長沙地鐵建設如何促進經濟發展

『壹』 長沙正努力打造的一條新地鐵線，長48公里，計劃2022年建成開通

長沙是我國湖南的省會城市，當下在對長沙而言，其城市的實際經濟水平也是全省最高的，而且在人均GDP上也是第一的，這也就更充分的說明了其城市的實際發展能力和潛力價值是多麼高的了，所以在對湖南來說，則是比較看重這個城市的發展，而長沙也的確是很有動力的城市，讓人都感到吸引力非常大。

如今它也是長沙正努力打造的一條新地鐵線，許多本地人也是對它非常期待，因為這條地鐵線也是計劃在2022年建成開通的，所以不論是在哪條地鐵線的實際發展上看來，它所產生的積極性作用和帶來的便利性也都讓人感到特別有潛力和意義，所以也就自然是讓人感到特別期待的一條地鐵線了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 地鐵經濟的發展模式

地鐵商業經濟是依託地鐵整合沿線站點的土地資源、商鋪資源、廣告資源、通訊及視訊資源、房地產資源等形成的多元化商業模式。通過對地鐵附屬資源合理有效地開發, 不僅能獲得可觀的經濟效益, 而且可彌補建設資金不足, 填補運營虧損, 促進地鐵良性發展。同時, 地鐵商業經濟通過藉助地鐵自身的核心樞紐功能及各種優勢, 聯合周邊商業形成商業輻射區, 由點及面, 帶動沿線商業發展。
國際經典地鐵經濟發展模式
日本實行地鐵周邊土地與地鐵商業多元化開發為主的商業發展模式, 形成以鐵道事業為主, 以房地產開發及租賃業、百貨店等流通服務業、公共汽車業、出租汽車業等為輔的經營模式。通過鐵路與沿線土地綜合開發方式, 以鐵路帶動土地開（69 《 經濟縱橫》 2010年第2期）發, 以土地開發擴大鐵路客運的客源。日本阪急電鐵公司成立了多元化經營產業集團, 除鐵路事業外, 涉足的產業有地面公共交通、房地產、商業、旅館、旅遊業、文化設施、游樂設施等。新加坡實行地鐵周邊土地分階段開發的商業發展模式。在地鐵站口的周圍先圈起大片綠地作為預留地, 綠地外圍則發展高密度的住宅和購物中心及公交換乘站等。土地作為資產, 隨著對土地需求的不斷擴大, 其價格呈上升趨勢, 因此, 投資於土地, 能獲得儲蓄和增值的功效。[ 2 ] 待新市鎮形成一定規模、土地價值上升後, 通過招標拍賣方式逐步交由私人發展商開發, 吸引高密度投資, 使新市鎮中心的潛力得到充分發揮。中國香港實行土地開發和地鐵商業綜合開發的商業發展模式。香港約有45%的人口住在距離地鐵站僅500米范圍內。香港新界78% 的就業崗位集中在8個位於地鐵車站附近的就業中心內。香港地鐵高效率的列車服務, 使地鐵站上蓋物業吸引更多乘客。地鐵每日運載230萬名乘客, 地鐵公司管理的商場每日吸引16萬名顧客。同時, 土地收益是香港政府重要的財政收入之一。地鐵公司就上蓋物業與地產商合作, 建造費用和風險由地產商承擔, 而地鐵公司一般可分享五成利潤。此外, 地鐵公司其他收入來源包括商場租金、廣告和物業管理等。
上海、南京地鐵商業經濟發展模式
隨著城市地鐵的建成，地鐵站口已成為經濟發展強有力的黃金地帶。藉助地鐵客源優勢，地鐵商場將與周邊地區的經濟發展相互扶持，促進周邊地區地產、物業、商業發展，帶動地區消費，形成新的商業氛圍。 上海、南京等地主要依託地鐵站口，利用地鐵帶來的人流量，形成特色鮮明的地鐵站口經濟商圈。上海徐家匯站口主要是集購、娛、賞、食、游為一體的綜合消費商業布局，其中，百貨商廈、餐飲業、娛樂文化已成為商業中心的主力業態。強化高尚消費和高質量服務功能，推進徐家匯商圈的商業業態調整，大力培育徐家匯商業區高端商品和個性化消費市場，凸顯徐家匯商圈商品和服務的.. 高集聚、高檔次和高品位，充分展現城市商業地形象。南京新街口則依託特色街區，通過地鐵站口與特色街區相連接，以地鐵帶來的巨大人流量推動街區經濟發展，從而帶動地鐵周邊商業發展。街區經濟是指在市(區)行政區劃的地域范圍內，以城區為基礎，以街道為中心, 以市(區) 的政府調控為主體，以市場為導向, 在街道及周邊臨近地帶聚集形成具有一定規模、特色的產品經營區域或服務業經營區域，並由此帶動當地經濟和社會發展的城區經濟發展模式。

『叄』 大家對長沙建地鐵有什麼看法

地鐵作為公益型基礎設施項目，基本由政府支持和投資。 其項目本身的經營效益從世界范圍而言普遍不甚理想.國內的城市基本都是虧本運營的.
長沙還只是中部城市,不論是人口規模還是財政交通狀況,我都認為目前不適宜建地鐵.雖然市政把地鐵計劃提到了15年內,我覺得還可以再延長些.
長沙的公交線路我認為設計地還比較合理,建地鐵太費人力物力財力，建成了也不一定能自負盈虧.剛經歷過冰災的湖南省還需要很大的財力去加強基礎設施建設和提高廣大農村的社會水平.

與其修地鐵,不如建輕軌.
輕軌是一種新型的城市客運運載方式。按照國務院要求，擬批軌道交通項目城市的基本條件是：GDP達到1000億元；地方財政一般預算收入達到100億元；城區人口300萬人。目前，長沙市已完全具備這些條件。

『肆』 長沙在建一條地鐵線，長多少公里呢，哪年建成呢

如果你說的是長沙地鐵6號線的話，我倒是可以告訴你一些具體的訊息，這條鐵路長約48千米，共計設置站點34個，按照當初規劃的施工進度來看，預計2022年建成。

而6號線一旦貫通，必然會成為長沙軌道交通的骨幹線路，會起到將西客東引、東客西調的租用，並且能夠發揮「西副中心」的作用，增加與主中心之間的聯系，最重要的是補充了星馬騙去南部與長沙市中心、城區的聯系。現在的主幹線施工基本完成，餘下的估計在2022年就可以完成，期待。

『伍』 長沙市軌道交通管理條例

第一章總 則第一條為了促進軌道交通發展，加強軌道交通管理，保障軌道交通建設的順利進行和安全運營，維護乘客的合法權益，根據有關法律、法規的規定，結合本市實際，制定本條例。第二條本市行政區域內軌道交通的規劃、建設、運營及其相關管理活動適用本條例。

本條例所稱軌道交通，是指本市行政區域內由市人民政府組織建設的，為公眾出行提供服務的城市軌道公共客運系統。第三條軌道交通應當遵循政府主導、統籌規劃、優先發展、安全便捷、規范運營的原則。

軌道交通屬於市政公用事業，實行企業化經營。第四條市人民政府應當加強對軌道交通工作的領導，統籌協調軌道交通規劃、建設、運營及其相關管理活動涉及的重大事項。

市建設行政主管部門負責軌道交通建設的管理，市交通運輸行政主管部門負責軌道交通運營的管理。

市發展和改革、財政、城鄉規劃、國土資源、公安、安全生產監督管理、審計、國有資產監督管理、國家安全、城市管理和行政執法、環境保護、物價、人民防空等部門在各自的職責范圍內負責軌道交通的相關監督管理工作。

軌道交通沿線各區、縣（市）人民政府應當按照市人民政府規定，在資金、土地、建設、安全管理等方面配合做好軌道交通建設、運營相關工作。第五條軌道交通建設單位、運營單位由市人民政府依法確定。

軌道交通建設單位、運營單位應當履行市政公用事業的社會責任，負責軌道交通建設、運營范圍內的日常工作。

軌道交通運營單位依照本條例的授權實施相關行政處罰。軌道交通運營單位應當確定專門機構負責行政執法工作。執法人員依照《湖南省行政執法條例》規定的條件任用。第六條電力、通信、供水等相關單位，應當優先保證軌道交通用電、通信、用水等需要，保障軌道交通正常建設、運營。第二章規劃與用地管理第七條軌道交通規劃應當納入城市總體規劃，並與土地利用總體規劃相銜接。軌道交通規劃包括軌道交通線網規劃、軌道交通線網各線路的詳細規劃以及與詳細規劃相銜接的各專項規劃。

軌道交通規劃應當符合城市經濟社會發展需要，與城市建設、人口規模、交通需求、環境保護、防災救災等相適應。

軌道交通規劃應當與城市道路、鐵路、公路、航空、港口等規劃相銜接，並預留必要空間，以確保安全便捷的換乘條件和足夠的疏散能力。第八條軌道交通線網規劃由市城鄉規劃行政主管部門會同相關部門組織編制，並按照相關規定報批。軌道交通線網各線路的詳細規劃和各專項規劃由軌道交通建設單位組織編制，經市城鄉規劃行政主管部門審查後，按相關規定報批。

軌道交通規劃的編制應當廣泛徵求社會公眾的意見，並組織專家論證。

經批準的軌道交通規劃不得隨意變更，確需變更的，應當按照原審批程序報批。第九條實施軌道交通線網規劃時，由市建設行政主管部門會同相關單位組織編制軌道交通分期建設規劃。軌道交通分期建設規劃經市人民政府審核，報上級機關批准後實施。第十條市城鄉規劃、國土資源行政主管部門應當按照軌道交通規劃做好軌道交通設施用地的控制管理，並優先安排相關用地。

軌道交通規劃確定的軌道交通設施用地，未經法定程序調整，不得改變其用途。第十一條按照軌道交通線網規劃，市城鄉規劃行政主管部門應當根據軌道交通沿線經濟發展、安全運營的需要，會同國土資源等有關行政主管部門編制軌道交通沿線土地開發控制規劃，報市人民政府批准後，依法組織實施。第十二條軌道交通設施用地由市人民政府依法劃撥。

軌道交通設施用地與其他用地不能分割的，在出讓、劃撥其他用地前，城鄉規劃行政主管部門應當提出軌道交通出入口、通風亭、冷卻塔等設施以及地下結構要求的規劃條件，作為國有土地使用權出讓等有償使用合同或者國有土地使用權劃撥批准文件的組成部分。

需要在已出讓、劃撥的土地上建設軌道交通出入口、通風亭、冷卻塔等設施的，軌道交通建設單位可與土地使用權人就設施建設所需用地進行協商，協商一致的，依法變更土地使用權；協商不一致的，可以依法由市、縣（市）人民政府收回土地使用權並給予補償。

『陸』 長沙地鐵商業發展如何

城市化水平的提高直接帶動各個領域的發展，隨著城市化進程的推進，城市有限的資源面臨著容納更多人口的要求，同時也面臨著城市范圍擴張與居住工作分離的必然前景，軌道交通的發展是城市化進程的必然選擇，對城市發展起到了積極的推動作用。地鐵商業正是隨著城市化水平的提升及城市擴張，而不斷發育成長的一種新興商業形態，他成為各大城市商業地產發展的新「藍海」。所謂地鐵商業，是指由於交通的通達性而帶來的大量人流的集散轉化為商業客流，從而將地鐵站點與商業系統融為一體，實現地鐵與商業系統共同發展的結合體。地鐵商業可劃分為地上商業和地下商業兩個部分，我們今天要討論的地鐵商業就是地下商業。
地鐵作為重要的公共交通工具之一，基於地鐵帶來的便利交通加速了沿線人流量的增加聚集，因而許多一線大城市的商業中心都分布在地鐵沿線。中國地鐵起步較晚基礎，車站相對較新，有更為完備的車站設施，站廳和站檯面積較大等優勢，於是站廳和站台等空餘空間就被人們利用起來建設地鐵商業。
就我國目前而言，地鐵商業發展較好的城市為上海、南京等一線城市，上海徐家匯站口主要是集購、娛、賞、食、游為一體的綜合消費商業布局，其中，百貨商廈、餐飲業、娛樂文化已成為商業中心的主力業態。強化高尚消費和高質量服務功能，推進徐家匯商圈的商業業態調整，大力培育徐家匯商業區高端商品和個性化消費市場，凸顯徐家匯商圈商品和服務的「高集聚、高檔次和高品位飛充分展現城市商業地標形象。南京新街口則依託特色街區，通過地鐵站口與特色街區相連接，以地鐵帶來的巨大人流量推動街區經濟發展，從而帶動地鐵周邊商業發展。
在其他城市地鐵商業不斷發展的同時，長沙的地鐵商業也開始逐漸起步。長沙作為湖南省省會城市，人流量大，外來人口數大。在長沙軌道交通規劃中，將於2020年之前建成軌道交通1-6號線主體工程，而至2030年總共將建設10條線路和2條支線路，包括4條市區骨幹線、6條市區補充線、2條市域快線，總長425千米。其中，1號線及2號線成「十」字在河東的五一廣場相交，3號線及4號線在大河西先導區成「×」型相交，這4條線路成為市區骨幹線。到2020年末，長沙軌道交通通車里程將達到234.3千米，成為中國修建軌道交通最快的城市。
就目前長沙軌道交通而言，僅二號線線路開通並投入使用，而長沙首個地鐵商業---運達中央廣場地鐵商業則位於地鐵2號線長沙大道站內。但運達中央廣場地鐵商業並非長沙獨家，不管是地處五一商圈的商業「航母」九龍倉的地鐵商業，還是火車站商圈的宇成朝陽廣場地鐵商業都在熱火朝天的籌備中。而宇成朝陽廣場地鐵商圈作為長沙目前唯一一個雙地鐵商業，地處五鐵交匯處，負一層與負二層的商業街與長沙軌道交通3號線、6號線雙地鐵無縫對接；地鐵2號線、長株潭城際鐵路在項目周邊300米內設站；與長沙火車站相距僅300米，步行即達。憑借火車站商圈雙地鐵的地理價值與龐大的人流價值，一直備受業內外的追捧。宇成朝陽廣場商業項目目前定位於集購物、商務、餐飲、娛樂、親子為一體的時尚生活綜合體，薈萃國際名品、快時尚品牌、最大兒童娛樂中心、全球美食、精品超市及IMAX影院等，將為人們帶來全新的消費概念和生活體驗，打造一站式多功能、現代化、綜合性城市多維空間。
但是由於長沙地鐵商業發展時間短，對地鐵商業的建設經驗不足，與之相對應的也出現了如下幾個問題：首先，目前長沙正式營業的大型地鐵商業並不多，更多的是一些零星的車站商鋪，這些商鋪大多設置在地鐵站廳的公共空間，存在著，散、亂、差的等諸多弊端，加大了城市空間資源的浪費。其次，這些零星的車站商鋪大多為便利店銷售低端商品及大眾商品，而地鐵將長沙的生活帶入了「快節奏」，出入地鐵站的人們時間緊張、目的性消費不強，他們不會為這些便利店駐足。最後，長沙地鐵是商業物業的重要推廣方式，地鐵通道、廊橋、立柱上的廣告牌，地鐵車廂內的到站廣播和扶手廣告以及多媒體廣告這些都是不可多得的信息流，但是就目前的地鐵商業而已並沒有利用資源進行整合，達到商業物流宣傳效果。
根據上面這些長沙地鐵商業所面臨的問題，我們可以借鑒國內外出色地鐵商業建設經驗。首先，在地鐵規劃開發上，必須向深層地下空間發展，建成多層立體式的地下綜合體。涵蓋大型百貨、超市、餐飲、電影、娛樂等商業業態的地下商城，與地面商業形成城市綜合體，從而組成城市地上地下建築互應群，減少城市空間資源的浪費。這種以地鐵交通系統的建設為核心而形成的立體化是今後長沙地鐵商業發展的趨勢所在。其次，在理解了地鐵商業建設位置及模式的前提下做好金融業、餐飲業、旅遊業、商業等多種產業相互交錯、有效合作、積極互動、緊密聯系，共同構成集各種產業於一體的多元化商業經濟模式不僅要留住地鐵站出入的人流，更重要的是吸引有目的性的消費者的前來。最後，地鐵商業圈要以廣闊的空間優勢和持續的時間優勢使物流、信息流、客流、商得以聚集做到資源的整合效應。實現「聚合化、立體式」地鐵商業經濟模式，在時間上和空間上使各種商業形態得以交錯與互補，滿足了不同消費人群的偏好與效用，從而刺激消費，拉動了商業發展和經濟增長。

『柒』 地鐵發言稿參考

關於地鐵發言稿參考

汪：各位新聞工作的朋友們，大家好！感謝大家百忙之中抽空前來我們的長沙地鐵建設新聞發布會，我是今天的主持人汪涓。首先，請允許我介紹一下參加今天晚上新聞發布會的嘉賓：市住建黨委書記，長沙市軌道交通集團黨委書記陳魯青先生；陳魯青先生的私人助理廖雨晴小姐；長沙市軌道交通集團副總經理蔣自雄先生；以及市公安局交通警察支隊副隊長章鐵先生。長沙軌道交通又名長沙地鐵，於2009年正式啟動建設，目前在建的有軌道交通1號線及2號線一期工程，2號線一期工程將於2013年率先正式運營。 長沙軌道交通規劃中，擬於「十二五」建成軌道交通1-6號線，未來總共建設10條線路。到「十二五」末，長沙軌道交通通車里程將達到130km以上，成為中國修建軌道交通最快的城市。下面，我們請市住建黨委書記，長沙市軌道交通集團黨委書記陳魯青先生來為我們簡單介紹一下關於長沙地鐵的建設情況?..

陳：各位記者來賓同志們，大家晚上好，眾所周知，隨著長沙經濟的高速發展和「長珠潭」一體化的成功實施，人民的生活水平得到了顯著的提高，並吸引大量外來人員的工作與定居，而現有的公交交通已經不能滿足日益增長的人口的需要，時常造成交通擁堵，給人們的工作與生活帶來極大的困難。為緩解交通壓力，保證人民的正常工作和生活，根據中央一號文件的指示，我市政府決定斥巨資修建地鐵，長沙市地鐵的建成具有重大意義 ：首先，長沙市軌道交通的建成將可以極大的改善長沙市的物流速度，大幅度提高人民的工作和生活效率；其次，長沙市軌道交通的建成將對長沙市城市建設意義重大，它的建成將加快長沙與北京、上海等大都市的接軌。長沙地鐵建成後，一個包含鐵、空、陸的大交通網路將在長沙成型，徹底方便市民，推進城區拓展。而且地鐵可以直達機場，進一步將鐵路、地鐵、飛機、機動車聯系在一起，市民在長沙任一角落都可以迅速地通過環形的.地鐵網路進入長沙大交通網，以最快捷的方式出行。當然，任何地區的任何重大基礎設施的建設過程中都或多或少的會給當地的居民生產生活帶來影響，我們此次的地鐵建設也同樣無法避免這方面的問題的。但是從長沙市的長遠發展來說，這些影響完全是可以接受的。相信廣大市民對我們的工作也是可以理解和支持的。當然我們政府和施工部門也會盡我們的所能盡量減少施工過程中給廣大市民帶來的不便。最後我僅代表市住建黨委，長沙市軌道交通集團預祝長沙市軌道交通建設工程早日順利完工！謝謝大家！

『捌』 軌道交通的建設對沿線地區的經濟發展與繁榮有哪些重要作用

[軌道交通建設對城市經濟發展的促進作用](2015-09-05 )

【摘要】隨著我國城鎮化進程的不斷推進和市民節能環保意識的不斷提高，大力發展城市軌道交通解決城市擁堵問題已成為社會各界人士的共識。現階段下我國城市軌道交通系統仍存在著建設資金不足、經濟效益低下等不足，給城市軌道交通的發展帶來了不利影響。本文通過對我國城市軌道交通現狀進行介紹，深入分析軌道交通建設對城市經濟發展的促進作用，並提出完善我國城市軌道交通系統的具體措施，為我國城市健康發展建言獻策。

【關鍵詞】軌道交通建設；城市經濟發展；促進作用
1、引言
由於城市軌道交通具有節能環保、高效安全的特點，近年來，我國城市軌道交通發展迅速，據相關數據統計，截止到2014年底，我國內地有22座城市建立了城市軌道交通系統，運營線路達到92條，總里程數達到2816公里，年運送旅客突破120億人次[1]。城市軌道交通對於緩解城市交通擁堵、促進城市經濟發展而言具有重要作用，新形勢下，加強對城市軌道交通系統經濟效益的研究具有重要現實意義。
2、軌道交通建設對城市經濟發展的促進作用分析
從軌道交通建設對城市經濟發展促進作用的不同層次出發，其促進作用可以分為宏觀經濟促進作用和微觀經濟促進作用兩方面，具體分析如下：
（1）宏觀經濟促進作用分析。城市軌道交通建設的宏觀經濟促進作用是指城市軌道交通的發展對國民經濟整體所帶來的效益，通常可以從投資乘數效應方面來分析。投資乘數效應是指投資增加引起國民經濟收入呈現出數倍於投資規模的增長，在經濟通縮時期政府採用寬松貨幣政策和擴張性財政政策是其典型應用[2]。就城市軌道交通建設而言，由於城市軌道交通系統建設是一個龐大的基礎設施建設工程，在建設過程中會消耗掉大量水泥、鋼筋等建築工程物資，城市軌道交通系統建設必然會帶動相關行業的發展，水泥、鋼筋、機械製造、冶金等建築材料製造相關行業和設計、監理、建築施工等提供建築服務的相關行業必然會增加大量投資來滿足城市軌道交通建設需要，從而引起相關行業投資的連鎖反應。城市軌道交通的發展對能源、鋼鐵、建材、建築、房地產等產業的拉動程度較高，軌道交通建設會帶動產業鏈中各產業的協同發展。同時，城市軌道交通建設投資的增加會引起相關行業從業人員收入增加，消費者收入增加有利於提高社會整體消費能力，通過消費促進各行業收入增長，實現國民經濟增長的良性循環。
（2）微觀經濟促進作用分析。城市軌道交通建設的微觀經濟促進作用是指城市軌道交通的建設對運營商以及當地消費者所帶來的效益，通常可以從規模經濟效益和外部效益兩方面來分析。首先，規模經濟效益是指由於生產規模擴大引起單位產出成本降低從而實現更大經濟效益[3]。城市軌道交通建設的規模經濟效益主要體現在載客量方面，當城市軌道交通系統線路逐漸完善並形成網格化運營時，由於城市軌道交通每日運送乘客人次數量龐大，雖然城市軌道交通前期投資較大，但每個乘客承擔的份額較低，從而實現城市軌道交通運行的規模經濟效益，降低城市居民出行費用。其次，外部效益是指某種經濟活動對其他生產或消費造成的非市場化的效益[4]。城市軌道交通的外部效益突出表現在消費者效益和沿線不動產增值效益兩方面，一方面，由於城市軌道交通的規模經濟效益，乘客搭乘軌道交通工具時所付出的時間成本和經濟成本遠低於其他替代交通工具成本，為消費者帶來了切實利益；另一方面，由於城市軌道交通的建設，改變了城市的交通狀況，便捷了市民出行，沿線不動產增值幅度較大，對城市的商業和房地產的促進作用明顯。
3、增強軌道交通建設對城市經濟發展促進作用的建議
目前我國城市軌道交通建設仍存在著建設資金不足、經濟效益低下等缺陷，完善我國城市軌道交通系統，進一步增強軌道交通建設對城市經濟發展的促進作用可以從以下方面著手：
（1）強化現代城市交通理念，大力發展城市軌道交通系統。政府應當轉變過去修建道路解決擁堵的城市交通發展模式，充分認識到城市軌道交通系統的發展對於解決城市交通擁堵、推動城市經濟發展的重要作用，加大對城市軌道交通系統節能環保、高效安全、經濟適用等優點的宣傳力度，樹立現代化城市交通發展理念，大力發展以軌道交通為骨乾的城市公共交通系統。同時，政府在規劃城市軌道交通系統時，應當貫徹落實項目工程前期的可行性研究，綜合考慮城市交通現狀和未來發展需求，科學合理規劃城市軌道交通，切忌盲目建設軌道交通項目工程。
（2）加大政策扶持力度，完善軌道交通建設外部環境。得益於城市軌道交通建設，沿線不動產增值程度明顯，政府應當用這部分土地增值金適當補貼城市軌道交通[5]。首先，政府應當拿出部分土地出讓金設立土地開發基金等財政專項款，用於補貼城市軌道交通建設中征地、規劃等支出，實現城市軌道交通與土地增值的良性發展；其次，政府可以通過年地租的形式與城市土地承租者簽訂租賃合同，在租期內收取較為穩定的土地收益，或者按照市場情況簽訂動態租賃協議，實現城市土地增值的互利共享，為城市軌道交通發展提供資金支持；其次，政府應當改革城鎮建設稅費，對城市軌道交通沿線地區具備條件的不動產開征物業稅，物業稅應與不動產市場價格相掛鉤，城市軌道交通建設引起沿線不動產價格的上升，也應適當提高沿線不動產物業稅，用物業稅來補貼城市軌道交通公司的運營虧損。
（3）提高企業管理水平，拓展軌道交通公司收入渠道。一方面，城市軌道交通公司應當加強企業內部管理，深入了解城市軌道交通工具日常運行各環節的內在聯系，優化服務流程，減少非必要的運行成本，增強城市軌道交通公司的經濟效益。另一方面，城市軌道交通公司應當積極增加自身收入，可以聯合房地產開發商共同開發城市軌道交通，按照一定比例將沿線不動產由於軌道交通建設而獲得的增值金額補償城市軌道交通投資成本和運營成本，也可以自行建設沿線不動產，建成後通過自營或出租方式收取土地增值收益來補償城市軌道交通投資成本及運營成本，多種方式拓展城市軌道交通公司收入渠道，推動城市軌道交通的可持續發展。
4、結語
綜上所述，軌道交通建設對城市經濟發展具有重要促進作用，其經濟效益表現在宏觀經濟效益和微觀經濟效益兩方面，通過強化現代城市交通理念、加大政策扶持力度、拓展軌道交通公司收入渠道等措施，可以完善我國城市軌道交通系統，為我國城市的健康發展奠定扎實的基礎。
【參考文獻】
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[5]梁興輝，李俊輝. 中國地鐵建設對城市經濟增長影響的實證分析[J]. 青島科技大學學報（社會科學版），2014，04：13-17.
原文地址：http://www.xzbu.com/1/view-6959319.htm

『玖』 長沙會修建地鐵嗎

會修的，我我有看報紙的
我覺得長沙修建地鐵，利大於弊。
雖然修建地鐵將需要花費巨額代價，並且施工難度大（長沙古墓多，碰上比較大墓群的可能要擱置或者改道）
但是：優點在於。
1：便利了民眾的交通，現在長沙的私家車太多了，一到下午下班時間，整個五一路，芙蓉路幾乎象蝸牛。
2：緩解住房壓力，由於地鐵的關系，將會使得更多人願意選擇在城市邊緣購買住房。
3：能加快經濟發展----交通的便利無疑是吸引外資的一個有利條件，長沙本身名氣也大，