豪越經濟模式怎麼看

㈠ 鮮試車丨大有可為，試駕吉利豪越

目前國內最火爆的車型毫無疑問就是7座和大5座SUV，各大廠商紛紛投產自家的誠意之作，競爭也越發激烈。吉利率先打破僵局，全新推出的吉利豪越率先打開了10萬元級別中型SUV（可選7座）的市場，10.36-13.96萬元的指導價一經發布就火遍全網。小編對於價格如此低的豪越也頗為感興趣，所以我們借到了一台豪越1.8TDDCT旗艦型（以下簡稱豪越），售價13.9萬元。今天的試駕我只想搞清一個問題：豪越究竟有沒有因為價格低而妥協產品力？

回應開始的問題：豪越究竟有沒有因為價格低而妥協產品力？答案顯而易見，13.96萬元的價格對應豪越自動旗艦型的產品力來說，非常超值。如果非要雞蛋里挑骨頭的話，再增加前排座椅加熱功能就完美了。如果您想入手7座SUV或者大5座SUV，預算有限的同時還想獲得不錯的機械素質和細膩的內飾用料，那麼吉利豪越幾乎就是您最好的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 吉利豪越怎麼固定為經濟模式

在車的主駕右手邊，有個副儀表台，上面有個模式調整旋鈕，可以旋轉調到經濟模式。

㈢ eco經濟駕駛模式是什麼意思

汽車ECO模式是車輛的經濟模式，打開這個開關，車輛就處於經濟模式下行駛，車輛電腦控制噴油量，變速箱控制模塊控制換擋邏輯，使車輛處於最經濟的模式行駛。

在車輛行進過程中，對自動變速器擋位，發動機轉速，車速，制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡單來說，就是以合理的擋位控制發動機的轉速，以減少不必要的燃油消耗。

(3)豪越經濟模式怎麼看擴展閱讀：

一、ECO模式分為主動式和非主動式

1、主動式有獨自的按鍵，車主可以選擇是否開啟，當按下eco模式開關，儀表盤指示燈隨即亮起，車輛也自動開始調節設置，例如節氣門開度、變速箱換擋邏輯、空調輸出功率等

2、非主動式ECO模式沒有專門的按鍵，儀表盤eco指示燈亮起時，只是一個提醒功能，ECO會自動評估你的駕駛行為，如果你當前駕駛操作達到了最佳燃油供應量時，那麼儀表盤就會同步顯示出ECO指示燈

二、ECO模式失效情況

1、當車速超過120公里每小時，車子會考慮車速，ECO模式自動失效

2、在停車怠速或者在N/P擋以及手動模式下，ECO有可能失效

3、當需要大扭矩輸出時，例如爬坡，發動機電腦會判斷優先保證，把足夠的動力來驅動車輛，ECO模式同樣不會工作

㈣ 車「床」誘惑力很大，買車送床蘭布統草原試駕吉利豪越

不知從何時起，「一場說走就走的旅行」橫空出世，也不知從何時起，「一場說走就走的旅行」讓人們流連忘返。常言道，人一生中有那麼幾次沖動，一是為了愛情奮不顧身，二是說走就走的旅行。疫情期間人們禁足已久，是時候遠行邂逅，生活不止眼前的苟且還有詩和遠方。

8月的烏蘭布統草原氣候溫度宜人，是一個絕佳的避暑勝地，「天蒼蒼野茫茫，風吹草低見牛羊」的草原風景如畫，去感受草原文化和 美食 。同時這里還是《漢武大帝》、《康熙王朝》、《還珠格格》等拍攝地。不辭辛勞，不遠千里迢迢，從上海飛抵赤峰，著實感受了把「冰火兩重天」（上海40°與烏蘭布統草原12°），形成較大的溫差，穿棉襖一點都不為過。

說起 旅遊 ，自駕是必不可少的出行方式，尤其是後疫情時期，避免更多的聚集接觸。此次非純自駕游，而是蹭 旅遊 熱點，結合豪越拍攝取景、吸金，去感受豪越帶來的駕控之旅，也為讓更多人潛在消費者目睹豪越的魅力和屬性，讓心靈去旅行去放飛。

豪越自6月23日上市以來，一直所倡導的就是大大大，大到豪橫躺贏，截止到7月底，銷量已達到5399輛，對於一個全新的大塊頭而言，銷量已經躺贏一眾品牌車型，已超出了筆者預料之外。

據官方披露，目前，市場終端供不應求，用戶人群都是「國民大哥」，平均年齡38歲，是最普通的中國面孔，他們有責任有擔當，沉穩隱忍，人生階段性的贏家。同時，豪越擁有100種越級使用場景，可全面滿足用戶的需求，用戶大致有以下幾種三種形態：

第一類是做批發、零售、建材等生意的個體戶，豪越既滿足了他們運貨的大空間，又具備足夠的舒適感與體面感，客貨兩用宜商宜家。

第二類是多人口家庭的剛需客戶，日常出遊及過節返鄉，豪越一台車可以解決兩台車的裝載量。

第三類是平時喜歡自駕游、釣魚等休閑活動的愛好者，大豪越可以裝下出遊及釣魚的裝備, 愛好釣魚的用戶佔比達到了5%。

如此說來，豪越的定位以及所面對的85、90後受眾人群是精準無誤的，通過前期市場的檢驗，對用戶畫像更加清晰明朗，隨著後續品推跟進，銷量還會井噴嗎，至於能上升到什麼高度，先不去設想，筆者以親身體驗給你求證，揭開豪越豪橫謎底。

大大大豪越，車長4835mm，在一眾大塊頭SUV中，不是最長的，寬1900mm也不是最寬的，1780mm也不是最高的，以及2815mm的軸距也不是最長的。問題來了，豪越是如何打造出縱深2.2米的大床的，巧妙的設計咱先不深究，先圍觀超大空間，也是豪越最大的亮點之處。

豪越主推大5座兼顧7座，此次試駕均為大5座車型，筆者身高184cm，座艙前排和第二排，頭部空間、腿部空間都闊綽有餘，座椅軟硬適中，但包裹性略有欠缺。第二排中央平整純平，如果你家沒有籃球明星，與二排座椅形成上下鋪躺睡不是問題。

如還不過癮，把第二排放倒，純平2.2米「大床」就展示出來了，一家三口共躺一床是綽綽有餘的。此前，7月22日之前購買豪越的用戶，都可獲贈999元的限量定製版充氣床墊，不知接下來還有沒，欲購買可到終端4S店詢問。充氣床墊操作簡單，只需將電動充氣設備插入點煙器介面，三兩分鍾即可充好。睡在上面舒適度不比酒店差，試想一下，開著豪越出行，是不是酒店住宿費用都省了。

不僅於此，得益於空間設計優勢，出遊打發閑暇時間，可在豪越躺著休息，也可喝喝茶、打打牌什的，豈不是美哉悠哉。與此同時，2360L尾廂裝載能力也相當驚人，隔板下面有多個大大大儲物格，可放置炊具、茶具以及日常生活所需，便於自己烹飪 美食 、野炊之需，開著豪越遠行，住宿餐飲可一並解決，話已至此，你心動了嗎？

除此之外，豪越起售10.36萬元，即便是頂配車型也只有13.96萬元，豪越以A級SUV的價格，給予用戶超一線合資B級SUV的產品體驗，覆蓋了本土A級到合資漢蘭達的SUV市場，足以說明誠意，物超所值。（期間一位司機大叔問道品牌與售價，里里外外看了好幾遍，便詢問起動力配置以及安全駕駛模式，對豪越給予了極高的評價和肯定）。

內飾也同樣喜人，豪越採用吉利最新設計風格，∞設計元素體現得淋漓盡致。中控屏下方的空調出風口採用了∞造型，另外還配有造型精緻的領航電子換擋桿，營造年輕 時尚 氛圍。此外，豪越還配有12.3英寸懸浮式中控屏+12.3英寸全液晶儀表、60英寸巨幕天窗、8寸WHUD抬頭顯示。以及三指飛屏，通過「三指左滑」，將信息從中控屏「飛」到全液晶儀表，在駕駛過程中，視線始終向前，無需分心而更安全。（飛屏跟我不投緣，與ICON一樣，總是滑不到儀表盤上）

作為城市SUV，豪越搭載吉利第三代1.8TD發動機，最大功率為135KW，峰值扭矩為300N·m。傳動方面，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。同時，豪越提供舒適、運動、經濟三種駕駛模式，將舒適性、燃油經濟性在不同場景下淋漓盡顯。

值得一提的是，豪越可實現5.3米靈活轉彎半徑、調頭一把即過。在烏蘭布統草原彎曲的鋪磚路上，方向盤轉向指向精準，過彎出彎側傾支撐性良好，1.8T的動力應對從容，即便過碎石路面和減速帶，濾震性優秀，沒有多餘的彈跳，駕乘人員舒適舒服。值得肯定的是，豪越NVH同級優秀水準，在安靜廣闊的大草原，座艙內除了我們談笑風生，基本聽不到外界的聲音，以及風噪和胎噪。

至於安全方面，豪越擁有L2級智能駕駛，如ACC全速自適應巡航系統、LKA車道保持、LDW車道偏離、RCW後碰撞預警、BSD盲點監測、HHC坡道起步輔助、等等，應有具有。還有360°百萬高清全景3D監控畫面，實時掌控周圍狀況，行車盲區無死角，以及APA博世全自動泊車系統，為倒車難的用戶解決了後顧之憂。

總結： 豪越讓我領略了唯美設計，集盡顯 科技 一身，如果要讓我挑刺的話，讓用戶多一個選擇，除了自帶2.2米移動大床，後續增加四驅款以及發動機提至2.0T就拉風了，畢竟還有詩和遠方。

㈤ 【車主點評:論大空間 首選豪越】

#選車理由 買的時候優先考慮的是空間，畢竟我和老婆體型都偏胖，空間小是肯定不行的。再就是性價比相對有些合資車來說比較高，在我們經濟范圍內。最關鍵這車我老婆也能開，她也喜歡，就定下他了。
#最滿意 必須是豪越的大空間啊，和很多車主考慮的一樣，我買豪越，就是奔著他的大空間去的。提車以後發現豪越的確，不論是座椅空間還是後背廂空間都是實實在在的大。尤其座椅空間對於體型偏胖的人來說太友好了，上半身兩排座椅之間的距離夠遠，不會覺得壓抑，下半身水平的地板，在只能單邊下車的時候尤其便利。
#最不滿意 不知道吉利是怎麼想的，給這么大車配了個18寸的輪胎，看著格外別扭，不順眼。關鍵輪胎尺寸這東西又不像其他的，可以自己發揮一下，捯飭捯飭，只能等自己慢慢看習慣了。
#空間 前面大概說了下乘坐空間，這里重點說一下後背廂。我入手的五座後背廂地板下面就有五六個儲物格，這種隱藏的儲物我還是挺中意的，一來放東西可以分門別類，第二個後背廂也更美觀。平時基本不需要放倒座椅，就單單後背廂完全夠我們用。唯一一次放倒座椅騰空間是帶我老婆去森林公園，擔心草里有蟲子，就想著把座椅放倒了躺車里放鬆放鬆，沒想到還真能躺下我們倆。
#外觀 除了輪胎和車身不協調以外，其他角度看外觀，沒有不滿意的。
#內飾 內飾我感覺中規中矩，材質雖然不是真皮，不過質感也還行，設計之類的了解的不多，全靠其他車友科普才知道那麼點，大體上我看的過眼就行。
#動力 豪越起步不算快，只能算中等水平。不同駕駛模式提速快慢不同，運動模式是最快的，換擋沒有卡頓，動力跑市區完全ok，高速還沒跑過不予評價。
#操控 關於這點，我老婆當然喜歡輕便的，不費力。我喜歡沉一點的，更有手感。豪越開經濟模式轉向比較輕便，開運動模式提起速度了，就比較有手感，同時滿足我們倆的需求了。
#舒適性 空間舒適性可以給五星，座椅我也不好說，剛坐下去，覺得不夠硬，坐久了又覺得不夠軟，但這種感覺我坐很多車都這樣，所以我也不好給差評。
#油耗 特意看了下我的油表，目前在8.5到9.5左右。新到手的車還沒跑熱乎，能理解，這個油耗暫時可以接受。不過後期要還是這個數，那我要重新打分了。

㈥ 車上的eco是什麼意思儀表盤eco燈亮怎麼回事

相信很多車主都知道自己的車有幾種駕駛模式，比如經濟模式、運動模式、雪地模式，但是都沒怎麼體驗過。前不久又有車主問我們:車上的eco是什麼意思？按下後，儀表盤的eco指示燈依然亮起。這是什麼意思？

其實車上的eco就是汽車的經濟駕駛模式。eco是英文縮寫，由Ecology(環保)、Conservation(節能)和Optimization(動力)合成。Eco模式也可以分為主動eco駕駛模式和非主動eco駕駛模式。當儀表盤上的eco指示燈亮起時，表示汽車經濟模式已經開啟。

剛才提到了eco模式分為主動模式和非主動模式。不同的是，主動模式有自己的按鈕，車主可以選擇是否開啟。當車主按下eco模式開關時，儀表盤指示燈立即亮起，車輛自動開始調整設置，如節氣門開度、變速器換擋邏輯、空調整輸出功率等。

非激活eco模式沒有特殊按鈕。當儀錶板eco指示燈亮起時，它只是一個提醒功能。eco會自動評估你的駕駛行為。如果您當前的駕駛操作達到最佳燃油供給，那麼儀錶板將同步顯示eco指示燈。

很多車主會擔心eco車型，因為有句話叫"Eco模式導致汽車長期低速行駛，會增加積碳」。我們來看看積碳是怎麼形成的。積碳是指堅硬的膠結碳(主要由羥基酸、瀝青質、燃料等組成。)串入燃燒室的燃油和潤滑油不能完全燃燒時產生，從而粘附在進/排氣閥、氣缸邊緣、活塞頂部、火花塞、燃燒室)。在發動機反復高溫的作用下，也是積碳。

但是，當我們了解了eco車型的作用後，就知道eco車型會增加汽車的碳沉積的說法是不正確的。因為eco模式與低速無關，eco模式如何省油？正是為了控制汽車既不能長時間怠速或低速行駛，也不能急速加速。

那麼，我們如何正確使用生態模型呢？大部分車都採用主動eco駕駛模式，也就是自帶開關按鈕。所以，在日常駕駛過程中，我們都可以開啟eco模式。除了當車速超過每小時120碼時、怠速停車時、N/P檔和手動模式時，尤其是爬坡時，沒有必要打開eco模式。反而沒有體現出生態經濟省油的特點，還影響了動力。

此外，在以下情況下，eco模式通常會失敗:

1.當車速超過120km/h時，車輛會考慮此時的車速，eco模式會自動失效。

2.當怠速停車或在N/P檔和手動模式下停車時，eco也可能失效。

3.當需要大扭矩輸出時，比如爬坡，發動機電腦會判斷優先保證，投入足夠的動力驅動車輛，eco模式也不起作用。

上一篇:三種駕駛模式哪個合適？

下一個:運動模式一直開著嗎？

@2019

㈦ 吉利豪越用什麼模式好

吉利豪越車輛有多種駕駛模式可以選擇,分別是ECO經濟模式、comfort舒適模式、SPORT運動模式,且有陡坡緩降功能,不過對於一款兩驅車型來說,還是平穩駕駛更為重要。

㈧ 吉利繽越省油模式怎麼開啟

只要按下中控按鈕的eco即切換為經濟模式經濟模式即省油模式。以下是拓展資料：1、運動模式：所有的前進擋會自動滯後換高檔和提.前降低檔位這樣發動機的後備功率得意充分利用從而提高行駛動力進入按下SPORT鍵即可。2、普通模式：日常駕駛模式既有運動模式下的推背感又有經濟模式下的燃油性適合並不是很擁堵的路段。3、ECO經濟模式：與標准模式最大的區別是經濟模式可以節省能源。ECO模式主要是在車輛行進過程中對自動變速器擋位發動機轉速等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功使得油耗比標准模式有效降低。

㈨ 經濟模式，運動模式，車上的各種模式應該怎麼用

汽車的經濟模式也叫ECO模式，是通過車輛的電腦去修改節氣門開度來糾正駕駛員的操作不正規的地方，從而達到最標準的節油模式，而運動模式則相反是增加換擋的轉速區間，增加發動機的扭矩，達到最大動力，使用這兩個模式的具體操作步驟如下：

1、踩下汽車的剎車踏板。

㈩ 十多萬買來的幸福感 測試吉利新豪越

0-100km/h加速時間：8.82s

將駕駛模式調整到Sport模式，並關閉車身穩定控制系統後，發動機的起步轉速可以維持在3000rpm。但因為大體型的SUV車型在加速測試中的前後重心轉移較慢，外加轉速保護的緣故，使得起步的瞬間並未有大幅度的抬頭現象，在經歷了短暫的轉速限制後，這台1.8T發動機爆發出的300N·m扭矩會讓驅動輪出現輕微的打滑現象，8.82s的百公里加速成績相比同級對手屬於上游水平。

100-0km/h制動距離：40.2m

測試當天氣溫為2℃，在制動測試中，車輛的初段制動力非常強，不過越往後會變得更為線性，車身姿態方面的變化會比加速時更為明顯，制動踏板的回饋力較為舒適，行程也比較符合日常使用習慣，在全力制動時ABS介入後，車身並沒有跑偏等情況出現，整體表現良好。

在噪音測試中， 吉利 豪越 的表現屬於這個級別中的主流水平，怠速時噪音維持在40.7dB左右，車速提升至60km/h後數值顯示為57.2dB，而當速度來到80km/h後，測試儀顯示59.3dB，最後是120km/h的表現，65.9dB的數值基本來自風噪，整體來講表現還算不錯。

0-100km/h加速時間：8.82s

將駕駛模式調整到Sport模式，並關閉車身穩定控制系統後，發動機的起步轉速可以維持在3000rpm。但因為大體型的SUV車型在加速測試中的前後重心轉移較慢，外加轉速保護的緣故，使得起步的瞬間並未有大幅度的抬頭現象，在經歷了短暫的轉速限制後，這台1.8T發動機爆發出的300N·m扭矩會讓驅動輪出現輕微的打滑現象，8.82s的百公里加速成績相比同級對手屬於上游水平。

100-0km/h制動距離：40.2m

測試當天氣溫為2℃，在制動測試中，車輛的初段制動力非常強，不過越往後會變得更為線性，車身姿態方面的變化會比加速時更為明顯，制動踏板的回饋力較為舒適，行程也比較符合日常使用習慣，在全力制動時ABS介入後，車身並沒有跑偏等情況出現，整體表現良好。

在噪音測試中， 吉利 豪越 的表現屬於這個級別中的主流水平，怠速時噪音維持在40.7dB左右，車速提升至60km/h後數值顯示為57.2dB，而當速度來到80km/h後，測試儀顯示59.3dB，最後是120km/h的表現，65.9dB的數值基本來自風噪，整體來講表現還算不錯。

新 豪越 在動力方面為全系都提供了一台1.8T發動機，最大功率為135kW（184PS），300N·m的峰值扭矩在1750rpm時便能爆發出來，並提供了6AT與7DCT兩種變速箱，我們今天測試的車輛為頂配車型，搭載的是這台 吉利 自主研發的7速雙離合變速箱。

作為一款主打舒適和空間的中型SUV車型，並結合其性價比極高的售價來看，是很難再將運動感一並照顧到的。不過對比同級的 榮威 RX-8和 長安CS95 等車型，它的綜合素質還是高了一大截，在我們看到的評測文章中，許多都將它與 漢蘭達 作比較，並不是說它的產品力真的能與 漢 蘭達比肩，而是從一個承載家庭幸福的角度來看，豪越與 漢 蘭達所帶來的幸福感是極其相似的。換句話說，就是一輛家用車所必須具備的素質，它一個都沒少。

三天前我在提車時，車管的師傅就是以ECO模式把車交給我的，可見上一家媒體的編輯老師也鍾愛於這個模式所帶來的平順和舒適，而在熄火斷電後，車輛也會記憶上一次的駕駛模式選擇，可能對於其他車型來說這項功能無傷大雅，但對豪越來說，卻是用到點上了。

市面上大多數的經濟模式都是以變速箱換擋時機提前和慵懶的降檔反應換來的，吉利豪越也不例外，即便是在COMFORT模式下，變速箱也在竭盡全力地隱藏自己，經歷了前幾年乾式雙離合的摧殘後，我們提到7速雙離合就會想到“頓挫”二字，但經過了300多公里的試駕後得出的結論非常樂觀——它的換擋不是太快，卻也沒什麼頓挫，深踩油門動力響應還依然活躍。

對於一款家用車而言，相信每一個車主首先要考慮的就是空間，因為所有的性能與科技感都需要幸福感極高的乘坐空間來承載。豪越到今天已經上市快兩年了，憑借七座布局的大空間和科技感極高的配置，在它的售價區間里目前還真的鮮有對手，而新豪越的上市，也讓它又一次穩固了自己在市場中的地位。

（圖/文/攝： 鄭鵬展）