㈠ 臨空經濟區的發展現狀
隨著經濟的發展和航空業的進步,世界各地的大型機場都先後推出臨空經濟區的建設計劃,並且,在整體規劃上,呈現多元化、多層次、輻射廣的態勢。
(一)國外部分
1959年,愛爾蘭成立了香農國際航空港自由貿易區,它包括緊靠香農國際機場的香農自由工業區和香農鎮,自由貿易區利用國外資金和原材料,大力發展出口加工業,這是臨空經濟區的早期形式。
從20世紀60年代起,日本政府就先後提出了在東京、大阪建設三大國際空港的課題,新東京國際空港(成田)、東京國際空港(羽田)、關西國際空港成為日本最重要的航空港。日本採用了研究—建設—再研究—再建設的方針,使得航空運輸在日本得到了飛速的發展,形成了建設與發展的良性循環。最典型的是日本長崎縣,依託長崎空港,在濱海區域規劃興建了一個臨空經濟區,建設一條商務辦公街,建立系列航空關聯產業開發區、自由貿易區、高級文化娛樂區、高級住宅區和高精尖端技術產業區。
荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場持續保持在歐洲機場客運量第四,貨運量第三的位置。機場不僅僅作為航空旅客的集散點,而是作為航空城來綜合管理,即構建高效樞紐,由航空、鐵路、公路等多種運輸形式互為補充。從航空港到航空港都市城的發展,丹史基浦機場將建立和發展機場城市來為利益相關者創建可持續發展價值,作為一個重要的目標。
(二)國內部分
北京臨空經濟區
北京順義的臨空經濟現已形成了五大產業區,包括高科技產業區、現代製造業產業區、飲料產業區、現代服務業產業區和現代農業產業區,並且已具有相當規模,有一些著名的世界五百強的著名企業也入住此地。 2005年,順義經濟70%來自與臨空有關的產業,它的稅收達到了86%。憑藉此條件,首都機場是中國最具實力的臨空經濟區。北京臨空經濟區由空港工業區、天竺出口加工區、空港物流基地、林河工業區、北京汽車生產基地、國門商務區等六大主要功能區和天竺、後沙峪、仁和、李橋、南法信、高麗營等六鎮構成。
上海虹橋臨空經濟區
上海虹橋臨空經濟園區依託虹橋國際機場而發展,規劃面積2.8平方公里,集高新技術產業、都市型工業等於一體。機場對周圍地區具有強大的輻射能力,經濟和交通的發展已帶動了周邊的大片房地產業的興起,充盈著巨大的商機。尤其是機場周邊的可利用土地資源顯得彌足珍貴。作為上海第一個民用機場的上海虹橋機場,經過多年的擴建後,現已成為我國最大的國際航空港之一。2010年上海虹橋國際機場旅客吞吐量為3130萬人次,同比增長24.8%,全國排名第四位。完成貨郵吞吐量48萬噸,同比增長9.4%。共保障飛機起降22萬架次,同比增長15.8%。
鄭州航空港實驗區
2013年3月7日,國務院正式批復了《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃(2013~2025年)》。這是全國首個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區。鄭州航空經濟綜合實驗區作為中國首個航空港經濟發展先行區,它是以河南省鄭州市新鄭國際機場附近的新鄭綜合保稅區(即鄭州航空港區)為核心的航空經濟體和航空都市區,是鄭州市朝著國際航空物流中心、國際化陸港城市、國際性的綜合物流區、高端製造業基地和服務業基地方向發展的主要載體。在相關政策的支持下,鄭州航空經濟綜合實驗區會成為鄭州市經濟發展的新板塊和中原經濟區的龍頭。鄭州航空經濟綜合實驗區按照「一城五區」的規劃,由核心區、主體區和帶動輻射區三大部分組成。2014年9月25日,提前實現自貿區功能。
西安國家航空城實驗區
2014年5月14日,全國首個以發展航空大都市為定位的臨空經濟區、西咸新區空港新城《西安航空城實驗區發展規劃(2013-2025)》獲得國家民航局批復,批復指出:將支持把西安航空城實驗區建設成為絲綢之路航空樞紐和內陸空港城市示範區。據悉,這是全國首個以發展航空大都市為定位的臨空經濟區,也是繼西咸新區獲批國家級新區之後,國家推進西部大開發和絲綢之路經濟帶建設的又一重大舉措。《規劃》把西安國家航空城實驗區定位為絲綢之路經濟帶對外開放的國際門戶、臨空現代服務業引領區、現代航空高端製造科研聚集區、國際內陸型空港城市示範區。到2025年,航空城將全面建成,形成以航空城為中心,連通國內外160多個城市280條航線網路,航空旅客和貨郵吞吐量分別達到6700萬人次和70萬噸左右,航空製造業實現產值3000億元,與臨空相關聯的高端研發製造、文化、旅遊等產業年均增長20%以上。
天津臨空產業區/天津空港經濟區
天津濱海國際機場位於天津東麗區,是中國主要的航空貨運中心之一,也是新成立的奧凱航空公司的樞紐機場。天津濱海國際機場位於渤海彎畔,距北京134公里,距天津港30公里,離天津市中心13公里。天津濱海國際機場已開通客、貨混裝航線56條,全貨運航線14條,通航城市53個。天津濱海國際機場執行航班的國內外航空公司達到30餘家,基地航空公司6家,包括國航、奧凱航空、大新華快運及廈門航空等。天津機場成為國內基地航空公司最多,機型最全的機場之一。
青島臨空經濟區
隨著青島航空運輸的快速發展,極大的帶動了青島臨空經濟區內經濟的快速發展,並在機場周圍集聚了大量產業,使機場周邊地區形成多功能經濟區域。已經形成了以山東航空公司青島分公司為主的航空公司產業鏈,其主要包括航空物流、航空食品、航空器維修、航油航材、航空培訓、酒店餐飲等相關產業。現狀產業門類主要包括:工藝首飾品、生物制葯業、新材料工業、紡織加工業。隨著經濟的快速發展,在臨空經濟區內已初步形成了以機場為中心的機場核心區,並在周邊形成多個以臨港產業、保稅物流為主的產業園區。
成都雙流國際機場
成都作為西南人流、物流的集散地,已是西南最大的航空港。其吞吐量在全國已經位居第五。預計到2010年,雙流機場旅客吞吐量可達1750萬人次;貨郵吞吐量將達到48萬噸。到2020年,旅客吞吐量可達3500萬人次,貨郵吞吐量將達107萬噸。成都「臨空經濟區」將以機場為龍頭、以火車南站、公路貨運站和府河成都港(在建)為基礎,使其與高新區、教育科研商貿區、城南副中心緊密相連,通過整治機場路、新建臨港路、擴建大件路、延伸川大路等,形成一個空、鐵、水、陸四網合一的大聯營、大通關格局。從而構成一個「四網合一」的網路,並培育成西部最大的臨空經濟區。
杭州蕭山空港經濟區
2009年2月杭州「空港經濟區」的規劃出爐。空港經濟區的空間結構為:一個中心、六大片區、圈層發展。一個中心是指蕭山國際機場;六個片區為:一片空港物流區(含空港保稅區)、一片綜合服務區、兩片臨空工業區、兩片生活居住區;圈層發展:即以蕭山國際機場為中心,以空港物流區、綜合服務區、臨空工業區為第一個圈層,依託機場東路、坎紅路、濱江二路、紅十五線、靖江路向周邊輻射,形成圈層空間結構。一個個圈層空間,可以發展解決員工吃、穿、住、行的業態,也可以發展金融機構等「附屬產業」,跨國公司總部、會展中心等「吸引產業」。
武漢臨空經濟區
武漢臨空經濟區是武漢市「十一五」重點規劃建設項目,根據武漢市政府常務會2008年10月討論通過的《武漢臨空經濟區發展總體規劃》,武漢臨空經濟區以武漢天河機場為核心,西臨白水湖、董家湖,南臨府河,北部以京廣鐵路為界,東至黃龍墩河與漢口北編組站,面積110平方公里,是武漢市重點發展的八大主體功能區之一。截至2010年7月,已有東航、國航、海航等60餘家航空及相關企業入駐。武漢臨空經濟區是武漢繼上世紀80年代建沌口汽車城、90年代建東湖高新區科技城、2000年建陽邏港口城後,新建的第四座產業城——航空城,第四座城比前三座城都大。武漢希望借臨空經濟區的建設和發展,使之成為推動武漢城市經濟騰飛的新的「發動機」。
深圳機場物流園區
深圳機場物流園區總用地面積將超過150萬平方米。規劃的五大功能區域佔地總面積約110萬平方米,包括:空運中心(國內貨站、國內貨運村;國際貨站、國際貨運村;海關快件監管中心)、保稅貿易倉區(保稅倉、保稅加工貿易區)、臨港工貿園區(多功能倉庫、配送中心及臨港工貿園)、海運中心(貨運碼頭、倉儲區海關、聯檢查驗場等)及其他綜合服務設施(聯檢綜合樓及公共綠地、道路、停車場等),此外還預留了近42萬平方米的土地用於今後業務拓展。
廣州花都空港經濟區
廣州花都空港經濟區(以下簡稱:「花都空港區」)規劃佔地203平方公里,其中空港經濟核心區59平方公里。花都空港區涵蓋了花東、新華、花山、雅瑤和獅嶺五個鎮(街),其功能布局規劃屬於「花都副中心功能區」的一部分。
㈡ 臨空經濟區是什麼意思
臨空經濟區以發展臨空產業為核心,包括先導產業和相關產業。先導產業如:運輸業(客運、貨運)、民航綜合服務業;相關產業如:配套服務、傳統的製造業、物流配送、商務餐飲、住宅開發和高新技術產業等。
臨空經濟區以機場為地理中心,沿交通沿線向外發散式擴張,它具體存在於一定的地理范圍內。
臨空經濟區的概念包含了三個層次:首先,它是一種新的經濟模式。由於機場對周邊地區產生的直接或間接的經濟影響,出現資金、技術和勞動力的聚集,從而產生了集聚效應和擴散效應的新經濟現象。
㈢ 發輪鎮臨空經濟區有沒有戲
有戲
臨空經濟區的概念包含了三個層次:首先,它是一種新的經濟模式。由於機場對周邊地區產生的直接或間接的經濟影響,出現資金、技術和勞動力的聚集,從而產生了集聚效應和擴散效應的新經濟現象。其次,它暗含了一系列相關產業。臨空經濟區以發展臨空產業為核心,包括先導產業和相關產業。先導產業如:運輸業(客運、貨運)、民航綜合服務業;相關產業如:配套服務、傳統的製造業、物流配送、商務餐飲、住宅開發和高新技術產業等。最後,它具體指某一地理位置。臨空經濟區以機場為地理中心,沿交通沿線向外發散式擴張,它具體存在於一定的地理范圍內(通常在以機場為中心,以10-15km為半徑的范圍內)
依據國際上機場的空間結構模式,可將臨空經濟區分為四個環形:中心機場環、商業服務環、製造配送環和外圍環。
范圍在機場周邊的1km內。包括機場的基礎設施機構和直接與航空運輸業相關的產業,如飛機後勤、旅客服務、航空貨運、停車場和航空公司的辦事機構。
范圍在機場周邊的1km至5km內。主要是商業服務區,為空港運營、航空公司職員和旅客提供相關的商業服務,例如住宅、大型超市、金融機構、生活服務設施等等。
㈣ 臨空經濟的發展現狀
隨著經濟的發展和航空業的進步,世界各地的大型機場都先後推出臨空經濟區的建設計劃,並且,在整體規劃上,呈現多元化、多層次、輻射廣的態勢。 1959年,愛爾蘭成立了香農國際航空港自由貿易區,它包括緊靠香農國際機場的香農自由工業區和香農鎮,自由貿易區利用國外資金和原材料,大力發展出口加工業,這是臨空經濟區的早期形式。
從20世紀60年代起,日本政府就先後提出了在東京、大阪建設三大國際空港的課題,新東京國際空港(成田)、東京國際空港(羽田)、關西國際空港成為日本最重要的航空港。日本採用了研究—建設—再研究—再建設的方針,使得航空運輸在日本得到了飛速的發展,形成了建設與發展的良性循環。最典型的是日本長崎縣,依託長崎空港,在濱海區域規劃興建了一個臨空經濟區,建設一條商務辦公街,建立系列航空關聯產業開發區、自由貿易區、高級文化娛樂區、高級住宅區和高精尖端技術產業區。
荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場持續保持在歐洲機場客運量第四,貨運量第三的位置。機場不僅僅作為航空旅客的集散點,而是作為航空城來綜合管理,即構建高效樞紐,由航空、鐵路、公路等多種運輸形式互為補充。從航空港到航空港都市城的發展,丹史基浦機場將建立和發展機場城市來為利益相關者創建可持續發展價值,作為一個重要的目標。 國內發展典型
北京臨空經濟區
上海虹橋臨空經濟區
天津臨空產業區
鄭州航空港實驗區
㈤ 臨空經濟區規劃
法律分析:臨空經濟區規劃需要滿足以下條件,並且經過發改委審批。(1)符合區域發展總體戰略、新型城鎮化戰略和優化經濟發展空間格局的總體要求,符合全國主體功能區規劃和相關土地利用總體規劃、城鄉規劃,資源環境承載能力較強,行政區劃清晰明確;(2)在直轄市、省會城市、計劃單列市;(3)臨空經濟示範區所在地機場年貨郵吞吐量應在10萬噸以上或年客流量1000萬人次以上,空域條件較好,現代交通運輸體系較為完善;(4)機場周邊現有產業園區基礎良好、特色突出,產業結構合理、臨空指向性強,基礎設施和管理服務體系比較完善。
法律依據:《國家發展和改革委員會、中國民用航空局關於臨空經濟示範區建設發展的指導意見》 第二條 臨空經濟示範區包括航空港經濟綜合試驗區、航空經濟示範區等類型。申報設立臨空經濟示範區應具備以下條件:(一)設立臨空經濟示範區應符合區域發展總體戰略、新型城鎮化戰略和優化經濟發展空間格局的總體要求,符合全國主體功能區規劃和相關土地利用總體規劃、城鄉規劃,資源環境承載能力較強,行政區劃清晰明確;(二)臨空經濟示範區原則上在直轄市、省會城市、計劃單列市,或者其他區位優越、物流便利、開放型經濟發展水平較高的大城市布局;(三)臨空經濟示範區所在地機場年貨郵吞吐量應在10萬噸以上或年客流量1000萬人次以上,空域條件較好,現代交通運輸體系較為完善,便於開展聯程聯運和陸空銜接,有一家以上的基地航空公司或若幹家大型物流公司入駐;適當考慮通用航空基礎好、航空製造業發展潛力大的地區;(四)臨空經濟示範區所在地機場周邊現有產業園區基礎良好、特色突出,產業結構合理、臨空指向性強,基礎設施和管理服務體系比較完善,周邊貨運集疏運網路系統與機場貨運能力匹配,有利於承接與集聚發展相關產業。
㈥ 臨空經濟區將如何規劃
北京新機場臨空經濟區總面積約150平方公里,其中北京部分約50平方公里,河北省部分約100平方公里。起步於新機場東北側的北京新航城作為國家航空科技創新引領區、京津冀協同發展示範區,以「數字臨空、智慧航城」為願景,大力發展臨空產業,打破傳統機場片區偏離城市、交通不暢、產業低端等發展困局,打造數字規建一體化平台,構成了全球高端產業以國際空港城市為平台,點對點、跨區域網狀布局的大空間格局。
㈦ 渝北那邊的臨空經濟區到底是什麼未來發展前景好嗎
臨空經濟區以發展臨空產業為核心,包括先導產業和相關產業。先導產業如:運輸業(客運、貨運)、民航綜合服務業;相關產業如:配套服務、傳統的製造業、物流配送、商務餐飲、住宅開發和高新技術產業等。最後,它具體指某一地理位置。臨空經濟區以機場為地理中心,沿交通沿線向外發散式擴張,它具體存在於一定的地理范圍內(通常在以機場為中心,以10-15km為半徑的范圍內)。
重慶渝北的臨空經濟區,主要承載都市臨空區的商務功能以及發展現代化服務產業,將是重慶經濟發展的重要展示窗口和戰略高地。
綜上,那邊未來發展肯定是不錯的。目前那邊有重慶創意公園、西南國際汽貿城、聖名世貿城等等大型商業和廣告園區項目,而且還有很多商業+公寓的樓盤,就比如飛洋創拓·兩港中心那些,商業與公寓一體,離輕軌也近。想投資這塊的話可以實地來看看。
㈧ 現在渝北臨空經濟區的發展怎麼樣了,發展前景好嗎
——以下數據分析均來自前瞻產業研究院發布的《中國臨空經濟發展模式與投資戰略規劃分析報告》。
臨空經濟不僅對城市發展結構優化、經濟轉型具有重要意義,而且對城市合理開發景觀資源、調整機制關系也具有舉足輕重的地位。近年來,我國大力發展臨空經濟,各省市紛紛出台政策,支持當地臨空經濟發展。目前全國提出臨空經濟區發展相關指導意見的省市有33個,全國已經明確規劃並進行建設的臨空經濟區達到67個。上海、北京、重慶、杭州等省市紛紛發布臨空經濟發展規劃,促進當地臨空經濟的發展。
㈨ 臨空經濟區什麼意思
1、臨空經濟區以發展臨空產業為核心,包括先導產業和相關產業。先導產業如:運輸業(客運、貨運)、民航綜合服務業;相關產業如:配套服務、傳統的製造業、物流配送、商務餐飲、住宅開發和高新技術產業等。最後,它具體指某一地理位置。臨空經濟區以機場為地理中心,沿交通沿線向外發散式擴張,它具體存在於一定的地理范圍內(通常在以機場為中心,以10-15km為半徑的范圍內)。
2、臨空經濟區的概念包含了三個層次:首先,它是一種新的經濟模式。由於機場對周邊地區產生的直接或間接的經濟影響,出現資金、技術和勞動力的聚集,從而產生了集聚效應和擴散效應的新經濟現象。其次,它暗含了一系列相關產業。
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