為什麼餐廳不能夠成為共享經濟

① 當「共享經濟」從線上走向線下，實體門店巧用「共享」轉型升級

共享經濟早在互聯網誕生初期便有雛形，但它真正開始進入主流商業卻是在2013年。

當共享從線上走向線下之時，又會如何呢？

從Airbnb到滴滴，從Wework到共享單車， 再到最近打著「共享」旗號的林林總總的物品，如火如荼的共享經濟似乎為這一問題指向了回答。

藉助互聯網平台的力量，從搭個車到為鄰居跑跑腿，從出租低利用率空間到「出租」廚藝、修理技能等等，每個人都可以搖身一變為 「微創業者」 ，每個人可以在閑暇的碎片時間，利用現有的資源，賺取一點點外快； 每個人不再是被動的消費者，而成為了一個開放社區的一員。這便是共享經濟。

共享經濟也扮演著其它角色：通過對大型連鎖機構——無論是酒店、餐廳或是其它組織的威脅，它似乎是一個「顛覆者」， 試圖為個體代言，在對等的基礎上提出一種平等主義的模式 ；通過對共享的提倡，它似乎是一個「環保主義者」， 讓大家能夠共享閑置的資源。

從進入大眾視野到今天，共享經濟走過的若干年頭， 在這種新商業模式下，共享店鋪應運而生， 助力實體企業轉型升級可持續發展。 共享店鋪在不需要增加擁有者和經營者任何額外投入的情況下，轉換經營角色，實現店鋪資源共享。

共享店鋪 就是把自己門店共享給有資源的人，有資源的人以共享股東的身份加入， 共享股東 通過分享優惠券等形式引流增源，享受為門店帶來的客源消費所產生的利潤分紅。譬如，原來是十個人開十家店，投入的精力財力是一家店的十倍。而共享店鋪，相當於十個人開一家店，所獲得的總有效收益會大於十人開的十家店。

共享店鋪模式具有共享股東不佔現有股權；不參與管理；共享股東出資源、人脈，把客源帶到你的店裡來；不分原有營業額分紅，共享股東只分他帶來客源所產生的分紅的特點， 一次鎖定並服務好客戶將終身受益，客源不斷壯大。

共享店鋪，為餐飲，美業等行業門店提供 數字化轉型 的服務， 幫助線下實體商家走出經營困境，解決營銷拓客的難題。 打造火爆標桿門店，獨享當地市場，門店老闆無需操心，從營銷方案制定，員工培訓管理到推廣宣傳落地等等，專業的運營團隊全方位指導，獨家扶持，一站式服務。

共享已然成為當下的主流模式，也將會是傳統實體門店轉型升級的必然趨勢！

實體商家運用共享店鋪模式 整合資源、回籠資金、增加客源、提升利潤， 將門店進行 數字化轉型升級， 有想法可以咨詢我們哦~

② 什麼是共享餐廳

共享即分享，將一件物品或者信息的使用權或者知情權與其他人共同擁有

③ 共享經濟的發展現狀

2019年我國共享經濟市場交易規模約為32828億元，共享經濟對穩就業起到了促進作用。2019年，網約車客運量占計程車總客運量的比重達到37.1%，在所有類型的共享經濟中佔比最高。網約車和外賣服務在網民中的滲透率約在五成，其中，在線外賣在人均餐飲消費支出中佔比最高。

國家信息中心分享經濟研究中心發布的《中國共享經濟發展報告(2020)》顯示，初步估算，2019年我國共享經濟市場交易規模約為32828億元，同比增長11.6%，增速較上年出現大幅下降，共享經濟的發展模式正在從追求規模和速度的粗放模式向更加註重發展質量和效率的集約模式轉型。

細分市場來看，生活服務領域一枝獨秀，2019年市場規模達到1.73萬億元，占共享經濟市場比重高達52.7%;其次是生產能力領域，2019年市場規模高達9205億元，佔比為28.04%

共享經濟發展趨勢

2020年共享經濟增速將因疫情影響而出現一定幅度的回落，預計在8-10%之間：202l年和2022年增速將有較大回升，預計未來三年間共享經濟的年均復合增速將保持在10%-15%的區間。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《全球及中國共享經濟發展模式與典型案例分析報告》。

④ 又一共享廚房出現了！繼共享單車後共享廚房會成為潮流嗎

共享單車相信大家一定不陌生，它從前幾年就出現在人們的生活和視野當中，直到如今，熱度還是不減，現在，共享已成為這個時代的潮流，從共享單車，到共享充電寶，共享酒店，共享雨衣，共享模式的潮流真的難以抵擋。如今，共享廚房又出現在大眾的生活中，乘著共享經濟的順風車，開始在網路上不斷走紅，那大家是否有真的了解如今的共享廚房呢，我想，繼共享單車後，共享廚房也會隨之成為潮流，因為共享模式，彷如這個時代的標志，它提供了很多益處和方便性。

⑤ 共享經濟發展有哪些阻礙

共享經濟發展有哪些障礙：

1. 分享實踐發展加快，監管體系亟待重構 。
   當前的經濟社會管理制度是建立在工業經濟和工業化大生產基礎上的，強調集權、層級管理、區域與條塊分割等管理方式，注重事前審批和准入。基於網路的分享經濟具有典型的網路化、跨區域、跨行業等特徵，監管體系中很多制度不能適應當前發展。許多新業態遊走在監管的灰色地帶，如股權眾籌在我國還處於法律與監管的模糊地帶；有些創新實踐則面臨不合理的制度要求，如從事互聯網教育的企業被要求配置線下教學用地，否則不予審批。

2. 創新引發利益調整，統籌協調難度加大
   
   分享經濟發展大大降低了諸多行業的進入門檻，分享型企業擁有顯著的成本優勢、創造無限供給的能力、趨近於零的邊際成本，使傳統企業面臨巨大競爭壓力。在具有排他性的壟斷市場中，分享型企業的進入及其快速擴張的發展態勢沖擊著原有的商業邏輯和經濟秩序，直接引發了社會財富和利益的重新分配，不可避免的會遇到來自既得利益者的質疑和阻撓。
   

3. 產業發展尚不成熟，許多問題有待解決
   
   分享經濟模式下產品與服務的供給方通常是大量不確定的個人或組織，尤其是當前諸多領域的分享經濟都處於探索階段和發展初期，其服務和產品的安全性、標准化、質量保障體系、用戶數據保護等方面仍存在不足和隱患。

4. 觀念認識不到位，原有法規不適應
   
   迄今為止，人們對於分享經濟的理解還只是實證分析和現象觀察，系統科學的理論研究還比較缺乏。比如，分享經濟發展的社會財富效應、對社會就業總量和結構的影響、相關宏觀制度設計等，既沒有系統的理論指導，也缺乏有效的數據支撐。
   

⑥ 共享經濟的弊端及例子

共享經濟的弊端及例子
一.從共享單車到共享充電寶再到共享雨傘，共享經濟越來越多的出現在我們生活當中。共享經濟一般指以獲得一定的報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權的暫時性轉移的一種新的經濟模式，其本質是整合線下的閑散物品、勞動力及各類資源。共享經濟這一模式並不是新媒體時代的特有產物，而是隨著智能手機的普及以及移動互聯網的發展而被人們廣泛關注。

共享經濟的優點與弊端

二.共享經濟在當下中國的發展有利有弊，具體來說——

優點：1共享經濟的出現極大的豐富和方便了我們的個人生活。共享單車提供了出行的方便，共享充電寶解決了出門在外手機沒電的難題，作為共享經濟形式一種的在線付費問答社區，如知乎，也在碎片化時間里為我們提供了學習的機會。

2.對於企業，尤其是互聯網公司來說，共享經濟是一個風口，不僅可以通過參與共享經濟獲利，還可以通過共享經濟為自家產品引流。如騰訊投資「小電」（共享充電寶）就是為「小程序」引流，而聚美優品投資共享充電寶則是為了推廣平台產品，打通線下入口。此外，摩拜單車入駐微信九宮格既可以完善微信自身生態，又可以實現為摩拜單車引流，可謂雙贏。

3.共享經濟有利於社會環境的優化。共享單車在方便出行的同時也有助於環保，還在一定程度上緩解了城市擁堵的問題。

4.共享經濟還促進了政府的管理思維發展。共享單車的推廣沖擊了城市公共自行車，從而推動了公共自行車向智能模式的轉變。

共享經濟的優點與弊端

弊端：1.共享經濟的實現形式多通過「掃碼」完成。而這一過程中就存在著個人隱私泄露的安全隱患。

2.越來越多的企業、商家參與共享經濟只是為了做企業推廣，把共享經濟作為一種噱頭，浪費社會資源，違背了共享經濟整合社會資源的初衷。

三.針對這些弊端帶來的問題，企業應該加強技術壁壘，提高安全意識，適時適地的進行共享產品的投放；同時，共享經濟也折射出了一個社會的公民素質，為此我們在享受共享經濟帶來的便利時也要提高文明素質。

⑦ 如期分期淺談什麼是共享經濟以及共享經濟的本質

一、共享經濟的真正內涵
共享經濟的典型案例是 Airbnb ，人們將自己的起居室與遊客分享，因此共享經濟的直觀形式是人們將閑置物品通過互聯網平台分享給他人使用，並且獲得回報。如果共享經濟只限於此，那麼確如某知名學家說，所謂共享經濟，其實就是出租，何必再造一個新概念呢？然而出租並不能涵蓋共享經濟的全部形式，比如兼職行為就是勞動力的共享，但並非出租，又如汽車4S店將自身作為汽車電商平台的線下提車點和服務點，也是一種新型合作與共享，這顯然比租賃更加復雜。
那麼共享經濟的內涵到底是什麼？我認為共享經濟有兩個基礎，首先是各類生產資料、耐用消費品非常充足，出現閑置；其次是這些資源可以通過信息技術實現信息化、碎片化。在此基礎上，一些互聯網平台可以將這些資源更高效、更靈活的組織起來，滿足人們的衣食住行等各方面需求。概況的說，共享經濟是一種利用信息技術開展的新型生產活動組織方式。
二、共享經濟的經濟學原理
我們提到兼職也屬於共享經濟，那麼我們就從兼職入手來談談共享經濟背後的經濟學原理。與「兼職」對應的是「全職」，也就是說勞動者與企業形成穩固的僱傭關系，勞動者成為企業內部用行政命令調動的人力資源。打個比方，兼職往往需要完成一 項明 確的任務，完成任務後就可以得到相應報酬，這更多是一次市場交易行為。而上班則通常沒有明確的任務，而是根據上級的指示不斷完成工作，這更多的是執行企業內部的行政命令。
說到這里，就不得不提到企業形成的原因。在本專欄此前的文章《信息的權屬：區塊鏈與信息社會》中，我們提到諾 貝爾 經濟學獎得主羅納德·哈里·科斯（Ronald H. Coase）率先提出了企業存在的原因。為了實現資源的流動和配置，可以通過市場交易的方式，也可以通過行政命令的方式。當市場交易成本高於企業內部的管理協調成本時，企業便產生了。企業的存在正是為了節約市場交易費用，即用費用較低的企業內交易代替費用較高的市場交易。
哪些因素決定了市場交易成本的高低呢？首先包括明確的產權和便於計量。科斯提到，為了可以交易，資源需要有明確的產權。比如現在我國農村土地是集體所有，產權不夠明確，就會為交易帶來很大的困難。此外，1974年諾 貝爾 經濟學獎得主哈耶克在《知識在社會中的應用》一文中提到，資源能夠交易的前提是可以被准確的計量，比如工人的計件工資、租車按行駛里程收費等都可以比較准確的計量，但是一幅字畫、一項知識產權的價值卻比較模糊，這也使得交易定價變得困難。除此以外，生產活動的不確定性、資源描述的難度、交易雙方信息傳遞難度等因素，也會影響交易成本。
如果交易成本很高，不能通過市場交易來配置這類資源，那麼只能把這些資源納入企業內部，通過企業的行政命令來配置這類資源。比如技術專家幫助企業檢修設備故障，他的勞動值多少錢？很難准確計量。設備發生故障的頻率不確定，故障的復雜程度也不透明。所以企業很難與專家就每次檢修支付報酬（也就是進行交易），還不如聘請專家為顧問，每年支付固定的顧問費，不管出現什麼故障專家都要負責（也就是行政命令）。
然而隨著信息技術的發展，一些原本難以計量的資源，現在可以信息化、便於計量了。這就降低了交易成本，這得這些資源可以從企業或個人的控制中重新釋放出來，通過市場進行配置。比如在Airbnb上，我們可以看到房間的照片、地理位置、其他用戶的點評等信息，這都有助於用戶判斷是否值得為房間買單，降低了計量的難度。房間的配置。這是又如在 豬八戒網 上，設計師通過網站接活，幫助企業完成設計工作，企業主可以看到設計師的過往作品、收費標准、客戶點評等信息，而且可以接受多位設計師的報價，這也降低了企業評判和定價的難度。這是設計勞務的配置。
企業或個人的控制是一種獨占，而通過市場配置則體現了共享。資源便於計量，就可以碎片化，靈活組合、按需調配，這就是共享經濟的基礎。但是這些分散化、碎片化的資源需要組合在一起才能形成完整的產品，而消費者自己很難去組合這么多資源（或者說是沒有專業比較優勢），所以就需要出現一個新的組織者。比如互聯網家裝平台就組織起眾多設計師、泥瓦匠、木工、電工等，為用戶提供整體裝修服務。而要組織這么多分散化的資源，就必須依靠一套強大的信息系統。因此，信息技術一方面讓資源碎片化，另一方面又賦予組織者更強的組織能力，這兩方面的整體才是共享經濟的核心。
我們看到，共享經濟的反映了信息技術對商業活動組織形式的深刻影響。此前很多人只關注資源的碎片化，忽略了資源的新型組織方式，對未來信息社會商業形態的認識是片面的。
三、共享經濟的創新實踐——O2O與SaaS的未來
理論上，我們認為共享經濟反映了未來經濟活動的組織方式，那麼實踐上，這種組織方式是如何實現的呢？一種商業模式都包含供給側和需求側，共享經濟更多的是一種供給側的組織方式，調動分散化、碎片化的生產要素，組合起來為消費者提供產品或服務。而這項工作，是由產業鏈上新出現的成員完成的，我們過去把這個新的組織者稱為「互聯網平台」。
起初，這個新成員是從流通環節切入的，也就誕生的電子商務。無論B2B、C2C還是B2C等名目繁多的概念，其關注的都是產品的流通。在此階段，誕生的互聯網巨頭是淘寶、京東、 餓了么 、美團、 滴滴 等。以「 餓了么 」為例，它為眾多餐廳安裝了客戶端，每當有用戶訂餐，餐廳里就會響起那熟悉的女聲——「你有新的 餓了么 訂單，請盡快查收」，接下來就是餐廳大廚一頓煎炒烹炸、鍋碗瓢盆。 餓了么 只在乎怎麼把外賣交給消費者，這是流通環節，至於菜是怎麼炒出來的、用了什麼油，這其實是生產環節，餓了么是不在乎的。
然而，只關注流通環節的問題在於很難控制產品和服務的品質，尤其對於復雜的產品和服務，要在生產流程的每一步進行質量控制，所以這個新成員正在逐漸進入生產環節，這也就誕生了O2O和SaaS。SaaS是Software as a Service（「軟體即服務」）的縮寫，它的用戶主要是企業。這里軟體是形式，服務才是本質，可以說沒有通過軟體提供服務的SaaS都是耍流氓。怎樣通過軟體提供服務呢？其實就是把服務者的專業知識、經驗、思想、能力都融入了軟體的功能和 程序 邏輯里，與SaaS用戶（企業）的業務流程緊密融合，幫助SaaS的使用者更好的完成業務活動。這也是SaaS和傳統ERP的本質區別，ERP只有記錄功能，而SaaS有指導能力。因此，SaaS指導和監督企業完成好每一步生產流程，從而進入了產品的生產環節，成為企業活動的組織者。
由於進入了生產環節，SaaS背後的運營者可以組織起更復雜的生產活動，比如為產業鏈上下游不同企業提供SaaS、指導他們各自的生產流程，而組合起來則是SaaS組織了整個產業鏈。這一切的前提是產業鏈內的資源分散化、碎片化、可計量、易描述，這是信息技術的功效，而這種新型組織方式通過信息技術滲透進產業鏈各個環節，比傳統的市場交易、合格供應商等組織方式更精準、更靈活、更高效。
在經歷了2015年的資本泡沫後，O2O和SaaS似乎被資本棄入了冷宮，然而恰恰是在這種情況下，一些SaaS服務企業逐漸找到了方向，真正融入到企業的業務流程，成為生產活動的組織者。在筆者公司投資和關注的企業中，就有多家這樣的企業，他們可能屬於旅遊、教育、醫療、汽車出行等不 同行 業，但它們有共同的特徵，成長軌跡也互相具有借鑒意義。盡管目前他們還大都是無名小卒，但我相信他們之中會有下一個阿里、 滴滴 。
四、從共享經濟到信息經濟
以上，SaaS實現了供給側的新型組織方式，一旦它與需求側的新型組織方式相結合（不同於線下店、互聯網中心化網站被動等待消費者上門，還將出現其他流量組織方式，此不贅述，以後專文討論），就會迸發出更具活力的經濟活動。
這些經濟活動的新型組織方式，連同經濟活動所需的新要素，則構成了信息社會的新經濟形態，我們稱之為「信息經濟」。O2O、SaaS受到追捧又受到質疑，這不是共享經濟的落幕，而是信息社會的大幕正在緩緩拉開。

⑧ 淺談共享經濟

不求所有，但求所用。

最近看了兩本書《分享經濟》-騰訊出品，《共享經濟》-uber案例分析；本來已經很久沒有寫東西了，看完之後，實在是抑制不住自己的想法，想要寫點什麼，表示我真的是有在認真的思考。

「不求所有，但求所用」是對共享經濟核心思想的概括，但是對於共享經濟和分享經濟來說，其實沒有一個明確的學術概念對兩者進行區分，這使得對兩者的界定有一定的困難，這邊我先自我對這個兩者進行一個界定，表明我自己對這兩者的理解，當然這只是我自己的想法，又不同想法的，歡迎討論。

分享經濟：分享經濟（Sharing Economy）是指將社會海量、分散、閑置資源、平台化、協同化地集聚、復用與供需匹配，從而實現經濟與社會價值創新的新形態。分享經濟強調的兩個核心理念是「使用而不佔有」（Access over Ownership）和「不使用即浪費」（Value Unused is Waste）【引自網路】

共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源。有的也說共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。此種共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的。共享經濟牽扯到三大主體，即商品或服務的需求方、供給方和共享經濟平台。共享經濟平台作為連接供需雙方的紐帶，通過移動LBS應用、動態演算法與定價、雙方互評體系等一系列機制的建立，使得供給與需求方通過共享經濟平台進行交易。【引自網路】

當從這個內容看的話，我們大概可以做這樣的分解：

將兩者進行融合，可以得出以下結論：它們之間共同的關鍵字無非就是-閑置、復用、使用權轉移。

那這邊就可以生成一個統一的概念：共享經濟指的是在經融危機的影響下，導致社會消費能力下降而誘發引生的一個將自己的閑置物品（包括有形和無形）已有償的形式通過第三方平台提供給他人（包括陌生人和熟人，但更多指陌生人）使用的經濟行為。

本文大致從：基本形式、發展現狀、挑戰、利弊、案例分析等幾個方面進行解談。

一、基本形式

對於共享經濟形式的劃分至少有以下依據：有形和無形；是否通過第三方平台；共享的物品種類；獲取利潤的方式等，這邊隨意舉個例子。

有形指的是需要具體的東西的交換，無形則相反。打個比方，你將你的房子租出去，你需要交付你的房子的使用權，但是你把你的錢借給別人用，你只需要轉個賬，這只是一個虛擬的數字，對你本身來說，並沒有交接實物出去，當然這個說法成立的前提是，你的錢是通過線上轉出去的，而不是扛著一麻袋的鈔票去和對方交換。

二、發展現狀

從全球的角度出發，共享經濟這個概念和形式最早在美國產生（很大一部分原因是因為金融危機最早在美國爆發），其實在此之前出現過許多類共享經濟的經濟形式，只是那時候大家更喜歡管他叫協同消費（協同消費（Collaborative Consumption,也叫sharing），消費者利用線上、線下的社區（團、群）、沙龍、培訓等工具進行「連接」，實現合作或互利消費的一種經濟模式，包括在擁有、租賃、使用或互相交換物品與服務、集中采購等方面的合作）。比如租房、換物等，是從一個較為寬泛的概念來談共享經濟。這個目前不在我的討論范圍之內。

除了美國，時至今日，英國、法國、加拿大等發達國家和韓國、印度、中國等發展中國家都已經有了共享經濟的經濟形態和學術研究。但基本都是在「住房、交通」兩個方面發展成熟穩定，其他方面基本還是處於萌芽或者生長狀態.中國分享經濟的發展稍慢於全球，目前相對成熟的領域同樣是租車和住宿，餐飲、教育、物流、醫療等行業的分享模式也在不斷探索。

共享經濟之所以在住房和交通兩方面發展較為前沿，馬化騰曾經對此作出解釋：考察分享經濟發展歷史可以發現，2007—2013年，分享經濟開始爆發。當時崛起許多領域，比如短租領域的代表Airbnb和眾籌界的明星Kickstar成立於2008年。而當時的背景是金融危機下，美國經濟形勢持續低迷，就業形勢嚴峻，失業人口大量增加，人們收入減少，只能靠出租、販賣個人閑置物品來維持基本生活，很多公司也開始共用同一座辦公樓來節約成本。人們驚喜地發現，通過分享經濟能夠減少支出（價格是參與分享經濟的核心因素），還能夠利用閑置的資產來獲取額外收入，分享經濟的概念開始被逐漸接受。可以說金融危機為分享經濟的發展提供了客觀社會條件。

而從未來來說，分享經濟正從交通出行和住宿領域，拓展到個人消費的多個細分領域，同時企業端市場也正在逐漸成形。可以預見，這場已經影響了數億人的分享經濟風潮，有助於中國經濟實現動力轉換，把服務業變成經濟增長的主引擎。出行領域，除現有的幾家獨角獸企業外，還衍生出多種業態，例如一對一的面向高端商務車市場的專車服務，一對多的互聯網巴士服務。餐飲領域，在線僱傭主要表現為共享廚房模式，通過整合有空閑時間、熱愛烹飪且樂於分享的社會閑置生產力，打造「家庭廚房共享平台」。此外，還有教育、律師、咨詢、養老、寵物看護、物流等領域分享經濟模式。

三、挑戰和利弊

當一種新的經濟模式出現的時候，最大的阻礙便是立法了，這是法律本身具有的滯後性導致的，在目前的共享經濟的發展中，除了澳大利亞有相對完善的體制來約束在這共享經濟中存在的多方，大部分國家還是處於任起發展的狀況，這一部分是由於政府希望市場去調節新的市場經濟模式，但是這會給三方帶來一些問題，處於法律的灰色地帶，如何去保證這三方的權益，出現問題了如何處理，便是目前體制中所急需解決的了。

除了立法，便是公共基礎設施的建設了。現在的共享經濟，大都建立在互聯網的基礎上，通過互聯網形成了一個較為完善的物聯網圈子，就好比之所以滴滴打車可以發展到現在的狀況，很大一部分原因是因為智能手機的普及。所以加快公共基礎設施的建設，是促進共享經濟發展的必然趨勢。

共享經濟的利弊了，其實這個大家都知道了，方便啊，省錢啊，甚至還可以賺錢，除此之外的還有一點可能大家比較少關注，那就是環保。閑置資源的利用，不就是環保的方式之一嗎，這不需要過多的闡述。當然他會對傳統經濟造成一定程度上的沖擊，計程車行業在這方面表現得尤其明顯，各地的計程車司機遊行罷工便是因此而起。

四、案例

共享經濟將成為社會服務行業內最重要的一股力量。在住宿、交通，教育服務以及生活服務及旅遊領域，優秀的共享經濟公司不斷涌現：從寵物寄養共享、車位共享到專家共享、社區服務共享及導游共享。新模式層出不窮，在供給端整合線下資源，在需求端不斷為用戶提供更優質體驗。共享出行的代表UBER，滴滴打車；共享空間代表Airbnb，面向全球的在線工作平台AAwork，共享資金價值代表Prosper，以及共享飲食的Eatwith等。2013年3月9日，《經濟學人》雜志在其封面文章第一次詳細描述了「共享經濟」的場景後，共享經濟[2]  的模式已在深深影響著人們的觀念和生活。

那便聊聊閑魚吧-畢竟我最近在閑魚賣了5樣東西呢~！n(*≧≦*)n

閑魚CEO諶偉業說起做「閑魚」這一閑置交易社區的初衷，是真的希望這個世界少一點浪費，不要讓大量富餘的閑置物品堆在那裡成為垃圾場，繼而成為污染源。「我們有一種理想主義情結。其實保護環境最好的方式就是把事物用到極致。沿著這個理念踐行下去，讓社會閑置資源得到最大化的利用，繼而促進民眾消費觀念的變革。到那個時候，我們就會覺得閑魚的確做了一件非常好的、利國利民的事情。」

網上二手市場很早就存在，以58趕集為代表的分類信息網站已經運營多年，目前90%的二手信息還是發在這里，二手類目的日活躍用戶達到500萬以上。同時，鑒於其傳統模式難於適應新時代的競爭，58趕集在2015.11.12借勢雙十一上線其二手交易平台「轉轉」，與微信深度合作，打造二手交易平台的閉環。面對老牌二手市場老大，由淘寶二手演變而來的「閑魚」發展勢頭相當強勁，自2014.06.29上線以來，憑借阿里的平台流量和支付體系等優勢，橫掃移動端各路對手，在各應用市場中穩坐榜首，用戶總量從百萬級向億級飛奔。目前，在閑魚每天有超10萬件閑置物品被賣出，人均月成交額在700以上。拍拍即關閉，但「拍拍二手」依然保留下來，京東看好並發力二手市場，倚借京東和拍拍的平台打通數據，實現用戶的嫁接，未來充分利用起京東的物流配送體系，將有大作為。

畢竟還是一個懶出境界的人，共享經濟理論都發展3年多了，我才剛發現這個東西。最後，給自己勵志一把，人丑就要多讀書。

⑨ 「共享睡眠艙」被叫停 變味兒的共享經濟本質是什麼

近日，在北京中關村地區出現的「共享睡眠艙」被警方調查，認定這些太空艙無須登記身份信息即可使用，易被違法犯罪人員利用，藏身落腳；太空艙為封閉
式，內部空間狹小，發生火災後無法及時撲滅逃生，存在治安和消防隱患。目前，這家公司在北京投放的16處場所已停止運營，著手太空艙拆除和撤離工作。

「單單紙巾外包裝廣告收入和二維碼吸粉收入，每出一包紙巾，凈利潤至少1元，一台紙巾機成本約1000多元，按目前情況，每天每台紙巾機出紙巾30包，這就意味著兩個月之內就能回本，而且它還可以持續造血，這就是它的魅力所在。」共享紙巾創始人鄭品說。

鄭品告訴中國青年報·中青在線記者，用餐者如果到中低檔餐廳吃完飯後沒紙巾會很尷尬，於是他萌生了創造共享紙巾機的想法。

「我們沒有生產製造一個新的產品，而是把商家的庫存紙巾利用共享紙巾機這個智能終端設備分配到需要的人手裡，是對閑置資源的利用。所以共享經濟
的這個基礎是成立的。我們的共享紙巾智能終端也恰恰為共享提供了平台。最後，共享紙巾做到了將物品的所有權和使用權切底分離，所以它是共享經濟。」

那什麼是「共享經濟」呢？記者查閱資料，共享經濟的術語最早由美國社會學家提出，共享經濟的本質是整合線下的閑散物品或服務者，讓他們以較低的
價格提供產品或服務。對於供給方來說，通過在特定時間內讓渡物品的使用權或提供服務，來獲得一定的金錢回報；對需求方而言，不直接擁有物品的所有權，而是
通過租、借等共享的方式使用物品。

「共享經濟的前提是把閑置的社會資源利用起來，而不能新增額外的產品和服務。」速途研究院院長丁道師認為，共享雨傘、共享紙巾機，包括之前出現
的共享籃球、共享充電寶等都不屬於共享經濟范疇。他說，看起來這些物品聯合了互聯網，也分離了物品的所有權和使用權，但不是所有和互聯網有關系的物品交易
都算共享經濟，因為它們違背了「整合閑置資源」這個特徵。這是「+互聯網」而不是「互聯網+」

丁道師說，目前真正能算作共享經濟的，只有房屋和順風車。嚴格意義上講共享單車都不能算共享經濟，因為它不是閑置資源。如果按照共享單車的邏輯，那中國所有的酒店都是共享酒店了。

合肥新華書店三孝口店近期也推出了「共享書店」。讀者下載App，繳納99元押金後，可每次免費借閱兩本總價不超過150元的書籍，免費閱讀時限為10天。

「這和圖書館有什麼區別？」針對網友的質疑，新華書店三孝口店負責人解釋，在圖書館看書借書需要辦卡，流程繁瑣，而用App借書只需用手機完成。

「我對共享經濟不太熟悉。這可以說是營銷的一部分，但不能完全這么說。在營銷之外，我們更希望看到的是增加讀者的閱讀量，做到全民閱讀。因為共
享書店App降低了閱讀門檻，省了他們買書、借書的費用。」該負責人說，「任何東西出來都是有好有壞的，不可能只有正面沒有負面。共享單車本質上也只是個
租車平台。」

該共享書店還推出了「閱讀獎學金」制度。用戶每次借閱後，只要按期歸還，就會有一筆閱讀獎學金直接獎勵到用戶的賬戶上，每成功借還一本圖書可獲得1元閱讀獎學金，在90天內閱讀完12本書還可獲得充值押金8%的閱讀獎學金返還。

專家：這是分時租賃，不是共享經濟

對於共享書店，丁道師認為，「這種模式幾十年前就有了，現在只是加上了互聯網這個借書平台，其本質是分時租賃，不是共享經濟。」

「書店認為把市民平時沒時間看的書整理起來就是利用了閑置資源，是共享經濟，這是一個誤區。因為書店本就是賣書機構，裡面的物品怎麼算閑置資
源？如果是某個人把全城市民不看的書整理起來，再搭建一個平台租賃圖書，這就是利用了閑置資源，勉強算共享經濟。」丁道師說，「共享床鋪和共享書店是一個
類型。都是分時租賃，而不是共享經濟。」

中國政法大學傳播法中心研究員朱巍認為，C2C才是分享經濟，B2C不是分享經濟，他們是打了分享經濟的旗號。朱巍認為，人們把共享經濟理解錯
了。比如首約汽車和神舟租車是平台自己買車，這樣一來就不是共享經濟了。因為共享經濟平台是一個分享信息的信息交互平台，真正的車應當是來源於民間、來源
於用戶。再以ofo為例，最開始發展的時候確實是分享經濟，在校園裡面大家把不用的車放到平台上，讓別人騎。但現在包括摩拜單車和小藍車在內，平台自己買
車，這樣就不是共享經濟，而變成重資產平台。

就在共享經濟被炒熱的當下，最近，還有一款「共享擼貓」的概念悄然在社交網路爆紅。有文章介紹這個概念稱，用戶打開App，查看附近的貓，再點
擊立即用貓，就能在找到貓咪後掃碼開始計費擼貓。摸不同種類的貓，費用不同。貓咪可以隨時被丟棄，等待下一任用戶撫摸。「交了這200元押金，全世界的貓
都是你的。」而據記者調查，想要做共享貓咪App的不止一家。

然而，這種所謂的共享也讓網友們憤怒：「也就是說虐貓成本只要200元」，「貓咪認生怎麼辦？被虐待怎麼辦？她平時的飲食、住宿怎麼辦？你考慮過貓咪的感受嗎？」「不做這個App就是對貓最好的保護」。