⑴ 新一輪經濟周期，中西部將迎來利好！城市格局面臨大洗牌
文 漩渦
很少人注意到， 我國區域和城市發展格局正迎來一次大變局， 而大變局的背後正預示著新一輪經濟周期的到來。
一個屬於中西部的時代正在來臨，而中西部各大省會、直轄市等區域中心城市正蓄勢待發。
第一個機遇是內循環； 近些年來單邊、保護主義開始蔓延，全球化出現一定程度的退步，全球經濟的不確定性上升，意味著外部環境的生變。為此國內近些年來開始圍繞「內外雙循環」來構建更健全的經濟發展體系， 其中「內循環」作為發展的重中之重更是頻頻寫入重要文件當中。
內循環是一個整體發展戰略，但對於中西部地區來講這是一次千載難逢的發展機遇， 內循環將促使區域資源重新分配，而中西部地區已成為重點。 比如2020年5月出台的新一輪西部大開發、2021年4月推動長江中游城市群高質量發展等....
第二個機遇是，成渝地區雙城經濟圈成長為經濟第四極； 2020年中央 財經 委員會第六次會議明確指出：要大力推動成渝地區雙城經濟圈的建設，自此 成渝地位在多個重要文件中以肉眼可見的速度極速提升 ，比如在「十三五規劃」中，成渝還排在東北、中原、長江中游城市群的後面， 但在「十四五規劃」中成渝已然成為繼長三角、珠三角、京津冀之後的第四極。
前者是國內發展的整體變化，後者則是以西部為中心的點式躍升， 這兩者的背後都在預示著一個新的經濟周期的到來。
在新的經濟周期里，中西部的機遇最大， 而中西部城市也將成為新一輪城市洗牌中的中堅力量。
在中部崛起戰略的引導下，中部城市格局發生了天翻地覆的變化。最大的變化在於： 鄭州的崛起打破了中部「武長」的城市格局 ，且在七普數據中鄭州甚至 取代了武漢成為中部人口第一大城市 ，這些積極的良性競爭體現的是整個中部地區的活躍發展。
而隨著長江中游城市群和中原城市群的敲定，中部崛起新增長兩個大平台，這無疑會加快整個中部地區的一體高質量發展。 而武漢和鄭州作為中游、中原城市群的領頭羊也將在新一輪城市大洗牌中占據有利地位。
西安一直是我國區域發展的重中之重，從三線建設到西部大開發再到新一輪西部大開發，西安從未缺席， 其關鍵在於西安是我國西北地區唯一一座大城市，這也就意味著西安的發展關乎著整個西北地區的發展。
成渝則是這一輪新經濟周期里的重頭戲。 七普數據顯示，成都常住人口已經突破2千萬，重慶本身就有3千餘萬的人口， 這意味著成渝雙城就承載了高達5千餘萬的人口，光從人口來看成渝雙城就足以媲美一些省份，如湖北全省人口也不過5775餘萬。
人口將是成渝雙城發展的核心資本 ，在國家戰略的助力下，未來成渝將發揮更大的作用，同樣成渝雙城將是未來城市大洗牌中的主要力量。
目前成都總量約1.77萬億，位居全國第七與第六的蘇州體量2萬億還存在不少的差距，但據預測2021年成都總量將有望達到2.1萬億， 在政策的利好下成都總量超越蘇州的難度並不大。 重慶目前體量已達2.5萬億，位居全國第五與第四的廣州不到百億之差， 重慶在體量上超越廣州，成為經濟第三城或許只是時間問題。
值得注意的是，基於我國中西部區域發展的現狀，只有少數區域具備發展有利條件的現實， 區域通過打造某一點，形成整個區域的經濟增長極，來輻射周邊地區，最終實現帶動整個區域經濟發展的願景。
過去十年裡，前十城最大的變局就是天津被多個新興大城市相繼超越，而往後前十城裡也正風起雲涌，地理經濟的飛速變動正在前十城裡深刻的上演。
按經濟總量來看，前十城的門檻已收縮到1.48萬億。「 北上深廣」四大超一線城市牢牢占據體量前四，重慶則緊逼廣州，成都向蘇州發起攀登，武漢緊追成都，寧杭守住前十門檻。
未來這個名次還將產生變化，其中重慶、成都、武漢、杭州、南京將是變動最大的城市。
目前TOP20城的門檻已收縮至萬億大關 。2020年是萬億城市最多的年份， 同時TOP20城的競爭也是最激烈的。
比如從TOP17城的佛山到TOP20城的合肥， 幾城體量差距都不大。 而在緊排在TOP20城後面的南通、西安、佛山都在想方設法沖進前20城，前面競爭不斷，後面也在蓄勢待發，高度的競爭正倒逼城市更努力。
天津雖然退出了TOP10城，但天津以2千億的量差領跑TOP20城，而緊跟其後的寧波、青島、無錫、長沙、鄭州則在一個高度的競爭環境中。 這些城市的體量差距都不大，誰稍有不慎就會掉隊 。比如鄭州和長沙就在爭中部第二城；寧波和青島兩大計劃單列重市，一個代表南方大港，一個代表北方大港，雖然寧波呈領先之勢，但領先幅度僅8億左右， 這個差額在大城市競爭中幾乎可以忽略不算。
TOP20城的競爭激烈程度遠比頭部TOP10城激烈 ，2020年武漢雖受疫情影響，但仍未掉出TOP10城，這說明頭部城市的競爭需要一定周期性，而TOP20城，則是以年為時限來進行重組排名。
你覺得在新一輪經濟周期里，哪座城市是最大的黑馬呢？
⑵ 《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》說說對宜賓未來有哪些利好的消息
摘要 規劃綱要》提出，成渝地區雙城經濟圈規劃范圍包括重慶市的中心城區及萬州、涪陵、綦江、大足、黔江、長壽、江津、合川、永川、南川、璧山、銅梁、潼南、榮昌、梁平、豐都、墊江、忠縣等27個區(縣)以及開州、雲陽的部分地區，四川省的成都、自貢、瀘州、德陽、綿陽(除平武縣、北川縣)、遂寧、內江、樂山、南充、眉山、宜賓、廣安、達州(除萬源市)、雅安(除天全縣、寶興縣)、資陽等15個市，總面積18.5萬平方公里，2019年常住人口9600萬人，地區生產總值近6.3萬億元，分別佔全國的1.9%、6.9%、6.3%。
⑶ 國家利好政策
國家利好政策包括：中共中央、國務院正式印發《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》圍繞成渝地區雙城經濟圈建設，今年至明年上半年，一系列關於生態環保、軌道交通、巴蜀文旅等方面的配套政策將陸續出爐，為「雙圈」建設持續釋放政策紅利。
⑷ 成渝地區雙城經濟圈如何畫好「交通圈」規劃出爐
定目標
到2025年軌道交通總規模達到10000公里以上
根據《規劃》，到2025年，成渝地區雙城經濟圈將基本建成「軌道上的雙城經濟圈」，軌道交通總規模達到10000公里以上，其中鐵路網規模達到 9000公里以上。
同時，力爭重慶、成都「雙核」之間以及「雙核」與成渝地區雙城經濟圈區域中心城市、主要節點城市 1 小時通達，重慶、成都都市圈內享受 1 小時公交化通勤客運服務。此外，智能綠色安全發展水平要明顯提高，5G 網路覆蓋交通重點場景，重慶、成都中心城區綠色出行比例超過 70%。
織個「網」
構建對外運輸網路 「水陸空」齊發力！
《規劃》提出，成渝地區雙城經濟圈將完善綜合運輸通道格局。加強與國家綜合立體交通網銜接，向 東強化與長三角、粵港澳大灣區連通，通江達海；向西融入亞歐通道，打通出疆入藏戰略通道；向南暢通西部陸海新通道，輻射東南亞、南亞；向北銜接京津冀地區、中蒙俄國際經濟走廊，對接東北亞地區。
同時，將優化綜合交通運輸網路布局，以高速鐵路、普速干線鐵路建設為重點，推動沿江、陸海等對外運輸通道加速形成，高質量建設川藏鐵路，全面推進沿江高鐵建設，推進實施一批普速鐵路，恢復滬漢蓉鐵路貨運功能。
還要加快構建廣安經南充至成都等快速通道，實現相關區市與成都、重慶快速連通。
·綜合交通運輸網路重點項目
高速鐵路
推進建設重慶至昆明、重慶至萬州、西寧至成都、成都至達州至萬州等鐵路。開工建設重慶至西安、重慶至宜昌、成渝中線等高速鐵路。規劃研究重慶至貴陽等高速鐵路。
普速鐵路
推進建設隆黃鐵路敘永至畢節段。開工建設黃桶至百色鐵路及隆黃鐵路隆昌至敘永段、成渝鐵路成都至隆昌段擴能改造工程等西部陸海新通道西線補短板項目。規劃研究安康至張家界、廣安至涪陵至柳州鐵路以及廣元至達州至萬州、內江至宜賓等鐵路擴能改造工程。
國家公路
加快建設 G0615 久治至馬爾康、G4216 新市至攀枝花、G4218 康定過境段、G8513 九寨溝至綿陽、G69 城口至開州、G6911 鎮坪至巫溪（重慶段）和奉節至建始（重慶段）等高速公路和國道剩餘待貫通路段建設、低等級路段升級改造以及擁堵路段擴容，力爭開工建設 G0611 汶川至川主寺等高速公路。全面推動 G318 川藏公路提質改造，開展 G4218、G4217 等國家高速公路遠期展望線項目前期研究。
干線航道
加快建設長江朝天門至涪陵河段、羊石盤至上白沙水道、渠江等航道整治工程，嘉陵江利澤、烏江白馬、岷江犍為、龍溪口等航電樞紐。推進岷江老木孔、東風岩、張坎、嘉陵江水東壩、渠江風洞子等航電樞紐工程，岷江龍溪口至宜賓段、嘉陵江草街庫尾、烏江白馬至彭水、渠江達州至廣安等航道建設整治工程。積極研究岷江板橋航電樞紐、嘉陵江井口航運樞紐等級提升工程可行性。
油氣管道及儲氣設施
開工建設川氣東送二線管道項目及配套威遠瀘州自貢區塊頁岩氣集輸干線、川氣外聯、渝西天然氣管網等管道工程和西南百億立方米級儲氣調峰基地，打通廣西經貴州、重慶入川成品油管道，推進蘭成渝成品油管道與遵義—重慶成品油管道互聯互通。
《規劃》提出，要建設高水平國際樞紐集群。重點打造以成都、重慶為中心的成渝地區雙城經濟圈國際性綜合交通樞紐集群，發揮通達全球、銜接高效、功能完善的交通中樞作用。推進瀘州—宜賓、萬州—達州—開州全國性綜合交通樞紐建設，強化南充、遂寧、廣安、綿陽、內江、自貢、樂山、黔江等區域性綜合交通樞紐銜接帶動作用，優化不同層次樞紐城市分工協作。
·機場群重點工程
高質量建成成都天府國際機場，加快推進重慶江北機場改擴建工程，實施成都雙流機場提質增效改造。推進閬中、達州（遷建）、樂山等機場建設，以及遂寧、廣安等機場前期工作。規劃研究重慶新機場、雅安、內江機場建設。
畫個「圈」
打造1小時通勤圈 川渝更「近」了！
《規劃》強調，要完善成渝「雙核」輻射綜合交通網路。打造高效互聯城際交通網，以重慶、成都為核心，優先利用干線鐵路富餘能力開行城際列車，適當新建城際鐵路，構建以成渝主軸為骨架、雙核放射為主體、其他節點城市連接為補充的城際鐵路網。優化城際快速路網，實施成渝擴容、遂渝擴容、大竹至墊江等一批高速公路工程，強化城際間高速公路互聯互通。
· 城際交通網重點工程
城際鐵路
推進建設川南城際鐵路內江至自貢至瀘州段（綿瀘高鐵內自瀘段）。開工建設綿陽至遂寧至內江等城際鐵路。規劃研究成都外環等城際鐵路。研究論證重慶至自貢至雅安城際鐵路。
高速公路
加快成渝、渝遂、渝瀘、渝鄰、成自瀘赤、成綿廣、成渝地區環線等高速公路繁忙路段擴容改造。推動毗鄰地區互聯互通，建設重慶至合江至敘永、瀘州至永川、大足至內江、銅梁至安岳、南充至潼南、大竹至墊江、開江至梁平等高速公路。
同時，《規劃》明確，要構建都市圈通勤交通網。加強重慶都市圈、成都都市圈軌道交通、道路交通、公交線路對接，打造1小時通勤圈。
· 都市圈通勤交通網重點工程
市域（郊）鐵路
推進重慶至合川、重慶至江津、璧山至銅梁等市域（郊）鐵路建設。規劃研究重慶都市圈環線及成都都市圈等市域（郊）鐵路。
都市圈道路
加快實施梓州大道南延線、天府大道眉山段、成資大道、兩江新區至長壽、兩江新區至涪陵等項目。規劃研究重慶主城至永川、合川及綦江、萬盛等項目。
《規劃》提出，要分類推進大中小城市綜合交通網路建設。綿陽、南充、瀘州、宜賓、達州、萬州、黔江等城市，要充分發揮地面公交主體作用，加強步行和自行車交通系統、城市停車設施建設。
此外，《規劃》還強調了，要構建高效率物流體系，提升綠色智能安全發展水平，創建一體化協同治理樣板。
⑸ 關於打造成渝地區雙城經濟圈，你有何看法
最近關於成渝雙城經濟圈的討論，包括軌道、高鐵等基礎設施、大型投資、產業引進、重磅政策等等，實際上對重慶、成都兩地來說都是機會。
對於這次機遇，成渝必然合作大於競爭，因為只有共同站在「中國經濟第四極」的位置上，西部地區，才能具備更強的人口、產業、經濟虹吸能力，去和東部區域掰手腕。
而重慶，實際已經在快速「出牌」。
比如戰略重心層面，「一圈兩群」區域協調發展戰略是為當前重慶的整體思路。
按照國家《成渝城市群發展規劃》，都市圈中左側的「渝西地區」是雙城經濟圈發展的主軸。因此，推動「重慶向西」，「渝西更強」，或是重慶整場牌局的「關鍵」。
成都向東已經發展了數年，這次的成渝雙城經濟圈，對西部槽谷的發展是一個契機：
以大學城核心升檔為「產學研」一體化的「重慶科學城」；
又以科學城為「智核」，助力高新產業落址，形成「重慶高新區」。
再插上「重慶向西」的大翅膀後，西部槽谷，或會變成「承前啟後」的戰略中心級城區。
宜賓正在加馬。已經獲批全省第一個省級重點示範新區，那就是三江新區，四川省的全省的唯一一省級新區。這個規劃開發建設工程用地面積范圍，它要求得十分相當的高，這包括有：臨港新區全部的三個街道辦事處、長江工業園整個、羅龍街道辦事處面積的一部分、江南鎮的一部分，以後還要繼續擴大開放到江安區域流域范圍分布，加強和完善新區建設項目可行性創新規劃，它的規模空間與范圍將超越很廣，它越來越成為成渝地區的重要的最佳核心焦點，納入成渝經濟區的雙城經濟圈一體化建設發展，進入成渝城市群的重點建設。
第二個，宜賓有新建的大學城和 科技 創新城，這也是在四川省范圍內最大的規模，（除了成都市而外）臨港有國家級的經濟開發區和國家高新技術產業開發區等等。
第三個，有四川省的最大的重點港口 一是它的水運口岸出入境通關和鐵路運輸口岸以及它的空港新區、新城物流，它有很多國際快線開通與國際集裝箱運營合作。
因為，宜賓有超前的規劃意識。宜賓完全具備了一定的良好的成渝地區雙城建設的重點規劃條件！宜賓有獨特的地理位置和十分優越的環境自然資源，宜賓有得天獨厚的萬里長江第一大港口 碼頭 它的物流和貨物吞吐量將首次超過，屬全省最高，宜賓臨港今後將突破更多的貨物進出口貿易的收獲數量。宜賓正在加大力度推進和深化改革的投入。未來的宜賓，將是欣欣向榮最佳景象！宜賓正在向國家新區推進，這讓宜賓的經濟加大更快地增長，速度勢頭強勁迅猛，良好的基礎和豐富層次程度日漸完善。宜賓的城市將煥然一新……
雙城建設是宜賓的主攻方向！為宜賓的三江新區打造開發提供強有力支撐保障，這就是宜賓的動力系統來源。關鍵還要負責長江經濟帶流域的環境大保護和生態治理的工程建設。為國家的環保事業作出貢獻！
早在1957年的時候，法國地理學家戈特曼就提出 未來支配空間經濟形式的不再是單一城市而是多中心的城市群 。著名的齊普夫法則揭示了 由於規模效應完全補償了邊際成本遞增，現代大城市的增長速度並不會比小城市慢這一基本事實 。
所以，城市與城市之間抱團發展，遠比單個城市單獨發展要快得多，更重要的是，城市群的發展會帶動一大批相鄰城市的發展，從根本上盤活一個地區的經濟。
成渝地區雙城經濟圈是今年提出的新概念，但是成渝地區的合作在很早以前就已經開始了。在2011年的時候，就有成渝經濟區的概念了，到2016年，就變成了成渝城市群。
到如今，更是上升到了國家級城市群的概念，《 2019年新型城鎮化建設重點任務》明確將成渝城市群與京津冀城市群、長三角城市群和粵港澳城市群並列，外界普遍看好成渝地區將成為中國經濟增長「第四極」。
（《2019年新型城鎮化建設重點任務》片段）
成渝地區的發展不可謂不迅速，而更重要的原因在於，成渝兩城在國家宏觀發展戰略上有著重要意義。 縱觀我國城市發展，北有京津冀城市群帶頭，南有粵港澳大灣區坐鎮，東有長三角城市群引領，唯獨我們西邊，缺少城市群的抱團發展，經濟和其他地區始終存在差距。
就拿四川和重慶來說，四川省總面積約48.6萬平方公里，轄18個地級市、3個自治州，截至2019年末，常住人口約8375萬人，地區生產總值約為46615.8億元。重慶總面積約8.24萬平方千米，轄26個區、8個縣、4個自治縣，截至2019年末，常住人口約3124萬人，地區生產總值約為23605.77億元。
這兩個地區，佔了國家約8.2%的人口，創造了相當於國家總GDP7%的份額（2019年中國GDP約為99億元），人口體量大，但是創造的經濟卻是落後的，所以迫切需要尋求經濟上的突破。
（川渝地區）
這樣下去肯定不行，畢竟我們的最終目標是共同富裕，眼瞅著其他地區的人民一步步的富了起來，西部肯定也不能拖後腿。而且今年正好是我國第一個100年目標的最後一年，所以我們成渝地區打造國家級城市群已經刻不容緩，這也是為什麼這一次我們的動作這么迅速，是因為現在 西部迫切需要一個國家級城市群 。
第一，成渝地區雙城經濟圈，應該是中國第四極。北有京津冀，東有長三角，南有珠三角，西是哪個？西部地區，除了四川盆地和關中平原，其餘均為欠發達地區。而重慶和成都均為全國十大城市之一，西安為全國二十大城市之一。說起資格，西部最具發展潛力的城市群，為成渝城市群。有人問，長江中游城市群，山東半島，海峽西岸等等呢？長江中游城市群姑且不說，山東半島和海峽西岸城市群位於三大主要城市群之間，戰略意義較東部率先崛起和成渝城市群對於西部大開發意義略小。
第二，成渝地區雙城經濟圈，發展關鍵在於成都和重慶的帶動。成都帶動成都都市圈，包括成都，德陽，眉山，資陽。重慶帶動重慶都市圈，包括老重慶地區，涪陵區，南川區。次一級就是發展區域中心城市，四川的綿陽，南充，宜賓，瀘州，達州，樂山，重慶的萬州，黔江。
第三，成渝地區雙城經濟圈，中部塌陷是個阻礙發展的很大矛盾。資陽，內江，遂寧，重慶的西部，需要進一步提升能級。但是這幾個城市怎麼不被繼續吸血，從中部塌陷到中部崛起，是個較大的問題。資陽的簡陽被成都代管後，資陽迅速經濟下滑。資陽又怎麼整合資源利用優勢，沒有頂層設計，靠資陽的能力是遠遠不夠的。資陽西進，對接成都，誰知道會不會像西咸新區那樣咸陽的結果。內江，可以說和重慶接壤，但是和成都的經濟聯系遠遠大於重慶，靠成都和重慶就能促進內江的崛起？內自一體化，都是兩個說大不大說小不小的城市，又能夠提升多大能級，需要拭目以待。遂寧，搞遂潼一體化，公交車都通了，而重慶對於潼南的定位，也是一個較大的問題，不如江津，永川，合川等。之後大英可能撤縣設區，不與成都直接接壤，要想從成都發展撈碗羹，可能還是有點難。唯有頂層設計，才可能打破一些中部塌陷的現狀。四川長期發展重心在於成徳綿一線，重慶將主城區的經濟分流到三峽區域建設，最近才相對重視成渝中線，可能遇到困難還不少。
第四，次級中心城市，又有何種方式發育？綿陽搞科學城，宜賓搞三江新區，南充搞臨江新區？未來達州和瀘州呢，也是拭目以待！
《2019年新型城鎮化建設重點任務》明確將成渝城市群與京津冀城市群、長三角城市群和粵港澳城市群並列。中國四大地區中，成渝是唯一一個地處西部內陸的地區。
重大意義：培育發展成渝地區雙城經濟圈，有利於引領中國西部地區發展，拓展全國經濟增長新空間；有利於發揮溝通西南西北、連接國內國外的獨特區位優勢，推動長江經濟帶和絲綢之路經濟帶戰略契合互動；有利於 探索 西部地區新型城鎮化模式，引導1億人口在中西部地區就近城鎮化，是國家推進新型城鎮化的重點區域，在中國區域發展格局中佔有重要地位。
中央 財經 委員會第六次會議指出：推動成渝地區雙城經濟圈建設，有利於在西部形成高質量發展的重要增長極，打造內陸開放戰略高地，對於推動高質量發展具有重要意義。要尊重客觀規律，發揮比較優勢，推進成渝地區統籌發展，促進產業、人口及各類生產要素合理流動和高效集聚，強化重慶和成都的中心城市帶動作用，使成渝地區成為具有全國影響力的重要經濟中心、 科技 創新中心、改革開放新高地、高品質生活宜居地，助推高質量發展。
成渝地區雙城經濟圈建設是一項系統工程，要加強頂層設計和統籌協調，突出中心城市帶動作用，強化要素市場化配置，牢固樹立一體化發展理念，做到統一謀劃、一體部署、相互協作、共同實施，唱好「雙城記」。要加強交通基礎設施建設，加快現代產業體系建設，增強協同創新發展能力，優化國土空間布局，加強生態環境保護，推進體制創新，強化公共服務共建共享。
當年四川的大哥二哥已成經濟圈的核心城市，昔日三哥自貢如今已落後太多了！自貢當奮力向前。
成立成渝中部新區，建設強大的中部才能真正發揮成渝協同發展與帶動發展。
我就看看新聞、聽聽傳說。
戰略是好的，策略是差的，口號喊得響，實施慢如蝸牛！
⑹ 官宣！中線高鐵正式獲批，成渝聯手改寫交通大格局
文丨西部菌
雖然比傳言中的時間稍微晚了幾個月，但終究還是來了。
日前，於8月17日落定的《國家發展改革委關於新建成渝中線鐵路（含十陵南站）可行性研究報告的批復》正式掛網公布。
這意味著， 成渝地區雙城經濟圈建設開啟後，最具標桿意義的高鐵項目，正式拿到了「准生證」 。
對於重慶、成都兩大主軸來說，這條高鐵建成後，成渝的時空距離將進一步縮短，並拉近與全國其他交通樞紐的距離，成都也將收獲最快出川通道。
可以說，成渝中線對成渝的重要性，再怎麼高估都不過分。
01
簡單回顧一下這條高鐵從提出到獲批的過程，更有助於我們了解它的特殊性。
2017年，重慶發布的《重慶市中長期鐵路網規劃（2016—2030年）》中，將成渝中線高鐵納入重要規劃高速鐵路。
2018年，納入沿江高鐵建設「三步走」方案，算是一個轉折點。
此後，地方層面給出積極回應。
2019年7月，四川省、重慶市簽訂的《成渝軸線區（市）縣協同發展聯盟2019年重點工作方案》首次提出，川、渝兩地共同規劃研究成渝中線高鐵，爭取國家將成渝中線高鐵納入國家新時代中長期鐵路網規劃。
當年底，成都經濟工作會議提出，力爭將成渝中線高鐵納入新時代鐵路中長期規劃及「十四五」鐵路規劃。
也就說，及至2019年底，成渝中線高鐵建設都還沒有真正確定的時間表。
真正的加速點在2020年初到來。
2020年1月3日，中央 財經 委員會第六次會議提出推動成渝地區雙城經濟圈建設，在西部形成高質量發展的重要增長極。具體要求中，包含「加強交通基礎設施建設」。
此後不久的重慶市政府工作報告，首次明確當年要開工建設成渝中線高鐵。
緊接著，這條線路分別被列入重慶2020年市級重大項目名單、《四川省大力推動基礎設施等重點領域補短板2020年工作方案》。
而中國鐵路招投標網站公布的「成渝中線高鐵勘察設計項目」招投標公告，也首次透露了該線路的具設計時速、走向等信息。當然，個別信息，和最終批復的，有一定出入。
去年底，仍有媒體報道，成渝中線高鐵正在加緊審批，有望在2020年底獲得可研批復。但最終未能如願。
到了今年6月，《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》提出，將推進成都站、十陵站的改擴建。這實際上為最後批復的中線方案埋下了伏筆。
從2017年重慶方面首次寫入規劃，到今年，也即「十四五」規劃的第一年正式拿到「准生證」，期間雖然經歷了4年時間，但成渝中線從首提到獲批，很可能創下了中國高鐵建設的新紀錄。
最大的原因無它，那就是成渝地區雙城經濟圈建設的戰略需要，這是國家對雙圈戰略的直接支持，也是成渝作為「第四極」的具體注腳。
由此也再次說明一個道理，成渝聯手，很多事情將不一樣。
02
回到這次批復。
這次的批復理由值得西部菌復制一下：
長江經濟帶、成渝雙圈、成渝主軸……這些關鍵詞，足以證明成渝中線的分量。
再來看具體的細節。
首先，線路共設 重慶樞紐重慶北站、重慶科學城、銅梁、大足、安岳、樂至、簡州新城、成都樞紐成都站 ，共8座車站，其中新建車站6座，全長292公里。
這個線路設置，剛好是重慶、四川境內各4座車站，具體設站與此前網傳的版本基本吻合。不過，從里程來看，三分之一左右在重慶境內，三分之二左右在四川境內。
這里要 恭喜銅梁 ——理論上終結不通鐵路的 歷史 。此前，中線在銅梁是否設站，是最大的懸念之一。從今天起，銅梁朋友可以放下心來了，高鐵時代已在向他們招手。
此外，還有一些配套建設：
這里釋放幾點信息：一是中線將在重慶接入全國高鐵網；二是，成都龍泉將新建十陵南站；三是，成都站將進行改造。
雖然目前尚未確定，十陵南站的具體用途，但一個很可能的方案，就是 十陵南站將承擔目前成都站的功能，而改造後的成都站，將主要承擔中線所在的滬渝蓉線的樞紐功能 。
要 恭喜龍泉 ，喜提第二個「成都站」。
03
成渝中線此前的最大看點之一，是傳言設計時速將達到400公里/小時，成為目前國內設計時速最高的高鐵線路。
不過，批復給出的設計速度是 350公里/小時 。
但是，這並不意味著400公里/小時的可能性完全消失。
批復中還有這樣一番表述：
這是個專業表述，西部菌也不太懂。經過請教專業人士，通俗理解就是，大足石刻至簡州段的最終設計時速，將依據試驗結果而定。既然需要試驗，那肯定將高於350公里/小時，因為這個時速已經不需要再試驗。
而就在8月24日，相關部門負責人表示，將大力推動技術創新，加強關鍵核心技術攻關， 推動時速400公里級高速鐵路等重大 科技 研發和技術應用 。
因此，樂觀估計， 成渝中線部分路段的實際運行速度依然可以達到400公里/小時 。成渝之間的高鐵通行時間縮短至一小時以內，還是存在很大希望。
04
項目建設工期為5年。也就是說，如果在今年內開工，最快在2026年底前就能夠通車運行。
全長292公里的成渝中線， 總投資692.73億元 ，其中工程投資678.93億元，動車組購置費13.8億元。
可以對比的是，去年11月批復的成達萬高鐵可行性研究報告顯示，該線路全長486.4公里，項目總投資851億元，新建車站7座，而中線新建車站為6座。
由此可以看出，在新建車站數量差不多的情況下，成渝中線每公里造價比成達萬高鐵要高出不少。最主要原因應該還是與成都站改造，以及試驗和配套建設有關。
批復還指出，重慶市承擔境內增設銅梁站、沿線站房面積增加的投資15.7億元（不計入地方股份）；四川省承擔簡州南站方案調整及沿線站房面積增加的投資12.9億元（不計入地方股份）。
這里也說明， 銅梁站和簡州南站 ，都屬於重慶和四川自己增加的站點。
此外，在332.07億元的資本金中，國鐵集團出資79.75億元；重慶市出資73.6億元（含征地拆遷費29.08億元）；四川省出資178.72億元（含征地拆遷費103.74億元）。
這個出資比例的分配，與該線路在重慶和四川境內的里程大致相當。
05
既未進入2016版鐵路中長期規劃，也未寫入國家「十三五」鐵路交通規劃，成渝中線在2021年順利拿到「准生證」，並預期年內就可開工，這樣的速度令不少線路羨慕。
這種勢頭，對於成渝地區雙城經濟圈來說，無疑是一個重大利好。同時，也頗具象徵意義——在雙圈戰略加持下， 重慶、成都這兩座主軸城市，正在加速走近，創造新的競合關系 。
當然，中線的順利推進，也是重慶和成都交通基礎設施建設加速推進的一個縮影。
根據《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》，未來五年，成渝還將 推進建設重慶至昆明、重慶至萬州、西寧至成都、成都至達州至萬州等鐵路；開工建設重慶至西安、重慶至宜昌等高速鐵路；規劃研究重慶至貴陽等高速鐵路 。
一個彼此更近的，也與其他區域聯系更緊密的新成渝，正在一步步變為現實。
⑺ 雙城經濟圈什麼意思 雙城經濟圈的意思
1、雙城經濟圈指的是成渝地區雙城經濟圈。
2、成渝地區雙城經濟圈位於長江上游，地處四川盆地，東鄰湘鄂、西通青藏、南連雲貴、北接陝甘，是我國西部地區發展水平最高、發展潛力較大的城鎮化區域，是實施長江經濟帶和一帶一路戰略的重要組成部分。
3、五個經濟帶：成綿樂發展帶、成南（遂）渝發展帶、成內渝發展帶、渝廣達發展帶、沿長江發展帶。
4、三個城鎮密集區：達萬城鎮密集區、南遂廣城鎮密集區、川南城鎮密集區。
⑻ 成渝經濟圈 迎來新機遇
核心閱讀
加強產業聯動，健全合作機制，推動區域發展……隨著中共中央政治局審議《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》，對成渝地區雙城經濟圈建設明確了目標，提出了要求，這片土地未來的發展有了新定位和新路徑。貫徹落實中央部署，打造帶動全國高質量發展的重要增長極和新的動力源，兩地正在協同發力。
川渝高竹新區是四川廣安聯手重慶渝北在不打破行政隸屬關系前提下，在鄰水縣高灘鎮、壇同鎮和渝北區茨竹鎮、大灣鎮，一體規劃建設的一個總面積262平方公里的跨省域產城景融合新區。最近兩個月，已經有52家企業「搶灘」川渝高竹新區。
日前，中共中央政治局召開會議，審議《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》(以下簡稱《規劃綱要》)，對成渝地區雙城經濟圈建設明確了目標，提出了要求。由此，這片土地正迎來新一輪的發展機遇，也引發了各界的熱議。
如何從競爭走向協同，實現產業整合提升？
成渝地區腹地廣闊、人口眾多，多年來經濟 社會 持續發展，後續強大的支撐力很被看好。但也要承認，兩地發展水平相近，產業大類相似。隨著成渝地區雙城經濟圈的定位更加明確，雙城的支柱產業也將從競爭走向協同。
四川省社科院研究員盛毅認為，雙方應在規劃指導下，按照合理分工協作原則，細化合作內容，共同制定促進分工的要素配置政策、利益分享機制，站在提升區域整體競爭力角度，來構建產業鏈和供應鏈。
「雙城優勢特色產業的重疊，也是整合提升、攜手發展的基礎所在。」四川省發改委主任鄭備說。
走進位於成都經開區的成都華川電裝有限責任公司，流水線上機械手臂和智能設備高效運轉，工人們分工合作，把各式各樣的零部件組裝成交流發電機。
隨著成渝地區雙城經濟圈建設的推進，近年來華川電裝與重慶的聯系也更為緊密。華川電裝常務副總經理萬賓介紹，在企業供應商中，成都和重慶兩地的都超過20%。「成渝地理位置相鄰，交通便利，既能提高配套效率，也可以節約成本。當天發貨，第二天我們的產品就能出現在重慶的整車廠生產線上。」
成渝地處300公里零部件配套半徑內，兩地已聚集整車企業69家，零部件企業超過2000家，彼此間將逐漸實現更大范圍內的協同發展。
今年年初，四川首票西部陸海新通道跨境(公路)貨運報關單在成都海關申報成功，標志著成都至東南亞國家的公路貨運模式全面開啟。截至目前，這條跨境公路貨運班車線路已經開行25班，運輸貨值8000餘萬元，主要是「成都造」 汽車 零配件以及重慶企業生產的摩托車配件。
成都海關關長冉輝表示，下一步，成都海關將繼續推動落實與重慶海關簽署的《共同支持成渝地區雙城經濟圈建設合作備忘錄》，在助力內陸國際物流樞紐建設、支持開放平台載體發展、開展業務協同合作、促進優勢產業高質量發展等領域加強協作配合，實現成渝兩地跨關區通關「無縫對接」。
如何實現整個區域「水漲船高」、協同共進？
當前，新的發展機遇將如何為成渝中部和兩翼地區的城市帶來更多可能？
「《規劃綱要》提出著力提升重慶主城和成都的發展能級和綜合競爭力，這為緊鄰成都的眉山帶來了一個全新的發展機遇。」眉山市發改委副主任羅雪梅表示，眉山將緊扣四川省委提出的創建成德眉資同城化綜合改革試驗區，將成眉同城化發展推向縱深。
10月19日，在天府新區眉山片區視高街道，作為成眉同城化發展的重要項目——川港合作示範園建設正如火如荼。示範園項目總投資達966億元，建成後將引來千餘家企業入駐。項目負責人陳梁傑表示，今年要完成商業街主體工程，配套完成部分主體建設，力爭一期項目早日竣工。
西南 財經 大學成渝經濟區發展研究院院長、中國區域經濟學會副理事長楊繼瑞認為，推動成渝地區雙城經濟圈建設，不只是做大成都、重慶兩個中心城市，還要通過雙城帶動，促進區域中心城市競相發展，實現整個區域「水漲船高」。
鄭備建議，要重視培育壯大區域中心城市，一方面，深化與成渝的協作配套，優先承接功能疏解和產業外溢，共同打造具有全球影響力的產業鏈、價值鏈；另一方面，充分發揮區域中心城市在產業、通道、資源等方面的優勢，進一步擴大城市空間供給，提升要素集聚能力。
下一步，川渝兩地將加強基礎設施互聯互通、產業協作協同、公共服務共建共享，圍繞提升城鎮化質量和水平，加快補齊城鎮基礎設施和公共服務短板，更加註重城市的更新和城市治理，提高對產業和人口集聚的支撐能力，推進人口流動、遷徙、轉移的便捷化，以新型城鎮化促消費惠民生調結構增後勁。
如何健全機制，打造區域協作的高水平樣板？
加快將《規劃綱要》「任務書」變為「施工圖」，川渝兩地都加快了行動步伐。
10月21日，共建明月山綠色發展示範帶黨政聯席會第二次會議在四川省開江縣召開，重慶市梁平區、墊江縣，四川省廣安市鄰水縣、達州市達川區、大竹縣、開江縣6個毗鄰區縣黨政主要負責人坐在一起，審議《共建明月山綠色發展示範帶聯席會議工作機制》。會上還舉行了明月山綠色發展示範帶重大項目集中開工儀式。截至目前，明月山綠色發展示範帶已經儲備了64個重大項目，投資金額達到5135億元，其中31個項目已經開工。
四川省區域經濟研究會副會長孫超英表示，推進成渝地區雙城經濟圈建設，要發揮決策層、協調層、執行層三級運作機製作用，激發市場主體活力，用好高等學校、科研院所等創新資源集聚的優勢。
「推動成渝地區雙城經濟圈建設，打造區域協作的高水平樣板，是一項系統工程，需要動員各行業、各領域、各方面共同參與。」四川省委副秘書長唐文金認為，要構建多方參與、共抓落實的戰略推進格局，充分發揮市場決定性作用和更好發揮政府作用，有效激發多元 社會 主體積極性，凝聚最廣泛最深厚的建設力量。
重慶市發改委主任董建國說，下一步，兩地將攜手推進高標准市場體系建設，加快建立統一開放、競爭有序的現代市場體系。
《 人民日報 》( 2020年10月30日 10 版)
⑼ 成渝地區雙城經濟圈要成為「雙循環」新發展格局率先探索區
9月1日下午召開的中央全面深化改革委員會第十五次會議。中央電視台對這次會議的報道時長近十分鍾，可見會議的內容之豐富。
毫無疑問，這次會議中，「雙循環」是一條主線，在深改會上，國家領導人強調：加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，是根據我國發展階段、環境、條件變化作出的戰略決策，是事關全局的系統性深層次變革。
「雙循環」新發展格局代表著改革開放邁入新境界，這也是這次會議提出的「推動更深層次改革，實行更高水平開放，為構建新發展格局提供強大動力。」所指明的方向。而如何推動更深層次改革、實行更高水平開放，這次會議提出「要繼續用足用好改革這個關鍵一招，保持勇往直前、風雨無阻的戰略定力，圍繞堅持和完善中國特色 社會 主義制度、推進國家治理體系和治理能力現代化」以及「我們決不能被逆風和回頭浪所阻，要站在 歷史 正確的一邊，堅定不移擴大對外開放，增強國內國際經濟聯動效應，統籌發展和安全，全面防範風險挑戰。」
這是從整個國家層面來說的，而城市群、經濟圈、都市區、國家級新區、自貿區等重點區域是雙循環新發展格局的率先 探索 區。在這次會議上，國家領導人強調「要把構建新發展格局同實施國家區域協調發展戰略、建設自由貿易試驗區等銜接起來，在有條件的區域率先 探索 形成新發展格局，打造改革開放新高地。」那麼，成渝地區雙城經濟圈作為我國的「第四極」，也要打造雙循環新發展格局率先 探索 區。
中國改革開放的 歷史 進程，重塑了中國，也重塑了世界。就中國內部而言，東部沿海自環渤海至粵港澳瓊形成了一條沿海開放弧線，而西部內陸由陸海新通道和中歐班列串聯成了一條內陸開放弧線。長江經濟帶不但連接起沿海開放弧和內陸開放弧，還因為其以佔全國約兩成的面積，人口和生產總值均超過全國的四成，是中國生產力布局的中心，以及人口和資源要素的聚集區，是我國綜合實力最強、戰略支撐作用最大的區域。
目前長江經濟帶形成了長三角城市群、長江中游城市群、成渝地區雙城經濟圈三大城市群，2019年這三大城市群的GDP超過了日本，可以說長江經濟帶是中國經濟定海神針。
長江經濟帶對中國經濟的作用不但體現在經濟規模，還體現在生產能力，國家層面近年來在長江經濟帶重點打造電子信息、高端裝備、 汽車 、家電、紡織服裝五大世界級產業集群，這主要依託於長江經濟帶區內上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、雲南、貴州等11省市具有一定產業基礎的核心城市，並利用整個長江經濟帶區域內的國家級新區和國家級、省級開發區和產業園區，形成產業協同，共同打造產業鏈完備的跨區域產業集群。
同時，長江經濟帶還是產業從東向西轉移的一條大通道，重慶在通過垂直整合模式承接了東部筆電產業的轉移，並依託強大的筆電工業基礎，拓展智能終端手機產業；江西南昌從觸摸屏產業集群向上拓展，形成「品牌、代工、配套」為一體的移動智能終端產業生態。成渝地區和長江中游城市群近年來依託日益完善的工業基礎和交通網路，承接東部的高端電子產業等優勢產業，推動形成區域價值鏈。
此外，長江經濟帶還形成了一條「創新帶」。根據國家 科技 圖書文獻中心等機構聯合發布的《長江經濟帶11省市科研表現監測分析報告》，2009年至2018年，長江經濟帶科學論文整體發文全國佔比由48.84%提升至52.12%，總被引次數及影響因子復合佔比由48.57%提升至53.67%，國際科研合作、重要成果發文佔比與影響也持續提升。
而任正非為了推進華為的晶元和人工智慧戰略，在近期密集拜訪了位於長三角的上海交大、復旦大學、東南大學、南京大學，再加上培養出任正非這樣的大型科創企業領軍人才的重慶大學，以及為華為輸送了大量創新型人才的華中 科技 大學，長江經濟帶的創新能力在全國首屈一指。
而長江經濟帶還是暢通「內循環」和「外循環」的關鍵樞紐，其中成渝地區起到聯結長江經濟帶和「一帶一路」的重要作用。「一帶一路」是全球經濟發展的主動脈，而長江經濟帶是中國經濟發展的主動脈，這兩個大動脈的結合非常重要。據統計，「一帶一路」沿線64個國家GDP之和超過12.0萬億美元，佔全球GDP的比例超過16.0%；人口總數超過32.1億人，超過全球總人口的43%；對外貿易總額超過全球貿易總額的21%。
而成渝地區雙城經濟圈的重要任務就是發揮好長江經濟帶與「一帶一路」這兩條中國經濟、全球經濟大動脈的聯結點、樞紐、門戶功能。 一是做好創新驅動 。通過把握全球第四次工業革命趨勢，發揮成渝地區的後發優勢，將「雙城圈」建設成為智慧型經濟圈，以智能化大數據做好區域經濟的創新驅動。
二是做好投資驅動 。進一步厚植成渝地區雙城經濟圈的「兩新一重」建設，積極打造世界級產業集群，讓成渝地區的經濟發展有著更強大的微觀基礎。
三是做好消費驅動 。積極提高居民收入水平，涵養消費升級醫院，打造國際消費中心城市，推動消費品工業和在線消費業態發展，促進生活性服務業發展。消費業態發展，促進生活性服務業發展。
四是做好開放驅動 。積極 探索 開放通道的走深挖潛和開放平台升級，加強服務業擴大開放，推動服務業「走出去」以為製造業企業「走出去」保駕護航，積極打造國際規則發源地，加快取消影響全國統一大市場建立的跨區域壁壘，強化對內開放能力。
五是做好生態驅動。 將成渝地區的大山大川、快慢生活、物產豐富、佛道融會的優勢發揮好，打造生態型、休閑型、康養型經濟圈，做好綠色產業、綠色建築、綠色金融、海綿城市及生態城區的建設，推動跨區域生態環境共建共治。
目前與長江經濟帶的其他兩大城市群相比，成渝地區雙城經濟圈在規模和地均、人均指標上都有需要提升的空間。 首先是區域面積上還要繼續提高50%—60%。 成渝地區雙城經濟圈在未來有與關中城市群、滇中和黔中城市群、長江中游城市群等幾個方向融為一體的趨勢。可以說成渝地區雙城經濟圈能不能做大做強，關繫到長江經濟帶能不能最終成型，以及長江經濟帶的區域大循環能不能建成的大問題；成渝地區雙城經濟圈不僅要注意經濟圈內的聯動，還要注重與經濟圈外的各大經濟區域的互聯互通，做好相關的路橋建設、數據通道銜接和供應鏈體系的對接。
其次是人口還要再提升30%—50%。 這就需要進一步提升對人口、人才的吸引力，最重要的一方面是解決成渝地區在落戶、住房、教育、醫療、養老、交通、環境等方面的瓶頸，讓城市更宜居、宜業。另一方面是要做好產業結構的提升，加強高端產業和高端環節的打造，提高行業利潤率，可以為高端人才進一步提供高薪酬崗位，通過服務業的發展和技能培訓來解決城鎮化率提升和人口流入所加劇的就業問題。
再次是地均指標要提升一倍。 目前成渝地區的地均GDP高於長江中游城市群，但僅為長三角的一半左右。成渝地區要注重區域性增長級的打造，提升兩江協同創新區、重慶高新區等重點區域的單位面積產值，這就需要進一步加大對優質企業、高生產力企業的培育和聚集，不但有高端製造業，也要有高端服務業，天府新區的獨角獸島、兩江新區的寸灘國際郵輪母港顯示好的規劃有利於高產值區域的培育，經驗值得推廣。同時，在嚴守綠水青山的基礎上，進一步加強丘陵、山地因地制宜的垂直開發，發揮好「金山銀山」的作用。
再次是人均指標要提升60%—70%。 進一步通過智能化改造和數字化賦能，推動成渝地區傳統產業的升級和新興產業的培育，在智能硬體和智能系統、新家電新家居、精細化工、納米科學和材料科學、智能 汽車 和智慧交通、綠色製造與先進製造、精準醫學等方面加強培育和集聚力度，在商業服務、工程服務、消費服務、教育服務、環境服務、 健康 服務、金融服務、文旅服務、運輸服務等方面做好相關新業態新服務的打造，用新供給創造新需求，從而提升人均GDP和人均收入水平。
最後，是重慶要實現三大升級：
1.實現城市的升級，從網紅之城轉變為有高級感的城市。 重慶近年來通過「網紅城市」的打造，成功地為城市進行了引流，並培育出洪崖洞、千廝門大橋、解放碑、輕軌穿樓等一批網紅打卡地。而重慶的進一步發展，要推動城市的管理理念從從工業時代的注重高樓大廈、城市硬體的思維變成更適合創意經濟、數字經濟、服務經濟發展的思維，做好各方面的智能化、精細化、品質化提升。
要在城市盲道、廁所提質、垂直綠化、城市風道、濱水生態、智能治堵等方面彰顯城市的智能化、精細化、品質化水平，用好直轄市的地方立法權為相關改革和建設做好法治保障。同時，最大的「高級感」來源於人，一批自律、昂揚、 時尚 、禮貌、自信的市民，是彰顯城市高級感的最好的名片，也是城市服務業提質的最好的支撐，要做好「人」的培養工作。
2.企業的升級，要善於在「雙循環」中培養大企業。 重慶目前與北上廣深等一線城市相比，在大企業數量、上市公司數量、獨角獸企業數量、科創型企業數量等方面尚有不足，要用好「雙循環」的機遇實現趕超。
國內大循環的海量市場、關鍵領域進口替代有利於大型企業的發育，而國內的海量大數據又有利於智能化系統的迭代升級、國內豐富的應用場景和用戶群體也有利於產品的不斷提升，成渝地區要用好「雙循環」的機遇培育一批大企業、上市公司和知識資產、行業標准，為這批企業將來的「走出去」成為跨國公司打下能力基礎。
3.開放的升級，從歐亞大陸的新變局中謀新篇、布新局。 抓好歐亞大陸崛起的機遇。據西班牙媒體的計算，2019年歐亞大陸名義GDP佔全球55%以上，其中歐盟（21%）、中國（16%）、日本（6%）、東盟（4%）和印度（3%），日本、韓國、中國台灣和東盟合計佔12%。同時，中國、印度和東盟的人口約佔世界總人口的45%，整個歐亞大陸的人口佔世界總人口的60%以上。與之相比，美國2019年名義GDP約佔世界的25%，人口佔比不到5%，美墨加三國名義GDP佔世界的28%，其總人口佔世界的6.5%。
如果以購買力平價計算的GDP，歐亞大陸GDP佔全球的比重為近60%，而美國僅為15%，美墨加僅為20%。歐亞大陸的巨大市場和龐大供應鏈體系，使得美國的後院南美一些國家與歐亞大陸的經貿往來甚至超過了其與北美的經貿往來，比如巴西與歐亞大陸的貿易量是其與美墨加三國貿易量的約2.5倍。
美國對付歐亞大陸的胡蘿卜加大棒政策正在失效，據統計美國對中國、朝鮮、緬甸、伊朗、巴基斯坦、俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、土耳其等超過15個國家有不同程度的經濟制裁，這反而激起了歐亞大陸多國支持「一帶一路」，推進歐亞大陸區域經濟一體化的決心。
在新的 歷史 時期，重慶對開放的謀劃，要把打造面向歐亞大陸的交往中心、供應鏈樞紐作為建設世界城市的重要抓手。目前火熱進行的2023年亞足聯中國亞洲杯重慶賽區籌備就是一個好的開端，要進一步加強對歐亞大陸區域性合作機制的謀劃，積極向國家層面建言獻策，吸引歐亞大陸的知名機構、企業、高校、賽事匯聚到重慶，做好陸上貿易規則等重慶源發性規則的推廣，加強重慶的高新產業合作、高端市場開發、能源合作、向新興市場的低端產業轉移等方面的全球合作能力建設。從而，爭取重慶在推動歐亞大陸的交往和經濟一體化建設上發揮更大的作用。