四缸機經濟車型有哪些

1. 前後必須獨立懸掛4缸，性能要好的車有哪些推薦呢

在許多人看來，獨立懸掛的汽車一般都是好車。這是因為，在他們的觀念里，獨立懸掛是一項高配置，因為獨立懸掛的汽車做起來更加舒適。那麼，前後必須獨立懸掛4缸，性能要好的車有哪些推薦呢?個人推薦的車型是昌河鈴木利亞納、吉利自由艦以及江淮同悅。下面，讓我們具體看一下。

三、江淮同悅

江淮同悅是一款三廂車型，在家用性方面表現比較突出，它是雙連桿獨立懸掛，因此汽車的乘坐舒適性表現十分優秀。但是，由於調教偏軟，因此支撐感不是特別理想。這款車搭載的是1.5L發動機，動力比較充沛，性能表現理想，加速非常快。因此，作為一款三廂車，其競爭力還是比較強的，推薦給大家。

以上三款汽車都是獨立懸掛汽車，性能表現優秀，乘坐也十分舒適，同時也經濟實惠，大家不妨考慮一下。

2. 國產四缸摩托車有哪些哪一款更值得入手

總而言之，國產四缸車型目前來說能夠選擇的空間比較有限，對比到最後值得選擇的也就是追600和賽600，這兩款車型之間的選擇除了它們配置上的差異以外，最主要還是看個人對於車型定位的需求，喜歡跑車就選賽600，如果更注重街車的多樣性就可以選擇追600。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 繽越哪款是四缸機

繽越1.4T是四缸機以下是(3)四缸機經濟車型有哪些擴展閱讀：1、繽越1.4T的兩款車型：分別是手動射手和DCT獵手除變速箱不同分別匹配的是6擋手動和6擋雙離合變速箱外最大的區別就是配置後者要稍豐富一些。2、手動射手和DCT獵手區別：DCT獵手多了駕駛模式切換（可選擇運動、經濟、舒適模式）、自動駐車、電動天窗、無鑰匙進入、GPS導航、語音識別（控制多媒體、導航、電話）、車聯網這些配備在便捷性上自動擋要更出色如果技術還不錯手動射手足夠家用由於是入門級車型主要是為了拉低售價而存在想要提車還需要預訂。

4. 有沒有落地不超過13萬，省油，省心，最好自吸，四缸的轎車推薦呢

北京現代領動

推薦車型：1.6L自動智炫精英型

官方指導價：11.98萬

領動目前的月銷量在1萬5千輛左右，是北京現代的銷量擔當車型。

動力方面，推薦車型搭載一台1.6L發動機，最大功率117馬力，峰值扭矩150牛·米，該發動機的技術談不上先進，但動力參數不算弱。變速箱匹配來自愛信的6AT變速箱，換擋的平順性非常不錯。

5. 國產四缸摩托車有哪些

國產四缸摩托車有：貝納利 TNT 600i、貝納利 600GC、QJMOTOR（錢江）追 600、QJMOTOR（錢江）賽 600、奔達 LFC 700 燎。

1、貝納利 TNT 600i。

貝納利 TNT 600i其實就是我們所熟知的「黃龍600」，自從貝納利被錢江收購以後這款車就開始打著貝納利的標簽進行售賣。車輛搭載了一款600CC排量的直列四缸四沖程水冷發動機，是目前四缸車型中最具性價比的車型，車輛憑借強勁的動力、帥氣的外觀以及悅耳的聲浪受到眾多消費者的青睞。

奔達摩托車隸屬於「浙江長鈴奔健機車有限公司」，其前身為「浙江中南集團摩托車有限公司」，是集生產、銷售為一體的摩托車公司。奔達 LFC 700 燎搭載了一款700CC排量的L型四缸水冷發動機，其中最大馬力93.8匹，最高車速可達197km/h。

6. 預算10萬以內，有哪些搭載1.5T以上排量的四缸機車型值得推薦

小排量渦輪增壓發動機已經成為家用車領域最大的主流，不管是合資品牌還是自主品牌，在發動機的研發上都是以1.3-1.6L排量為主，而其中，1.5L排量又是重中之重，排量高於1.5L的，基本上就屬於大排量了，比如1.8L、2.0L動力，多是應用於一些中高端車型上。另外，三缸如今也是一個趨勢，很多品牌也推出了三缸小排量渦輪增壓發動機，但是，由於「三缸機」此前曾給人們留下了很不好的印象，因此，即使現在不少汽車廠家大力提倡三缸機，人們依然不買賬。

上面所說的特殊車型，就是這款炮皮卡，當然以10萬的預算無法選擇乘用版本，只能選擇商用版，但實際上，商用版的炮也非常不錯，而且2.0T的排量性能更強，皮卡的屬性也讓其有了更多的實用性，如果題主不介意皮卡車屬性的話，炮也是一個不錯的選擇。

7. 有哪些世界名車採用四缸發動機作為常規汽車

不是有沒有，常規車型都用的4缸發動機。寶馬、奧迪、賓士、保時捷這些車一般2.0T和3.0T屬於常規車型，我看了下都是4缸的。不信的話你去看看。至於豐田本田這些，1.6L和1.8L的常規車型也用的4缸發動機。一般3缸的都是超小排量的，6缸以上的幾乎屬於跑車的陣列。金固引擎寶，發動機磨損修復專家。

8. 吉利繽越新增四缸機車型，1.4T爆發141馬力，外觀帥氣、配置豐富

汽車 走進生活，選最適合自己的車。

哈嘍，大家好， 我是紅濤說車。

吉利 汽車 是家喻戶曉的自主品牌，靠著生產親民車型起家，自從得到了沃爾沃的技術支持後，造車工藝有了質的提升，推出來的產品越來越受到消費者的認可，旗下的繽越這款小型SUV，就是國產自主品牌中的精品，銷量還有口碑都很不錯。

繽越整體實力很強，尤其是動力方面，搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率達到了177馬力，開起來後動力非常充沛，百公里加速時間僅為7.9秒，被車迷朋友們稱為小鋼炮，能夠給駕駛者帶來暢快淋漓的感受，並且底盤調校有一定的功底，扎實、沉穩。

不過繽越雖然動力強，可這台1.5T為三缸發動機，有一部分消費者打心裡是比較抵觸的，如果繽越有四缸發動機的話，那銷量應該還會有明顯的增長，而吉利廠商自然也深知這一點。

吉利繽越新增四缸機車型，這么一來將會有更多的人喜歡上它。

繽越的2020款車型上市了，定名為了繽越Pro，除了繼續搭載那台三缸1.5T發動機除外，還搭載了一台四缸1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為141馬力，傳動方面匹配的是6擋手動，還有6擋雙離合變速箱。

底盤方面採用的是前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架結構，從數據上來看不如1.5T那麼搶眼，但作為家用的話，是完全足夠的，並且能夠滿足國六排放，會有著不錯的燃油經濟性。

依舊高顏值，還是那個帥氣少年

2020款繽越Pro在外觀方面相比2019款並沒有發生什麼改變，還是那個顏值很高的帥氣少年，很符合現在年輕人的審美。車頭水波漣漪式進氣格柵是家族化的特點，配以紅色飾條以及鍍鉻的點綴，提升精緻感，並且大燈內部配備了透鏡，看著非常有神，霧燈區域有著仿進氣槽的造型，再搭配上黑色的運動包圍，很有視覺沖擊力。

繽越Pro的長寬高分別為4330*1800*1609mm，軸距為2600mm，雖然個頭並不大，但車身非常緊湊，動感，在同級別中還是比較有存在感的那種。

硬朗的腰線延伸至了尾部，與後窗下方的橫向折線形成了一體式效果，這和大眾的設計手法比較相似，另外黑色的懸浮式車頂，精美的拋光輪轂，都增加了 時尚 氣息。

繽越Pro的車尾使用了一條鍍鉻，把左右燈組連在一起，使尾部更顯寬大，而且尾燈內使用了LED光源，鮮紅色的光帶點亮後非常漂亮，再加上車頂的尾翼還有底部黑色的包圍以及雙邊排氣，都把運動感烘托的更為強烈。

科技 和設計感並存

來到繽越Pro的車內，整個內飾的氛圍非常前衛，如果遮住方向盤上面的Logo，很難想像得出這是出自吉利之手，很有大廠風范，無論用料還是做工，都挑不出什麼問題。

紅黑的配色也讓車內不會過於沉悶，中控台下半部分還使用了大面積的金屬拉絲面板，左右兩側空調出風口造型也比較特別。

繽越Pro1.4T車型分為兩款配置，1.5T提供了三款配置的車型，我們就從最便宜7.98萬元的射手版說起，配備了倒車雷達、倒車影像、16英寸輪圈、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩降、無鑰匙啟動、皮質多功能方向盤、仿皮座椅、前後排中央扶手、8英寸中控屏、主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示、ESP車身穩定系統。

到了9.18萬元的獵手版，升級成了17英寸輪圈、多種駕駛模式切換、自動駐車、電動天窗、GPS導航、導航路況顯示、車聯網系統。9.98萬元的騎士版，配備了18英寸輪圈、增加了車側盲區影像、可開啟的全景大天窗、10.25英寸中控屏。

10.98萬元的游俠版，又多出來了360全景影像、無鑰匙進入、7英寸全液晶儀表、內置行車記錄儀，到了頂配11.98萬元的Battle版，配備了前後排頭部氣簾、並線輔助、車道保持輔助、主動剎車、前駐車雷達、全速自適應巡航、自動泊車、遠程啟動、方向盤換擋、全LED大燈，整體配置分布還是比較合理的。

繽越Pro在空間方面也很不錯，雖然還是無法與更高級別的緊湊型SUV相提並論，但滿足5口之家出出行沒有問題，前排座椅調整後坐姿後，後排無論頭頂還是腿部空間，都不會有任何擁擠和壓抑感，並且座椅的填充物很足，能夠對身體起到很好的承托。

【 結語 】

之所以說吉利繽越是國產小型SUV中的精品，是因為它的各方面表現都比較出色，尤其是細節的處理十分用心，並不輸給售價更高的合資小型SUV，對年輕人的殺傷力是比較大的。2020款繽越Pro增加了四缸1.4T車型後，豐富了產品陣營，讓消費者更多一種選擇，相信會得到更多人的喜愛。

9. 四缸風暴——盤點各種汽缸布局的四缸摩托車（下）

聊起現代摩托車，可能大多數人最先想到的就是高轉速、大功率的多缸摩托車，其中最讓摩托車愛好者們痴迷的就是四缸摩托車，特別是搭載橫置並列四缸發動機和縱置V4發動機的車型。搭載這兩種型式四缸發動機的車型也是豐富多彩：川崎「忍者」ZX-10R、寶馬S 1000 RR等採用橫置並列四缸發動機的車型；杜卡迪Panigale V4、本田RC213 V-S等採用縱置V4發動機。

但是，四缸摩托車的世界遠遠不止橫置並列四缸發動機和縱置V4發動機！

這次，讓我們坐下來好好聊聊，橫置並列、縱置並列、縱置平列、縱置V4、橫置V4、水平對置……各種汽缸布局的四缸摩托車，會讓你腦子中掀起不一樣的「四缸風暴」！

前文閱讀：四缸風暴——盤點各種汽缸布局的四缸摩托車（上）

縱置V4

在1990年舉行的第三屆世界超級摩托車錦標賽上，法國籍賽車手雷蒙德駕駛杜卡迪851，在世界各國跑道上過關斬將，最終幫助杜卡迪奪得首個WSBK年度騎手冠軍。自此以後，杜卡迪跑開了性子，一發而不可收拾，888、916、996、998、999等超級摩托車相繼推出，保證了杜卡迪超跑的競爭力與時俱進，始終在賽道上擁有強大的殺傷力，累計為杜卡迪斬獲了14屆WSBK年度騎手冠軍！。

遺憾的是，由於競爭對手的強勁崛起，杜卡迪勝利的腳步日漸蹣跚，特別是自2012年以來，連續7個賽季在賽場上顆粒無收。昔日的王者，只能在台下眼睜睜地看著別人驕傲地坐上冠軍寶座，此種滋味可想而知！

為了收復失地，重振雄風，杜卡迪拿出大招，推出了全新一代戰馬，這就是武裝了縱置V4發動機的Panigale V4 R！此前，杜卡迪L2發動機的霸道動力已經讓人充分領教，特別是在直線賽道上，那種蠻橫的加速能力實在令人敬畏！現在，已經進化到V4的超級戰馬，動力愈發變得驚人！與標准版相比，這台R版的縱置V4發動機的排量作了收斂，雖然缸徑維持81mm不變，但是沖程縮減到48.2mm，相應地排量減少了105mL，降到了998mL。但是，詭異的是，排量下降的同時，動力反而再次飆高，峰值功率竄到了162kW（15250r/min），蓋過了所有同級別競爭對手！如果換上高性能天蠍排氣系統，這顆動力心臟的峰值功率更是令人咋舌，飆到了172kW（15500r/min），絕對是睥睨群雄！

為了襄助更有效、更安全地掌控縱置V4發動機的澎湃動力，Panigale V4 R標配了3階駕駛模式，以適應不同要求的騎手以及路面、天氣等情況。比賽模式適用於高抓地力的瀝青路面，此時，騎手掌控著洶涌的164.8kW發動機輸出功率，油門響應迅捷猛烈。在運動模式下，騎手同樣掌控著這一數值的動力，但是油門響應會更加線性，因此更適合非職業的運動型騎手。公路模式的適應性最廣，適合日常公路駕駛。

Panigale V4 R具有純粹的賽車血統，充分利用上MotoGP賽車的尖端技術。這款武裝了縱置V4發動機的超級戰馬，以高調的姿態向揮戈挺進WSB，掀起新一輪腥風血雨的爭斗！

橫置V4

CTX是本田造出來的騎行概念，C代表舒適，T代表技術，E代表體驗。簡而言之，本田希望通過CTX，讓騎手體會到摩托車發展的另一個方向，即以比較合理的價格，感受較高技術的魅力，享受駕駛摩托車的樂趣，代表車型就是大型旅行車CTX1300。

輕觸電鈕，發動機轟然響應，獨特的脈動和排氣聲浪，立即告訴你這是一台非同凡響的機器。不同於日本廠家諳熟的並列四缸發動機，CTX1300胸膛內奔騰的「心臟」是V型四缸；而且，這台V4發動機不像杜卡迪Panigale V4 R那樣縱置安裝，而是採用橫置布置的方式，安裝到鋼管雙搖籃式車架內。這台高度成熟的橫置V4發動機，採用78mm×66mm缸徑和沖程的動力裝置，排量達到1261mL，最大功率為62kW（6000r/min），最大扭矩是106N·m（4500r/min）。

這台橫置V4發動機的動力輸出有著自己的特性，動力高峰來得很早，輸出最大功率的轉速只有6000r/min，爆發最大扭矩時的轉速僅有4500r/min。這顆動力心臟還有很多討人喜歡的優點，比如安裝了兩只反向平衡軸，有效消除了V型四缸發動機的振動，發動機運轉絲綢般流暢，為騎手創造舒適旅途；汽缸套採用復合材料製造，由鋁合金粉末燒結材料充入陶瓷和石墨材料後高壓成形，具有很強的散熱能力和耐磨性，再加上高效的散熱器和大型機油室，即使夜以繼日賓士，動力性能也不會衰減。此外，本田還在氣門機構上採用了類似「金翼」的墊片裝置，利用不同厚度的墊片保證氣門間隙的精準，實現了發動機長時間運轉的可靠性。大功率的660W交流發電機，直接安裝在四個汽缸的V型夾角中，有效利用了空間。

CTX1300是貨真價實的大車，加滿汽油後，質量達到328kg，但是操控起來並不笨重，特別是跑起來之後，感覺比實際重量輕了很多。秘密之一，就是滲透了低重心設計理念，比如燃油箱安裝在坐墊下，有效降低了整車重心。不過，由於坐墊下的空間受限，燃油箱容積被控制在20L以內，這對於排量達到1261mL的V型四缸來說，實在有點「不過癮」，續航里程只有300km左右。此外，懸掛系統也比較給力，特別是前輪安裝了強韌的倒立式前叉，內管粗達45mm，不但看起來酷，而且能提升准確轉向和靈活操控；後部則安裝了雙筒減震器，具有彈簧預載調節功能，以便騎手根據需求調節軟硬。

水平對置

受經濟發展水平和當時人們生活品味的制約，上世紀70年代還沒有形成如今如火如荼的旅行摩托車市場。在當時，超長距離行駛被認為是種冒險行為，一般要具有非凡的勇氣和意志、強健的身體和充沛的體力這樣的騎手才能夠勝任的。之所以這樣，除了受到人們趣味和道路狀況的影響之外，部分原因是因為當時摩托車市場上沒有適合長距離行駛的車型。

本田以遠見的目光和勇氣，進入當 時尚 可稱為「荒蕪」的長距離行駛摩托車市場，於1975年推出了最早的金翼GL1000。這款承載了本田極大夢想的新型摩托車，武裝了一台排量為999mL的革新型液冷四缸發動機，汽缸採用了水平對置的方式；缸徑和沖程分別是72mm和 61.4mm，壓縮比為9.2 : 1。在當時，這是非常先進的動力裝置，在轉速為7500r/min時輸出最大功率60kW，在轉速為6500r/min時釋放最大扭矩80N·m，不但能夠做到來如風去如火的運動沖刺，還具備了穿州越省的長途跋涉能力。最早的金翼除了出色的水平對置四缸發動機之外，還有一些有意思的裝置，如前置的「油箱」其實是假的，裡面容納的是電子元件和儲物空間。

1980年本田推出第二代GL1100，搭載的依然是液冷水平對置四缸發動機，不僅排量擴大了10％，還具有更加明晰的定位，更加關注豪華型旅行車應有的裝備和品質。比如， 1085mL排量的水平對向四缸發動機，帶有電子點火系統和更小口徑的化油器，雖然功率降低，但是強化了中低轉速時的扭矩，運轉也更加平滑穩定；為了適應長途旅行的需要，軸距擴展到1605mm，為騎手和乘客提供更加舒適的寬裕空間；懸掛系統進一步改進，新式的空氣減震器帶有一個單進口的均衡器，創造出異常平穩舒適旅途；輪胎規格提高，不僅有助於傳遞動力，而且行駛起來也更加氣派和穩定。

升級換代的GL1200，則將水平對置四缸的排量擴大到1182mL，排量更大、響應性更好，功率和扭矩都更加強勁，能夠在7000r/min時釋放最大功率70.1kW，在5500r/min時輸出最大扭矩105N·m，並且特別強調平滑如絲綢的輸出特性和低轉速下無與倫比的強扭矩。作了重大改進的車架更加堅固，再匹配性能更好的懸掛系統和厚大的坐墊，金翼的長途行駛舒適性再次提高。

編輯的話

不一樣的汽缸布局方式，不僅影響著動力輸出，而且與操控特性、車型定位息息相關，並且與整車的造型風格、審美理念有著千絲萬縷的關聯。無論你喜歡縱置並列發動機還是橫置並列發動機，青睞縱置V4發動機還是橫置V4發動機，就像「一千個讀者有一千個哈雷姆特」，不同的騎手就應該有不同的回答！

10. 雪佛蘭哪些車是四缸機

雪佛蘭4缸車包括雪佛蘭沃蘭多，雪佛蘭科魯茲。關於雪佛蘭的相關介紹如下：,1、雪佛蘭是美國汽車保有量最大的汽車品牌之一，定位於國際年輕有活力的汽車品牌，始創於1911年，致力於中高端汽車生產。,2、目前雪佛蘭共有13個車型，包括邁銳寶、科魯茲等，雪佛蘭在某些車型上採用4缸發動機，4缸發動機是一種可以把一種形式的能量轉化為另一種更有用的能量的發動機，是將化學能轉化為機械能，適用於動力發生裝置，如汽油發動機，航空發動機。,3、發動機是整個汽車的動力來源，工作原理是氣缸燃燒氣體推動活塞做工，轉化為機械能。