共享經濟風險如何

㈠ 共享經濟為人力資源管理帶來了哪些機遇和挑戰

如今共享經濟背景下我國企業人力資源管理的挑戰有兩方面，

僱傭關系發生改變。在以往的企業人力資源管理工作中，企業人力資源管理部門相關人員會著重從內部管理入手，強化對於員工的管理與約束。但是，共享經濟的最大特徵便是依託於互聯網技術，這就使得企業同員工之間的僱傭關系開始出現了新的變化。在共享經濟背景下，企業與員工之間的僱傭關系不再像以往那樣具有固定性，反而開始具有臨時性的特徵。

同時，共享經濟的發展還為企業正常的人力資源管理工作帶來了額外的壓力，比如說企業需要交納的社會保險基數、員工的僱用數量等情況，都與以往的人力資源管理方式出現了許多的不同。而且，在共享經濟背景下，企業還需要不斷健全能夠滿足法律規定的人力資源管理體系，才能避免在共享經濟中面臨經營風險，保障企業與員工之間僱傭關系的穩定。

效率與利益的權衡方面。隨著經濟全球化的發展，我國的經濟得到了很大程度的進步，也使得我國的一些企業得到了突飛猛進的發展。經濟全球化是把雙刃劍，在促進我國經濟發展、企業進步的同時，也給我國的經濟和企業的發展帶來了更多的風險。共享經濟的發展對企業傳統的經營管理模式造成了沖擊，同時也將效率和收益的抉擇擺上了檯面，成為各行企業與企業員工都要正視的難題。

共享經濟背景下，企業與員工之間固定的利益關系已經悄然發生了改變，員工再不用像以往那樣完全為企業貢獻才能獲得收益，使得企業與員工的利益逐漸脫節，雙方都在不斷爭取自身利益的最大化，很有可能會導致企業與員工開始產生某種程度上的利益沖突。再加上共享經濟背景下企業的薪酬、績效考核模式都逐漸顯得過時，難以滿足員工對於利益的更高需求，由此在工作的時候難以全身心投入，使得效率與利益的權衡成為了共享經濟背景下企業與員工之間互惠關系的影響因素。

互聯網的飛速發展不僅改變了人們的生活方式,同時也促使社會經濟獲得更好的發展,特別是當出現共享經濟發展觀念之後,為我國企業發展帶來了全新的發展機遇。

面對現階段激烈的市場競爭,企業有必要進一步加強並優化自身經營方式與理念。人力資源管理是企業管理中的重要環節之一,對企業可持續性發展具有重要作用,並且社會各界越來越注重人力資源管理。如何在共享經濟背景下有效提高人力資源管理質量、優化人力資源管理方式是當前企業重點關注的問題。在共享經濟背景下企業人力資源特徵基礎上分析了共享經濟背景下企業人力資源管理發揮了重要的作用。

㈡ 共享的風險分析

首先，共享經濟是什麼呢？湯姆的總結正如我們所熟悉的那樣：利用互聯網將顧客和服務供應商匹配起來，並在現實世界裡進行交易。

正如《共享經濟沒有告訴你的事》開放和共享齊頭並進：讓某個事物開放就是阻止其成為一個商品，把它從私人財產的領域解放出來，在社區成員之間共享。

但是這樣為什麼不是很好嗎？為資源和需要資源的雙方提供溝通的平台，不是一件樂事嗎？

真相很殘酷。

共享經濟是一場掠奪

毫無疑問，共享經濟的核心是賦權。共享經濟正把殘酷、沒有管制的自由經濟擴展到我們生活中曾受到保護的領域。這種權利的轉移，使資源擁有者更容易使用資源，缺乏資源的人失去更多的選擇權。

《共享經濟沒有告訴你的事》一書的作者在每一章舉了一個共享經濟的典型例子，來揭露我們沒有想到的共享經濟的陰暗面。每一個例子要說明的道理都是相似的，以空中食宿為例。這是一個由年輕人發起組織的公司，公司一開始的宗旨是：為需要的人提供廉價的住宿。他們通過說服有空房的房東提供房源，將房子租給他人，收取一定的手續費。這一項措施受到了極大的歡迎，公司網站的訂單呈現爆發式地增長，但隱藏的問題也逐漸出現：一些租客租了房東的房子之後，通過短租出去賺錢，因此周圍的固定的原住戶受到了干擾。而且，很多的房東意識到短租可以得到更多的房租時，他們拒絕了需要長租的租客的租房請求，導致了一部分靠租房的家庭失去了住處或者需要付出更高的價格。由此可以看出，在一部分人享受了福利的同時，是以侵犯了他人的福利為代價的。

問題不僅僅是這些。這一系列的背後，導致的一個嚴重問題在於，擁有較多資源的社會群體能夠得到更多的收益，而處於社會底層的人卻需要付出更多的代價，進一步加大了貧富差距。而這些製造共享經濟的公司，比如出行領域的共享巨頭，他們自詡自己只是提供溝通的平台，對溝通的雙方都不負有責任，

㈢ 共享經濟的利弊

一、利

1、為城市治理提供了數據保障

在共享經濟時代，一切生活行為都以數據的格式存儲記錄，如交通軌跡、消費記錄、餐飲習慣、空間信息等，都在共享經濟產生的大數據中真實地記錄儲存下來。通過大數據，可以計算共享汽車平均出行率，以及每台汽車到底解決了多少人的交通出行；還可以掌握城市交通出行的流量變化，助力城市交通治理。

2、方便了城鄉居民的生活

「共享單車＋地鐵」提升出行效率，解決了「最後一公里」的難題。養老、美甲、美容、按摩、家政、家電維修、洗衣等生活服務可以在家裡預約、在家裡完成；生鮮果蔬、超市商場購物可以足不出戶，送貨上門；出門在外，再不用擔心手機沒電了……共享經濟給人們帶來了嶄新的生活服務。

二、弊

1、與傳統模式的矛盾沖突尚未有效解決

共享經濟的出現，擠佔了傳統商業模式的市場。比如，共享單車將黑摩的擠出了市場；而網約車則「搶」了原本屬於計程車行業的「蛋糕」；共享房屋與傳統酒店賓館業形成了競爭。這些矛盾沖突仍未得到有效解決。

2、就業人員的培訓有待加強

共享經濟給傳統勞動力創造了大量的就業機會，但是其中也不乏長期失業人員、無業人員、接受勞動力教育培訓年限較短的人員。無論是從事快遞、外賣送餐，還是從事家政服務，包括其他服務業的從業人員，都要加強交通安全法規的培訓教育、安全生產的培訓教育、職業技術和道德培訓，提升服務意識、修養水平和服務質量。

3、管理模式和機制迫切需要創新

共享經濟企業與傳統企業在管理上有許多不同，一是管理不僅局限於企業內部員工，還涉及了大量用戶和服務提供者；二是管理空間不僅在企業內部，而是基於互聯網聯系的更廣泛的空間；三是管理難度更大，管理內容更加復雜，需要更多技術手段輔助；四是挖掘和運用好大數據是管理的新課題；五是市民對於如何更加文明地參與共享經濟的意識還不夠。

㈣ 共享經濟面臨哪些問題

主因是誠信缺失。
當社會上大量地表現出不講真話、不守信用、沒有信譽、弄虛作假等現象, 不論共享提供者或消費者都只想索取，不想付出，從來沒有認真遵守過法例、規則，從來沒有真正承擔自己應負的責任，共享經濟只是空話!

㈤ 共享經濟的弊端有哪些

品驫聯盟報告：2017年4月3日，我國旅遊景點的遊客急劇增多，其中深圳灣公園尤為突出，數以萬計的遊客湧入海濱看海。

這一龐大的人群他們其中有一大部分是騎共享單車過來的。到達景點後，停放單車便成了一個問題。

公園里擠滿了人流，密密麻麻，十分壯觀。同時，暴露出了共享單車的弊端。大量的共享單車被停放在棧道上，從圖中就可看出停放的共享單車已經佔用了通道的二分之一，這已經影響到了正常的交通。

就在深圳，共享汽車也來了。無數的IT上班族們也能體驗一下手機掃碼把車開走的爽快體驗了。

圖片中都可看出共享汽車是有專用車位的。

這一共享汽車在停車方面是做的比共享單車要好！

文/機器人朱妃亮，材料來源：線上採集整理。如有興趣討論，請聯系作者微信：zhufeiliang7096

㈥ 共享經濟壞處

雖然資本湧入共享經濟領域，但也有投資人認為，隨著共享經濟熱度攀升，「偽需求」「偽共享」讓市嘲虛火旺盛」。比如，不少網友在微博吐槽，共享充電寶使用頻率並不高，而且借和還都不太方便，只是現階段資本「跟風」一哄而上，市場需求被迅速放大。 業內人士表示，在資本熱捧下，先拼密度、拼規模，搶占線下網點，入駐各大城市商圈，部分新出現的共享形態尚無清晰的盈利模式。

值得注意的是，共享經濟在安全性、資源浪費等問題上也頻遭質疑。一方面，公眾擔心這些「共享事物」被不法分子植入病毒等獲取個人信息，通過手機掃碼造成數據泄露;另一方面，雨散充電寶等物品損壞率較高，容易造成大量破損物品堆積，產生資源浪費。

㈦ 共享充電寶不斷進行漲價，你覺得共享經濟是一個怎樣的存在

對於共享經濟來說，最為關鍵的就是要找到一個合理的經濟增長點，對於目前的供應量總量來說，他們必須通過這樣加才能夠彌補他們前期的市場成本，如果不進行新的漲價的話，那麼等於這些企業來說，他們就沒有辦法彌補之前的前期投入和前期的成本。

如果沒有了相應的投資的話，那麼對於這些企業的影響是非常巨大的，很有可能會由於沒有一定的現金流量支持，導致這些企業出現非常嚴重的資金運行困難，對於這些企業來說，他們很有可能面臨的就是破產，所以說對於目前的共享經濟來說，還是要找到一個更為合適的發展道路，才是解決問題的根本途徑。

㈧ 共享經濟的優劣

共享經濟新就業形態優勢明顯，具有更高包容性及靈活性

在穩定和擴大就業方面，共享經濟的快速發展不僅創造了大量新的就業崗位，還在改變著傳統的就業方式，創造了龐大的靈活就業機會，人們可以根據自己的興趣、技能、時間和擁有的資源，以自雇型勞動者身份參與到共享經濟活動中。共享經濟就業新業態成為人們自主擇業和彈性就業的重要選擇，同時也為社會特定群體提供了廣泛的就業機會。

共享經濟就業新業態應用優勢明顯，一方面，新就業形態涉及領域寬，包容性強，內容多元化，部分崗位門檻低，為社會重點群體的就業創造了更廣闊的空間和更多機會;另一方面，充分發揮平台共享優勢，可以根據市場供需變化，及時調節勞動力的供給量，促進勞動力跨業流動和減少摩擦性失業。

——以上數據及分析來源參考前瞻產業研究院發布的《全球及中國共享經濟發展模式與典型案例分析報告》。

㈨ 共享經濟是否能長期發展下去

如果保持共享經濟的固有屬性不變、路徑不偏，共享經濟就能長期發展下去。共享經濟，既有二重性，又有統一性。共享經濟之所以能夠產生，從根本上說，就是根源於共享經濟的共享性和經濟性的根本性質。共享經濟之所以會在近幾年產生，是因為共享經濟適應了時代的要求(共享性)、 社會 的需求。共享經濟所以能在短期內發展、膨脹起來，就在於共享經濟本身潛存著的無限商機。

但是，共享經濟的生命力，是由其本身發展的內在規律決定的。共享經濟有兩大支柱:其一，是共享。但共享，不是獨占、獨有、獨霸、獨用、獨壞(破壞)，而是分享、共享、共用。其二，是經濟。經濟性，是共享經濟的根本特性、根本屬性之一。共享經濟既需要有共享的理念、共享的意識、共享的道德、共享的文化、共享的文明作精神支撐，需要與共享經濟相適應的 社會 大眾來體驗和參與。又要遵循共享經濟的經濟規律。經濟規律是客觀的，不是主觀的，是所有參與到共享經濟活動中的人都必須遵守的。

必須強調，共享經濟對於投資人來說，不是圈錢經濟，不是泡沫經濟。投資者投資於共享經濟，就要認真、客觀的研究和遵循共享經濟的內在規律，不能把資本綁架在共享性上，不能把主要注意力、精力、功夫用於玩弄共享經濟的噱頭上，跑偏共享經濟的路徑，使共享經濟演變成短命經濟，形成一轟而起，又一轟而散的局面。

總之，共享經濟是 社會 經濟發展出現的新業態、新事物，需要認真研究、 探索 其發展規律，總結共享經濟的新經驗，制定適應共享經濟 健康 、規范發展的政策措施，指導共享經濟 健康 、有序的發展。

無論公有制還是私有制經濟，脫離了與大眾需要需求，即沒發展的必要，也必定生存不下去。

受海外共享經濟浪潮的影響，2010年開始，中國共享經濟企業在一些領域涌現，國內共享住宿行業也隨之崛起。2010年起，易到用車等 汽車 共享企業出現，即通過互聯網為閑置私家車車主提供交易平台，解決出行者用車需求。2011年起，途家網、小豬、螞蟻短租等通過互聯網匹配閑置房源房東與出行者的共享住宿企業出現，隨著共享住宿市場認可度不斷提升，資本開始大量湧入，大批創業者進入市場，逐漸成為共享經濟領域的新風口。2012年起，滴滴出行等網約車出現，通過互聯網連接有私家車並有閑暇時間的車主和有出行需求的用戶，提高了車主運營和乘客出行效率。經過3年左右萌芽起步階段，2013年開始，中國共享經濟步入快速發展階段，在許多領域出現了本土化創新企業，並在企業數量和市場規模均呈現加速發展態勢。

內共享經濟交易規模增長迅速，根據國家信息中心發布的《中國共享經濟發展年度報告（2019）》2018年交易規模為29420億元，增長41.6%，生活服務、生產能力與交通出行交易規模為前三，其中生產能力增長97.5%，物聯網在共享經濟領域的主要應用包括共享洗衣機、共享空調、共享充電寶、共享單車、共享按摩椅等共享租賃設備。

共享經濟的本質在於整合供給側的閑散物品或服務者，讓他們以較低的價格提供產品或服務。供給雙方以不同的方式付出和收益，共同獲得經濟紅利。

行行查，行業研究資料庫（網站 www.hanghangcha.com）

粉絲經濟成為推手
短租民宿接棒共享經濟大旗

曾經一度風光無二的「共享經濟」，如今正遭遇前所未有的尷尬。共享單車進退維谷、共享充電寶泥牛入海、共享服裝無人問津……大量曾被視為「腦洞大開」的共享模式，都難逃虎頭蛇尾的結局。

相對低調的在線短租行業，卻逐漸顯露出了後勁。不久前，小豬短租和途家等接連獲得巨額融資，整個行業也在經歷了兩年的蓄勢後，顯露出了拉升的訊號。隨著市場教育的邊際效應快速放大，越來越多的人開始接受短租概念。粉絲經濟的衍生效應，也讓短租這個「另類」模式贏得了年輕群體的認同。

短租民宿加速 時尚 化個性化

粉絲經濟助長短租發展

近兩年火爆的《親愛的客棧》、《三個院子》和《漂亮的房子》等綜藝節目，更是依靠明星的加盟和充滿趣味性的看點設置，充分發揮了粉絲經濟效應，為短租平台籠絡了大批付費能力和忠誠度「雙高」的用戶。據報道，《親愛的客棧》中的劉濤住過的房間，價位已經飆升至每晚近3000元，遠超眾多五星級酒店，節目播出後給瀘沽湖的環湖客棧帶來了超過30%的流量增長。

為了幫助房主滿足房客五花八門的需求，平台方也有自己的努力。小豬短租年初推出的攬租公社，整合了保潔、攝影、智能門鎖等平台資源，為房主提供包括設計、軟裝、互聯網設備和智能化管理在內的全流程支持，通過物聯網設備和數據化管理體系的使用，實現房源的智能運維。

行業競爭向二三線城市轉移

國家信息中心發布的《中國共享經濟發展年度報告（2018）》顯示，北上廣深等一線城市的布局基本完成，在挖掘房源方面已沒有太多上升空間。而在眾多二線、三線城市尤其是擁有知名景點的城市，競爭將進一步加大。

共享經濟的基礎得解決了，否則哪有共享經濟，更何談動力呢？

共享經濟的基礎是啥，是集體經濟，也就是說，物質資料歸集體共有，然後才有所謂真正意義上的共享經濟，也就是集體合作集體共享。否則，就是把共享經濟描畫的堪比共產主義經濟也是瞎扯。這也是我認為，現在的所謂共享經濟之所以走不遠的根本原因所在。

明明就是企業商業的搞出的一種消費模式，冠以了美麗的大帽子叫「共享經濟」而已矣。他的弊端就是本質上本就是足夠廣泛足夠眾多人而才能有得以成立的廉價租用而已。這里就必須解決人員的問題，沒有足夠的人群參與，這種共享，並不能廉價起來了。而不能廉價到能讓普遍的人消費著恰如滿意，又反影響是否能廉價的租用。人群是它的動力，可是人群從來不會被商業模式始終綁架的呀，所以註定走不遠，沒有動力。其實，不應該叫共享經濟，因為，這個「共」不知道其面是大是小，咋才算是共？因此我覺得應該叫眾享經濟，靠人多且都認可才是其源源不斷的動力。

好了，一家之言，僅供參考。

共享經濟如果從利民來說是好的，但就怕打著共享，融資之後，不實打實的幹事，而是為其他目的，最後受害的是百姓，我覺得國家對這塊應當加強監管

目前有關共享經濟的概念爭議較大，我對這個問題也沒有一個清晰的結論，以下是一些思考，供探討交流。

如果按照「產權共享」這個嚴格的界定標准看共享經濟的話，目前商業環境中還沒有出現比較成功大規模的商業案例。

共享單車、滴滴出行、以Airbnb為代表的民宿等等大眾理解上的共享經濟實際上是「分時租賃」。

單車的所有權在運營公司，用戶只是在使用時享受限定時間內的使用權，滴滴平台上的網約車、民宿的房屋產權都是在提供這些服務的自然人，用戶也只是付費享用一段時間而已。

產權共享在經濟學上是一個困境。公共產品無法由私人部門提供，比如安全。私有產權在現代經濟運行中是一個很重要的保證、約束。

未來或許有好的真正的「產權共享」的商業業態，但現在還沒見到。

有什麼想法可以評論區交流。

國民素質的提高才是共享經濟發展的前提。
共享經濟並不新
其實很多新名詞代表的事物未必有多新，比如，計程車其實就是一種共享經濟。類似的還有很多，再比如，工程機械的市場也是，很多施工隊伍在具體工程上，手裡的某種機械數量不夠就到市場上租賃，同時當自己機械閑置時又馬上到市場上出租台班。

我們今天的 滴滴打車， 共享單車，共享充電寶，共享雨傘等等，只是 它不同於原來自發的租賃關系， 它建立了平台，這個平台起到了組織和整合的作用，因此這個平台可以有經濟收益或話語權。

共享經濟存在的基礎
首先，經濟活動中的一項節點業務，一定是有連接兩邊的需求創造價值，或者打通渠道降低雙方成本。共享經濟主要是後者。

其次，共享經濟搭建的平台其實本身也有成本，一個是運行和維護的成本，還有一個是風險產生的費用，比如保險費。這就要求打通的渠道兩邊有足夠的成本差異。

比如，雲盤其實就是一種共享經濟。
新的機會在哪裡
找到因資源私有而造成的巨大成本，而又因使用頻率不高造成保有成本與運行成本之比比較大。

可以看看滴滴，它打通了 汽車 擁有方和使用方，但是成本空間有限。實際上買新車跑滴滴不太上算，然後滴滴沒有支付風險費用，還有一部分稅也沒算，這樣滴滴公司才有足夠的利潤空間。

那麼共享單車呢？首先，單車的擁有成本不算高，然後它大量低估了運行維護成本，這是它的問題之一。當然，它也可能一開始就沒打算計算清楚這個成本。

從道理上講，其實停車場符合共享經濟要求，只是現在停車費有很多地方不夠高，或者建設成本不需要自己掏。

㈩ 中國共享經濟的現狀如何您對此有何看法。

—— 以下數據及分析均來自於前瞻產業研究院《全球及中國共享經濟發展模式與典型案例分析報告》。

2020年我國共享經濟市場交易規模約為33773億元，同比增長約2.9%。生活服務、生產能力、知識技能三個領域共享經濟市場規模位居前三，分別為16175億元、10848億元和4010億元。

2020共享經濟增長約3%

2020年新冠疫情突襲全球，也是新中國歷史上極不平凡的一年。國際形勢嚴峻復雜、國內改革發展穩定的任務艱巨繁重，疊加疫情的嚴重沖擊。在這樣極為不利的條件下，我國經受住了考驗，成為全球唯一實現經濟正增長的主要經濟體，顯示出強大的抗風險能力。

在這個過程中，以共享經濟為代表的新業態新模式表現出巨大的韌性和發展潛力，在保障民生供給、推動復工復產、擴大消費、提振內需等多個方面都發揮了重要作用。

共享經濟企業充分發揮平台優勢，在滿足人們日常生活需要的同時，持續推進出行、住宿、生產、教育、醫療等領域的變革，成為經濟社會數字化轉型的重要推動力。

2020年我國共享經濟市場交易規模約為33773億元，同比增長約2.9%，整體增速較2019年大幅放緩。