鐵路沿線經濟包含哪些

⑴ 青藏鐵路沿線工業地帶經濟發展的有利條件

青藏鐵路，被譽為「天路」，是實施西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。它東起青海西寧市，南至西藏拉薩市，全長1956千米。其中西寧至格爾木段814千米已於1979年鋪通，1984年投入運營。

青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，南至西藏拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，於2001年6月29日正式開工。途經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。

青藏線大部分線路處於高海拔地區和「無人區」，要克服多年凍土、高原缺氧、生態脆弱，天氣惡劣四大難題。2005年10月12日，被人們稱為「天路」的青藏鐵路格拉段鐵軌鋪通。截止到2006年3月25日，青藏鐵路工程累計完成投資285億元，其中用於環保工程投資達到12億元，這在全世界單項工程用於環保的投資量中是相當罕見的。

2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。

2014年8月15日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路開通運營。

⑵ 京九鐵路沿線有哪些重要的糧.棉.油產區哪些礦產資源和旅遊資源

江淮地區 小麥,水稻,棉花,油菜
太湖平原 同上
鄱陽湖平原 水稻,油菜
珠江三角洲平原 甘蔗,水稻
勝利油田,中原油田
淮北煤礦,馬鞍山鐵礦(由於在東部沿海,沒有多少礦產)

京九鐵路沿線旅遊資源的特點

京九鐵路位於京滬、京廣兩大鐵路之間，縱貫京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵9個省市，主幹線全長2370千米，途經98個縣市，輻射范圍廣闊，橫跨熱帶、亞熱帶和溫帶3個氣候帶，穿越萬水千山，沿途山水風景如詩如畫，自然風光旖旎，人文景觀新穎獨特，旅遊資源異常豐富、特點突出，隨著京九鐵路的全線貫通和營運，將成為我國一條新的重要的旅遊熱線。

1．旅遊資源豐富多樣、景點眾多

沉沉一線縱貫祖國南北，穿越名山名水20餘處，將許多城市和鄉村連接起來。廬山、井岡山、石鍾山、青原山、鄱陽湖、白洋淀等皆為全國著名的風景名勝區，享有極高的知名度，吸引力強。京九線一端是歷史名城首都北京，一端是「東方之珠」香港。沿線還擁有豐富的民風、民俗旅遊資源，濃厚的鄉音鄉情、古樸的地域文化和源遠流長的傳統手工藝品，是中華民族悠久歷史和古老文化的縮影，構成了一條新穎、別致的人文旅遊風景線。

2．自然風景優美、山青水秀

京九鐵路沿線山水秀麗、景色優美、環境宜人，是重要的旅遊區。主要景點有：①廬山，是著名的避暑勝地，有「匡廬奇秀甲天下」之譽。自古為游覽勝地，山體平地拔起、氣勢雄偉，多危崖峭壁、清泉飛瀑；山中雲霧繚繞，山峰時隱時現，有「不識廬山真面目」之說，②井岡山，號稱「五百里井岡」以「雄、險、秀、幽、奇」著稱，山上風景秀麗，革命紀念地眾多，二者交相輝映，是自然景觀與革命文物融為一體的獨特的風景名勝區。③青原山，地處吉安市南15千米處，海拔316米；林木蔥蘢、溪泉清澈、風景秀麗；山上寺宇宏麗，亭閣幽勝，古跡眾多。④大別山，位於鄂、豫、皖三省交界處，山上峽谷眾多、孤峰林立、峻峭玲瓏、風景如畫。有動植物資源豐富的董寨鳥類自然保護區。⑤大庾嶺，在江西與廣東兩省邊境，是中國五嶺之一段，東部以常綠闊葉林為主要植被的金盆山自然保護區。⑥龍虎山，是著名道教名山，山上奇峰競現，丹霞碧水；山下貴溪水流清澈，兩岸青山刀削斧劈。⑦九連山北部再現北國風光，南端南昆侖山風景優美。⑧石鍾山自古為游覽勝地。上石鍾山松柏蒼翠、石林聳立，有「英雄石」、「瑞雲洞」、「觀音崖」諸勝景；下石鍾山千尺危岩俯碧波，林木蔥蘢映群勝；山中留有大量的詩文、題記名篇：其中蘇軾的《石鍾山記》最為著名。⑨雲居山在永修縣西北，群峰聳立、尖峰插天、層巒疊嶂、雲霧常駐，山體氣勢雄偉、林壑清幽；唐代為佛教勝地，有高僧墓塔數十座，還有羅漢前牆、碧溪、談心石、明月湖等風景名勝。⑩龜峰山，位於麻城東30千米處，山勢高聳、林木森森；山上古跡眾多、景色秀麗，有「第二廬山」之稱。

沿線水色秀麗，主要景點有：鄱陽湖是我國最大的淡水湖，湖內有淡水魚種139種，冬季北來的大雁、天鵝、鶴類成群結集棲息湖畔，是目前世界保存白鶴最多的地區，湖區寬闊、煙波浩渺、波光粼粼，湖區周圍多奇峰異洞、密林幽谷，是全國著名的旅遊勝地。甘棠湖在九江市中心，面積18公頃，由廬山泉水注入而成。清風徐來，碧波漣漪，景色幽美。惠州西湖面積約80平方千米，四周群山環抱，湖堤迂迴曲折，湖上有泗洲塔、江棉水榭、百水洲、芳草洲等10處名勝古跡。白洋淀是冀中平原上的大型河跡湖泊，由形狀各異、大小不同的92個淀泊和370多條溝壕組成。水域面積達300平方千米，淀區內水陸交錯、溝渠縱橫，是漢族古老文化、尋根探源的最佳去處。

沿線的古人類活動的遺址主要有：任丘市及周圍地區發現的多處仰韶文化遺址；陽谷縣發現的大型龍山文化遺址；吉安的吉州窯遺址；鄂州新石器時代的古文化遺址及吳王故里；江西新干縣的牛頭城遺址及界埠的戰國糧倉遺址和贛州的七里鎮古窯址。

沿線的古代陵墓有：亳州市的華佗庵、湯王墓及曹氏孤堆，蘄春的李時珍墓，吉安縣文家村的文天祥墓，阜陽西北隅南宋名將劉琦墓，衡水市有唐孔穎達墓、清平南王尚可喜墓。

古城與古代建築有：河南穎川的黃國故城；湖北鄂州市的西山是孫權建都的地方，是一座有著1700年歷史的古城，主要景點有即位壇、吳王避暑宮、古靈泉寺等；安徽亳州花戲樓為古代著名建築，山陝會館為著名古建築群；江西贛州的八境台、通天岩等。

沿線石刻、碑林眾多，比較典型的有：江西玉山縣的石岩石刻、青原山石刻、臨清清真寺石刻、廬山的山頂及山麓的石刻等。

古代宗教遺址及宗教建築有：河南光山縣凈居寺，臨清磚塔和清真寺，貴州的清雲譜，湖北麻城的柏子塔、浠水縣的舍利寶塔，江西九江市能仁寺、大勝塔和天花壇，吉安永和的本覺寺塔和新干縣的文昌塔、龍安寺，贛州的慈雲塔，河北衡水市的寶雲塔。

3．革命勝跡眾多

沿線革命紀念地、紀念館眾多，是進行革命傳統教育、緬懷先輩從事革命活動的優良場所，自北而南依次是冀中根據地、魯西南—鄂豫皖根據地、黃麻地區、井岡山根據地、廣東阿源支隊根據地等，構成了獨特的革命紀念地風景線。

井岡山有「紅色革命搖籃」之稱，革命紀念地眾多，主要有井岡山烈士紀念塔、井岡山革命博物館、毛澤東、朱德和陳毅舊居、紅四軍軍部舊址、紅軍醫院、烈士墓、游擊洞等，是革命文物和自然風景融為一體的獨特的風景名勝區；湖北紅安縣烈士陵園是為紀念黃麻起義和鄂豫蘇區在革命斗爭中犧牲的烈士而建，另有紅安革命紀念館、紀念碑、烈士墓、靈堂、牌樓等建築。七里坪為黃麻秋收起義的策源地和鄂豫皖特區中心，1934年在此創建了紅四方面軍。四周山巒環拱，倒水揚波、山清水秀、風景優美，有古寨殘垣及革命舊址40餘處。南昌是一座具有光榮革命傳統的城市，1927年在這里爆發了聞名中外的「八一」南昌起義，市內有「八一」起義紀念館、革命烈士紀念館、南昌起義紀念塔及方誌敏烈士墓等。此外，河源市是東江支隊根據地，河北河間城有白求恩戰地醫院舊址。

4．文學藝術中的旅遊資源典型突出

文學與旅遊的完美結合在京九沿線麥現得深刻、具體、突出、典型。

梁山、梁山泊因古典小說《水滸》而家喻戶曉，至今流傳許多有關水泊梁山的故事和遺跡。其主要景點有：虎頭峰宋江寨子，寨內有聚義廳、「替天行道」杏黃旗旗桿石，黑風口演武場、西天三和尚墓及唐代蓮台寺遺址等；山東陽谷縣城東南17.5千米處的景陽崗為武松打虎處，建有武松廟及打虎塑像及碑亭等十幾處旅遊景點。

東坡赤壁在湖北省鄂州市漢川門外龍王山麓，因宋代文學家蘇軾於1030年被貶為黃州團練副使時寫的《赤壁賦》和《念奴嬌·赤壁懷古》等名篇而出名；為同三國赤壁之戰的赤壁相區別，定名為東坡赤壁；經歷代重修和增建，現有一堂、二樓、一峰、二閣和六亭，碑閣四壁嵌有蘇軾手書石刻102塊，堪稱蘇書各體之精品；吸引了大量的文人學者前往游覽。李白、杜甫、杜牧、王安石、陸游、辛棄疾、岳飛、文天祥等唐宋詩人和名臣曾游覽於此，留下大量珍貴詩文、字畫、碑刻。

石鍾山在湖口縣城雙鍾鎮的南北兩端，古為旅遊勝地，因蘇東坡的《石鍾山記》而名揚海內外。石鍾山旅遊景點眾多，為著名的風景名勝區。陶淵明、謝靈運、顏真卿、白居易、蘇軾、蘇轍、黃山谷、陸游、文天祥、楊士奇、王陽明、羅洪先等均慕名而至，並留下大量的詩文題記、名篇。

⑶ 高鐵經濟的介紹

「高鐵經濟」是泛指依託高速鐵路的綜合優勢，促使資本、技術、人力等生產要素，以及消費群體、消費資料等消費要素，在高速鐵路沿線站點實現優化配置和集聚發展的一種新型經濟形態。（摘自《掘金武廣提升消費力--努力將郴州打造成為區域性消費熱點城市》，作者：郴州市先行先試發展研究中心）

⑷ 中老鐵路對沿途地方的經濟發展有什麼幫助

以前，寮國主要依靠公路運輸，物流成本和價格較高，物流服務種類和質量較低，集裝箱租賃、庫存管理、冷鏈服務等增值服務。在寮國，每噸公里的運輸成本大約是其他東盟國家的兩倍。鐵路作為一種新型的運輸方式，可以從根本上改變寮國的區域經濟格局和物流環境。這條鐵路的成功將取決於高效和現代化的物流服務，以使這條鐵路走廊對進出寮國的貨物運輸具有吸引力，寮國目前需要改善這一領域。

中老鐵路的開通，以及隨後與泰國、馬來西亞和新加坡的鐵路連接，寮國人民的收入水平從長遠來看可能會增加21%。中老鐵路作為泛亞鐵路的重要支柱，也將成為北連寮國與中國，南連泰國、馬來西亞等東盟國家的重要組成部分。世界銀行表示，如果寮國能夠實施有效的改革，隨著中老鐵路的開放，寮國可以成為一個更有吸引力的投資目的地，並將與中國和東盟國家的主要生產和消費地區連接起來，使當地企業進入全球價值鏈。

⑸ 我國三個經濟地帶分別包括哪些省（區）

東部沿海經濟帶（京、津、冀、遼、魯、蘇、滬、浙、閩、粵、桂諸省市自治區） 長江中上游、中下游經濟帶（滇、川、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇諸省市） 隴海蘭新鐵路沿線經濟帶（新、甘、陝、豫、蘇諸省自治區）

⑹ 圖中所說的亞太經濟帶，沿海經濟帶，沿江經濟帶，鐵路沿線經濟帶還有樞紐城市有什麼

• 亞太經濟圈

• 編輯

• 亞太經濟圈，廣義指亞洲和環太平洋的國家和地區，重點指西太平洋的「新月帶」。各國經濟有很大的互補性，合作的潛力很大。亞太經濟圈是當前世界經濟發展最有活力的地區。

⑺ 中國很重要的鐵路干線有哪些

鐵路網是由相互聯結的鐵路干線、支線、聯絡線和鐵路樞紐構成的鐵路網系統。目前我國已形成了全國以北京為中心，各省以省會為中心伸展線路的鐵路網骨架，連接著許多不同規模的鐵路樞紐，樞成我國鐵路網骨架的主要干線：
1：南北交通的中樞：京廣線
從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。
2：東西沿海地區交通大動脈：京滬線
京滬線始於北京，經天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。
3：縱貫南北的第二大交通中樞：北同蒲——太焦——焦柳
全線北起山西大同、經太原、焦作、枝城達柳州。基本上與京廣線平行。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。
4：縱貫南北的第三大交通中樞：京九線
京九線始於北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅遊資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。
5：縱貫西南地區的南北干線：寶成——成昆線
北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多「地下鐵路、空中車站」。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。
6：橫貫中原和西北的大動脈：隴海——蘭新線
東起黃海之濱的連雲港，經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經過我國許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產和棉花、蓄產品等。這條鐵路的修建，對於溝通經濟發達的東部地區和正在發展的西北地區的經濟聯系，促進西部地區經濟和旅遊事業發展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條「亞歐大陸橋」，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發展我國外貿事業，加速沿邊開放將起重要作用。
7：京包——包蘭線
京包線自北京西行經呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區），溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯系，分擔隴海線運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。
8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線
全線東起上海，經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和雲貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。
這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯系東西部的鐵路主幹線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。
9：自成體系的東北鐵路網主幹線：哈大、濱洲——濱綏線
東北鐵路網以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構成「丁」字型骨架，聯接全區70多條干支線，獨具一格，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經長春、沈陽、鞍山到大連，全長944KM。哈大線聯結東北三省主要的工業中心、政治中心和最大海港，通過重要的農業區和人口密集地帶，是我國通運能力最強、客貨量最大的主幹線之一，成為東北地區經濟發展的支柱。濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產極為豐富，是我國木材、糧食、畜產品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產地。
10：溝通關內外的干線：京沈線、京通線
京沈線南起北京，經天津、秦皇島出山海關，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM，沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產基地集中的地區，是我國客貨運密度最大的鐵路干線之一。也是聯系關內外的最主要通道。
京通線自北京郊區昌平，經內蒙古赤峰至通遼，全長870KM，是晉煤出關和東北木材外運的重要鐵路，也是溝通華北和東北的第二條鐵路干線，對減輕京沈線的運輸壓力和內蒙古東部的經濟開發有很大意義。

參考資料：http://..com/question/2733526.html?fr=qrl3

⑻ 高鐵會帶給沿線城市哪些重大影響

高鐵的第一個變化首先就是人的交通會更加的方便，你的出行會更加的便利，時間會極大的縮短。

第二個就是物流的極大豐富，比如說高鐵以後呢物資的運輸具有方便的，會快的多。

再就是經濟更加發達。有了高鐵以後人們有更多的賺錢的機會。這樣的跟經濟就會更加發達起來。

再就是物價也會有一定的上漲，因為整個的物流成本的均勻化和運輸的便利物價會逐漸的和外面減少差距。

⑼ 除鄭州、武漢外，京廣鐵路沿線還帶動了哪些經濟發展好一點的省會呢

眾所周知，在我國三橫五縱八條重要鐵路線當中，京廣的地位是非比尋常的。它作為京九鐵路的輔助線，最主要的功能就是客運。所以，京廣鐵路沿線的都是一些經濟發展更好一點的省會城市。像鄭州、武漢等等都是其重要節點。但今天我們要看的卻不是看這些成名已久的經濟強市。而是未來極具潛力的城市。它們分別是河北省的石家莊，湖南的岳陽市，河南的許昌市。故而，如果這三座城市相比較而言的話，你覺得哪座城市的未來發展潛力會更好一點呢？誰會成為最終的勝利者呢？

許昌，與上述兩座城市相比較而言，自古以來就是軍事重地的許昌市的發展歷史要悠久許多。所擁有的人文景觀更多一點。像春秋樓、灞陵橋、文明寺塔等等每年都會吸引到大量的遊客。除此之外，作為豫中最重要的城市之一，許昌市是被給予眾望的。你對許昌這座城市了解多少呢？

⑽ 中國建成世界首條環沙漠鐵路線，這條路線能帶動哪些方面的發展

這條路線會帶來很大的發展，不論是經濟還是文化交流，還有很多的科學技術的交流，都是有很大的發展，特別是因為國力強大帶來的影響，這條環沙漠鐵路的建成，讓世界看到了中國建築技術的強大，並且對於一帶一路的很多貧困國家也帶來新的影響，沙漠地區可以修建鐵路，這讓很多沙漠地區的國家也可以看到，同時中國也可以增加對於沙漠地區國家的建設，增強國際影響力。

從文化交流方面的發展，由於這條環沙漠鐵路的開通，導致了很多人都會以這種快速便捷的方式進行往返內地，這樣的話，很多的文化交流就會增多，很多人就可以往返兩地，進行各種文化交流活動，並且學習各種新的東西。而從學術交流來看，很多兩地的科研院所都可以乘坐鐵路往返兩地，增加學術交流的活動，所以這是一件好事，這條路線可以帶動多方面的發展，讓我們的國家更加的富強。