A. 運河經濟開發區的運河概況
德州運河經濟開發區成立於2002年2月19日，是經省政府批準的省級開發區，轄區面積32平方公里，人口20萬。
一是區位和交通優勢獨特。運河經濟開發區位居山東、河北兩省交界處，千年大運河縱橫南北。自古就有「九達天衢」「神京門戶」之稱，是華東、華北重要的交通樞紐。
二是商貿特色明顯。運河經濟開發區是魯西北、冀東南的商貿中心和物資集散基地，區內擁有鐵路專用線54條，倉儲面積70萬平方米，是東北木材、大豆和晉煤東運的重要基地。區內有鞋帽、五金燈具、木材、果品、農貿及機動車等20餘處大型專業批發市場，營業面積100萬平方米，交易輻射20個省市、100多個地市。
三是工業依託優勢突出。區內華能電廠、恆升集團、元濟、德棉等大企業聚集，能源、化工、紡織、機械等產業基礎雄厚，年產值200億，利稅30億元，形成了明顯的大企業帶動優勢。
四是基礎設施不斷完善，配套功能逐步齊全。區內擁有完善的水、電、熱、路、通訊等基礎設施；電力資源非常充足,全國第二大火力發電廠華能德州電廠總裝機容量267萬千瓦,每年電網富餘60億度,生產生活用電非常豐富；勞動力資源豐富，在蔬菜、棉花、小麥、果品等農副產品資源方面優勢也十分突出。
五是投資、經營環境寬松。運河開發區堅持 「三個一切」，即一切為企業發展開道，一切為企業發展讓路，一切為企業發展服務為目標，全力打造項目建設的「綠色通道」。
運河經濟開發區按照「發展大工業，提升大商貿，開發大運河，建設大社區，改善大民生」的工作思路，踐行「小區域大產業、小空間大發展、小平台大作為」的理念，堅持「三年倍增、五年翻兩番」的戰略目標不動搖，堅持向大拆遷要空間、向大項目要效益、向拚命實干要目標的指導思想不動搖，堅持建設「4+1」現代產業體系，推動大產業、大項目、大園區、大平台的前瞻方略不動搖，堅持創新創造、亮劍決戰的高效方法不動搖；打好強力招商引資大會戰、產業園區建設大會戰、運河兩岸拆遷大會戰、全境生態綠化大會戰，全力向建設「富民強區、幸福運河」的奮斗目標邁進。
B. 安徽淮北柳孜隋唐大運河遺址的隋唐大運河作用超過「絲綢之路」
隋煬帝開鑿南北運河通濟渠、江南運河、永濟渠。溝通了海、河、淮、錢塘江五大水系，全長5000餘里，是世界上開鑿最早、航程最長、最雄偉的人工運河。國家文物局考古處處長宋新潮在談及隋唐大運河時自豪的說：「中國有兩項偉大的人工工程：一是長城，秦始皇的防禦工程；二是大運河，隋煬帝的交通運輸工程，也是任何一個國家都比不上的人工運河工程，是中華民族的象徵，理應列入世界文化遺產。」
大運河是隋、唐、宋三代運輸的大動脈。通濟渠將黃河與淮河連接起來，將江南與江淮地區豐富的物產、糧食運到北方以解決都城及軍隊的供應。這是人力馬車陸路運輸所不能解決的。大運河還帶動了兩岸城鎮的繁榮，促進了全國商業、對外貿易和旅遊業的大發展，形成運河經濟帶。唐宋王朝是我國漕運發達時期，正是靠大運河保證了物資供應，使其走向中國歷史的鼎盛階段。難怪安徽省文物局局長章家禮如是說：「隋唐大運河是當時王朝的命脈，其顯赫作用超過『絲綢之路』」。
註：淮北市博物館已改稱隋唐大運河博物館。淮北市博物館，又稱隋唐大運河博物館，佔地40餘畝，建築面積10670平方米，由中國工程院院士祁康教授主持設計的，巧妙結合煤文化與隋唐運河文化，象徵著淮北猶如航船乘風破浪，勇往直前，奔向光明。
博物館共設《隋唐運河出土文物展》、運河遺韻廳、淮海戰役廳、新中國上市公司證券、漢畫像石廳、古相遺珍廳等六個展覽、展廳，珍貴藏品主要有古木船、磁州窯白釉黑花罐、漢代「天上人間」畫像石、壽州窯黃釉執壺等。
C. 大運河的功能
一、統治者開鑿運河，首先是出於政治目的，運河的開通有效地減少了區域分割和地方主義，統治者利用運河獨特的地理位置，優越的經濟條件和人文環境，溝通大江南北，因此大運河就成了維系中央集權和中國統一局面的政治紐帶。
二、大運河的開通，也改變了中國的地理環境，形成了一個南北東西全方位的大水網，這直接帶動了運河沿岸經濟的發展和城市的崛起。如唐代繁華的都城長安，是運河西部的終極，南北均歸於此；運河重鎮濟寧，是全國南北物資交流的集散地；江北揚州，城池之大、貨物之多、生活之繁華、交通之發達，當時堪稱天下第一；中心城市蘇州，處於江南運河的中心位置，航運繁忙；大運河的起運點杭州，是當時全國最富庶的郡縣之一。具體來說，京杭大運河的經濟作用表現在以下幾個方面。
1、運輸便利。京杭大運河是連接五大水系的交通大動脈，不論是北方的皮革、木材南運，還是南方的糧米、茶葉、竹編北運，都極大地便捷與節約了。
2、農業發展。大運河的開發與農田水利建設事業緊密聯系在一起，隨著開挖航道，引水蓄水放水工程的實施，以消彌水患和引水灌溉為主要內容的運河作用迅速明顯起來，運河區域的水利田獲得大幅度擴展，尤其是江南的圩田、北方的淤田、各類水利田以及運河兩岸的官田和屯田等等都有顯著增加。南北方農作物品種的相互移植與栽培，促進了各地區經濟作物的普遍種植，更促進南北方商品農業經濟的發展，使運河地區的生產力水平得到大幅度提高，緣於此，運河地區人口劇增，成為全國人口最稠密的地區，也極大地推動了農業經濟的穩步發展，同時，運河的通暢，也增加了排澇、泄洪能力，減少了水災。
3、商業繁榮。大運河的貫通，極大地促進了運河區域商業和手工業的發展。在沿海地區尤其是運河兩岸城市中百業俱興，商業氣息猶為濃厚。一大批官私工商業如造船業、瓷器業、釀造業、紡織業、編織業、印刷業、造紙業、金屬品製造業、生活品製造業等及各種手工業蓬勃興起，各種商業店鋪數以千萬計，商業人口大增，呈現出從業而聚、活動頻繁的特點。南北物資的多、快交流促進了全國統一市場的形成，密切了各區域市場的聯合、交流、互通。以運河為主幹線的水上銷售渠道來往不斷地將各地區的商品輸送到各類城鎮市場，形成了完整而系統的商業銷售體系，打破並改善了地域性商業的閉塞狀況，使運河經濟帶在帶動全國經濟發展方面起了巨大作用。
三、大運河的修治使得中原文化獲得了廣泛的傳播無論是北方還是南方多元化、互補化的經濟文化交流促進了各地區經濟文化的發展。南方魚米桑茶水鄉文化傳入了北方和中原北方草原游牧文化也傳入了南方和中原多民族文化互相交融捉進了中華文化的繁榮和統一。幾大水系的串通加速了南北方經濟與文化的融合與交流促進了民族大團結以及中外的國際交流日。大運河促進了絲綢之路的發展成為溝通亞洲海上「絲綢之路』和內陸「絲綢之路』的重要交通紐帶。一方面鏈接了中亞文化和中國內陸文化，另一方面腿接了中原漢族文化和北方少數民族文化,兩者的經濟文化大交流在後代大放異彩。
D. 穿越千年而來的「運河文化經濟帶」將產生哪些效應
今年全國兩會期間，民盟中央提交了《關於建設運河文化經濟帶貫通「一帶」「一路」兩大板塊的提案》，使「大運河」再次成為輿論關注的熱點。
「江南北國脈相牽，隋代千年水瀠漣。」今天，大運河與「一帶一路」重大倡議將產生怎樣的聯系？運河文化經濟帶如何穿越千年時空而來？古老的大運河文化在新舞台上將演繹什麼樣的故事？本報記者采訪了相關專家。
1、溝通兩大絲路的「廊道」和「橋梁」
「建設運河文化經濟帶是『一帶一路』發展戰略中非常重要的部分。」民盟中央的提案開宗明義。
大運河與「一帶一路」重大倡議之間有何深刻的聯系？民盟中央文化藝術研究院理事陳曼娜在接受記者采訪時，用「文化契合性」對兩者的關系進行了高度概括。
「京杭大運河不僅是物理意義上的河流，更重要的是包含悠久中華歷史的文化之河。」民盟北京市委專職副主委宋慰祖說，「大運河流經的各個城市聚落都被串在一起，在漫長的歷史長河中互相影響，形成了今天南北交融的經濟帶、文化帶，沿線至今仍保存著豐富的物質文化遺產與非物質文化遺產。」
「一帶一路」不僅要在空間上實現國家、地域間的「互聯互通」，也要在時間上實現歷史與當下的「古今聯通」，而且還要在發展內容與結構上——即文化與經濟兩個方面實現「融會貫通」。
京杭大運河溝通了我國海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，從空間上與「一帶一路」可以形成水陸兩路的雙重對接；運河文化與運河經濟自古以來就是一種內嵌式的文化經濟模式，建設運河文化經濟帶，即可成為整個「一帶一路」發展戰略中具有文化經濟學屬性的經典的中國案例。
「文化運河經濟帶建設具有陸上絲綢之路和海上絲綢之路所賦予的得天獨厚的多重歷史文化基礎。」陳曼娜告訴記者，陸上絲綢之路起源於2100多年前的西漢武帝時期，當時江都公主和彭城公主遠嫁西域烏孫國和親，帶去了蘇州和揚州出產的大量絲綢。
陳曼娜進一步分析說，在2015年列入中國「海上絲綢之路」申報世界遺產的城市中，有寧波、揚州這兩個運河沿線重要節點城市。在京杭大運河的江南運河區域里，有鑒真東渡出發處的江蘇張家港黃泗浦，有明代著名航海家鄭和七下西洋起錨地的江蘇太倉劉家港；有元代著名的兩大港口——寧波港和舟山金塘鎮瀝港；而劉家港和瀝港又是元代海運航線北通直沽的起點港。由此可見，中國大運河直接連接了陸上絲綢之路和海上絲綢之路，從而成為溝通兩大絲路的「廊道」和「橋梁」。
「如果海上絲綢之路申遺取得成功，中國大運河未來將會成為世界矚目的三大世界文化遺產聚集區。運河文化經濟帶的建設，以三種線性文化遺產資源為基礎，必然能夠產生非常可觀的經濟文化效益。」陳曼娜說。
2、打造具有文化經濟學屬性的中國案例
悠悠大運河，一部流淌著的遺產。
「大運河是世界建造時間最早、使用最久、空間跨度最大的人工運河，被國際工業遺產保護委員會在《國際運河古跡名錄》中列為最具影響力的水道。運河沿線一帶是重要的經濟發展帶，也是重要的中華文化涵養帶，是中國經濟和文化的一串串珍珠。」宋慰祖飽含深情地說。
「運河文化經濟帶」到底是啥模樣？
陳曼娜認為，大運河具有多種功能，隨著社會歷史文化的變遷，水利功能和運輸功能在魯運河北段和北運河、南運河沿線一帶已經消失，但以運河為載體的運河文化傳承功能、運河文化交流功能，則逐漸得到加強，形成了豐富而復雜的運河文化多元價值體系。
「在這個體系中，首先是運河本體所具有的獨特的世界文化遺產價值；其次是綠色生態廊道價值；再就是貫通五大水系的交通價值。此外，運河還為我們貢獻了活態的歷史文化價值和極其可觀的經濟價值。」陳曼娜說。
專家們普遍認為，要充分挖掘大運河特有的人文價值，打造具有文化經濟學屬性的經典中國案例。融生態、旅遊、商貿、文化、娛樂、休閑為一體的帶狀區域經濟系統是發展目標。遵循的基本原則是：以運河及沿運河修建的各種水利樞紐工程、交通設施的運輸功能和旅遊展示功能為基礎，以積累了兩千多年的運河文化的溝通與融合功能為凝聚力，以運河連接的南北各個行政區域為線狀發展縱軸，以內外兼修、開放互通性的經濟發展為方向。
陳曼娜提出，要構建系列運河文化廊道，包括：運河水工遺存廊道、運河相關遺存廊道、運河文化博物館系列廊道、歷史文化街區廊道……
3、運河文化經濟帶要從淺層向整體深化發展
目前大運河經濟狀況、產業結構、生態環境、文化歷史等方面的真實情況如何？深入的調查研究最有說明力。民盟天津市委員會從四個層面開展了專項課題調研，發現了運河開發與保護存在的一系列亟待解決的問題。
作為調研的全程參與者，陳曼娜告訴記者，由於京杭大運河的開發利用一直缺少國家層面的統一規劃，致使運河沿線各地的文化經濟資源長期處於無序開發、岸線低效利用的狀態。目前，大運河主要還是城市景觀、排污泄洪等功能，運河文化景區少、突出運河文化精髓的活動少，運河文化經濟建設還處於淺層發展階段。
民盟中央的提案建議，制訂運河文化經濟帶發展規劃，將大運河文化經濟帶納入國家重要戰略布局，開展以運河為紐帶的文化經濟區域建設，整合運河文化經濟廊道的發展資源，宏觀上與「一帶一路」、京津冀協同發展、長江經濟帶等重大戰略規劃相結合；微觀上，根據運河沿線城鎮特色歷史文化資源，規劃旅遊線路、運河文化項目、提出保護生態及景觀資源的具體措施、建立與上下游沿線城市互動與合作的機制，形成一套突出地方特點、兼顧運河文化經濟廊道的戰略規劃。
「過去每個地方都想把自己搞成科技文化創意的高地，重復建設、浪費資源，也很難達成目標。依託運河文化經濟帶，沿線各地就不用都去搞大而全的創新模式，而是大家整合資源，有分工有合作，實現共享。」宋慰祖建議，在制訂運河文化經濟帶規劃的基礎上，設立國家和省級大運河保護開發基金；抓住國家調整產業結構、大力支持文化產業和服務業發展的機遇，圍繞運河文化經濟帶的建設，積極爭取政策性資金；搞好運河文化遺產項目的對外推介，吸引各類社會資本參與開發建設；加大運河文化遺產研究的力度，研究內容擴展到戲曲、文學、民間藝術等非物質遺產方面，構成大運河文化遺產研究的大系列，編纂運河叢書，全面挖掘運河文化。
E. 京杭運河蘇北段運河的變遷
京杭運河蘇北—蘇中段北起江蘇徐州藺家壩，南至揚州六圩口，全長404公里，是整個京杭運河中航道標准最高、航行條件最好的一段，是國家北煤南運的主通道。南來北往的船舶穿梭在這條運河上，給運河沿線的城鄉經濟發展帶來了勃勃生機，就像一部恢宏的長卷向人們訴說著改革開放30年來蘇中—蘇北運河的發展變化。
改革開放初的1978年，蘇北運河貨物運量1600萬噸，到2007年貨物運量已達1．55億噸，其中煤炭8819萬噸、電煤6332萬噸，比1978年增長近10倍。不但基本滿足了北煤南運，還開天闢地地實施了南水北調。
蘇中—蘇北運河上的船閘越建越大。以宿遷船閘為例，改革開放前的1號船閘只有200米長、20米寬，1987年通航的2號船閘長230米、寬23米。隨著水運事業的迅猛發展，宿遷船閘1、2號船閘已不能滿足需求，到2007年又建造了260米長、23米寬的三線船閘。蘇中—蘇北運河船閘越建越多，由改革開放前的10座船閘，發展到今天的26座，邵伯、施橋三號船閘近期又將開工建造。蘇中—蘇北運河通航環境得到極大改善，廣大船民實現了「走蘇中—蘇北運河，致富奔小康」的願望。改革開放前，在蘇北運河跑的船舶大都是60噸左右的木質和水泥掛槳機船；改革開放後，千噸級的標准化鋼駁船在蘇中—蘇北運河比比皆是，一個個船隊就像漂浮在水面上的一列列火車，把煤炭送到沿河的大中城市和華東地區的發電廠，促進了工農業生產的繁榮興旺。如今，蘇中—蘇北運河的運輸總量每年遞增10%以上，不僅是我國最繁忙的內河航道之一，更是華東地區水上運輸大動脈。
航道、船閘是面向社會的「窗口」，「窗口」形象直接關系著蘇北—蘇中運河航務事業的發展。多年來，江蘇省交通廳蘇中、蘇北航務管理處堅持以航務管理工作為中心，以確保運河安全暢通、文明優質服務為重點，先後研製開發了航道自動化測量系統、蘇北—蘇中運河數字地理信息系統、船閘規費聯網徵收系統、GPS船舶調度系統、八百里運河船閘電視監控系統、船閘機電故障應急保障系統、船閘新型滾珠絲桿式啟閉機、六圩口智能化航標燈塔等一系列科研成果，相繼在航閘管理上應用成功，填補了我國內河船閘管理上的一頁頁空白，使轄區航標正常率和船閘通航保證率達99%以上。與此同時，該處還轉變傳統的行業管理模式和服務模式，廣泛開展文明行業創建活動，營造誠信和諧的閘船關系，最大限度地方便航運企業和船民。
如今的蘇北—蘇中運河已形成了運河經濟帶，為沿岸城鄉的經濟繁榮、人文景觀的對外宣傳、旅遊資源的有效開發提供了巨大的市場和便利的服務，從揚州到徐州依河而建、靠河而興的城市面貌更是日新月異，令人驚嘆。
F. 中國大運河從哪到哪
南起餘杭（今杭州），北到涿郡（今北京）。
京杭大運河是歷經世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井並稱為中國古代的三項偉大工程，並且使用至今，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是中國文化地位的象徵之一。
京杭大運河的主要水源為南四湖（山東省微山縣微山湖），大運河全長約1797公里。運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。
(6)運河經濟帶是什麼擴展閱讀：
流域
京杭運河自北而南流經京、津2市和冀、魯、蘇、浙4省，貫通中國五大水系──海河、黃河、淮河、長江、錢塘江和一系列湖泊；從華北平原直達長江三角洲，地形平坦，河湖交織，沃野千里，自古是中國主要糧、棉、油、蠶桑、麻產區。
人口稠密，農業集約化程度高，生產潛力大。迨至近代，京津、津浦、滬寧和滬杭鐵路及公路網相繼修建，與運河息息相通；沿線各地工業先後興起，城鎮密集，是中國經濟精華薈萃之地。
京杭大運河沿線是中國最富庶的農業區之一，工業發達。在兗州、濟寧、滕州、豐縣、沛縣、徐州、邳州及兩淮等有大中型煤礦，連接上海、南京、徐州、鎮江、常州、無錫、蘇州、揚州、杭州等工業城市。
一、京杭大運河
京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井並稱為中國古代的三項偉大工程，並且使用至今，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是中國文化地位的象徵之一。
大運河南起餘杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。
二、京杭大運河全程可分為七段，分別是：通惠河、北運河、南運河、魯運河、中運河、里運河和江南運河。
三、京杭大運河的作用及意義
1、政治
運河的開通有效地減少了區域分割和地方主義，統治者利用運河獨特的地理位置，優越的經濟條件和人文環境，溝通大江南北，因此大運河就成了維系中央集權和中國統一局面的政治紐帶。
2、經濟
帶動了運河沿岸經濟的發展和城市的崛起。如唐代繁華的都城長安，是運河西部的終極，南北均歸於此；運河重鎮濟寧，是全國南北物資交流的集散地；江北揚州，城池之大、貨物之多、生活之繁華、交通之發達，當時堪稱天下第一；中心城市蘇州，處於江南運河的中心位置，航運繁忙；大運河的起運點杭州，是當時全國最富庶的郡縣之一。具體表現在以下幾個方面。
（1）運輸便利
京杭大運河是連接五大水系的交通大動脈，不論是北方的皮革、木材南運，還是南方的糧米、茶葉、竹編北運，都極大地便捷與節約了。
（2）農業發展
大運河的開發與農田水利建設事業緊密聯系在一起，隨著開挖航道，引水蓄水放水工程的實施，以消彌水患和引水灌溉為主要內容的運河作用迅速明顯起來，運河區域的水利田獲得大幅度擴展，尤其是江南的圩田、北方的淤田、各類水利田以及運河兩岸的官田和屯田等等都有顯著增加。同時，運河的通暢，也增加了排澇、泄洪能力，減少了水災。
（3）商業繁榮
大運河的貫通，極大地促進了運河區域商業和手工業的發展。在沿海地區尤其是運河兩岸城市中百業俱興，商業氣息猶為濃厚，以運河為主幹線的水上銷售渠道來往不斷地將各地區的商品輸送到各類城鎮市場，形成了完整而系統的商業銷售體系，打破並改善了地域性商業的閉塞狀況，使運河經濟帶在帶動全國經濟發展方面起了巨大作用。
3、文化
大運河的修治使得中原文化獲得了廣泛的傳播無論是北方還是南方多元化、互補化的經濟文化交流促進了各地區經濟文化的發展。南方魚米桑茶水鄉文化傳入了北方和中原北方草原游牧文化也傳入了南方和中原多民族文化互相交融捉進了中華文化的繁榮和統一。幾大水系的串通加速了南北方經濟與文化的融合與交流促進了民族大團結以及中外的國際交流。
4、交通
運河成為真正意義上的南北交通要道，商運繁盛。
5、城市的發展
京杭大運河途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市。漕運之便，澤被沿運河兩岸，不少城市因之而興，積淀了深厚獨特的歷史文化底蘊。
6、水利
大運河的開通，改變了中國的地理環境，形成了一個南北東西全方位的大水網，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。京杭大運河顯示了中國古代水利航運工程技術領先於世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存。
G. 隋大運河的影響
1.1 "南北混一"，大運河開通後，南北方的物資運輸和文化交流大大增強，促進了經濟文化的發展，進一步推動了南北方民族的融合與風俗習慣的統一。
2 「運河經濟帶」：運河沿途的杭州、蘇州、鎮江、無錫等地，因著漕運的興旺而發展起來，因此對我國古代城市的形成和發展有很大的推動作用。
2. 大運河通航後，不僅成為南北政治、經濟、文化聯系的紐帶，也成為溝通亞洲內陸「絲綢之路」和海上「絲綢之路」的樞紐。運河的通航還促進了沿岸地區城鎮和工商業發展，他宛如一條綵帶，沿岸城鎮猶如綵帶上鑲嵌的一顆顆明珠。此後，歷朝對運河不斷疏浚、改造，使他持續發揮著貫通南北動脈的作用。 (第二個是歷史書上的內容）
H. 探尋隋朝大運河影響
大運河的開通，改變了局部的地理環境，形成了一個南北東西全方位的大水網。運河的通航，編織起一個前所未有的物資交流網，有力地促進了農業和手工業突破性的發展。兩岸日漸繁榮，城鎮增多，規模不斷擴大。洛陽，是運河的中心，南北均歸於此，在全國的政治、經濟中有重要地位；江南的揚州，城池之大，貨物之多，生活之繁華，交通之發達，當時號稱天下第一；中心城市蘇州，處於江南運河的中心位置，航運繁忙；大運河的起運點杭州，是當時全國最富庶的郡縣之一，城市的擴大與繁華，有力地促進了經濟文化的繁榮與發展。後來靠運河生活的人超過百萬。
大運河的通航，使南北交流更加便利，有利於維護國家統一和中央集權。大運河的通航，大大促進了南北科學文化的交流。
大運河是一項改造祖國河山的偉大創舉，它不僅是一條南北水上大動脈，而且在中國歷史上的政治、經濟、軍事、文化等方面，都發生過重要的影響。古運河哺育我國古代文明，使之達到了經濟空前繁榮，文化空前昌盛，交通空前發達的境界。
但後人對隋朝開通大運河卻評說不一。
I. 隋朝大運河開鑿給人民帶來了哪些便利，發生在哪個朝代呢
隋朝大運河開鑿於隋朝。
隋朝大運河也叫做隋唐大運河，大業元年至六年，隋煬帝動用百餘萬百姓，疏浚之前眾多王朝開鑿留下的河道，修隋唐大運河。
隋唐大運河跨越地球10多個緯度，縱貫在中國最富饒的華北平原和東南沿海地區，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個省、直轄市。
是中國古代南北交通的大動脈，在中國的歷史上產生過巨大的作用，是中國古代勞動人民創造的一項偉大的水利建築工程。
(9)運河經濟帶是什麼擴展閱讀：
隋煬帝開鑿南北運河通濟渠、江南運河、永濟渠。溝通了海、河、淮、錢塘江五大水系，全長5000餘里，是世界上開鑿最早、航程最長、最雄偉的人工運河。
國家文物局考古處處長宋新潮在談及隋唐大運河時自豪的說：「中國有兩項偉大的人工工程：一是長城，秦始皇的防禦工程。
二是大運河，隋煬帝的交通運輸工程，也是任何一個國家都比不上的人工運河工程，是中華民族的象徵。
大運河是隋、唐、宋三代運輸的大動脈。通濟渠將黃河與淮河連接起來，將江南與江淮地區豐富的物產、糧食運到北方以解決都城及軍隊的供應。
這是人力馬車陸路運輸所不能解決的。大運河還帶動了兩岸城鎮的繁榮，促進了全國商業、對外貿易和旅遊業的大發展。
形成運河經濟帶，唐宋王朝是我國漕運發達時期，正是靠大運河保證了物資供應，使其走向中國歷史的鼎盛階段。
J. 京杭大運河的歷史作用是什麼
京杭大運河北起北京，逶迤蜿蜒，一路南下，穿海河、越黃河、經淮河、跨長江，直抵杭州；途經天津市、河北省、山東省、江蘇省、浙江省，總長達1700多公里。干百年來正是這條古老的河流，為我們華夏民族提供了舟楫之利，使我們祖國東部地區的經濟文化得以迅速發展。也正是這條人工長河，在它流經之地，灌田排澇、淤土造田，使萬頃鹼灘成沃野，千里沙原變糧川。就是這條千古長河，造就了沿岸無數的都市城鎮，猶如點點珍珠灑落在沿途各地，使長江、黃河下游地區成為商賈雲集、物豐糧足的繁盛之地。可以說，京杭大運河在中華民族的發展中曾起到過舉足輕重的作用。
今天，當厚重的史卷被輕輕翻開的時候，古老的運河水彷彿又汩汩作響，開始了它對逝去歲月的述說……
在距今兩干多年的春秋時期，人們就逐漸懂得了修鑿河道、引水通航的意義，利用船舶航運可以解決長途運輸的困難。到隋朝大運河修通前，江南各地已出現了許多人工河道，而隋煬帝下令修鑿的大運河，正是在這些運河的基礎上，利用長江、黃河等段河道，又新開通濟渠、永濟渠並將各段連接而成。
隋朝建國後將都城設在長安（今西安），為了解決衣食之需，每年必須從各地，尤其是江浙一帶調運大批的糧食、布匹等物資入京。這在當時運輸手段十分落後的時代里，僅靠驢馱馬拉遠遠滿足不了大規模運輸的需要。因此，交通不便幾乎成了危及隋朝統治的一大難題。
隋朝建國後的第四年（584），隋文帝命令大將宇文愷鑿渠，在長安附近的渭水南岸向東利用漢代所修的渭渠故道，重新拓寬並進行裁彎取直的改造，直抵潼關後進入黃河，稱為廣通渠。這段河道打通了長安與洛陽的交通障礙，加強了兩地的聯系。
隋文帝死後，他的兒子楊廣（即隋煬帝）繼位。大業元年（605），隋煬帝征發百萬民工開始修鑿由洛陽以東的板渚到淮河沿岸泗州的通濟渠（汴河）。這條渠道是利用兩漢時修鑿的汴渠故道和秦始皇時期大將王賁為水灌大梁而開鑿的梁渠，並向東繼續開鑿，經陳留、雍丘（今木巳縣）、襄邑（今睢縣）、寧陵、宋城（今商丘）、永城到泗州（今盱眙北洪湖中）而注入淮河，全長1000餘里。與此同時為溝通江南運河，在淮河南岸山陽（今淮安）至揚州西北的邗城，部分地段利用以往邗溝故道，開鑿了150里長的運河，仍稱為邗溝。這條河途經博支、射陽二湖（今寶應、淮安以東）入界首湖，又經武廣、陸陽（今高郵南）到邗城入長江。這條運河雖短，但它的重要性卻不亞於通濟渠，它是溝通江南運河與通濟渠的紐帶，是長江與淮河間的唯一通道，是南北舟船往來的必經之路。
在長江南岸以東的諫壁鎮是江南運河的入江口。這條運河由此向南直抵杭州，全長達800餘里。它是自春秋時期就開始修鑿，到隋代已穩定通航的人工河流。為了確保運河全線暢通，通濟渠與邗溝修通後的第二年，隋煬帝又下令對江南運河進行大規模的疏浚、擴展工程，使之加寬加深，從此江南運河成為我國東南地區連接長江與錢塘江並與大運河其他航道相統一的重要航道。
由洛陽向東南的運河修通後，為了向東北大舉征伐高麗。隋煬帝又開始了修鑿北方運河的工程。大業四年（608），隋煬帝下令征發百萬民工，由洛陽向東北直到薊城（今北京附近）修鑿了永濟渠。這條河道是利用自然河道修鑿而成，它由沁水下游鑿渠與淇水相通，又連接衛河，自衛河向東溯漯河北上直抵薊城。永濟渠修成後，隋朝都城長安才真正成為全國政治、經濟、文化的中心，也形成了以黃河為基幹，向東南、東北呈扇形張開的交通格局。東南經通濟渠、邗溝，入江南運河可直達杭州，東北由永濟渠可直達涿郡。
經過6年艱苦卓絕的努力，大運河終於全線貫通，這條長達5000餘里的人工長河，在當時全程分為四段。海河與黃河間稱為永濟渠，黃河與淮河間稱為通濟渠，淮河與長江間稱為邗溝，京口至杭州間稱江南運河。這時的運河與我們現在地圖上的京杭大運河的線路有很大差別，尤其是北方的運河，經元朝大規模的整修改道後，才形成了今天的格局。
我們的先民以辛勤的汗水和聰明的智慧造就了京杭大運河，而大運河則以它寬闊的胸懷和無盡的能量給生活在這塊土地上的人們以豐厚的回報。在它長達4000餘里的流程上，如星星點點一路播灑，造就了無數的碼頭、集鎮和城市，使商貿日益發展，人民日漸富裕。也就在貫通南北的大河兩岸，大片的農田有了豐富的水源，貧瘠的土地經河水的灌溉，荒野成腴地，莽原變桑田，亘古沙澤成為富庶之區。京杭大運河改變了我們中華大地的自然環境，人民的生活水平也由此而得以大幅度提高，歷朝歷代也因此而增強了經濟實力，從而極大地促進社會歷史的發展。
長江以南自漢代以來就發展成為我國「富甲天下」的發達地區。到隋朝大運河修通後，隨著交往的擴大和農商各業的進一步發展，在大運河沿岸興起了許多集市城鎮，其中最為發達的是杭州、蘇州、鎮江、揚州四個城市。大運河最南端的杭州，在隋朝以前是個僅有1.5萬戶人口的小鎮，大運河貫通後，這里很快就成為江南各地貨物北上的集散地。隨著四方商賈的雲集，杭州城內各種行業迅速發展起來，城市規模也日益擴大，到唐朝中葉這里京杭大運河僅店鋪就有3萬余家，港中停泊的商船綿延20餘里，已是相當繁華的東南名郡了。到宋朝時，杭州城已有人口120萬，擁有400餘種行業，是全國最大的城市。地處江南運河中段的蘇州城，是具有悠久歷史的古城，大運河開通後，隨著交往的擴大，到唐朝時已迅速發展成工商繁榮、名揚天下的江南大都市。到北宋時期蘇州城市經濟相當繁盛，運河中船隻往來如梭。當時的蘇州堪為「風物雄麗為東南之冠」的工商重鎮。地處江南運河長江口岸的鎮江，由於沿江近海，加之運河與南北相連，交通發達，唐宋時期這里已是運河與長江沿岸重要的商業港口城市。造船、冶鐵、制繩、木材加工以及紡織業的工場、作坊星羅棋布，城中商業區都分布在城西北運河沿線。揚州城位於長江三角洲的北端，是運河與長江交匯的要沖之地，是南來北往，西去東下的交通樞紐。優越的地理位置使揚州在運河開通後的幾十年間就已繁榮富庶、商賈雲集，被稱為「天下第一」的著名城市。唐宋時期各地富商大賈從四面八方湧向揚州，南北商賈在這里互通有無，交易各種商品，揚州在唐宋時已成為國際性的商業都會。
古老的大運河在它流經之地曾造就出無數的城鎮都市，成為千里運河上的閃閃明珠，它們曾在唐宋元明清時期伴隨著京杭大運河的興盛而發出耀眼的光輝。今天，隨著京杭大運河的再次開通，這些閃光的明珠必將連成新的運河經濟帶，成為我國經濟發展的「龍身」而騰躍於中華大地。京杭大運河——這條曾為中華民族的繁榮、統一而竭盡全力的人工長河，必將會再現輝煌。
