占國內生產總值的比重，從1980年的25.8：45.5：28.9發展為1994年的8.8：51.2：40。總體上看，珠江三角洲地區的產業結構已經基本實現了從傳統農業到工業化，再到產業多元化發展的轉變。
4. 農業產業化格局基本形成。改革開放以來，隨著農村城鎮化進程的加快，該地區農業的市場化、社會化、集約化生產經營格局很快形成。在生產經營活動中，形成了以國內外市場為導向、以經濟效益為中心、以資源開發為基礎、以種養業為支柱，農工技貿一體化、產加銷一條龍的專業化生產、社會化服務、企業化管理的農業產業化發展模式。
5. 城鄉協調均衡發展。改革開放以來，隨著農村工業化的發展，珠江三角洲地區加速城鎮化。70年代末只有幾十個城鎮，80年代中期增加到200個，1992年達到406個，1994年達到597個。15年增長近10倍。中山、東莞兩市，只轄建制鎮，而沒有縣和鄉的建制。1994年，珠江三角洲地區非農業人口占總人口比例為45.2%，比全省比例高出16個百分點。現在，該地區平均每65.127平方公里就有一座城鎮。珠江三角洲地區在城鎮化過程中，將現代城鎮的服務功能優勢與現代鄉村的田園風情優勢相互補充、結合，推動了城鄉協調均衡發展，形成了富有特色的融合區。
6. 社會流動走向健康有序。珠江三角洲地區是全國最大的外來工聚集地。現在，在該地區就業的外來務工者有數百萬，形成了規模龐大、富有特色的外來務工人員流動群。這種社會流動符合現代市場經濟的邏輯，是人力資源優化配置的自然體現。經過多年的探索和努力，政府有關部門和勞務機構對外來務工者的管理，已經基本上實現了依法管理，使社會流動從無序走向了有序。
珠江三角洲地區經濟最重要的特點是外向型。
目前，珠江三角洲地區的國民生產總值約一半是通過國際貿易來實現的，外貿出口總額佔全國的10%以上。不少企業的絕大部分產品供應國際市場。珠江三角洲地區發展外向型經濟的基本途徑是從境外引進資金，先進的技術、設備和管理。同時本地區有臨近港澳的位置優勢，有僑鄉的優勢，有多優良海港的優勢和勞動力豐富等優勢，再加上國家為這里制訂的優惠政策，使這里成為吸引外商投資和外企落戶的風水寶地。.長山角在廣東省東南隅，南澳島西海岸。為大尖山向西突出的岬角。原名長山尾。1987年改今名。長0.15公里，寬0.35公里。高程35米，由燕山第三期細粒斑狀黑雲母花崗岩組成。石質海岸，岩石灘與亂石灘相間。岬端外有桁頭礁。近岸水深12.8米。

Ⅶ 中國-三大城市群（經濟圈），哪個潛力最大

中國三大經濟圈，是指長三角、珠三角和環渤海，三大經濟圈各有規模，定位也各不相同。這三大經濟圈的發展很大程度上代表著中國經濟發展的最高水平，也擔負著率先實現現代化的重任。

1、長三角經濟圈
長江三角洲城市群(簡稱:長三角城市群)位於長江入海之前的沖積平原，根據2016年5月國務院批準的《長江三角洲城市群發展規劃》，長三角城市群包括:上海，江蘇省的南京、無錫、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州、鎮江、泰州，浙江省的杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、金華、舟山、台州，安徽省的合肥、蚌埠、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、滁州、池州、宣城這26市，國土面積 21.17萬平方公里，2019年地區生產總值19.73萬億元，總人口1.5億人，分別約佔全國的2.2%、19.91%、10.72%。以國家中心城市上海市和國家區域中心城市南京市為核心城市。

長三角城市群是「一帶一路」與長江經濟帶的重要交匯地帶，在中國國家現代化建設大局和開放格局中具有舉足輕重的戰略地位，是中國參與國際競爭的重要平台、經濟社會發展的重要引擎、長江經濟帶的引領者，是中國城鎮化基礎最好的地區之一。長三角城市群經濟腹地廣闊，擁有現代化江海港口群和機場群，高速公路網比較健全，公鐵交通干線密度全國領先，立體綜合交通網路基本形成。

《長江三角洲城市群發展規劃》指明，長三角城市群要建設面向全球、輻射亞太、引領全國的世界級城市群。建成最具經濟活力的資源配置中心、具有全球影響力的科技創新高地、全球重要的現代服務業和先進製造業中心、亞太地區重要國際門戶、全國新一輪改革開放排頭兵、美麗中國建設示範區。

2、珠三角經濟圈

珠三角面臨南中國海，為西江、北江、東江的匯合處，也即珠江的出口處，水陸交通發達、海外聯系便捷，是內地沿海南部通向世界的重要門戶地區。珠三角素有「珠三角」、「大珠三角」之分。近年來又提出了「泛珠三角」的概念，其包括廣東、福建、江西、湖南、廣西、海南、四川、貴州、雲南九個省區和香港、澳門兩個特別行政區，簡稱「9+2」。這說明了珠三角的迅速崛起以及有著巨大的拓展空間，並且有望成為世界矚目的特大經濟區。

珠三角經濟區包括廣州、深圳、清遠、佛山、茂名、東莞、汕頭、中山、揭陽、珠海、汕尾、江門、肇慶、陽江、惠州(新興縣，紫金縣) 共15個城市（含2縣）。

2019年12月5日，《中國城市營銷發展報告(2019)》在北京發布，珠三角城市群位列2018-2019年度城市群品牌前5強第4位。

2016年，珠三角9個城市共吸納37.33萬高校畢業生就業，其中到廣州市最多，有16.32萬人；其次是深圳市，有7.51萬人 。廣州居民人均可支配收入為50940.7元居全省第一，其次為深圳48695元。

3、環渤海經濟圈

環渤海位於中國東部沿海的北部地區，京津冀地區是環渤海經濟圈的核心，輻射帶動環渤海地區以及中國北方腹地，區位特殊、工業密集、城市密布，是北方內陸地區通往世界的重要門戶區域。一般認為，狹義上的環渤海經濟圈是指以京津冀為中心、遼東半島、山東半島為兩翼的環渤海濱海經濟帶；從更大的范圍來說，已形成了「5+2」戰略合作格局的框架，即河北、山東、遼寧、山西以及內蒙古中東部五個省區加上北京和天津兩個直轄市。

Ⅷ 環渤海經濟圈和長三角經濟圈哪個厲害

短期來說，長三角經濟圈發展更快機會更多；
長期來說，環渤海經濟圈更有潛力。

環渤海經濟圈包括山東省、北京市、天津市、河北省和遼寧省等五省市。
長三角經濟圈包括上海市、江蘇省和浙江省三省市。

下面以2009年數據進行說明。
環渤海經濟圈地區生產總值為86,019.50億元，人均45,748.00元，GDP增長率10.16%；
長三角經濟圈地區生產總值為72494.10億元，人均56124.67元，GDP增長率9.83%。
長三角經濟圈GDP人均值較大，環渤海經濟圈經濟增速較快。

環渤海經濟圈三次產業比重分別為8.25%、49.54%和42.21%，
長三角經濟圈三次產業比重分別為4.88%、50.32%和44.80%。
長三角經濟圈經濟結構更合理，環渤海經濟圈發展餘地更大。

每萬名就業者中，國有企事業單位專業技術人員、科學研究人員和工程技術人員的人數：
環渤海經濟圈分別為287.02人、2.81人和49.18人；
長三角經濟圈分別為229.90人、2.18人和34.80人。
就人力資本而言，環渤海經濟圈更充裕。

所以說，短期看長三角，長期看環渤海。

Ⅸ 三大經濟圈的環渤海經濟圈

環渤海位於中國東部沿海的北部地區，通過京津唐城市帶引向中國北方腹地，區位特殊，工業密集、城市密布，是內地沿海北部通往世界的重要門戶地區。由京津領銜的環渤海灣經濟區產生於1986年，一般認為，狹義上是指遼東半島、山東半島、京津冀為主的環渤海濱海經濟帶，其目標是打造以北京、天津為雙核的城市。從更大的范圍來說，已形成了「5+2」戰略合作格局的框架，即河北、山西、遼寧、山東以及內蒙古中東部五個省區，北京和天津兩個市。環渤海地區發展特色主要表現在：形成了中國重要的工業密集區和大型城市群；區域規劃發展的起步較晚，區域經濟發展相對於珠三角和長三角明顯落後；開始全力構建環渤海經濟圈區域經濟發展新平台，建立「多贏」的區域協調和合作新機制。

Ⅹ 誰能告訴我中國珠三角、長三角、環渤海經濟有何區別

長三角、珠三角和環渤海三大城市經濟圈，土地面積合計為90．4萬平方公里，佔全國的9．42％；人口為4．37億，佔全國34．23％；2002年實現國內生產總值62628．92億元，佔全國的61．16％。因而在中國經濟發展中具有舉足輕重的地位。不過，三大城市經濟圈也各具特點，發展並不平衡。我們主要從經濟發展水平、經濟增長源泉、發展動力機制和產業 結構特色等四個方面進行比較。經濟水平由於三大經濟圈包含的省市不同，地域面積有很大差異，採用人均和地均經濟水平，才有較強的可比性。我們以2002年最新統計數據計算兩組指標。表1顯示，目前三大經濟圈的經濟發展水平都遠在全國平均水平之上，但各經濟圈的發展呈現明顯的差異。長三角人均和地均ＧＤＰ分別是珠三角的1．16倍和1．73倍，是環渤海的1．43倍和2．14倍。如果以長三角為1，則三大經濟圈的人均ＧＤＰ比值為1：0．859：0．699，地均ＧＤＰ的比值為1：0．578：0．468。可見，無論按人口平均，還是按土地面積平均，長三角經濟圈都是經濟產出效率或集約化程度最高的區域，而珠三角和環渤海經濟圈則依次遞減。如果從三大經濟圈首位城市來比較，經濟總量最大的是長三角首位城市上海，其ＧＤＰ已突破5000億元；居第二和第三的分別是環渤海首位城市北京和珠三角首位城市廣州，兩個城市的ＧＤＰ都在3000億元以上。而人均水平最高的則是珠三角的廣州市，人均ＧＤＰ已逾5000美元，長三角的上海市也接近這一水平；而環渤海的北京市人均ＧＤＰ只有3000多美元，與廣州和上海相差甚大三大經濟圈不僅是中國經濟的「主產區」，也是經濟增長最快的區域。2002年全國ＧＤＰ增長8％，而計算幾何平均增長率，長三角經濟圈達到11．59％，珠三角經濟圈為10．80％，環渤海經濟圈略低，為10．77％。目前中國經濟增長的主要決定因素為投資、消費和出口，依此考察三大經濟圈，可以發現它們增長的源泉各有側重。長三角經濟圈：投資拉動型。近年來，長三角地區由於其擁有的良好的基礎設施、發達的科技教育和日趨完善的政策環境，成為國內外投資者關注的「熱土」，特別是跨國資本正大舉向長三角地區轉移，作為長三角經濟中心的上海市日益發展成為大公司、大銀行總部和研發中心的所在地，並加快朝著國際經濟、金融、貿易和航運四大中心邁進。2002年包括滬蘇浙的長三角經濟圈共完成全社會固定資產投資9465．6億元，佔全國的21．9％，是珠三角（廣東省）的2．4倍，京津兩市的3．6倍。珠三角經濟圈：出口拉動型。改革開放以來，珠三角地區憑借其毗鄰港澳、靠近東南亞的地緣優勢和華僑之鄉的人緣優勢，以「三來一補」、「大進大出」的加工貿易起步，並大量吸引境外投資，迅速成為中國經濟國際化或外向化程度最高的地區。2002年廣東省進出口額達到2211．05億美元，佔全國進出口總額的35．62％，其中出口1184．65億美元，佔全國出口的36．38％；加工貿易出口佔全部出口的78．7％。外貿依存度達到155．31％，比上年提高15．4個百分點，遠遠高於其它各省市。環渤海經濟圈：內需拉動型。環渤海經濟圈有厚實的發展基礎，依託其廣闊的腹地和區內市場以及便捷的交通樞紐條件，已發展成為中國規模較大、較為發達和成熟的現代物流中心和消費市場區之一。2002年實現社會消費品零售總額達到10094．8億元，約佔全國24．7％。外向化程度不如珠三角和長三角，外貿依存度僅35％左右，實際利用外資僅佔全國1／5，但近年來，隨著外商投資逐步「北上」，尤其是日韓及歐美等跨國公司紛紛在京設立研發機構，該經濟圈對外開放呈現加快勢頭。動力機制長三角經濟圈：民資主導型。這里較早誕生以集體和私營經濟為主體的「蘇南模式」和「溫州模式」，近些年經過規范的股份制改造，在中國地區經濟中繼續保持旺盛的活力。2002年，在工業增加值中，非國有及國有控股工業占的比重，浙江達到87．6％，江蘇為81．5％（江蘇的國有獨資工業僅佔9．05％）；在全社會固定資產投資中，非國有經濟投資占的比重，浙江為67％，江蘇為63％，上海為65％，其中來自民間的投資（不含外資）已佔到46．8％。珠三角經濟圈：外資推動型。「珠三角模式」區別於其他發展模式的最大特徵，在於它幾十年來一直保持著吸引外資的絕對領先地位。2002年廣東省實際利用外資165．89億美元，比上年增長26．2％（其中珠三角116．19億美元），而同年滬浙蘇分別為50．3億、47億和108．3億美元，京津分別為51億和38．06億美元。廣東一年實際吸引外資額相當於西部12省區市改革開放以來的累積數。珠三角的外資主要來自香港、東南亞以及海外的華資。環渤海經濟圈：國資主導型。這一經濟圈多屬中國的老工業基地，傳統計劃體制的慣性影響較大，盡管近些年所有制結構調整加快，但國有經濟比重仍相對較高。2002年遼寧的國有及國有控股工業的增加值比重仍高達62．7％，北京的ＧＤＰ中來自國有經濟的份額仍然佔到53．5％。在全社會固定資產投資中，國有經濟投資的比重，天津高達86．7％，北京和遼寧也都在40％以上。但要注意到，近年來該經濟圈民資和外資的增勢也在趨強。產業特色長三角經濟圈：高科技—知識密集型。長三角經濟圈產業門類齊全，輕重工業發達，是中國最大的綜合性工業區，其紡織、服裝、機械、電子、鋼鐵、汽車、石化等工業在全國佔有重要地位。但相對其它經濟圈而言，這里以微電子、光纖通訊、生物工程、海洋工程、新材料等為代表的高新技術產業更為突出。近年來，電子信息製造業的增幅始終保持在30％以上。上海、無錫和杭州已被確定為國家級ＩＣ設計產業化基地。2002年上海高新技術產業工業總產值1980．08億元，比上年增長18．7％，佔全市工業總產值比重達到23．4％。近期投資高科技產業的台商，也主要向長三角經濟圈轉移和集中。珠三角經濟圈：輕紡—勞動密集型。珠三角經濟圈產業主要由加工貿易導引，多以服裝、玩具、家電等勞動密集型產業為主。2002年服裝產量仍高達22．53億件，平均全國每人1．8件；微波爐（1382萬台）、空調機（1324萬台）、電視機（2410萬台）等產量很大。近些年隨著產業結構不斷調整和優化升級，高新技術產品增速快，如2002年，大規模半導體集成電路增長27．8％，微波通信設備增長67．5％，移動通信設備增長188．0％，微型電子計算機增長31．4％，行動電話增長67．7％，彩色顯像管增長39．1％，已成為全球最大的電子和日用消費品生產和出口基地之一。此外，石油化工、電器機械也正在形成新的產業支柱。環渤海經濟圈：重化工—資本密集型。環渤海經濟圈是中國重化工業、裝備製造業和高新技術產業基地，其鋼鐵、機械、汽車、石油化工、建材、造船以及微電子等ＩＴ產業在全國佔有重要地位。近年來，生鐵、鋼、成品鋼材、大型拖拉機、塑料、啤酒等產量均佔全國30％以上，電冰箱和洗衣機產量佔全國1／4以上，微型電子計算機佔全國近50％。2002年，重工業產值占整個工業的比重，遼寧高達79．9％，河北為69．4％，山東為61％。該經濟圈的農副產品、海洋產品加工和出口也具有相當的優勢。區域一體化的共性障礙與推進策略目前，三大經濟圈進一步擴張面臨的共性障礙，就是行政體制分割，各自為政，行政性區際關系削弱著甚至是替代了市場性區際關系，以致經濟圈內因地方行政主體利益導向而難以做到資源的優化配置及經濟融合。突出表現在：一是存在嚴重的不合理重復建設，這不僅出現在價高利大的產業領域，而且在港口、機場等基礎設施領域尤甚。如珠三角已有5個機場，長三角競相建港口，環渤海的機場、港口資源利用也不協調。二是在開放引資上競相出台優惠政策，在外貿出口上競相壓價，導致過度或惡性競爭；甚至經濟圈內的區際聯系還要小於與國際的聯系，由此損害了區域整體利益。三是經濟圈內仍然存在一定程度的貿易壁壘、資源大戰，以及各種形式或花樣翻新的地方保護。近年來，為加強區域合作，三大經濟圈都採取了一些積極的舉措。如環渤海地區的京津機場聯合、首鋼的外遷，以及開展京津冀北「大北京」規劃的研究；長三角各城市主動接軌上海、杭州灣跨海大橋開工建設；珠三角實施的與香港24小時通關、深港兩地聯網信用卡計劃、佛山周邊撤市設區，以及前不久簽署的ＣＥＰＡ。但總體上看，合作的意願要大於實質性行動。根據目前的現狀，我們認為，有效推進經濟圈的一體化還需要從以下方面努力。第一，制定一體化發展規劃。中國的大城市經濟圈都是由不同的城市等級、不同的行政主體以及不同的功能區域構成的經濟復合體。推進經濟一體化必須規劃先行，研究制定超越現有行政區劃，能夠覆蓋經濟圈內各城市等級、各行政主體以及各功能區的大區域規劃，如「大珠三角規劃」、「大北京規劃」、「大上海規劃」。要通過規劃，明確經濟圈一體化的總目標和分階段目標，包括旨在消除要素和產品流動障礙的市場一體化，能夠發揮各自比較優勢形成合理分工的產業一體化，以公路、港口、機場的銜接配套和交通、物流網路的完善為重點的基礎設施一體化，以強化信息資源互通共享的信息一體化，以消除城鄉二元結構形態完善城市功能的城市布局一體化，以及旨在規范各地政府行為的制度一體化。第二，構築一體化共同市場。實現生產要素的自由流動以及產品和服務的徹底開放，除了要弱化地方行政參與經濟的力量外，關鍵在於培育和構建統一、開放、規范的共同市場。要在市場規則上盡可能與國際接軌，符合中國加入ＷＴＯ的承諾，完善各類市場體系，形成各類市場的共同體，保障市場機制發揮基礎性作用。目前，特別重要的是，共建區域性的商品物流共同市場、產權交易市場、人力資源共同市場、科技成果及知識產權保護共同市場、基於信息網路平台的信息共享及信用徵信共同市場，以及文化旅遊共同市場等。比如，建立經濟圈產權交易機構，可以為跨地區產權重組、異地並購、產權交易等活動創造條件。第三，訂立有約束力的統一公約和法規。區域一體化是經濟圈內各經濟體發展到一定程度上的客觀要求，符合各經濟體的共同利益。但各經濟體又有各自不同的利益，為了約束和規范因各自利益而產生的不利於一體化的行為，有必要訂立大家共同遵守的統一公約和法規。目前可以選擇影響一體化最突出的一些問題，如招商引資、土地批租、外貿出口、人才流動、技術開發、工程招標、信息共享等方面，通過共同協商，形成經濟圈內無特別差異政策的公約、規則或法規。考慮到某些經濟體的水平和條件的懸殊，應允許存在一定的政策差異，使之有利於相對落後經濟體的發展。第四，組建半官方的協調仲裁委員會。國內外的實踐表明，推進區域經濟一體化需要有一個由各經濟體共同組成的組織機構。過去各經濟圈為了加強區域協作都設立了類似城市市長聯席會議的機制或組織，但其作用十分有限。考慮到目前設立超越行政區的政府組織有難度，可以由政府部門和民間機構共同組建一個半官方的經濟圈協調仲裁委員會。主要職能包括研究制定經濟圈統一發展規劃和統一政策、組織協商協調、以及仲裁經濟糾紛。其中，仲裁職能可以借鑒世界貿易組織的做法，主要是考慮到當由於地方保護難以合理解決經濟糾紛情形下，需要有這樣的權威機構來公正地裁判。