經濟環境因素對航空安全造成哪些影響

Ⅰ 影響飛機飛行安全的因素

惡劣的天氣條件、飛機的機械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務保障過失、飛鳥撞擊飛機、暴力劫持飛機等等。

現代飛機失事多是由於飛行中遇到緊急情況，如遇危險天氣、機械故障等，而駕駛員又處理不當或指揮員指揮錯誤所造成的。查清飛行事故的原因，在防止飛行事故中至為重要，因為只有找出原因，才能有針對性地預防同類事故的再次發生。

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民用機場經營人和民用航空器經營人應當履行下列職責：

1、制定本單位民用航空安全保衛方案，並報國務院民用航空主管部門備案；

2、嚴格實行有關民用航空安全保衛的措施；

3、定期進行民用航空安全保衛訓練，及時消除危及民用航空安全的隱患。

與中華人民共和國通航的外國民用航空企業，應當向國務院民用航空主管部門報送民用航空安全保衛方案。

4、公民有權向民航公安機關舉報預謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。

5、對維護民用航空安全做出突出貢獻的單位或者個人，由有關人民政府或者國務院民用航空主管部門給予獎勵。

Ⅱ 金融危機對民航業的影響

僅以航空運輸而言，
貨運：金融危機進一步造成的經濟低迷，使得各行各業進入低谷，貿易量減少，貨物流動性降低。航空貨運與其他形式的貨運形勢都不免於受到需求的大幅降低的影響，從而貨運量及收入減少。
客運：利潤率最高的商務客量必然隨著各行業公司的縮緊開支而大幅減少。經濟艙也將隨著經濟的低迷，旅遊行為減少，乘客選擇便宜的交通替代品等而需求下降。以中國航空公司而言，經過了過去兩年的大幅擴張，現在進入了運力過剩的階段，加之需求不足，必然引起惡性競爭，價格戰等，進一步拉低收入。
其他影響航空公司的重要因素：
燃油：價格已隨著金融危機帶來的經濟不景氣及投機行為的減少進行了持續下跌。這可能對航空公司是好事，但多數航空公司應該在過去的年份里已經進行了燃油對沖，而設定的油價可能較高，從而燃油價格的持續下跌可能帶來賬面虧損。
利率：全球政府為刺激經濟增長而採取的低利率政策將有利於採取浮動利率的航空公司。但取決於航空公司在購買飛機等舉債時所採取的利率政策，以及其後所採取的對沖政策，可能有喜有憂。此外，在全球范圍內的信貸機構目前極為謹慎敏感，因此將影響航空公司新的巨債能力。
匯率：金融危機刺激美元，日元，歐元等走勢動盪，並且偏離多年來的歷史趨勢。由於航空公司的收入、成本，特別是負債的貨幣多無法自然配比，因此存在匯率風險。同利率相同，取決於公司的自身情況，及風險管理政策，可能有得有失。例如，與前兩年中國航空公司在人民幣升值時錄的匯兌收益相反，人民幣在世界貿易低迷，中國出口優勢並不明顯等等背景下，可能短期內不再升值，甚至貶值，可能將引起匯兌損失。
勞動力：由於航空業的總體需求降低，勞動力如飛行員等，在兩年行業鼎盛時期出現的勞資關系緊張的情況可能降低，甚至在短期內產生供過於求的情況。
其他：飛機價格，租機價格等也都將隨著供求關系的變更而緩和，航空公司針對市場基需求的周期性，飛機的交付期等需要有長遠的規劃，並接合自身運力、財力進行戰略性的機隊規劃，而不是如以往一味的在市場好時大量購入飛機

Ⅲ 影響飛機飛行安全的因素

惡劣的天氣條件、飛機的機械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務保障過失、飛鳥撞擊飛機、暴力劫持飛機等等。

現代飛機失事多是由於飛行中遇到緊急情況，如遇危險天氣、機械故障等，而駕駛員又處理不當或指揮員指揮錯誤所造成的。查清飛行事故的原因，在防止飛行事故中至為重要，因為只有找出原因，才能有針對性地預防同類事故的再次發生。

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飛行事故的涉及面寬，影響大，事故原因的清查直接關繫到能否接受教訓，進一步保證飛行安全的問題。《國際民用航空公約》中專門列有關於飛行事故調查的附件，其中規定了飛行事故調查的組織方法、參加人選、調查程序以及事故調查報告的書寫項目和格式等，並明確規定發生事故的所在國、飛機的登記國、使用國和製造國在事故調查中的權利、義務和責任。

在一次機毀人亡的飛行事故之後，往往很難弄清發生事故時的飛行情況。為了在飛行事故之後能保存一份完整的飛行情況記錄，現代飛機上都裝有飛行記錄器，俗稱黑盒子。這是一種裝在特製容器內，可以自動記錄失事前30分鍾之內飛機的飛行高度、速度、航向、俯仰姿態、機內對話和時間等數據資料的特殊裝置。

Ⅳ 誘發民航安全的自然因素及事例

氣象和地理環境因素

飛機在空氣的海洋中遨遊，會受到各種氣象因素的影響，其中對飛行安全影響最大的天氣現象有雷雨、積冰、顛簸、低能見度和風切變等。近幾十年來，國外運輸機由於氣象原因而造成飛行事故已不下百起。有人對其中49例進行了粗略分析，如下表：

氣象原因 惡劣能見度 雷雨冰雹積雨雲顛簸急流 飛機積冰 跑道積水

失事次數 24 12 8 5

百分比 49% 25% 16% 10%

這說明,我們對於有些氣象要素至今還無法做到准確預報,也還有些天氣現象正待我們發現。下面舉個「風切變」的例子。1975年6月24日下午,美國一架波音飛機東方66號到肯尼迪國際機場著陸，在60米高度上遇到下沖氣流，飛機下沉，盡管飛行員有著幾十年的飛行經驗，仍然不能擺脫危險，終於在離跑道730米處墜毀，死亡113人。同年8月7日，大陸426號飛機在美國丹佛市機場飛行時遇到強烈風切變，空速突然大幅度減小致使飛機撞地，傷15人。這兩起事故主要是由氣象原因引起的，而且在這方面引起的沉痛教訓也是不少的。

盡管天氣復雜多變，但總是有規律可循，只要掌握這些規律，就可以有效預測天氣的演變，即使有時預報失敗，但通過我們積極有效的保障同樣能夠保證飛行安全。

許多事故如撞山，迷航，誤入空中禁區、危險區、對空射擊靶場等，都是由於飛行人員地標不熟悉而造成的。礦區對飛機磁羅盤的影響，在海洋上航行易造成飛行人員錯覺，從而危及飛行安全。這些都是地理環境對飛行安全的影響。

怎樣克服地理環境對飛行安全的影響

1、應加強平時的領航准備，熟記儀表，起落飛行數據和有關規定，弄清和熟記各點各邊的無線電方位角與航向，飛機位置與機場相互關系。

2、加強對機場周圍地形特點的研究。

3、做好預先准備，詳細研究熟記航線地標，最大標高位置，著陸機場地形，障礙物，穿雲方法和注意事項，制定如何防止撞山的具體措施。

4、起飛下降嚴格掌握時機，防止撞山。

5、加強陸空聯系，做好陸空協同和保障工作。

夜間對飛行安全的影響

據統計數據發生嚴重事故的次數夜間與晝間的之比1：3，而夜間飛行的時間與晝間之比1：6，也就是說夜間發生嚴重事故的概率高出晝間一倍，夜間飛行事故多發生在起飛、上升，加入起落航線和下滑著陸階段，突出特點是「撞」，撞山、撞地、撞障礙物等。分析引起夜間飛行事故的主要原因，有以下幾點：

1、生理晝夜節律的影響。

2、視覺能力降低的影響。

3、夜間效應的影響。

要克服這些因素對飛行安全的影響，就要重視和加強夜航訓練，並保持必要的連續性，使飛行人員的夜間飛行技術水平保持在最佳狀態，這是預防夜間飛行事故的最重要途徑。

這一規律和特點告訴我們，必須重視夜間飛行的安全工作，要求飛行人員必須克服麻痹思想，嚴格遵守有關規定，尤其要求飛行人員嚴密組織指揮，飛行管制人員嚴密監視飛行動態，隨時做好處理特殊情況的准備，確保飛行安全。

自然因素造成的一些歷史重大空難統計：

1988年8月31日，中國民航301號班機從廣州飛往香港，於暴風雨下降落啟德機場時沖出跑道墜海，7死14傷。

1985年8月2日達美航空191航班，一架洛克希德L-1011飛機准備在達拉斯沃斯堡機場降落，飛機在在800英尺的高空遇到了風切變，風切變使飛機在幾秒鍾內就失去了54節的空速造成飛機快速下降。這架L-1011在距離跑道一英里處撞到地面並在高速路上反彈，撞上了一輛貨車，貨車司機當場死亡，飛機迅速轉向撞上了機場的兩個大水箱，造成機上的163名人員中的134名遇難。此次空難觸使NASA和FAA進行了長達七年的研究，直接讓機載雷達和風切變探測器成為了標准裝配，此後只發生過一起與風切變相關的事故。

2002年12月21日，台灣復興航空一架ATR72因航途中遭遇積冰，墜毀於距馬公西南17公里的海中，機毀人全亡。

2014年7月23日下午17時43分，台灣復興航空1架GE222班機從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，在著陸即將進場時突然重摔。飛機從28米高度，也就是9層樓高度直接墜入機場跑道頭外的西溪村中，兩戶民宅遭波及。這架飛機在落地時因天氣因素，要求重飛，但重飛第二次降落時遭遇意外。機上共58人，包括54名乘客（50名大人、4名孩童）及4名機組乘員（2名飛行員、2名空乘）。機組人員及乘客48人死亡，10人重傷。另波及11棟民宅，5人輕傷。

美國航空1420號班機
1999年7月1日
MD-82
天氣惡劣，機師失誤，飛機沖出跑道
惡劣天氣以及心理壓力下，1420號班機的機組人員在降落前進行的檢查中沒有將飛機擾流器預位，結果飛機沖出跑道，包括機長在內的11人喪生，110人受傷。

法國航空358號班機
2005年8月2日
空中巴士A340-313X
雨中滑出跑道，跑道過短，飛行員失誤
358號班機在雷暴中降落多倫多皮爾遜國際機場時因惡劣天氣，在跑道中段降落。緊張的副駕駛太遲開啟反推力，飛機未能在跑道盡頭前完全剎停，沖出跑道並墜入跑道盡頭的深谷中，機身斷裂並起火猛烈焚燒。全數309人在90秒內成功逃出機艙。

南方航空242號班機
1977年4月4日
DC-9-31
天氣惡劣，氣象雷達有缺陷，發動機停止運作
班機由亨茨維爾國際機場飛往亞特蘭大國際機場途中，因氣象雷達提供信息不夠准確，誤入強烈雷雨區，期間被冰雹擊中，兩個發動機分別失去動力。飛行員將飛機迫降於喬治亞州92號公路上，飛機起初的降落是順利的，可是其後機翼撞及路旁樹木，機身撞到加油站後隨即爆炸。機上62人及油站內8人死亡，之後再有2人不治身亡。

美鷹航空4184號班機
1994年10月31日
ATR-72
機身結冰，除冰系統設計缺陷
飛機因除冰系統設計出問題以及惡劣天氣，引致機身積冰但無法除冰，結果令飛機失控墜毀於印第安那州羅斯藍，機上68人全部死亡。

�機102人死亡。

Ⅳ 影響飛機飛行安全因素

1、氣壓、氣溫、大氣密度。

這些因素影響飛機起飛和著陸時的滑跑距離，影響飛機的升限和載重以及燃料的消耗。專家指出，飛機的准確落地和高空飛行離不開場壓和標准大氣壓，而氣溫對飛機的載重和起飛、降落過程的滑跑距離影響較大。隨氣溫的升高，空氣密度變小，產生的升力變小，飛機載重減小，同時起飛滑跑距離變長。

2、風。

風影響著飛機起飛和著陸的滑跑距離和時間。專家介紹說，一般飛機都是逆風起降，側風不能過大，否則無法起降。航線飛行，順風減少油耗，縮短飛行時間，頂風則相反。但易造成飛行事故的是風切變，它占航空事故的20%左右，這是風的不連續性造成的，具有時間短、尺度小、強度大的特點。

3、雲。

機場上空高度較低的雲會使飛行員看不清跑道，直接影響飛機的起降。其中，危害最大的雲是對流雲，飛機一旦進入，易遭到電擊，使儀表失靈，油箱爆炸，或者造成強烈顛簸、結冰，使操縱失靈，發生飛行事故。

航空安全主要包括：

1、飛行安全：在航空器運行期間不發生由於飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。

2、航空地面安全：圍繞航空器運行而在停機坪和飛行區范圍內開展生產活動的安全。防止發生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設施損壞事件。同時還包括飛機維護、裝卸貨物及服務用品、航空器加油等活動的安全，以及軍用航空器武器、彈葯安全等。

3、安防安全：防止發生影響航空器正常運行和直接危及飛行安全的非法干擾活動，以及防止地面武器誤射等。

Ⅵ 影響航空運輸六個因素分別有哪些,這些因素之間是不是孤立存在的

影響航空運輸布局的主要因素主要有：

1、 自然因素：主要包括地面自然要素和氣象氣候條件；

2、經濟因素：主要包括經濟發展水平，經濟開放度、產業 結構、相關行業發 展狀況。

3、社會因素：包括人口因素和政治因素；

4、技術因素：包括科學技術發展水平及重大科技成果；

5、 地理位置因素：主要指經濟地區地理位置，如貿易中 心，物資集散地等

Ⅶ 影響飛機飛行安全的因素

1、鳥擊

鳥擊是飛行安全中最大的威脅之一，因為鳥兒往往是成群出現，在飛機的磁場干擾下就會失去方向感而撞上飛機。

一旦被吸入發動機就會造成發動機停車，嚴重會引發火災進一步導致飛機墜毀。然而隨著航空業的發展，航班的日益增多，鳥擊也成了飛行中最危險的因素，從1990年到2009年，鳥擊事件直接翻了五倍。

2、火災和煙

飛機上如果發現煙，機組人員應該立即採取緊急措施，因為煙到明火僅僅只有兩分鍾時間，所以必須爭分奪秒，如果在地面上，你只有90秒的撤離時間，可以想像火災在機艙冒煙速度有多快。

3、剎車系統過熱

在夏天頻繁起降飛機，或者長時間使用剎車會導致飛機剎車片過熱，從而導致輪胎燃燒而引發火災。然而飛機的剎車系統有自己的保護措施，一旦剎車過熱，就會融化釋壓閥，從而使氣流急速沖出，這樣有利於釋放熱量，避免飛機輪胎燃燒。

4、風切變和微暴流

風切變是指隨意變換方向和大小的風，一旦超過限制對於飛機的起飛和降落都具有嚴重的威脅。微暴流就像在家裡倒開水一樣，向上翻卷的水蒸氣，微暴流就是一種低空的下沉氣流，當飛機進近准備降落的時候遇到微暴流，飛機就會被瞬間拍到地上，造成飛機損傷嚴重會導致飛機墜毀。

5、飛機尾流

飛機尾流也是一個危險因素，對於小飛機來說，這將是一個致命的威脅，因此這就是塔台在一架飛機起飛後會等待3分鍾後再放行。這個措施保證不受飛機尾流的威脅。

Ⅷ 經濟危機對航空業的影響

可能樓主已經有了一定的認識才會提出這個問題
2周前某世界航空聯盟（忘記是哪個了）提倡各國開放航空運輸市場，將航空運輸業推向市場經濟，這是對消費者有利的，但會對國內航空公司造成沖擊。
就目前全球整體的經濟形式下，市場經濟模式是促進一個行業發展的最主要動力，高技術、高投入、長周期、高風險、慢回報這些苛刻條件本身制約著航空業的市場經濟化進程。
本月15號南航加入天合，這會降低南航采購和運營成本，對國內消費者來說也是好事。 這也是南航對國內航空業向市場經濟轉變這一趨勢做出的最佳選擇。
因為本身我不是這一行的人，所以政策方面就不好說了。不過無非是類似對民族工業的保護主義政策這樣的。

Ⅸ 航空安全影響因素

從氣象因素來說，主要有以下幾點： 1、氣壓、氣溫、大氣密度。這些因素影響飛機起飛和著陸時的滑跑距離，影響飛機的升限和載重以及燃料的消耗。專家指出，飛機的准確落地和高空飛行離不開場壓和標准大氣壓，而氣溫對飛機的載重和起飛、降落過程的滑跑距離影響較大。隨氣溫的升高，空氣密度變小，產生的升力變小，飛機載重減小，同時起飛滑跑距離變長。 2、風。風影響著飛機起飛和著陸的滑跑距離和時間。專家介紹說，一般飛機都是逆風起降，側風不能過大，否則無法起降。航線飛行，順風減少油耗，縮短飛行時間，頂風則相反。但易造成飛行事故的是風切變，它占航空事故的20%左右，這是風的不連續性造成的，具有時間短、尺度小、強度大的特點。 3、雲。機場上空高度較低的雲會使飛行員看不清跑道，直接影響飛機的起降。其中，危害最大的雲是對流雲，飛機一旦進入，易遭到電擊，使儀表失靈，油箱爆炸，或者造成強烈顛簸、結冰，使操縱失靈，發生飛行事故。 4、能見度。專業能見度的概念是正常視力的人在當時天氣條件下，從天空背景中能看到或辨認出目標物的最大水平能見距離。它對飛機的起降有著最直接的關系，所謂的「機場關閉、機場開放，簡單氣象飛行，復雜氣象飛行」，指的就是雲和能見度的條件。 5、顛簸。飛機飛行中突然出現的忽上忽下、左右搖晃及機身振顫等現象稱為顛簸。顛簸強烈時，一分鍾上下拋擲幾十次，高度變化幾十米，空速變化可達每小時20千米以上。造成飛行員操縱困難或暫時失去操縱，顛簸的出現一般與空氣湍流有關。 6、結冰。飛機結冰是指飛機機體表面某些部位聚集冰層的現象。它主要由雲中過冷水滴或降水中的過冷雨碰到飛機機體後結冰形成的，也可由水汽直接在機體表面凝華而成。飛機結冰會使飛機的空氣動力性能變壞，使飛機的升力減小，阻力增大，影響飛機的安全定性和操縱性。在旋翼和螺旋槳葉上結冰，這樣會造成飛機劇烈顫動；發動機進氣道結冰，可能會損壞飛機；風擋結冰，妨礙目視飛行；天線結冰，影響通訊或造成通訊中斷。

Ⅹ 分析復興航空經營過程中面臨的主要風險有哪些

復興航空經營過程中面臨的主要風險體現在四個方面：

1、人為因素：機組人員工作配合是否默契直接影響了飛行工作的效率和質量，另外若機組成員出現疲勞或精神壓力，均可能致使工作效率降低，影響航空運輸安全；

2、飛機因素：航空器各零部件故障問題均是影響安全運行的主要因素；

3、環境因素：若著陸過程中因跑道長度坡度等問題，可能增加操作難度，以及氣象條件，天氣的變化對起飛和著陸均有明顯影響；

4、管理因素：航空公司的風險管控系統中並未結合企業自身文化、規章制度、績效考核等，難以起到真正風險防範的目的。

(10)經濟環境因素對航空安全造成哪些影響擴展閱讀：

經營風險來自企業內部因素和外部因素兩個方面。

企業內部因素主要有：

①項目投資決策失誤，未對投資項目進行可行性分析，經營風險草率上馬；

②不注意技術更新，使企業在行業中的競爭實力下降；

③不注意市場調查，不注意開發新產品，滿足於目前公司產品的市場佔有率和競爭力，滿足於目前的利潤水平和經濟效益；

④銷售決策失誤，經營風險過分地依賴大客戶、老客戶，沒有花力氣打開新市場，尋找新的銷售渠道。此外，還有公司的主要管理者因循守舊、不思進取、機構臃腫、人浮於事，對可能出現的天災人禍沒有採取必要的防範措施等。

外部因素是公司以外的客觀因素，如政府產業政策的調整，競爭對手的實力變化使公司處於相對劣勢地位等，經營風險引起公司經營管理水平的相對下降等。但經營風險主要是來自於公司內部的決策失誤或管理不善。