如何在建築總圖布局提高經濟性

① 如何有效加強建築工程中建築設計的重要性

建築工程中建築設計作為指導施工全過程各項活動的技術經濟綱領性文件,是施工技術與施工項目管理有機結合的產物,它不僅是工程開工後施工活動能有序、高效、科學合理進行的保證;而且它在建設工程招投標階段起著重要作用,同時它也直接影響著工程造價。
1.建築工程中建築設計的重要性
1.1使施工進度計劃完善、實施計劃有條有理 建築設計方案直接影響投資計劃，設計質量間接影響投資計劃，設計方案影響經常性費用計劃。工程建設過程包括項目決策、項目設計和項目實施三大階段。進行投資控制的關鍵在於決策和設計階段，而在項目作出投資決策後，其關鍵就在於設計。據統計，在滿足同樣功能的條件下，技術經濟合理的設計，可降低工程造價5%～10%，甚至可達10%～20%。此外，設計方案影響經常性費用優化設計不僅影響項目建設的一次性投資，而且還影響使用階段的經常性費用，據統計，在工程質量事故的眾多原因中，設計責任多數佔40.1%，居第一位。不少建築產品由於缺乏優化設計，而出現功能設置不合理，影響正常使用；有的設計圖紙質量差，專業設計之間相互矛盾，造成施工返工、停工的現象，有的造成質量缺陷和安全隱患，給國家和人民帶來巨大損失，造成投資的極大浪費。所以，建築施工中建築設計方案的高質量是施工進度計劃順利進行的保證
1.2加強設計方案，提高施工質量 建築設計工作的核心，就是要尋找解決上述各種矛盾的最佳方案。通過長期的實踐，建築設計者創造、積累了一整套科學的方法和手段，可以用圖紙、建築模型或其他手段將設計意圖確切地表達出來，才能充分暴露隱藏的矛盾，從而發現問題，跟蹤進行相關檢查，並且同有關專業技術人員交換意見，使矛盾得到解決。有時候為了尋求最佳的設計方案，還需要提出多種方案進行比較。進行方案的比較，是建築設計中常用的方法。它是指從整體到每一個細節，對待每一個問題，設計者一般都要設想好幾個解決方案，然後進行比較，選擇出最佳方案，從而保證施工的質量。

② 規劃方案經濟評價的方法有哪些

1建築設計方案技術經濟分析的意義
現代社會的建築工程設計總是在一定的經濟條件約束下進行的，只有技術上先進可靠、經濟上合理可行的建築產品才能被社會所接受。據有關資料分析，決策和初步設計階段對的影響程度為 90%左右，技術設計階段對的影響程度為 75%左右，施工圖設計階段對的影響程度為35% 左右，而過去人們所看重的施工階段對的影響程度則為 10%左右。很顯然，工程造價控制的關鍵在於施工前的和設計階段，工程項目的工藝、流程、方案一經確定，則該項目的工程造價也就基本確定了，因此，在工程設計階段進行技術經濟分析是一項很重要，而且十分有意義的工作。
2設計方案的技術經濟評價方法
2.1單指標評價方法 所謂單指標法是用單一的指標作為選擇方案優劣的標准，單一指標可以是效益性指標，也可以是費用性指標。單一指標的作用在於，如果面臨著不同方案之間其他指標比較接近，或者某個指標非常重要時，可以用單一指標來評價，然後選擇方案。而在這其中，，單指標評價中使用最普遍的評價指標是費用指標，因為包括兩種不同的方法，在造價或者上，是可以在項目初期時計算一次費用；而在這個方案實施過程中，在項目初期的，工程交付後日常使用的開支，項目使用期滿後對於拆除報廢等費用，我們稱之為方案全壽命期的費用，是費用指標另一種方法，更加全面以及系統。因為全壽命期費用是比較合理的評價指標，包括的內容更為全面和具體。但是有些設計的方案因為和在建成後，在日常中使用的用費沒有太大的差異，在這種情況下費用指標無法評估時，可以採取這種直接明了的方法來比較優劣。
2.2除了單指標評價方法，還有更為具體，更為詳細的多指標綜合評價方法。在方案設計中可以使用多指標評價，就是在設計方案的基礎上，包括各個部分、階段和層次，從而達到設計方案的整體優化。而多指標綜合評價方法也是包括有評分法和指數法兩種方法，但與單指標評價方法不同的是，多指標綜合評價方法需要解決問題，而不是如單指標評價方法計算費用。而解決的問題一是要解決，兩種方案在進行對比時候所需要的必要條件，第二種便是要評價指標分為主要指標和輔助指標，都對於方案設計有著不同的作用。而多指標綜合評價法在設計方案競選和設計招標中對方案設計有著重要的選擇作用。
2.3價值分析法 價值分析法以及價值工程法，在管理分析上面起著有效的作用。如果要求最低的壽命周期的費用，那麼在發生費用的地方可以運用方案的比選。這種方法不僅能求得最低的壽命周期的費用，而且能可靠的實現產品的必要功能，鎖在工程設計領域的運用，價值分析法應用的非常廣泛。不僅在費用和充分發揮產品功能上起著重要的作用，而在單獨的設計方案中，更能對原來的計劃方案進行改進和優化。因此價值分析法在管理分析中，可以發揮充分的作用。
3居住區規劃的技術經濟分析
3.1做好總平面設計，提高土地綜合利用率
《住宅設計規范》指出住宅小區布置應符合下列規定：選用環境條件優越的地段布置住宅，其布置應合理緊湊。在居住區規劃與設計階段，就應十分重視節地，應大力提倡在保證日照、通風、綠化率及其它居住區居住功能的前提下，盡量提高容積率，即既要搞好居住環境又要節約用地，充分發揮土地潛力，達到土地的充分利用。當前有人認為容積率越低，居住環境越好，其實這是個誤區，有時甚至適得其反，現實情況是：一些新的居住區大多遠離市區中心，基礎設施配套不夠完善，居民出行又很不方便，更由於其它種種條件的制約，入住率低，小區人氣長期難於形成，如果再加上偏低的容積率的影響，使這種情況更加明顯，難以形成一定人口規模，公建配套的建設、物業管理等也就長期處於難以到位的狀態，反過來又影響了住戶的生活質量，最終影響後續居住區項目的開發銷售，形成惡性循環，經濟效益和居住環境都得不到保證，因此在保證居住功能的情況下，合理的提高容積率是規劃設計時降低造價的關鍵。採用小而寬大進深的單體平面設計，建築物頂層北向退台及採用坡屋頂形式，多層住宅採用六層躍七層的復式單兀設計等這些都能充分利用土地潛力，顯著提高住宅小區容積率。
3.2合理確定戶型布局及住宅的層數
《住宅設計規范》把住宅按層數劃分如下：1、低層住宅為1至3層。2、多層住宅為3至6層。3、中高層住宅為7層至9層。4、高層住宅為10層及以上。低層和多層住宅具有單體工程建安費低的優點，但用地浪費、容積率偏低，對於整個住宅小區，經濟效益難以保證。同時戶型布局通常分為板式、塔式、點式等，板式戶型不但通風採光好，容易贏得市場，而且建安費相對塔式及點式低。所以中小城市居住區宜為7一11層的「板式小高層」，這在增加經濟效益和社會效益方面是值得提倡，「板式小高層」住宅能表現宜人的尺度和較高的檔次，在創造「環境」上也有很大的優勢，可為建設高品質小區創造許多有利條件，它可使住戶減輕爬高之苦。但是當住宅層數超過12層時，每單元設置的電梯不應少於兩台，這不僅增加電梯造價且又增大公攤而積，而且隨著層數加高，要經受較大的風力荷載，需要改變結構形式，提高結構強度，使工程造價大幅上升。但大城市因受城市用地限制，可沿主要街道建設一部分中高層和高層住宅，以合理利用空間，美化市容。
3.3結合項目情況適當預留或設計部分機械停車庫以提高項目經濟效益
機械停車庫相對普通地下車庫建造成本較高，但卻能充分有效的利用空間，在下面幾種情況下：（1）在前期業主對車位需求不足、規劃同意分期實施機械停車設備時，應考慮地下機械式停車，這樣可以推遲工程建設的資金投入；（2）用地緊張；（3）受地上建築布局限制致使單車位面積過大，且設計單層車位不能滿足要求時；在上述幾種情況下居住區規劃設計中適當採用機械停車庫可顯著提高項目經濟效益。
3.4利學利用地形地貌，降低景觀工程造價
在當前的住宅小區建設中，景觀工程費佔全部工程造價的比例不斷提高，我國山地多，江河湖泊多，在小區開發中，如何更利學有效地利用坡地、山地、水面、植被，亦是很值得研究的問題，在規劃設計中應重視對自然環境地段個性的研究，注意對自然景觀的利用，對建設地段上的水面、山坡甚至一草一木都應盡量給予保留，並精心地將其納入到統一的建築空間中去，尤其是小區中心綠化廣場更應充分利用自然景觀，小區中心綠化廣場大都面積較大，以公園形式集中了綠化、水面、坡地等景觀。利用自然景物建小區中心綠化廣場，可使小區園林化，組團化、村落化更易於生動體現，而且還可以產生強烈的環境藝術效果，為居民創造良好的居住環境，生態環境及植被又都可獲得更好保護和利用。
總之，在實施居住區建設項目全過程的技術經濟分析中，重點加強規劃設計階段的技術經濟分析，強化決策層及技術人員的重視決策估算及設計階段造價控制的意識，逐步實現以提高工程經濟效益為目的，把控制工程造價的觀念滲透到各項設計技術措施中，處處精心設計、精打細算，把居住區規劃設計及工程造價控制工作推向一個新的里程碑。

③ 建築總圖設計注意什麼

一、 項目概況
首先熟悉掌握項目的設計任務書（業主提供），及項目的設計要點（規劃部門提供）。我們公司主要做的都是房地產開發的項目，即住宅項目。
1． 項目設計任務書：
明確項目的產品定位，產品的構成比例，業主的產品要求。
2． 項目的設計要點：
掌握熟悉項目的設計要點，以及項目所在地的規劃設計規范，由其重要的是明確項目用地的各項經濟技術指標。指標分項如下所示：
① 項目的總用地面積，了解用地規模，腦子里形成初步印象。
② 項目容積率，了解居住建築及公共建築的面積比例。形成容積率的基本印象
a. 容積率0—0.3獨棟別墅項目
b. 0.3—1.0純聯排別墅，疊拼項目
c. 1.0—1.8聯排加高層住宅項目
d. 2.0—2.5小高層住宅項目（12F-18F）
e. 2.5—3.5中高層住宅項目（18F-24F）
f. 3.5—10.0高層超高層商業項目（30F以上）
③ 項目覆蓋率：明確覆蓋率計算方法。
a.25%以下 一般是多層建築。
b.30%-35% 高層住宅建築。
c.50% 商業建築，商業項目。
④ 綠地率，明確項目用地地區的綠地率計算方法。
一般為30—35%，有些地方的項目扣得比較緊，要作綠化分析圖。
⑤ 計容建築面積，不計容建築面積，核增容積率建築面積。
a. 地上建築面積
b. 地上架空層建築面積，這部分面積有些可計為不計容面積，有些計為核增容積率面積。
c. 半地下建築面積，不同的區域其定義略有不同，有的出地面小於1.5M的可算為半地下。
d. 地下建築面積，人防建築面積。地下建築一般為車庫及設備、人防。地下車庫停車位可請專業公司布置，人防我們可以出大概的方案，具體人防設計由人防設計院設計，人防面積一般換小區高層的投影面積計算面積大小。
⑥ 項目的總戶數，總人數，停車位的計算。
a. 總戶數所對應的停車位，每個地區對於停車位的要求皆不同。
b. 總人數千人指標對應的配套設施建築。如是否修建幼兒園及其規模，凈菜市場等等。
c. 商業公共建築對應的停車位。
⑦ 項目用地的開口位置，主入口及機動車出入口位置。有助於解決交通及項目形象的需要。
⑧ 項目用地退讓用地紅線的距離及與相鄰地塊之間的建築間距。
⑨ 了解掌握項目用地四周邊的現狀及未來規劃。
二、 項目總體構思草案.
明確熟悉了項目的概況後，我們就可以開始構思總體的規劃方案了。項目用地大小不一，形狀各異，一馬平川的用地，高低起伏落差懸殊的用地狀況等等，要根據用地的特點作出適合用地及項目定位的總圖設計。
一 總圖草案的思考及繪制。
1． 畫泡泡設計方法.
在項目用地上用筆根據功能布局，用地范圍畫出各組團的泡泡圈，解放思路多畫幾遍，形成總圖大概構思布局，再通過線形把各組團，功能分區串聯起來。
2． 軸線設計方法.
項目用地千奇百怪，規整或是不規則。我們可以利用軸線的方法將用地的規劃有機串聯起來，使其有骨有肉。利用主軸線及次軸線的設計方法。（直線軸和曲軸）感覺像魚骨、樹木的主幹支幹、樹葉的脈絡、星座的星聯圖等等。
例如：利用軸線確定項目的主出入口，中心庭院，組團圍合，景觀視線通廊建築群的總體布局等等。
3． 貼邊大圍合及半圍合設計方法.
即採用點式或板式聯體東西向建築布局沿用地周邊布局，形成中心超大庭院空間的總圖設計方法，一般多適用於用地較小、容積率較高項目。南方地區可以多用，北方地區少用。
4． 圖面構圖設計方法.
就是比較講究總圖的圖形美感，利用點、線、面的構圖方法追求平面構圖根據項目要求完善總體布局。
5． 坐標法、平鋪擠對法。
根據項目用地，定一個x、y軸及角度，以組團及面的方式排列、平鋪、各組團之間相互擠對形成公共綠化及景觀空間，完成組團及總體布局。
二 帶著項目要解決的問題深入總圖設計（其實也是一個解決問題回答問題的過程）。
1．根據容計率的要求計算出項目的戶數及平均戶型建築面積對項目的建築總量 進行確定，估算出住宅的樓棟數與套數進行總圖設計。
2．根據項目的幹人指標計算出配套設施的建築面積，確定其布置的位置及方式。
3．根據國家規范要求及當地規范要求（建築的間距及日照需要）布置總圖，這個
過程可以通過手繪及CAD輔助設計，這樣可以加快總圖設計的速度。
4． 建築的容計率出來後，我們將利用手繪來優化總圖的圖形構圖，各功能分區的確定，形象出入口的形式，景觀綠化存在的位置，各個空間序列節點的強調，
總體規劃交通，消防路線的設計，是人車分流還是相對的人車分流等等。
5． 還有些項目需要建築單體標准層平面設計與總體規劃同時進行，因為單體平面
會對總圖的布局有直接的影響。
6． 根據項目用地所在區域的詳規及城市設計進行總圖設計，或是項目需要的特定
文脈及風格進行設計，如江南水鄉、風情購物街、濱海休閑渡假區等等
三、 基本的總圖草案構思確定後，要進行下一步的完善設計。
1． 可以正式的上CAD了，把所有構思的東西用CAD加以矢量化，利用計算機輔助
設計反復推敲總圖的構思方案。
2． 利用CAD完善總圖的交通流線、中心庭院、節點空間、景觀綠化、車庫出入口、
人行系統等等。在作這一階段設計時可以參考借鑒其它項目公司的作品，這樣
既快又准確，別自己一個人呆在哪拍腦袋瞎想，浪費時間。
3． 利用SU拉出建築的體量進行分析及推敲設計。SU是個好東西，直觀且全面，
是很好的輔助設計及設計的好工具，大家都必須掌握它。
4． 我們也可以用模型切割機切出體量模型用於推敲方案，這是最立體直觀的
方法，這也是我們可以加以推廣的。
5． 總圖的所有規范經濟指標，要進行細心的計算及核算，合作的同事之間要認真
核查，不能出現錯誤，這一點至關重要。

④ 建築總圖圖設計思路是什麼

建築設計方法

●總圖規劃
一、 項目概況
首先熟悉掌握項目的設計任務書（業主提供），及項目的設計要點（規劃部門提供）。我們公司主要做的都是房地產開發的項目，即住宅項目。
1． 項目設計任務書：
明確項目的產品定位，產品的構成比例，業主的產品要求。
2． 項目的設計要點：
掌握熟悉項目的設計要點，以及項目所在地的規劃設計規范，由其重要的是明確項目用地的各項經濟技術指標。指標分項如下所示：
① 項目的總用地面積，了解用地規模，腦子里形成初步印象。
② 項目容積率，了解居住建築及公共建築的面積比例。形成容積率的基本印象
a. 容積率0—0.3獨棟別墅項目
b. 0.3—1.0純聯排別墅，疊拼項目
c. 1.0—1.8聯排加高層住宅項目
d. 2.0—2.5小高層住宅項目（12F-18F）
e. 2.5—3.5中高層住宅項目（18F-24F）
f. 3.5—10.0高層超高層商業項目（30F以上）
③ 項目覆蓋率：明確覆蓋率計算方法。
a.25%以下 一般是多層建築。
b.30%-35% 高層住宅建築。
c.50% 商業建築，商業項目。
④ 綠地率，明確項目用地地區的綠地率計算方法。
一般為30—35%，有些地方的項目扣得比較緊，要作綠化分析圖。
⑤ 計容建築面積，不計容建築面積，核增容積率建築面積。
a. 地上建築面積
b. 地上架空層建築面積，這部分面積有些可計為不計容面積，有些計為核增容積率面積。
c. 半地下建築面積，不同的區域其定義略有不同，有的出地面小於1.5M的可算為半地下。
d. 地下建築面積，人防建築面積。地下建築一般為車庫及設備、人防。地下車庫停車位可請專業公司布置，人防我們可以出大概的方案，具體人防設計由人防設計院設計，人防面積一般換小區高層的投影面積計算面積大小。
⑥ 項目的總戶數，總人數，停車位的計算。
a. 總戶數所對應的停車位，每個地區對於停車位的要求皆不同。
b. 總人數千人指標對應的配套設施建築。如是否修建幼兒園及其規模，凈菜市場等等。
c. 商業公共建築對應的停車位。
⑦ 項目用地的開口位置，主入口及機動車出入口位置。有助於解決交通及項目形象的需要。
⑧ 項目用地退讓用地紅線的距離及與相鄰地塊之間的建築間距。
⑨ 了解掌握項目用地四周邊的現狀及未來規劃。

二、 項目總體構思草案.
明確熟悉了項目的概況後，我們就可以開始構思總體的規劃方案了。項目用地大小不一，形狀各異，一馬平川的用地，高低起伏落差懸殊的用地狀況等等，要根據用地的特點作出適合用地及項目定位的總圖設計。
一 總圖草案的思考及繪制。
1． 畫泡泡設計方法.
在項目用地上用筆根據功能布局，用地范圍畫出各組團的泡泡圈，解放思路多畫幾遍，形成總圖大概構思布局，再通過線形把各組團，功能分區串聯起來。
2． 軸線設計方法.
項目用地千奇百怪，規整或是不規則。我們可以利用軸線的方法將用地的規劃有機串聯起來，使其有骨有肉。利用主軸線及次軸線的設計方法。（直線軸和曲軸）感覺像魚骨、樹木的主幹支幹、樹葉的脈絡、星座的星聯圖等等。
例如：利用軸線確定項目的主出入口，中心庭院，組團圍合，景觀視線通廊建築群的總體布局等等。
3． 貼邊大圍合及半圍合設計方法.
即採用點式或板式聯體東西向建築布局沿用地周邊布局，形成中心超大庭院空間的總圖設計方法，一般多適用於用地較小、容積率較高項目。南方地區可以多用，北方地區少用。
4． 圖面構圖設計方法.
就是比較講究總圖的圖形美感，利用點、線、面的構圖方法追求平面構圖根據項目要求完善總體布局。
5． 坐標法、平鋪擠對法。
根據項目用地，定一個x、y軸及角度，以組團及面的方式排列、平鋪、各組團之間相互擠對形成公共綠化及景觀空間，完成組團及總體布局。
二 帶著項目要解決的問題深入總圖設計（其實也是一個解決問題回答問題的過程）。
1．根據容計率的要求計算出項目的戶數及平均戶型建築面積對項目的建築總量 進行確定，估算出住宅的樓棟數與套數進行總圖設計。
2．根據項目的幹人指標計算出配套設施的建築面積，確定其布置的位置及方式。
3．根據國家規范要求及當地規范要求（建築的間距及日照需要）布置總圖，這個
過程可以通過手繪及CAD輔助設計，這樣可以加快總圖設計的速度。
4． 建築的容計率出來後，我們將利用手繪來優化總圖的圖形構圖，各功能分區的確定，形象出入口的形式，景觀綠化存在的位置，各個空間序列節點的強調，
總體規劃交通，消防路線的設計，是人車分流還是相對的人車分流等等。
5． 還有些項目需要建築單體標准層平面設計與總體規劃同時進行，因為單體平面
會對總圖的布局有直接的影響。
6． 根據項目用地所在區域的詳規及城市設計進行總圖設計，或是項目需要的特定
文脈及風格進行設計，如江南水鄉、風情購物街、濱海休閑渡假區等等

三、 基本的總圖草案構思確定後，要進行下一步的完善設計。
1． 可以正式的上CAD了，把所有構思的東西用CAD加以矢量化，利用計算機輔助
設計反復推敲總圖的構思方案。
2． 利用CAD完善總圖的交通流線、中心庭院、節點空間、景觀綠化、車庫出入口、
人行系統等等。在作這一階段設計時可以參考借鑒其它項目公司的作品，這樣
既快又准確，別自己一個人呆在哪拍腦袋瞎想，浪費時間。
3． 利用SU拉出建築的體量進行分析及推敲設計。SU是個好東西，直觀且全面，
是很好的輔助設計及設計的好工具，大家都必須掌握它。
4． 我們也可以用模型切割機切出體量模型用於推敲方案，這是最立體直觀的
方法，這也是我們可以加以推廣的。
5． 總圖的所有規范經濟指標，要進行細心的計算及核算，合作的同事之間要認真
核查，不能出現錯誤，這一點至關重要。

●建築單體
再討論完總體規劃的問題後，我們可以進入建築單體的研究了。一般我們接觸的項目都是民用建築，這其中又可以分為居住建築和公共建築兩大類。我們都要全面解決它們的功能、空間、使用、外觀等等。通過設計把平、立、剖細部設計表達出來。
一、居住建築
居住建築，我們公司最熟悉了，公司的業務95%以上都是房地產住宅項目，居住建築按層數及高度可分為低層、多層、高層三個類型，每個類型有不同的級別。
一 低層住宅
主要可以細分為獨棟、類獨棟、雙拼、聯排、疊加別墅。
1、 獨棟.
⑴ 獨立別墅,四周都是花園,我們按其佔地的大小來衡量它的級別。是1畝還是2畝地以上,一般比較適舒的獨棟總體規劃容積率在0.3以下,獨棟側間距為8～9M，正間距為15M以上，獨棟尤其要注意其所佔私家花園的大小，這是衡量其級別的一個標准。
⑵ 獨棟的面積一般＞300㎡，面寬及進深＞15M，平面部局舒展流動，空間開敞，在層數上一般為2層～2.5層,另外再加一個功能地下室,我們可以加入雙首層的概念,獨棟的層高可以定高點,比如一般3M的層高我們可以改為3.3M、3.6M、3.9M。
⑶ 下面我們可以聊聊有關獨棟的平面功能問題了。
首先，一層平面大概的功能：平進的車庫，單車位或雙車位，車庫，入口玄關，會客室，客房，衛生間，客廳，餐廳，中、西廚房。
負一層平面的功能：工人房、衛生間、洗衣房、儲藏室、活動室、娛樂室、酒窖、健身房等等。
三層的功能：帶衛生間或書房的套間，2～3套。主人房帶有大露台，樓梯間根據需要上屋頂。
⑷ 再說說平面功能中各房間，廳室的尺度問題
客廳開間≥5.4M,進深要大於開間；
餐廳開間≥3.6M,進深也要大於開間；
單車位車庫≥3.3×6M,雙車位車庫≥6×6M；
入口玄關開間≥2.4M,廚房開間＞2.7M,面積＞12㎡；
會客廳或客房開間≥3.6M；
套房帶衛生間,最小衛生間開間＞1.8M,按級別設計主人房,次主人房,套間房,加入書房及更衣室功能。
在平面設計中,注意各功能空間之間的聯系,盡量擴大平面中的視線距離,使居住空間更廣闊、流暢，（小琅環別墅室內設計，高文安公司提出平面修改意見時提到這點）。
⑸ 剖面上的問題，也可以聊聊。
首先一層層高可以為3.6M，二層層高3.3M，負一層地下室3.3 M，主要的客廳也為1層半或2層通高，主人房的層高也可以根據需要拔高。
樓梯間如是雙跑樓梯，開間＞2.4M,單跑＞1.2 M,,踏步高＜175mm,寬＞250mm,獨棟的層數不應超過3層,落差大的地形除外,要不然立面高寬比例不好,像炮樓式的,也像農民房。
⑹ 立面上的問題也可以說幾句
首先還是要根據功能的使用來進行立面的設計,這是一個原則.在平面設計的時候同時要考慮立面的設計,這兩部分可以平行的進行.立面的風格系統及比例是要貫穿起來的,是理論的支持,我們要根據功能確定尺度開窗、開門、裝飾構件的設計，統一的標准來衡量，平、立、剖一定要對上，要假想自己就是個建築工人，一瓦一石是如何把房子蓋起來的，要明確自己設計的每筆是為什麼，是有原因的不是隨意的。
2、 類獨棟
就是在國家不允許獨棟別墅建設下，開發商又想建獨棟的環境下產生的產品。山牆的側間距＜6M，兩棟別墅之間有構架及構築物相聯系，看起來像是獨棟別墅其實不是。
3、 雙拼別墅
設計的手法和原則近獨棟別墅，考慮房間廳室的級別，作立面的時候容易因為太對稱而呆板，要注意平面布局上可以考慮差開布置或用不同戶型雙拼。
4、 聯排別墅
把獨棟聯在一起，排成一排就成了聯排別墅，聯排有3聯、4聯……見過最多的是12聯的，像一堵圍牆，萬科的聯排比較長。
聯排的級別我們一般通過單元的開間來區分，我們作過的開間由最小的4.5M開始,往上有5、6、7、8、9、10、12M等等……
下面我們來說說聯排設計應注意的地方
⑴.聯排戶型可以分為中間戶型和端頭戶型兩種，在總圖上的布局也可分為北入口與南入口兩種戶型（換車庫入口及入戶大門），聯排最小的正對距離為10～12M，（萬科城就是這樣的），中間戶型有前後兩花園，端頭戶型有前後及側花園3個花園。
⑵.聯排的面積由140㎡～280㎡不等，級別一般按單元面寬來區分。
下面來說說平面功能的問題了。
一層平面功能：客廳、餐廳、廚房、玄關、公衛、車庫、內庭院。
車庫在廣東地區一般是在一樓平進的，因為這樣方便及排水簡單，在江浙一帶多為半地下車庫，因為計容率的問題（車庫不想占太多的容積率）。
負一層功能：半地下車庫或多功能室，公衛、工人房、地下室面積≤50㎡（消防問題）。
二層平面功能：次卧室、家庭廳、衛生間等，也有將主卧室布置在二層的作法。
三層平面功能：主卧室及大露台，有天有地聯排設計的要求。
另外聯排的空調系統也是我們需要考慮的，是集中空調還是分體空調，集中空調一般可以考慮在地下室，花園內和屋頂，分體空調就要結合立面考慮清楚了。
⑶.各平面功能，如車庫、客廳、餐廳、玄關、樓梯間、主卧、主衛、書房、露台等的一些設計方法
5、 疊加別墅
也可以叫疊加復式，一般1、2層是一戶，3、4層為另一戶，5、6層為一戶。疊加的入戶方式有幾種：
第一種 是平地入戶，3、4層通過公共樓電梯入戶。
第二種 是3、4層也可以從平地入戶。
第三種 利用山地高差1、2層，3、4層都是平地入戶。
目前看到的華橋城東方花園疊加作得還不錯。
2、 多層住宅
一般3層以上7層以下我們稱為多層住宅，80年代至90年代，多層住宅還是很流行的，因為多層造價低，工期短：使用率高，還有管理，維修費也低，深圳的蓮花二村當時就是全國的示範小區。
但隨著社會的發展多層住宅漸被淘汰了，原因是浪費土地，要爬樓梯，戶型不容易有發揮的空間。單元戶型有一梯二、三、四等。目前剩下的多層戶型用的較多的就是萬科注冊的情景洋房了，每個標准層都不一樣，客戶可以按需所求。
3、 小高層住宅
8層～11層住宅叫小高層住宅，有板式及點式高層之分，有1梯二、三、四戶、五戶、六戶經濟性的戶型作一個電梯，樓梯為板式小高層的話，可以不作封閉樓梯最好作封閉樓梯，比較美觀及實用，樓梯平台可以放置垃圾桶，樓電梯間盡量作到直接採光，採光面積＞3㎡，小高層可以作到11+1層，頂層為復式。
4、 中高層住宅
12～18層的為中高層住宅，兩部電梯，加上一部封閉樓梯間，要考慮各設備的管井預留。
5、 高層住宅
18～33層，100M以下的高層住宅，2部四以上電梯，2部雙跑樓梯或一部剪切樓梯，要有獨立前室或合用前室的設計。
四、 1．戶型平面設計（標准層平面設計）
⑴ 先說說交通核心筒、電梯間的設計。
主要由電梯井、電梯廳、疏散梯、設備管井、走道組成。電梯井尺寸一般為寬2.3M、深2.4M（軸線）。疏散雙跑梯面寬2.6,剪刀梯面寬2.8M。管井作方案時要先預留好位置，初設時與設備一起定大小及確定位置。走道的寬度一般設為1.6M～1.8M，這樣入戶門可作到1～1.1M，且有春聯位置及門鈴位置，電梯廳在廣東地區最好有自然採光通風，玻璃面積＞3㎡，這樣的公攤面積會大點。北方地區電梯廳可以不用自然採光通風，公攤會小一點。
採光窗可以作為飄窗；窗檯可以供候梯的住戶休息用。廣東地區有的項目通過修飾、擴大或加入空中花園等手法提高標准層。舉例說明電梯廳的幾種設計方式。
①． 廣州時代玫瑰園，中山東城。
②． 深圳港麗豪苑、金海戀花園、金城藍灣。
③． 深圳中信紅樹灣、紅樹西岸、卓越維港、香蜜湖1號、廣州珠江帝景、廣州 譽峰花園。
⑵ 入戶
①． 入戶門盡可能不要對著電梯門，小戶型還可以容忍。
②． 入戶門最好是對著客廳或餐廳，這樣入戶後會覺得比較開闊，入戶門最好不 要對著廁所門或主卧室的門。
③． 入戶可以設置入戶花園，過渡一下空間。入戶花園也是個比較好的設計方法， 入戶花園可以計算一半的面積，美化入戶的環境，另一邊可以不算面積（兩層通高或挖洞後鋪地板）。也有的開發商認為入戶花園只是用來放鞋及堆雜物的，並不推崇。
④． 入戶門的寬度≥1M,作單開門比較好，豪宅的話可以考慮雙開門，子母門其實不太好用。有些傢俱太大，入戶門和電梯進不了，在建築屋頂有吊車吊傢俱從陽台進入（紅樹西岸就有）。
⑤． 電梯直接入戶，電梯為雙邊開門，開門是電梯廳即入戶花園，感覺上開了電梯門就直接到家了，不用通過公共的電梯廳，需要智能化的管理例如：深圳香蜜湖1號，卓越維港，東方花園、中山東城•藝墅。
⑶ 客廳、餐廳
①. 客廳與餐廳是一體的，沒有明顯的界線，通過傢俱的擺設區分客、餐廳；多為2房1廳及1房1廳的小戶型。
②. 客廳與餐廳是錯位相聯的關系，一般江浙一梯三戶中間戶型就是如此布局的。
③. 客廳與餐廳是南北貫通的關系，且有一堵縱牆是重合的，廣東地區很喜歡這種布局方式，南北對流通透。
④. 客廳與餐廳為水平布置，即我們說的橫廳，效果是客、餐廳的公共空間會顯示得比較大。
⑤. 客廳的開間
1房1廳的客廳開間3.3～3.6M
2房2廳的客廳開間3.6～3.9M
小3房2廳的客廳開間3.6～3.9M,大3房2廳的客廳開間4.2M～5.1M,4房2廳的客廳開間4.5～6M。
我們根據戶型的建築面積及套型確定客廳的面寬級別。
⑷ 廚房、生活陽台
① 廚房的開間最小為1.8M，小戶型的要求。廚房的面積在住宅設計規范上有定義，廚房要設置排煙管道尺寸為350×350mm。煙道要出屋面。廚房門可以用平開門和推拉門，出生活陽台的門應採光需要可以作為玻璃門，作廚具的布置時要預留冰箱位及做飯的工藝流程。廚房門可以作0.7M寬（最小）
② 生活陽台一般我們主要用來放雜物及洗衣機，生活陽台設計時可適當放大尺寸，這樣使用才方便。生活陽台的護欄最好用實牆，這樣雜物不容易掉出陽台。
③ 一些大戶型的生活陽台與設備平台（空調用）相近，設備平台可不算容積率。
⑸ 公共衛生間
公衛開間最小尺寸1.6M，進深作長點好布置3件套，不夠深可以作落地飄窗檯來偷600MM-900MM.作淋浴間，也可以作干濕分離設計或預留洗衣機位置。三件套最好一字排開，管道好布置。衛生間窗最小寬為400mm.
⑹ 空中花園
直接把1個房間或2個房間作為陽台或花園，偷一半的面積。內凹陽台、空中花園的大小及定義每個地區不一樣，設計時要考慮當地現行規范。舉例說明空中花園卓越維港、萬科第五園、中信紅樹灣。
⑺ 次卧室
次卧室最小開間一般為2700mm，但最近因為90㎡的控制，萬科第五園出現了2450mm開間的小卧室，趕上香港的戶型了，次卧室也換開間來分其級別大小。
⑻ 主卧室
主卧室最小開間≥3.6M，也有的90㎡以內的小3房開間為3.3～3.4M。主卧室都帶主衛生間，衛生間門最好不要對著主人床，主卧室可以設計帶衣帽間，也可以帶書房或靠近主卧室的次房改造後可成為書房。
⑼ 陽台、露台
很早的時候，陽台的概念只是個普通的陽台，曬曬衣服、吹吹風而已，陽台一般的進深只有1.5M，好像陽台只是個附屬的東西。
現在的陽台設計是戶型的一個亮點，陽台的尺度普遍加大了，可以用來休閑、打牌、喝茶、運動、觀景好多功能了，目前我們的陽台一般出挑1.8～3M.也有更大的,如成都的天鵝世紀花園(出挑大於5M,需要立柱子).陽台一般計算1/2的面積,有此地方2層通高的陽台可以不計容積率.2層通高陽台私密性不好,但是較新鮮及立面有錯動的特色,露台因為上面沒有頂蓋所以不計容.

⑤ 如何有效提高建築企業經濟效益

經濟效益是企業一切活動的根本出發點，

經濟效益的好壞不但關系著企業的經營和發展前景，還關系著企業員工的切身利益，同時也是提高企業綜合競爭能力的重要手段。建築行業作為我國經濟的支柱產業，隨著人們生活水平的提高，

建築產品的需求量日漸劇增。在這一形勢下，建築企業的數量成倍增長，造成了建築市場擁擠和建築項目工程供不應求的狀態，建築企業市場競爭越發激烈。在激烈的競爭當中，企業要想求得發展，就必須要在滿足客戶對建築產品質量及功能的需求下，以最小的成本換取最大利潤。因此，怎樣提高建築工程經濟利益至關重要。
一、做好招投標工作
招投標工作是建築工程企業進行工程承包的重要環節，在這個環節中，企業必須要做好一切准備工作，根據實際情況做好建築項目工程報價工作，從而保證企業的經濟效益。為此企業要對所投標項目的具體實際情況有充分和客觀的了解，以便當項目出現變動時，企業能夠及時的採取應對對策，可以和以往類似的工程或建築行業內類似的優秀工程項目進行技術對比和借鑒分析，來制定出真實、可靠的項目施工定額。與此同時，企業還應到項目施工地點，對項目施工圖紙及工程量進行核查，做好建築項目施工中各項風險管理的預估，對不平衡報價進行合理的利用，從而提高工程項目報價的准確性，提高企業的中標率，並在此基礎之上使中標項目能夠為企業帶來更多的利潤，從而提高企業的經濟效益。
二、完善施工組織設計
施工組織設計指的是針對整個施工過程，施工技術以及建築經濟方面擬定出的綜合文件，它為整個工程的總預算，工程的投資與收益，招標和投標以及後面工程的施工工作提供了一份藍圖。做好工程的施工組織設計關鍵是先要設計出一個完善的施工方案，並對工程的施工進行合理有效的組織。並在此基礎上全面的體現出施工組織設計的針對性和科學性，使工程施工方案符合其經濟效益。與此同時，施工的各個細節也要納入設計的考慮范圍之內，以確保經濟損失降到最低，從而更大的提高建築經濟效益。
三、做好成本管理工作
想要提高建築施工企業的經濟效益， 就必須要做好項目施工的成本控制工作，只有控制好了成本，使成本降下來才能夠真正提高企業的經濟效益。
1、加強成本過程式控制制。堅持「質量是前提，降低成本是關鍵」的成本管理理念，在確保建築工程質量的前提下想方設法地降低成本。加強對建築工程實際調研工作，保證預算的准確性。
2、加強材料的成本控制。要做到充分考慮各種影響材料成本的因素，從質量、價格、運輸費等多方面進行綜合考慮，加強施工現場材料的使用管理，嚴格按照工程量領取材料，控制材料損耗，做好材料保管工作，防止材料破損或者丟失。
3、降低人工及設備費用。在進行人員安排的時候，要根據實際需求量來安排，嚴防窩工、怠工，從而降低人工費。在設備上面，要合理的配備施工設施，設計最佳的作業流程，提高機械的利用率，同時要做好機械設備的養護工作，以減少設備的的故障率，從而降低設備費用。
四、提高施工人員技術水平
在建築施工中，施工人員的技術水平直接決定著施工項目的成本和質量，所以在控制建築施工成本，提高經濟效益的環節中，提高施工人員的專業技術水平也十分重要的。目前，在我國的建築項目施工企業中，施工人員技術水平和專業素質都很薄弱，雖然建築施工薪金待遇不錯，但由於其施工環境及安全性等隱私，很多具有專業技術的人員寧願選擇一些薪金待遇稍低，但安全舒適的工作也不願意從事建築施工工作。然而建築施工項目的數量隨著人們需求的不斷提高而與日俱增，由於農村的勞動力轉移，許多施工企業聘用文化素質比較低的農村務工人員，這就形成了施工人員專業素質水平偏低的狀況。為此，企業應當加大對專業技術人才的引進力度，讓具有專業技術水平的人才願意到企業當中來發揮他們的技能。與此同時企業也要加強對現有工作人員的專業技術培訓工作，企業內所有參加項目施工的工作人員，必須要參加與之工種相對應的職業技能培訓，培訓後需要參加國家統一的技能考試，做到每一個項目施工人員都是持證上崗，從客觀條件上保證建築施工項目的質量，進一步控制項目施工成本，從而最大限度的提高了建築企業的經濟效益。
五、大力發展節能省地型建築
節能省地型住宅，是指在保證住宅功能和舒適度的前提下，在規劃、設計、開發、建造、使用、維護全壽命過程中，堅持開發與節約並重，把節約放到首位，盡量減少能源、土地、水和材料等資源的消耗，並盡可能地對資源進行循環利用，充分做到資源節約和循環利用的住宅。
目前國內住宅總能耗已佔全國能耗的37％，現在的城鄉建築中，98％為高能耗建築，新建住宅只有5％符合現階段節能標准。同樣氣候條件下的國內住宅能耗是歐美住宅的3

倍以上。在土地利用方面，許多城市的中心旺地建設了大批低標準的多層住宅，使土地的經濟價值和使用價值大打折扣。這種因觀念滯後而帶來的浪費，因產業科技水平低下而帶來的能耗浪費遠比生活中的浪費要大得多。因此，從產業方向來看，提高住宅建築節能技術，科學合理規劃土地，打造節能省地住宅是提高建築經濟效益一個勢趨。
六、完善管理機制
1、實行全程性建築經濟管理。建立一個連貫性、全過程的經濟管理機制，堅持以超前經濟控制和過程經濟控制為主，並與事後處理相結合，實行全程監督，便於盡早發現建築經濟效益問題，從而將損失控制在最小程度。
2、構建全員性的激勵與約束機制。健全激勵和約束機制，對於建築經濟業績突出的相關人員進行獎勵，對於給建築經濟效益造成損失的相關責任人員要進行相應的處罰，從而增強大家的責任感，進一步促進企業經濟效益的提高。
七、結語
綜上所述，建築企業的發展根本就是在滿足客戶需求的基礎上，最大程度的提高企業的經濟效益，只有這樣才能夠為企業的長遠發展奠定基礎。隨著客戶對建築要求的不斷提高，建築企業的施工行為也在逐漸向科學化和機械化發展，企業的經濟效益格局也在不斷的發生變化，所以說建築企業經濟效益的提高是一件漫長而繁瑣的工作。需要企業管理者在各個階段都要做好制度標准化的工作，

加強建築施工企業各個階段的成本控制，盡可能的降低企業的施工成本，最大化的確保建築效益的提升，從而更好地提高自身的核心競爭力，實現企業的可持續發展，進而推動我國建築事業走向可持續發展道路。

⑥ 在建築設計中如何節約成本

建設工程設計環節是節約成本的最直接有效的手段。
如何採取有效措施優化建築設計，節約成本了？
首先，必須加強建設工程項目的成本管理，通過合理有效的組織施工，嚴格的按照材料管理制度等措施來控制工程造價成本，保證社會資源的合理有效的使用，以小投入獲取大的經濟效益，謀求建築企業的良好發展，建立建築企業的市場核心競爭優勢。可以通過採取以下幾個措施來節約建造成本：
1.建立限額設計管控制度，規范成本管理體系。限額設計是保障建設工程成本目標管理的需要，也是設計單位須堅持的一個工程經濟性設計原則。規范化成本管理體系，以項目經理為領導核心，全體項目人員為主體，將目標成本分解實行責任制，明確各自的職責和義務。
2.深化全過程優化設計意識，落實好工程優化設計工作。建設工程優化設計是保障工程建設成本的技術手段，是在遵循國家、行業、地區相關規范標準的前提下，保證工程安全性、技術先進性、項目可行性、施工合理性基礎上的合理量化節約的技術措施，是企業建設工程降本的最重要環節。落實到位的話，有小投入大產出，一兩撥千斤的效果。
3.做好直接費用的控制。在建築設計過程中直接費用是影響成本的主要因素，直接費用主要包括人工費、材料的耗費以及機械設備的使用折舊費。人工是屬於虧損因素，盡可能的減少人工虧損，優化管理降低人工費，嚴格發放定額工資和實際工資，合理安排人員崗位和人員數量；材料的采購要盡量減少中間環節，在保證質量的基礎上進行多家比較嚴把價格關，采購數量要合理；對於機械設備要及時進行維護和保養，提高設備的使用率，做好設備的采購更新，銜接好各工序，，提高設備利用率。

⑦ 想要優化房屋結構，應該怎麼優化呢

只有保證結構設計優化的合理發展，才能保證建築的安全穩定，對建築的發展起著重要的作用。建築結構的優化設計需要在保證建築質量的基礎上實施。只有在保證建築安全穩定的基礎上整合建築結構優化設計，才能實現建築的可持續發展。通過優化建築結構，施工過程中的力學性能將不斷得到改善。同時，合理應用建築材料，避免建築材料的大量浪費，不僅降低建築成本，而且提高建築的實用性。在建築結構設計的優化中，除了外部結構的優化，還需要加強內部結構的優化，以增強建築的設計感，從而有效滿足人們對建築的需求，使居住環境更加舒適健康。

優化技術的應用可以促進功能性、美觀性和安全性的提高。利用優化技術進行建築結構設計，可以實現建築質量的預驗收，保證設計結構的合理性，提高結構安全性。而且，通過優化技術在設計中的應用，可以彌補這個過程中的缺陷，在一定程度上提高設計審美，從而保證建築各方面的功能得到充分體現；優化技術的應用也可以在一定程度上節約建設成本。設計建築結構的建築師不僅需要美觀，還需要滿足安全性和功能性，還需要滿足基本經濟性。利用優化技術，房屋結構設計可以優化房屋建築的整體結構，不僅節省原材料，而且提高利用率，嚴格控制材料成本。不僅如此，合理使用優化技術還可以在一定程度上節省工期，大大降低時間和人力成本。綜上所述，優化技術的應用在建築結構設計中起著重要的作用。

⑧ 總圖規劃所主要工作內容與職責分工建議

總圖規劃所主要工作內容與職責分工建議

總圖是合理確定項目范圍內構築物（跑道、機坪、圍牆等）、建築物、交通運輸設施、綜合管線的平面關系、豎向關系、空間關系及生產活動的有機聯系，系統地處理物流、人流、能源流和信息流，並且能對施工的前中後期進行立體化管理的綜合性圖紙。

總圖設計的內容主要包括總平面設計、現狀分析、場地布局、交通組織、豎向布置、管線綜合、環境保護等多個方面的內容。

總圖設計作為工程設計各階段的重要組成部分，對項目的經濟性、環保性及安全性具有重要影響，尤其在機場、工業廠區、大型民用項目的前期選址、方案比選、總平面報審報批、室外工程設計等方面，總圖專業是必不可少的。因此，國內外的民航設計院和工業設計院特別重視總圖專業，大型國有設計院一般都有專門的總圖設計部門，一些民用設計院在認識到總圖設計的重要性以後，也增設了總圖專業。

通過我對市場上同類設計院的研究，結合我院自身特點和發展的思考，對總圖規劃所主要工作內容與職責分工建議如下。

一、主要工作內容

1 、項目選址

選址是對多個方案進行比較論證，最終選擇出投資省、建設快、運營費用低，並具有最佳經濟效益、環境效益和社會效益場址的過程。選址時需要考慮當地氣候特點、地質條件、地形地貌、運輸成本、建設成本以及運營維護成本等因素，提出滿足使用功能、場地條件、交通條件、環境保護等要求的方案。項目選址階段的工作主要包括論證場址選擇合理與否，項目對周圍環境的影響評價，土地利用系數、公路、道路等線路敷設條件，外圍配套情況,場地與外圍銜接的可行性，場地內部土石方工程量，防洪排澇工程量，場地安全等。

在選址時需要遵循以下5 點原則： ①符合城市總體規劃或專項規劃以及其他行業法規、標准等；②節約用地，充分利用荒地，不得佔用基本農田、風景名勝區和水源保護地等；③建設投資省、交通運輸條件方便、物流運營成本低；④避開不良地質，對周圍環境的影響符合要求；⑤社會風險小，能夠促進當地經濟發展，並與周圍環境及設施相互協調。

2 、總體規劃

機場、廠區等項目與外部交通聯系緊密，與場地周邊環境也相互影響、相互干擾，對地形、環境等因素要求較高。因此，總圖設計應在城鄉規劃體系之下，充分考慮內外部交通聯系、近遠期規劃及實施步驟等影響因素，作出合理的總體規劃。

例如，機場的總體規劃要遵循以下原則：①機場的總體規劃要結合地形地貌、氣象資料、場外交通運輸網路、飛行區的位置等因素進行確定。將機場作為一個整體進行總體規劃，航站區的總圖設計是確定飛行區位置後所工作的內容，但同時會影響到飛行區，因此，在總體規劃時，要充分考慮到航站區與飛行區的統一性；②航站區的各項指標要滿足機場功能需求；③各功能分區要布局合理,交通流線要通暢盡量無交叉；④預留發展空間，滿足遠期發展需要；⑤結合現狀地形條件進行合理設計，盡量減少周圍環境的影響。

3 、總平面布置

總平面布置是在保證生產、滿足工藝和運輸要求的前提下，結合場地的自然條件，合理確定擬建構築物、運輸路徑、工程管線、綠化等設施的平面位置，以使各設施成為統一整體，從而達到動靜分區，功能合理，使用安全，交通便捷，節約土地，利於發展的目的。

由於項目性質及規模不同，各個項目的總平面布置存在一定差異，總圖設計師需要認真分析這種差異，並遵循以下布置原則：①充分結合區域的技術經濟情況和自然條件；②符合工藝流程要求，盡量縮短運輸距離，方便人、車的通行；③充分利用地形，選擇合理的平土方式，減少土石方和建築基礎工程量；④重視場地工程地質條件，避免將建築物、構築物布置在不良地段上；⑤為遠期預留發展用地。

例如，在進行機場航站區總平面布置中，需要在分析場地條件及功能分區的基礎上，對旅客航站區、生產輔助區、行政後勤區、公用設施區和油庫區進行有效布置，並滿足各類間距要求，符合機場運營需求。

4 、豎向設計

豎向設計一般是在總平面布置之後進行，但是考慮坡地場地的總平面布置時，必須兼顧豎向設計的技術要求。首先，根據場地設計要求進行總平面布置，設計建築物、構築物布局；進行豎向設計，根據豎向設計情況調整總體布局方案；確定總體布局和豎向設計的全部內容。

一般來說，在豎向設計時需要進行以下5 個方面的工作：①選擇豎向設計的形式和平土方式，主要包括平坡式、階梯式和混合式3 種；②確定場地的平土標高，計算土石方工程量；③確定場地內建、構築物的整平標高及室內外地坪標高、道路標高；④確定場地合理的排水方式；⑤確定擋牆、護坡等支護設施的設計方案。

豎向設計涉及地面排水、地下管線、士石方工程等方面,並與給排水專業、結構專業、建築專業等多工種有密切的聯系，因此參考結構方面的地質勘察報告以及現場的實地踏勘是非常必要的。在項目前期設計階段，建築專業、結構專業對於總圖專業的最大需要是建築室內正負零標高，所以，在場地整體豎向的基礎上應最先把建築室內正負零標高控制住。對於一個項目的整個場地標高應綜合考慮，碰到建築專業已經初定了單體標高的情況，一定要慎重審核單體標高的合理性，充分考慮單體標高與周邊市政道路、原始地形的關系，在保證單體標高合理的情況下，盡量做到減少土石方工程量以及減少室外工程設施的投資。例如，對於山區場址而言，豎向設計通常採用單向台階式布置方式，這樣既能有效利用地形又能滿足工藝要求，在工程經濟合理性上有一定的優勢，但是台階間的高差需要結合場地條件和地形條件來綜合協調。同時，山地場址豎向設計擋牆工程量較大，公路工程較為復雜，需要支護的邊坡較多，這對總圖設計的專業性和技術性提出更高的要求，需要在實際操作過程中宏觀把握、細致分析、綜合協調。

5 、綜合管線

在大型復雜場地的室外總體工程設計中，總圖人員應事前根據規范標准來控制管線路由、通廊寬度，使得各專業在統一的原則下展開設計，減少「相互打架」，並且便於最後的綜合工作,減少施工過程中的不確定性。大中型室外工程管線長,應對主要管線的走向、標高進行綜合,單體出戶方向應預先與總體配合,使各級管線連接順暢的同時，節省管線長度。場地中的各種管線，誰上誰下，誰前誰後，預留哪些設施介面，如何銜接，這些總圖人員都應考慮周到。總圖專業人員需主動向設備工種索要相關管線資料，弄清主要的地下構築物（如水池、化糞池、過境管線等）的位置,並明確反映在總平面圖上。

總圖專業由於對場地外部道路、管線資料、現狀資料進行了消化整理，基於對場地的持續整體考慮，所以對綜合問題處理起來針對性強，返工量小。

二、各階段工作要點

從工程設計不同階段來看，分為設計前期、方案設計、初步設計、施工圖。

1、設計前期

在設計前期，總圖專業需要收集和消化的資料眾多，有地形圖、用地測量成果、周邊市政道路管線資料、水文氣候、岩土地質、委託任務書等。總圖人員掌握第一手資料的同時,應做好資料的收集、保存、補充、完善更新等工作，及時查對，必要時可以建立總圖檔案。

2、方案設計

在方案設計階段，首先要完成總圖方案比選，論證得出最優方案，並維護方案的穩定性，基本做到場址選擇合理、安全、經濟可行，並且需要對總圖工程量有充分的估計，為初步設計提供有力支撐。

總圖方案是控制工程總投資的關鍵，尤其是在山地和復雜地形地區，不同的總圖方案投資的差異是巨大的。比如通過道路選線、管線路徑的優化，可以減少線路的長度、彎轉、交叉以及附屬構築物的數量。

3、初步設計

在初設階段，要充分理解工藝專業的意圖和要求，熟悉工藝，並根據具體的地形條件和周邊環境進行較為詳細的設計，初設結束後就應該進行詳細勘察工作，對場地的岩土情況和特徵有充分的描述，對不良地質作用情況給出明確結論

4、施工圖設計

在施工圖階段，要根據土建條件設計總平面及豎向布置圖，給出建構築物的定位坐標以及建構築室內外標高，並確保這些設計滿足安全要求，因此總圖設計貫穿於工程設計的各個階段，需要因地制宜、統籌考慮。

總圖設計是一項綜合性非常強的工作，需要掌握總體布局、選址、總平面布置、豎向設計、管線布置、外部截洪和道路運輸等多種設計能力，任何一個細小的失誤都可能給項目造成很大的損失，這對總圖設計工作提出了更高的要求。掌握總圖設計中各個階段的工作要點，並在實際工程中進行應用及反饋，對提高項目經濟性、環保性和安全性具有重大意義。

三、主要職責

1、牽頭機場項目（含J用、運輸、通用機場）的選址工作，歸口對接飛行程序等前期工作並匯總各專業文件。

2、歸口管理、對接航空產業園內產業等類似規劃項目的設計工作。（未配備相應規劃專業，暫不考慮自行設計規劃項目）。

3、針對多區域大項目，負責索引總圖和用地匯總圖。

4、負責設計所有總平面圖，含飛行區、各類營區和陸側總平面圖。

5、負責總平面圖的豎向設計（飛行區豎向包含在場道所地勢設計中）。

6、根據工作需要，完成領導安排的其它任務。

四、與建築結構所分工界面

1、機場項目分工：總圖規劃所負責所有總圖設計內容（含內外場、庫區、分散營區等），建築結構所負責單體建築設計，工程界面以建築散水邊線為界。

2、非機場項目分工：房建為主的項目由建築結構所負責總圖設計；地形復雜或多專業交叉布局的項目總平面圖由總圖規劃所負責總圖設計，建築結構所負責單體建築設計，工程界面以建築散水邊線為界。

3、效果圖和動畫的分工：總圖規劃所負責總體效果圖和動畫，建築結構所負責單體建築效果圖。

五、與場道所分工界面

1、針對機場項目，總圖規劃所負責飛行區總平面圖布局、圍界設計；場道所負責土方、清障等場道其它工程。

2、針對機場項目，飛行區場道工程以外的所有場坪設計（含內外場、油庫、台站等）由場道專業歸口管理。

3、針對非機場項目，場坪設計由總圖規劃所歸口管理，如遇到復雜的地基處理和排水工程由場道所輔助設計。

⑨ 在建築結構設計中如何提高建築的安全性

摘要：近年來，隨著社會經濟的發展和人們生產生活的需要，建築工程項目的數量越來越多，與此同時發生的工程事故也日益增加，各種工程大樓、公路橋梁事故屢見不鮮，這樣的工程不僅浪費了國家大量的人力、物力和財力，更給人們的生命財產安全帶來了嚴重的威脅。由此可見，建築工程的結構設計的安全性非常重要。本篇文章針對當前建築工程結構設計的重要性，對建築結構設計中如何提高建築的安全性進行了深入的研究。
關鍵詞：建築工程；結構設計；安全性
隨著社會的發展以及人們生活水平的提高，安全的問題已經滲透到我們日常生產生活中的每一個領域。隨著建築工程的發展，工程結構設計中也逐漸滲透了安全的理念。一個成功的建築工程項目，除了要保證工程項目的基本功能以外，還必須要保證其安全性。實踐證明，建築工程項目的結構設計是否安全直接關系著建築工程項目的質量和人民的生命財產安全。因此，加強建築工程結構設計的安全性的研究有著非常大的必要性。
一、建築結構設計的安全性定義
建築結構設計的安全性實質就是通過科學合理的建築結構設計，提高建築的安全性。具體指建築工程設計師通過合理的設計，提高工程施工的合理性，防止建築結構發生破壞性事件。在很大程度上，建築工程的安全性是由工程設計師的設計水平和工程的施工水平決定的。當然，建築的安全性還與建築結構的使用和維護有關。在進行建築工程項目的設計工作中，不僅要將建築結構的安全性考慮進去，而且還要兼顧到建築工程的經濟適用性。通常情況下，建築結構的設計必須要滿足以下幾個功能：
1、安全性。所謂建築結構的安全性是指在建築工程正常施工的前提下，建築結構能夠承受由於各種破壞作用，並且能夠在一定的突發事件中保持建築的穩定性。安全性是建築工程建設發展的靈魂，任何建築工程的建設都要將其放在首位。
2、經濟性。經濟性建立在安全性的基礎之上，只有保證了建築結構的安全性，才能夠考慮建築工程施工的經濟性和適用性。在正常的情況下，建築工程首先要具備良好的工作性能，進而為社會創造出良好的經濟效益。
3、耐久性。我們通常說的建築結構的可靠性，不僅包括建築結構的安全性和經濟性，也包括建築結構的耐久性。安全性、經濟性，以及耐久性是建築結構的可靠標志。建築結構在相關規定的時間內，在一定的條件下，實現預定功能發生的概率，在建築領域被稱之為建築結構的安全度。因此，要想提高建築工程的安全性，在建築結構的設計中就必須要將建築結構進行良好的分析，進而有效提高建築結構的安全性能，促進建築工程建設的發展，促進建築業的發展。
二、建築結構設計中提高建築安全性的必要性
當前，我國正在推行房屋建築的體制改革，隨著人們生活水平的提高，對生命財產的安全性要求也在不斷提高。在建築工程的造價中，建築結構的造價和相關材料的價格所佔比例並不大，適當的安全儲備幾乎不會影響建築工程總造價的波動，但是卻能夠有效提高工程的質量。建築保障問題在人們心中的地位越來越高，對於那些安全度相對較低的安全財產，業主加大保險金的付出，從經濟的角度上講，並不是很劃算。
站在可持續發展的角度上來看，通過材料的選擇，採取科學的建築構造措施，使建築結構的安全儲備提高，有著非常大的必要性。提高建築結構耐久性的投入並不是非常多，但是卻能夠有效延長建築的使用壽命，降低工作量。因此，保證建築結構設計的安全性，不僅能夠促進建築業的發展，而且也能夠維護消費者的合法權益。期刊文章分類查詢,盡在期刊圖書館 三、建築工程結構設計中提高建築安全性的措施
（一）加強工程結構設計安全性的管理
要想保證建築工程的質量，就必須要聘用好的設計單位，只有資質深的工程設計單位才能夠設計出安全的建築工程，因此，建築工程結構設計相關單位一定要具備級別高的資質，而且要具備非常強大的實力，同時還要有先進的內部管理。這樣的設計單位在設計理論比較扎實，設備齊全，同時設計工作者的知識豐富，具備非常高的素質，因此，設計出的工程結構更安全，讓人放心。
（二）設計單位要提高設計水平
要想提高建築工程結構設計的質量，設計單位就需要不斷加強學習，更新知識，提高設計水平。工程結構設計人員要對工程設計的理論和方法全面掌握，再在實際的工作中理論聯系實際，將理論知識充實。例如，鋼筋混凝土作為一種新的施工材料，人們對它還沒有實現全面的認識，因此，設計單位要不斷對設計相關知識進行理論的研究，加強各種結構形式的更新，在工程的設計工作中發現問題，及時解決，使工程設計人員能夠熟悉掌握相關的技術，並在此基礎上通過網路、媒體等途徑不斷充實自己的知識體系。
（三）全面設計計算工程
通常情況下，建築工程的設計者考核和工程計算項目都能夠實現達標，但是近幾年來發生了許多建築工程事故，調查顯示，之所以會有這樣的事故發生，很大一部分原因都是由於工程的設計者在進行工程項目的計算時，遺漏了個別的小項目的計算。例如長春某設計院設計的一座大橋，工程還沒有完工就出現了裂縫，經過調查和現場勘察，最終發現是由於設計工程時遺漏了對裂縫寬度的驗算，也就是工程中出現裂縫寬度過大的原因。
（四）要對設計文件上的內容做詳細的說明
通常情況下，任何一個施工單位的施工人員的素質都是不同的，正是工程施工人員的素質不同，受過的教育不同，工程項目的設計者才更需要對設計圖紙做詳細的說明，尤其是一些很重要的施工環節。比如在建築工程的設計圖紙上，沒有說明鋼筋的接頭問題，因為鋼筋的長度基本上都是相同的，施工技術水平較低的工作人員通常會把鋼筋的同一個面接長，但是也有特殊的情況，不說明便出現了問題。因此，建築工程設計單位的設計工作者要對工程施工圖紙的細節做詳細的說明，特別是一些重要的施工環節，而且設計工作者還應該積極吸取別人的經驗教訓，小心謹慎地設計工程施工方案和工程施工圖紙，有效避免施工事故的發生。
（五）全程監控施工
建築工程的結構設計完成以後，工程的設計單位要與施工單位隨時保持聯系，最好設計單位能夠派人到工程施工現場進行施工的監督。一旦發現施工問題，要及時與圖紙進行核對，指導施工人員對施工問題進行改善，最好還能夠提出一些有用的意見或者建議，進而引起施工人員對工程質量的高度重視。建築工程由於監控不力出現的事故很多，一旦發現不正常的現象，一定要對工程提出質疑，引起管理人員與工作者的高度重視，避免事故的發生。因此，加強對工程施工的全過程監控也是非常有必要的。
總結：隨著社會經濟的發展，建築工程建設得到了前所未有的發展，建築工程項目的數量日益增多，同時出現的各種建築工程事故也在增加。建築工程的結構設計是保證工程質量的關鍵，結構設計是否合理直接關系著工程項目的施工，影響著工程項目的實用性，甚至關系著人民的生命財產安全。因此，為了提高建築工程的質量，保障人民的生命財產安全，降低國家的經濟損失，我們必須要加強對建築工程結構設計的研究，提高結構設計的安全性。[4]趙智泉.淺析在建築結構設計中提高安全性[J].城市建設理論研究（電子版）.2012(15).

⑩ 如何提高城市總體布局的合理性和科學性

城市總體布局的核心是城市用地功能組織。城市總體布局是城市總體規劃的重要內容，它是一項為城市長遠合理發展奠定基礎的全局性工作。它是在城市發展綱要基本明確的條件下，在城市用地評定的基礎上，對城市各組成部分進行統籌兼顧、合理安排，使其各得其所、有機聯系。
城市總體布局要力求科學、合理，要切實掌握城市建設發展過程中需要解決的實際問題，按照城市建設發展的客觀規律，對城市發展做出足夠的預見。它既要為城市遠期發展做出全盤考慮，又要合理地安排近期各項建設。科學合理的城市總體布局將會促進城市建設的有序性和帶來經營管理的經濟性。
城市總體布局是城市在一定的歷史時期，社會、經濟、環境綜合發展而形成的。通過城市建設的實踐，得到檢驗，發現問題，修改完善，充實提高。隨著社會經濟的發展、人們生活質量水平的提高、科學技術的進步，規劃布局也是不斷發展的。例如社會改革和政策實施的積極作用、科學技術發展及城市產業結構的調整，交通運輸的改進與提高、新資源的發現與利用、能源結構的改變與完善等等因素，都會對城市未來的布局產生實質性的影響。