武漢輻射哪些省份的經濟

① 武漢近年來的經濟變化是怎樣的

武漢近年來的經濟變化：

武漢軌道交通。2000年，中國批准長春、大連、武漢和重慶4個城市為首批輕軌建設示範城市之後，武漢軌道交通公司（現為武漢地鐵集團WUHAN METRO GROUP）成立。2000年底，投資21.99億元、總長約10公里的一期工程正式開工，2003年底具備試通車條件，2004年7月投入試運營。由於線路短、票價高、換乘不便、路線不合理等原因，在試運營期和正式運營初期，武漢輕軌載客量都較低。其後雖然武漢軌道交通公司（武漢地鐵集團）採取降價措施以吸引市民，但是成效並不明顯。

武漢市規劃未來的軌道交通網由7條線路構成，總長222.8公里。除一號線吳家山至堤角30.5公里為輕軌外，其餘6條線路都是地鐵。分別為：二號線，常青花園至流芳，39.8公里；三號線，沌口至三金潭，32.2公里；四號線，永安堂至青山，29.3公里；五號線，青山至青菱，33公里；六號線，老關村至堤角，25.3公里；七號線，古田至野芷路，32.7公里。

這7條線路中，二、三、四號線跨越兩江，連通三鎮；一、五號線分別貫穿漢口、武昌的東西方向；六號線溝通漢口、漢陽舊城及後湖新區；七號線則把漢口北部與武昌東南部聯為一體。2006年11月16日，武漢地鐵二號線的范湖站動工，二號線預計於2012年建成。

武漢過江隧道。武漢長江隧道（已建成，2004年11月28日開工，總建設周期45個月，於2008年12月28日至2009年3月調試運行通車。之後，逐步完善隧道運營維護管理辦法，整理竣工驗收有關資料，「長江第一隧」於2011年方可正式通車運行）。

武漢長江隧道為長江上的第一座過江隧道，被譽為萬里長江第一隧，長約3.6公里（含匝道），漢口越江點位在江灘公園附近，勝利街設右進隧道匝道、天津路設右出隧道匝道；武昌越江點位於和平大道，友誼大道設4條匝道連接。該工程為左、右道隔離的雙向4車道公路隧道，設計使用年限100年，可抗6級地震和300年一遇洪水。

武漢是華中地區的最大的工商業城市，擁有鋼鐵、汽車、光電子、化工、冶金、紡織、造船、製造、醫葯等完整的工業體系。在清朝末期、國民政府時期及中華人民共和國初期，武漢三鎮經濟繁榮，位居亞洲前列，故曾有「東方芝加哥」之稱。但自1980年代以來，武漢的發展未能跟上改革開放的步伐，逐漸被「珠三角」、「長三角」和「環渤海」地區拋在了身後。

當時，由於市容環境不佳、城市建設無序，武漢被戲稱為「中國最大的縣城」。這種情況在進入21世紀後開始迅速轉變，城市建設有了長足的進步，20世紀90年代，武漢建立了位於漢陽沌口的武漢經濟技術開發區、位於武昌的武漢東湖高新技術開發區、位於漢口東西湖的台商投資區，以及位於新洲陽邏的陽邏開發區。

中國三大鋼鐵集團公司的武漢鋼鐵（集團）公司位於武漢；中國三大汽車製造廠之一東風汽車公司總部位於武漢。 武漢經濟技術開發區聚集著以東風汽車總部、東風有限汽車總部、東風本田總部等一批知名的汽車企業總部和以東風汽車技術中心。康明斯東亞研發中心等一批建於1862年的武漢江漢關。頂尖汽車研發機構以及神龍汽車、東風本田、東風自主品牌和東風渝安等整車企業，已經成為中國最集中的汽車產業基地，被譽為「中國車都」。

武漢東湖高新技術開發區即是享譽海內外的「武漢·中國光谷」。這里是中國最大最具實力的的光電子產業生產和研發基地。2007年，區內科工貿總收入達1300億人民幣。如今，富士康在高新區投資數百億建立光電子和數碼產業帝國，還有中芯國際投資百億元的晶元廠為高新區發展帶來新的更大的的活力。

高新區內有著名的光谷軟體園，聚集著微軟（武漢）創新技術中心、IBM全球服務中心、EDS全球服務中心、法國電信軟體研發中心、交通銀行信用卡中心、招商銀行運營中心等世界五百強和國內知名軟體服務外包中心、金融後台服務中心。它們已經成為武漢光谷軟體園新的經濟增長點，也將有利促進光谷軟體園打造中國服務外包交付中心。

武漢市的經濟基礎和實力遠遠超過湖北省內其他的城市，尤其隨著近年來經濟增長速度加快，GDP總額占湖北省的比重穩步提升。2001年,武漢的GDP總量占湖北省的28.9%，到2006年，武漢市GDP總量占湖北全省的比重達到34.5%。

② 武漢屬於哪個省份,武漢屬於哪個省哪個市哪個區

1.武漢是湖北省省會，有「九省通衢」之稱。

2.長江經濟帶核心城市，是全國重要的工業基地和科教基地，是中央軍委武漢聯勤保障基地駐所，也是中國內陸最大的水陸空交通樞紐，其高鐵網輻射大半個中國，是華中地區唯一可直航全球五大洲的城市。

③ 簡介武漢300字

到網路里找啊

武漢市位於江漢平原東部，長江中游與漢水交匯處，是中國內陸最大的水陸空交通樞紐，其鐵路四通八達，水運通暢無比堪稱是中國經濟地理的「心臟」，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用，因此武漢歷來被稱為「九省通衢」之地。

巨大的區位交通優勢推動了武漢的全面、快速發展。現在武漢已為華中地區最大都市，中國華中地區的金融中心、交通中心、文化中心，長江中下游特大中心城市，擁有鋼鐵、汽車、光電子、化工、冶金、紡織、造船、製造、醫葯等完整的工業體系。在清朝末期、國民政府時期，武漢三鎮經濟繁榮，曾有「東方芝加哥」之稱，新中國成立後，武漢是國家重點建設的工業基地，武鋼、武重、武鍋、武船、肉聯等一大批「武」字頭企業陸續建成，極大地提升了武漢的經濟地位和城市實力。與中部其他省會城市相比，武漢的主要金融指標均處於前列，依託武漢市金融業現有基礎以及未來所蘊含的巨大潛力，湖北省及武漢市也計劃將武漢打造成為立足湖北，輻射周邊省份的中部地區的金融中心。

唐朝詩人李白曾在武漢寫下「黃鶴樓中吹玉笛，江城五月落梅花」，因此武漢自古又稱「江城」。說道「江城」，武漢可謂名副其實。武漢素有「百湖之城」的美譽，現有大小湖泊166個。亞洲第一大河長江及支流漢水在城中交匯。此外武漢城內還有大大小小數十個屬於長江水系的淡水湖。

武漢還有悠久的歷史。武漢一帶古有夏汭、鄂渚之名。武漢考古發現的歷史可上溯距今6000年的新石器時代，其考古發現有東湖放鷹台遺址的含有稻殼的紅燒土、石斧、石錛以及魚叉。市郊黃陂區境內的盤龍城遺址是距今約3500年前的商朝方國宮城，是迄今中國發現及保存最完整的商氏古城。
悠久的文化名城，形成了許多自然人文景觀。著名的景觀有天下第一樓黃鶴樓、萬里長江第一橋武漢長江大橋、中國最大城中湖東湖、佛教聖地歸元寺、百年老街江漢路。並有許多全國重點文物保護單位，如武昌起義軍政府舊址、 八七會議會址、武漢國民政府舊址等等。

同時武漢是中國最重要的科教基地之一，科教綜合實力居全國大城市前列。擁有包括武漢大學、華中科技大學、中國地質大學等 69 所普通本專科高校。在光通訊（華工）、生物工程（華農，武大）、激光（華工）、微電子技術（理工大）、農葯學（華中師大）、地質及地質資源和新型材料(地大)等領域，科技開發實力處於全國領先地位。

好累啊，幫你寫完了！！！！！！還可以吧

④ 武漢屬於一線城市么

武漢是屬於新一線城市的，武漢是湖北省的省會、中部六省唯一的副省級市和特大城市，中國中部地區的中心城市，長江經濟帶核心城市，全國重要的工業基地、科教基地和綜合交通樞紐，也是中央軍委武漢聯勤保障基地駐所。

(4)武漢輻射哪些省份的經濟擴展閱讀：

在2017年5月25日，第一財經新一線城市研究所舉辦「新一線城市峰會暨2017中國城市商業魅力排行榜發布儀式」，發布了最新一期的城市商業魅力榜單。這份2017年最新的城市商業魅力排行榜按照商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性5個維度，評估了中國城市的商業魅力。

採用了上一年的商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大指標，但在分析演算法做出了一些調整：邀請新一線城市研究所專家委員會為五大指標的權重賦值，以專家打分法的方式計入評分體系；並在二級指標以下的數據中分析採用了主成分分析法客觀賦權。

⑤ 湖南和湖北的經濟實力的詳細分析。

在整個中部，湖南和湖北經濟發展水平略為領先於河南江西安徽等省份，兩湖之間互相咬得比較緊，嚴密盯防，彼此競爭性很大，比如相互封鎖對方的煙草等等，在武漢很難買到湖南的芙蓉王。為這個經濟問題，兩湖網友月月吵，年年吵，已經持續多年了。可以想見，兩地政府關系也不大好，互相防備，合作極少，基本是老死不相往來。相反，湖南同廣東廣西，江西，貴州則沒有湖北這種特殊矛盾。

⑥ 長江沿江地帶的經濟可輻射到哪些省

山東，河南，河北，江蘇，浙江，江西（僅長江沿岸），湖南（沿岸和洞庭湖平原、湘江沿岸），湖北，建好了三峽後，可以到達重慶，一般是長江沿岸的省份，如果有長江的支流的深入，也是可以輻射到的，要看那個省份的資源（包括旅遊資源）、交通而定

⑦ 武漢和上海的差距在哪裡

和上海的差距有以下幾點？一上海是直轄市，也就是和湖北省是等同行政級別的，武漢只是湖北省的省會在國家裡面，他是屬於副省級城市，也就是說武漢比上海要低半個等級。二在人口上面，上海市有2000多萬人，而武漢只有1000多萬人。 經濟總量，上海市有四萬多億的GDP而武漢只有兩萬多GDP。四個人平均GDP上海也要高於武漢。五，地理位置上，上海更優於武漢，上海在國家沿海地區來說，剛好處於中間位置上，而武漢這是長江流域經濟帶的一個重要節點。五，上海和武漢的輻射作用，上海要大於武漢，上海主要輻射是上海，浙江，江蘇，安徽，而武漢主要是服湖北省。六，教育資源，上海優於武漢的教育資源，上海的高校多於武漢。七在交通上，上海也憂郁，武漢，上海有兩個國際機場，而武漢只有一個國際機場，鐵路，火車站的等級，上海和武漢幾乎相當，但是在樞紐線上，上海和武漢都是相同的。把上海的國際開放高於武漢的國際開放度。

⑧ 寧波與武漢哪個更發達

寧波和武漢區比肯定比不贏。寧波應該對比的對象應該是青島、大連這樣的計劃單列市。雖然寧波和武漢都是副省級城市，但武漢是國家中心城市，長江中游城市群的核心，同時也是我國重要的工業基地，因此發展的比寧波更好是理所當然的。

武漢作為千年名城，有長期的、深厚的歷史積淀，一般城市是很難達到這種水平的。所以寧波和武漢相比不在同一水平。

⑨ 中國這三座城市經濟發展迅速，未來哪個最有可能成為第

首先要了解成立直轄市的條件：
目前中央對於增設直轄市有三個標准：1、中心城區常住人口在200萬至300萬以上；2、有明顯的區位優勢；3、非省會城市優先考慮。中央並沒有完全否定省會城市升格為直轄市的可能性，只是提到非省會城市優先考慮，而目前的提上議程的10個直轄市候選城市大部分為省會城市。
人口規模方面，目前提上議程的10個直轄市候選城市通過提高城鎮化率、並縣等方法都可以輕松達到要求，杭州、廣州等城市加快了並縣步伐，將蕭山等縣納入麾下，以增強中心城市實力，提高升直的籌碼。在候選直轄的省會城市中中心城區規模較小的福州，也提出了合並長樂、閩侯等縣的計劃，將在未來五年內使中心城區人口輕松達到300萬人以上。而入選直轄市侯選10個城市中，除蘇州沒有明顯的區位優勢外，其他城市都是其所在地區的中心城市。
目前有代表提出，可以讓某些具備條件的城市如沈陽、武漢、福州、廣州等同時作為直轄市並行使省會行政職能，之前也曾有過先例，在建國初期，西安、武漢、廣州等城市就曾同時作為直轄市並行使省會行政職能。而在西北和華中地區，分別只有西安和武漢一個中心城市。目前國家有關部門正在研究直轄市同時作為省會的可行性。
鄭州，武漢輻射華中經濟，西安+咸陽合並成一市輻射西北經濟發展，華中，西北地區的需要，設立直轄市必然現象。
除了10個待議的直轄市候選城市外，長春、南京、杭州等城市也在爭取成為直轄市。
直轄市待議候選城市名單：
2003年首批待議城市：沈陽、大連、青島、武漢、福州、廣州、深圳
2005年次批待議城市：西安+咸陽、武漢。{重點考慮對象}
武漢優勢：
1，城市規模大，周邊已形成龐大的城市集群；
2，位居長江流域中心地帶；
3，我國中部地區工商業與金融中心。
4, 高等教育水品名列前茅
5，華中經濟輻射能力強。
武漢劣勢：
1,目前行使湖北省省會行政職能。
2,難找個夠格做湖北省省會的城市
西安優勢：
1，西北區域中心城市，第一大城市，西安市人口700萬+咸陽上千萬。
2，高等教育，科技發達；
3，我國六大古都之首，世界四大古都之一。
4，西安咸陽倆市合並。
5，西部大開發重點發展對象。
6，中國傳統大城市。
7，西北經濟輻射能力強。
西安劣勢：
1，經濟較為落後，居民收入較低；
2，整體經濟實力較弱；
3，目前行使陝西省省會行政職能。
沈陽優勢：
1，東北地區第一大城市；
2，東北地區經濟商業金融中心；
3，東北地區交通樞紐，公路、鐵路、航空交通發達。
沈陽劣勢：
1，整體經濟實力一般，居民收入較低；
2，目前行使遼寧省省會行政職能。
大連優勢：
1，東北海運物流中心；
2，經濟相對發達，國際知名度較高；
3，風景優美，著名旅遊會展城市；
4，非省會城市。
大連劣勢：
1，城市規模相對較小；
2，高等教育水平一般。
青島優勢：
1，我國北方第一大集裝箱港；
2，經濟相對發達，國際知名度較高；
3，風景優美，著名旅遊會展城市；
4，非省會城市。
青島劣勢：
1，城市規模相對較小；
2，高等教育水平一般。
鄭州優勢：
1，中原城市群中心城市；
2，我國北方公路、鐵路交通樞紐；
3，商貿發達。
鄭州劣勢：
1，城市規模相對較小；
2，經濟較為落後,居民收入較低；
3，整體經濟實力一般；
4，目前行使河南省省會行政職能。
蘇州優勢：
1，經濟發達，人均GDP位居全國前茅；
2，中國五大經濟城市之一，整體經濟實力強大；
3，非省會城市。
蘇州劣勢：
1，緊鄰直轄市上海,經濟上附屬於上海；
2，城市規模相對較小；
3，居民收入水平一般；
4，高等教育水平一般。
福州優勢：
1，長三角與珠三角間第一大城市；
2，位於海峽經濟區與台北隔海相望；
3，經濟較為發達，居民購買力強，我國奢侈品終端消費人群主要來源地之一；
4，商業發達，以170萬城區人口擠身全國15大商業城市之列；
5，著名僑鄉，民間資本雄厚，海外華僑眾多；
福州劣勢：
1，城市規模相對較小；
2，整體經濟實力一般；
3，高等教育水平一般；
3，民間資本更熱衷於在外地投資；
4，目前行使福建省省會行政職能。
廣州優勢：
1，中國第三大城市，華南地區第一大城市；
2，經濟發達，整體經濟實力強大；
3，人均收入高，居民購買力強，我國奢侈品終端消費人群主要來源地之一；
4，商貿發達，華南地區商業中心；
5，國際知名度高，中國大陸未來50年內有希望成為國際化大都市的四個城市之一。
廣州劣勢：
目前行使廣東省省會行政職能。
深圳優勢：
1，中國經濟最發達的城市，人才吸引力強；
2，緊鄰香港，對外開放程度最高；
3，人均收入高，居民購買力強；
4，中國改革開放的先鋒城市與經濟改革的試驗田；
5，國際知名度高，中國大陸未來50年內有希望成為國際化大都市的四個城市之一；
6，非省會城市。
深圳劣勢：
1，商業遠不及相鄰的廣州；
2，城市戶籍人口太少；
3，高等教育水平水平較低；
4，城市歷史太短，缺少城市文化積淀。
5，由於靠近香港，面積太小，深圳市成為直轄市的可能性極小。

⑩ 武漢城市圈哪些城市未來發展潛力大

武漢城市圈又叫1+8城市圈：包括中心城市武漢及黃石、黃岡、鄂州、孝感、咸寧、仙桃、天門、潛江八城市。《武漢城市圈總體規劃綱要》於2009年由湖北省發改委發布，2014年《武漢城市圈區域發展規劃（2013——2020年）》獲得國家發改委批復，武漢城市圈一體化發展有了具體行動指南。經過這么多年的發展，我認為武漢城市圈的一體化程度仍然比較低，區域經濟協同發展不足，武漢的帶動作用並不明顯，這與武漢自身還有許多區域需要發展有很大關系。當然8個小弟城市中，有一些城市近年來發展勢頭也不錯，個人認為未來鄂州發展的潛力應該還是不錯的。

武漢城市圈示意圖：

鄂州與武漢距離有優勢，鄂州葛店、紅蓮湖片區已經開始大量承接光谷片區外溢的產業及人口。在武漢城市圈同城化發展中，鄂州與武漢的全面對接是走在其他城市前列的。

地理位置： 鄂州在8個城市中，地理位置最為有利，鄂州市區離光谷廣場不過50多公里，熱門開發區光谷東與鄂州葛店更是一橋之隔，距離上的優勢加上便利的交通，使得兩地之間的交流成本遠遠小於其他城市，同時也為產業、人口的轉移創造了便利條件。而其他城市距離武漢市中心普遍較遠（除漢川），空間上對比鄂州沒有優勢。

鄂州風光：

交通方面： 武漢地鐵11號線由左嶺站延伸到葛店南站規劃已經獲批並開始招標，鄂州也成為湖北省第一個建設地鐵的地級市；公交層面武漢與鄂州間的交通行政壁壘被打破，公交集團301路常態化在葛店與武漢之間運營；武漢至黃山城際鐵路也於2014年6月18日正式開通運營，鄂州市域范圍設有葛店南站、華容南站、鄂州站、鄂州東站、花湖站等客運站點。

城鐵葛店南站：

產業層面： 2018年2月23日，國內第一個專業化貨運機場——鄂州（順豐）機場獲批建設，武漢大都市區范圍內將實施天河機場與鄂州機場的「客貨雙樞紐」發展戰略。藉助鄂州機場，鄂州將成為湖北省國際物流樞紐城市，後期與武漢的融合必將進一步加強。此外鄂州葛店經濟開發區已經與光谷深度融合，是武漢 科技 新城概念的重要組成部分，依託光谷葛店已經形成了生物醫葯、電子信息、裝備製造、電子商務等優勢產業，華工 科技 、唯品會華中運營中心、蘇寧華中物流園等一大批企業入駐。

鄂州機場規劃圖：

人口交流： 鄂州葛店、紅蓮湖等區域已經成為武漢光谷外溢人群購房的重要目的地，特別是葛店地區，由於緊鄰光谷東，房價更是兇猛上漲，品牌開發商樓盤已經達到9000元/平以上。未來外溢人口增加，兩地間的交通設施建設必將進一步加強，同城化的趨勢將會進一步加強。

武漢城市圈，武漢及其周邊100公里范圍以內的黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、潛江、天門8市，又稱「1+8」。8小兄弟武漢最疼愛誰呢？

這種老牛拉車的經濟發展規劃方式，目前已經實行好幾年了，大武漢真的有那麼大力氣拉動小兄弟經濟發展嗎？目前真不見帶來什麼明顯效果，看來大武漢很難拉動小兄弟們。8個小兄弟，大武漢最疼愛誰呢？應該是離武漢最近，而經濟基礎一向比較好的城市了。仙桃，天門，潛江是三個副省級城市，黃石，鄂州，孝感是經濟條件好，又離武漢近的城市。論發展潛力應該就在這六市中了。黃岡和咸寧離武漢比較遠，經濟條件基礎都沒辦法和以上六市比，不是親兄弟，發展方面可能只是咸寧了。黃岡麻城緊挨武漢，近年來麻城是國家口子扶持城市，這么說來麻城未來發展還是比較好的。

八兄弟中，除咸寧以外，應該有麻城和另外六兄弟在城市圈比較有好的發展潛力。

武漢8+1城市圈發展潛力最大的應該是鄂州，不說別的，你只要看它的房價漲幅，就好像鄂州馬上要從一個五線城市翻到准一線城市一樣，房價是直逼湖北老大一一武漢!

武漢城市圈裡，一共有8座城市，分別是：天門、仙桃、潛江、咸寧、鄂州、黃石、黃岡和孝感。

這8座城市裡，論現狀，黃石、黃岡和孝感目前整體實力最強，畢竟這三個地方管轄面積巨大，咸寧gdp居於第四位，達到了1570億，鄂州因為靠近武漢光谷，網上的聲量很大，gdp也突破了千億大關，後面的三個，天門、仙桃和潛江，由於只是縣級市，整體實力還需要加強。

在我國，一個地方能否有發展潛力，取決於三個要素：級別、政策和地理位置。

城市級別越高，發展潛力越大，直轄市比省會城市級別高，所以直轄市普遍比省會發展得好（廣州和深圳是特例），省會的級別比地級市高，所以武漢比宜昌襄陽都發達，地級市又比縣級市級別高，孝感整體實力強過天門自然順理成章。

政策方面就更好理解了，光谷，30年前還是農村，有了國家開發區的優惠政策，今天無論是經濟實力，還是 社會 活力，都超過了老城區武昌和漢陽。

至於地理位置，沿海地區肯定比內陸地區有發展前途（現在還是海洋世紀），內陸地區中，有鐵路、高速公路和機場的地方肯定比只有高速公路的地方發展得更好（孝感的鐵路公路在湖北地級市中最為發達）

綜上，我個人看法里，孝感和鄂州兩個地方，不僅是地級市，而且距離武漢最近，其發展前途相應最好，江漢平原上的幾個城市（天門仙桃潛江）基礎雄厚，未來發展也會不錯，至於黃石咸寧和黃岡，這三個地方距離武漢不遠不近，有發展起來的潛質，但也很容易被大武漢虹吸而掏空。

武漢城市圈，除了圈主武漢，剩下的都是湖北省內與武漢接壤的地級市，或者是不接壤但為湖北省直管的縣級市。這些城市中，發展潛力最大的非鄂州和仙桃莫屬。為什麼這么說？原因主要有以下幾點：

首先說說鄂州，毫無疑問，鄂州是武漢城市圈所有城市中，與武漢聯系最為緊密的城市，因為鄂州的葛店與武漢的東湖新技術開發區（光谷）在地緣上緊密相連。

現階段，武漢地鐵11號線列車已經開進了鄂州市，鄂州的多條市政道路已與光谷的多條道路進行了規劃對接，而且路名都一樣，這些都是武鄂一體化發展的有力證明。

最重要的是，武漢光谷需要大量的土地來進行產業的發展壯大，而鄂州恰好有不少的空地。可以這么說，鄂州將成為武漢光谷產業轉移最佳的承接地。

再來說說仙桃，仙桃位於武漢的西邊，屬於湖北三個省直管縣級市中發展相對較好的一個，也是三個直管市中，唯一一個與武漢接壤的直管市。

仙桃的區位優勢毋庸置疑，其在未來的一段時間內，同樣可以承接武漢經濟技術開發區的產業轉移，而且仙桃的人口基數不像地級市那麼龐大，未來，仙桃的人均GDP有望和鄂州一樣位居湖北省前列。

武漢城市圈未來發展潛力最大的城市，當屬鄂州。

鄂州的發展，有幾個其他城市不可比擬的優勢：

一、鄂州毗鄰武漢發展最快的光谷，是規劃中的光谷 科技 創新大走廊的重要組成部分，鄂州的葛店開發區是湖北省最早成立的開發區之一，有大批企業在該處落戶，已實現與光谷一體化發展，武漢地鐵11號線已延伸到葛店。

二、鄂州正在建設花湖機場，該機場號稱湖北的一號工程，由湖北和順豐快遞聯合投資，總投資達到300多億，預計2021年建成投入使用。計劃2025年旅客吞吐量達100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸，2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸（按2019年數據，這個吞吐量超過北京首都機場的195.53萬噸，僅次於上海浦東的363.42萬噸）；遠期在東跑道東側規劃第三跑道（3600米 45米），滿足年旅客吞吐量1500萬人次、貨郵吞吐量765.2萬噸的要求。該機場建成後，將成為全球第四個、亞洲第一個航空物流樞紐，與武漢天河機場一起，構成湖北民航客、貨運樞紐的「雙引擎」。順豐快遞也將以該機場為依託，推進在全國快遞隔日到達的戰略布局。目前，鄂州、黃岡、黃石三地都在圍繞該機場，打造臨空經濟區，但無疑機場所在地鄂州最具優勢。

三、在武漢城市圈重點推進的武（武漢）鄂（鄂州）黃（黃岡）黃（黃石）一體化過程中，鄂州將是最大的受益者，目前實施的多項重點交通工程，如鄂咸高速、武陽高速，都將加強鄂州在武鄂黃黃同城化中的地位，推動鄂州的加速發展。

在鄂州之後，我看好黃岡和黃石，它們都將從武鄂黃黃一體化和同城化中受益。

怎麼大起來，武漢吸走了那麼多資源，武漢本身都沒有發展壯大，周邊城市不可能發展很好的!武漢起不到想要的上海那樣的作用輻射周邊城市，武漢沒有多少上市公司，也沒有特別強的產業，很難帶動，難道靠修地鐵延伸帶動啊，不能什麼都靠房地產吧！武漢要發展起來就必須有一批非常強的製造業公司，沒有這個做基礎什麼都是空想，武漢也留不住人

應該是廣水發展最大，前提是脫離隨州！

鄂州和孝感還有黃岡發展潛力大[大笑][大笑][大笑][大笑][大笑]