經濟混合氣是什麼混合氣

A. 經濟混合氣的過量空氣系統是多少

經濟混合氣的過量空氣系統是1.15。經濟混合氣是指對應與燃料消耗率最低的混合氣成分的混合氣，為稀混合氣，該成分一般在1.05至1.15（過量空氣系數）。

B. 什麼是混合氣（汽車）

汽車混合氣是燃油與空氣的混合物，通常是指汽油、柴油等和空氣的混合，但由於汽車技術的提高和燃料的多樣性，現在還有與各種可燃氣體如天然氣、甲烷、煤氣等，還有就是乙醇、甲醇等混合物。

C. 發動機的可燃混合氣是什麼，如果不正常該怎麼辦呢

我們的汽車在日常使用中有時會出現加不上油、發動機回火、放炮等現象，有時又會出現排氣管冒黑煙、油耗突然升高的現象，這是因為你的車混合氣過稀（或過濃）了。那麼這個混合氣的稀與濃是什麼意思呢？小編就來給大家解析：汽車發動機究竟需要什麼樣的混合氣？

汽車發動機混合氣的形成方式

大家都知道，發動機工作時是需要燃油的。燃油又分為汽油和柴油，絕大部分的轎車使用汽油作為燃料，所以今天我們只討論汽油機。

小編點評

發動機在不同工況下，對混合氣的需求是有所不同的，所以，發動機對空燃比的控制，是發動機控制的一項重要內容。現在的發動機由於電子計算機控制技術的迅速發展，大量新技術、新結構不斷出現，比如VVT可變配氣相位技術、電子氣門升程式控制制等、電子節氣門控制、缸內直噴技術、分層燃燒技術等等新技術，帶來了一系列完全不同控制理念。因此，現在發動機空燃比控制，涉及的因素非常多，總體上是趨向於使用稀混合氣實現稀薄燃燒。

D. 稱為汽油發動機經濟混合氣的是什麼

qiche汽車自然吸進的氧氣，和汽油。 混在一起，正常叫做汽油發動機經濟混合氣

E. 混合氣濃度對發動機性能有什麼影響

發動機工作時，採用理論混合氣（α=1或空燃比為14.7：1），只是在理論上可保證完全燃燒，實際上，由於時間和空間條件的限制，汽油不可能及時與空氣絕對均勻混合，也就不可能實現完全燃燒。

採用α=1.05～1.15的稀混合氣時，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實現完全燃燒，因而發動機經濟性最好。採用α=0.85～0.95的濃混合氣時，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發動機發出較大的功率，發動機的動力性較好，但由於燃料不能完全燃燒，發動機經濟性較差。

混合氣過稀（α＞1.15）或混合氣過濃（α＜0.88＝，因混合氣中燃油量過少或過多，均會使燃燒速度減慢，導致發動機動力性和經濟性下降。當混合氣稀到α＞1.3～1.4或濃到α＜0.4～0.5時，將無法點燃，發動機也無法工作。

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標准制備

1、重量法

重量法是絕對測量法，其量值可以直接溯源到國際單位制，具有最高的准確度。重量法是將混合氣體的每個組分逐次加入已處理好的鋼瓶中，充氣之前和之後分別稱量氣瓶，充入氣體組分的重量由兩次稱量的差值來確定。

混合氣中每個組分的濃度被定義為該組分的重量與混合氣總重量之比，以質量比或摩爾比表示。當濃度低時，可採用稀釋法配氣。配製方法應遵照國際標准ISO6142-1981(E)和ISO6142DADI的規定。

2、分壓法

是一種靜態方法。該法是將混合氣的各組分及稀釋氣依次充入已預先清洗和抽空的假定為恆定容積的氣瓶中，在每次充入組分氣後測量氣瓶壓力。標准氣濃度以壓力比表示，它等於充入該組分而引起壓力的變化與混合氣的總壓之比。

用壓力比表示的濃度在轉換成以分子分數表示時，應考慮高壓下偏離理想狀態，採用不同的計算方法。常用的方法有：道爾頓法，Amagat法，Kay法。配製方法應遵照國際標准ISO6146的規定。

3、動態體積法(Preparationof Calibration Gas Mixtures-Dynamic Volumetric Method)

該法是將二股或多股流動的氣流，在規定條件下，以已知體積流量混合為一股氣流。在所得的混合氣中，各組分的體積比都是根據體積流量比計算的。為了計算摩爾比，必須了解混合氣對理想狀態的偏離。如果所有氣體的流速均以單位時間質量流量測得，則可以直接計算出質量比或摩爾比。

4、滲透法

該法原理是靠組分的滲透通過適當的薄膜而進入載氣流中。氣流中該組分的濃度由氣流的流速和組分滲透率來決定。物質透過薄膜的擴散速率取決於物質本身，薄膜性質，管內外氣體分壓差等因素。

如果保持擴散速率恆定，就可在相隔適當的時間以簡單的稱重來測定。所制備的標准混合氣濃度是管子擴散速率和稀釋氣體流速的函數。本法通常用於所需要組分濃度范圍為10-9～10-5(體積比)，可達准確度為組分濃度的2%。在所述濃度范圍內，要保持混合氣濃度穩定是困難的，因此，必須在使用前配製混合氣，且以盡可能短的途徑將其送到使用點。配製方法應遵照國際標准ISO6349的規定。

在所述濃度范圍內，要保持混合氣濃度穩定是困難的，因此，必須在使用前配製混合氣，且以盡可能短的途徑將其送到使用點。配製方法應遵照國際標准ISO6349的規定。

5、飽和法

氣流通過一種保持在一定溫度下，能夠蒸發或升華的物質，達到平衡時，氣流中該物質的濃度由所定溫度下該物質的飽和蒸汽壓決定。其原理是，同液體相平衡的純氣蒸汽壓只取決於溫度。

若混合氣的溫度和總壓已知，則它的濃度就可以計算出來。該法可用於連續制備標准混合氣，配氣準度可達到3%。配製方法應遵照國際標准ISO6147的規定。

6、靜態容積法(Preparationof Calibration Gas Mixtures-Static Volumetric Method)

該法是將充裝在兩個或多個分別校準過體積的容器中的，處於已知溫度和壓力下的兩種或多種氣體進行混合，以制備混合氣。所得混合氣中某組分的體積比，可以由已知的經過校準的容器體積比來計算。

假如混合氣不呈理想狀態，計算的體積比可能不同於摩爾比。該法適用於制備濃度為10-6～10-1(體積比)的標准混合氣，其相對誤差為10-3～10-2。配製方法應遵照國際標准ISO6144的規定。

F. 什麼是可燃混合氣

汽油噴散成霧狀，按一定的比例與空氣均勻混合，能夠進入氣缸燃燒。這種按一定比例混合的汽油和空氣的混合物，稱為可燃混合氣。

因為燃燒時的缸內工質是燃料與空氣組成的可燃混合氣，所以影響燃燒放熱量的參數不僅有燃料熱值，還有空氣量，用可燃混合氣熱值來評價燃燒放熱量更全面、更合理。燃料與空氣的比例反映了混合氣中燃料的濃度，是發動機的一個極為重要的參數。

燃料低熱值：

燃料熱值定義為單位質量的燃料在標准狀態（溫度298 K，壓力101.3kPa）下，定壓或定容完全燃燒所能放出的熱量，即反應熱。

熱值是反映燃料在標准熱狀態和確定熱力過程條件下燃燒時所能釋放的化學能。燃料的定容熱值和定壓熱值相差不大，實際上多採用定壓熱值，因其便於測量。單位kJ/kg為或kJ/kmol。

對於含H的燃料，如烴燃料，燃燒產物以H_2 O氣態排出，其氣化潛熱未能釋放時的熱值叫低熱值(low heating value)，用H_u表示。由於發動機廢氣溫度很高，廢氣中的H_2 O呈氣態，所以適用低熱值。

以上內容參考：網路-可燃混合氣熱值

G. 過量空氣系數大於1的混合氣稱為

過量空氣系數大於1的混合氣稱為稀混合氣。

α<1時，此時燃料與空氣中的氧氣不完全燃燒，產生的為濃混合氣；α>1時則為稀混合氣。

過量空氣系數=0.4，稱為火焰傳播上限，混合氣太濃不能燃燒。

過量空氣系數=0.88，稱為功率混合氣，發動機功率最大。

過量空氣系數=1，稱為理論混合氣。

過量空氣系數=1.11，稱為經濟混合氣，油耗最小。

過量空氣系數=1.4，稱為火焰傳播下限，混合氣太稀不能燃燒。

過量系數由燃料性質和燃燒方法決定。

H. 求大神詳細分析發動機功率混合氣,經濟混合氣,功率混合氣的區別.

這是汽車發動機性能開發中的問題。
一般的功率混合氣指的是發動機在標定過程中，為達到最大功率（一般是指發動機的整個外特性范圍內，節氣門全開）要求，同時考慮排氣溫度，要求這個范圍的混合氣濃度，或空氣和燃料比為0.8左右，而在部分負荷（一般指節氣門開度在25-75%之間），這也是汽車發動機經常運行的負荷范圍，為達到汽車節能的設計要求，混合氣的濃度偏稀，以達到節油的目的，一般的混合氣濃度，或空氣燃料比為1.15：1左右。當然要考慮2000RPM 左右的經濟性要求。

I. 功率混合氣和經濟混合氣的α值為多少

功率混合氣∝為o點8至1點0，經濟混合氣∝為1點0至1點25。混合氣是含有兩種或兩種以上有效組份，或雖屬非有效組份但其含量超過規定限量的氣體，由幾種氣體組成的混合物。經濟混合氣是對應與燃料消耗率最低的混合氣成分的混合氣，為稀混合氣，該成分一般在1.05-1.15。

(9)經濟混合氣是什麼混合氣擴展閱讀：

過量空氣系數是反映燃料與空氣配合比的一個重要參數，常用符號「α」表示。其值可借氣體分析儀進行測箅。

可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比，空燃比A/F(A:air-空氣，F:fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發動機運轉時的一個重要參數，它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。

J. 經濟混合氣的成分應是

您好，親！成分應是a=1.05~1.15，希望可以幫助到您，謝謝！