光陽賽艇250的經濟時速是多少

❶ 2020款和2021款的光陽賽艇250有區別沒

配置上有所不同。光陽新款的賽艇250,在配置方面新款的賽艇250發生了一些升級和變化。新款的賽艇250在配置上前大燈升級成了LED光源、和加熱手把,儀表也配備成新的LED三色儀表。
擴展知識：賽艇（rowing）是由一名或多名槳手坐在舟艇上，背向舟艇前進的方向，運用其肌肉力量，通過槳和槳架簡單杠桿作用進行劃水，使舟艇前進的一項水上運動。賽艇比賽多在江河湖泊等大自然水域中進行，舟艇上可以有舵手，也可以無舵手。賽艇比賽開始時，各艇在起航線後排齊。發令員發令後，各艇以最快的速度劃向終點，以艇首到達終點的先後判定比賽勝負。
賽艇運動起源於英國。1775年，英國制訂了首部競賽規則並成立賽艇俱樂部。1829年，英國牛津大學和劍橋大學在泰晤士河上舉行了首次校際賽艇比賽，這被視為現代賽艇運動的起源。1892年，國際賽艇聯合會在義大利成立。1900年，巴黎奧運會將男子賽艇列為比賽項目。1976年，蒙特利爾奧運會設立女子賽艇項目，此後，賽艇賽事日益多樣化，並逐漸進入了人們的視野。

❷ 光陽s350磨合期車速多少合適

不要超過100邁以上。
光陽賽艇磨合期正確的騎行方式如果是125或150排量的摩托，打著車先預熱2到3分鍾，讓機油充分的潤滑各個部件，然後正常的勻速行駛，磨合期之內125或150排量的賽艇，最高車速不要超過80邁到85邁之間，如果要是光陽賽艇250和光陽賽艇400磨合期之內的車速不要超過100邁以上就可以了。
賽艇S350用上了時下很熱門的跨界冒險踏板外觀，在傳統大踏板的基礎上，融入了小鳥嘴、小擋風、手把護弓等冒險車元素，車身加入了大量的硬直線條，冒險味很足，一改以往賽艇系列的「佛系」風，是目前賽艇系列中辨識度最高的一款。

❸ 光陽賽艇250至尊版，時速40--60公里時，斜腳踏處共振比較大，是什麼原因呢

摩托車腳踏板震動跟發動機固定螺絲，輪胎圈、還有鏈條這些零部件有關，一般你所描述的首先檢查車圈是不是不圓，然後檢查發動機固定螺絲是否松動，再檢查鏈條，根據你的描述跟輪胎或者車圈有關系，建議找個修車師傅，讓人家試騎給你檢查維修一下，可能是車圈不圓或者前輪軸承不好引起的

❹ 光陽ct250可以上高速嗎

光陽ct250可以跑高速。最高時速115公里每小時光陽ct250擁有非常好的操控表現把手順手而且靈活轉向精確，光陽250在行駛過程中高速穩低速順給人1種踏實感，總的來說光陽250的駕駛體驗不中庸有太多的樂趣而且勝在安全。

光陽ct250優點

極速140Km/h左右在動力方面CT250搭配的是賽艇家族系列的發動機與光陽賽艇250同款並加以優化性能表現十分強勁並且穩定，發動機最大馬力16/7500kw/rpm最大扭力22/6500N.m/rpm搭配電噴供油系統排放也達到了國四標准，在測試中車輛的表顯時速達到142km/h整體表現十分不錯。

❺ 售價30280元，解析優雅大輪綿羊，光陽People250，極速可達130km

?說起光陽旗下的People250，相信在座的各位車友都比較熟悉，也是近段時間內的一個新車，同屬於賽艇250動力平台旗下的新車型。作為踏板世家的光陽，這款大輪歐式風格的踏板摩托車People250，也是國內的首款車型。

對於國內的踏板摩托車來說，也只能默許光陽的領先地位，畢竟這么多年，在國內車友的口碑當中，光陽是在踏板界一枝獨秀。那麼這款車的性能表現如何呢？今天就跟著小編一起來看一看吧！

最後，對於這款外觀設計十分優雅、動力表現比較穩定的國產光陽大輪綿羊摩托車People250，你們還有什麼想說的嗎？歡迎評論區留言與眾多車友一同討論！

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❻ 光陽CT250能跑100000公里嗎

及時加油，合理選擇路線，能跑長途。
在動力方面，光陽CT250配備了與賽艇250相同的動力總成。在續航方面，CT250油箱的容積如果不夠大的話大概是9、5L左右，加上這款車續航100公里的油耗大概是3、5L左右，可用的續航里程不是很樂觀。但從CT250的動力性能和車身結構來看，跑長途是完全有可能的，續航能力是這款車的一個嚴重傷害，所以要想帶著它跑長途，就必須解決續航問題。

❼ 光陽賽艇250與宗申RT3該怎麼選擇為什麼

我看了rt3好久視頻看了2個禮拜實車看了一次 都那些錢准備去店裡下單了！無鑰匙 大油箱 極速表現 感覺很香 但是！！！！一試駕 那發動機聲音放屁一樣的 騎行品質不是很好 至於怎麼不好應該就是那種順滑程度和動力響應吧 那做工…… 讓我對這個車的質量很擔憂 然後我看了賽艇250 做工品質很明顯上個檔次 發動機聲音和騎行感覺我自己要好很多 順滑度 油門響應方面 當然試駕是低速狀態 沒拉高速 反正我果斷放棄rt3選擇了賽艇250 賽艇250讓我覺得更靠譜更放心 畢竟經過市場考驗各方面更成熟 至於二氣門沒什麼不好 一是成熟皮實耐操二是低扭更強勁一點 群眾的眼睛還是雪亮的 這么大的銷量總有道理。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。這么多人看 更新賽艇用車報告 買了到現在7 8個月了 接近一萬公里 ~~~~~~~~~~~~先說缺點 :1起步抖，抖應該是傳動問題，皮帶結合普利盤不順暢導致的吧。不過這不算質量問題 2操控差:主要是車重，軸距長，加上我裝了一個大尾箱，導致變向過彎之類的有擰麻花的感覺，車身整體性跟車頭的感覺差，你懂我意思吧？ 要是你還不懂，可以隨便找二輪做實驗，用寸勁迅速轉動下車把，操控好的車很同步很穩，差的車會蛇形晃動。 3 還有最明顯的缺點就是後避震差，非常顛，和kyb這類名牌減震比完全是一個天一個地，和同類大踏板比他就是硬，顛，我送了幾個外賣放尾箱有湯必撒，有蛋糕必碎！！！不過硬一點對於操控可能有點點提升。 4 極速表顯略差，110以後巡航和提速吃力，發動機接近最高負荷，不過個人而言問題不大，我也是個激進騎手，但用到極速機會很少，用100 極速巡航的時間也不多的，如果你想反駁，建議你在幾個月內通勤和長途遊玩時都開導航做下行車記錄，100 的時間佔比有沒有超過5％…… 接著說優點:1質量過關，目前沒發現任何小毛病。 2直路巡航穩，非常穩，80 90碼穩如老狗 主要是車重 重心低的緣故吧， 還有方向也穩當，方向把穩不穩當一個最簡單有有點危險的可以測試:雙放手，穩得龍頭高速的時候不會抖不會晃，過坑也不會移位，慢下來也能維持很久的不偏。 3做工過關用料足，車停在外面雨淋沒問題，車60碼來不及剎停追尾 汽車 一次，就撞掉轉向燈卡扣，撞裂了一點點外飾板，膠水一粘歸位沒啥問題，沒異響。用料差一點的這么大沖擊力，車頭估計都要散架了。另外倒車1次，側邊刮擦一次，板都沒壞看不出缺陷。 4起步加速動力足，聲音渾厚好聽，別看車重 加速能力還不錯，前段落後小踏板 中後段能很快甩開小踏板，高轉速發動聲音也不會炸，讓人對發動機質量有信心。

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這兩款車型從體格上來說還真的有一拼，因為它們都屬於中型踏板車的范疇，兩款車的軸距都達到了1540mm左右,整備質量也在190kg左右，所以體格上它們絕對有一拼。

宗申RT3有CBS和ABS兩個版本的車型,但它們搭載是同一款發動機,只是配置略有不同，這款發動機是由韓國大林作為技術支持，有宗申摩托自主組裝生產的，所以發動機還是比較靠譜的。

RT3所搭載的這款單缸四氣門水冷電噴發動機，實際排量247ml,最大功率17.5KW/8000rpm,最大扭矩22.5N.m/6500rpm,與之配套的是德爾福電噴系統,這款發動機前段加速性能略顯疲軟,但中後期的爆發力還算比較強勁。它的百公里加速為12.7秒,這個成績對於踏板車來說還是比較不錯的。

配置方面這款車一些主流的配置都有裝備,前面已經說了因為版本不同，剎車系統分別採用了聯動系統和防抱死系統，所以它的配置相對來說還是比較豐富的。

根據車友反應這款車屬於買發動機送車，一些不足也是比較明顯的，比如怠速偶爾熄火，低速車頭晃動，ABS響應不積極,螺絲生銹，細節處理不到位等，但好在這些小毛病已經得到很好的改善，廠家對存在問題的車輛也進行了積極的整改。

光陽賽艇250同樣搭載一款單缸水冷電噴發動機，只不過這款發動機是兩氣門，並且這款發動機的動力表現偏向於低扭，而配置方面雖然要比RT3遜色一些,但ABS也會在這款車上看得到。

以上就是兩款車型的一些簡要介紹,光陽賽艇250是一款上市比較久的中型踏板車，這款車的保有量大，性能相對也比較穩定，並且發動機表現也算不錯，所以綜合考慮的話這兩款車型中還是應該選擇光陽賽艇250，畢竟這款車的穩定性會更加靠譜一些。

這兩款車都不錯，有三個主要區別：1.RT3是發動機四氣門，座高745mm；2.賽艇是兩氣門，座高780mm；3.RT3下山時速慢時，輪可與發動機分離，自動滑行。4.RT3，發動機採用雙凸輪軸平衡，時速40公里以後，加速迅速。

光陽賽艇250畢竟在中大型踏板車市場，存活多年，經過的無數車主的鑒定，質量的穩定性還是不錯，主要讓車主詬病的就是它的兩氣門發動機，相對於現在市場的主流四氣門發動機，就有點落後了，尤其在車速過60千米每小時的加速，顯得有點吃力。

而作為中大型踏板車的後起之秀—宗申賽科龍RT3，有著豐富的配置，韓國大林4氣門水冷發動機，從上市以來，主機廠已經對其三次升級，品質不斷的提升，再加上完善的售後服務，讓更多的車主感受到了，廠家對於用戶的關心，說到動力方面，RT3的前段加速反應稍微遲緩，時速過40公里每小時以後，加速卻是更加的得心應手。

以上兩款車在市場反饋來看，都是不錯的，如果要穩定性，光陽會是你的首選，如果你要配置，要完美的腿部空間，一定選擇賽科龍RT3。

觀點只代表個人看法，不作為買車依據

賽艇250和宗申賽科龍的rt三這兩個車都算是比較知名在摩友圈裡的品牌了。

首先說賽艇，250上市多年，質量各方面一直都比較穩定。很多麼有第一款中大型踏板車，就是選擇的賽艇系列。這個車無論是在發動機的技術以及續航里程，騎行舒適感各方面都表現的中規中矩。經過了摩有多年的實際騎行後感覺非常不錯的。尤其是現在已經升級了ABS的剎車，這樣在安全方面也得到了很充分的保障。

賽科龍的rt三。上市之初還是挺受網友詬病的抖動，熄火這些還是挺令人難以接受的，尤其是早期的版本分車型是帶CBS的，但是隨著2020款賽科龍rt三的全新升級，這款車在配置方面已經非常令人滿意了。

今年最重要的升級莫過於把油箱改變為17升的超大油箱。結合這個車百公里三到三點五個油的油耗，它的續航里程已經超過了500公里，完全變成了一台妥妥的摩旅網紅車型。雖然有部分網友還是反映有時候怠速熄火的問題，但是這已經變成了一個個別現象。大部分網友的騎行反應來看，這台車還是比較穩定的。

要想用向省心，光陽首選，我用的非常好

建議賽艇250，因為成熟，穩定，舒適，就是油耗有點高，一台讓你放心省事的車費點油也值得了[做鬼臉]

賽艇保有量大些，上市時間長，小問題應該改進了，維護保養配件方面方便，發動機技術落後，RT3發動機好些，配置高，其他的方面估計差些，上市時間不長建議等等國內新車小白鼠多。

別選rt3，奉勸你

禁摩十五六年了，所以平時也不關心摩托車。不過光陽賽艇250是常州光陽生產的吧，那出於支持地方企業，我選光陽賽艇250。

❽ 光陽賽艇250性能怎麼樣為啥有人說這車小毛病比較多

作為模型的最大缺點，最大的缺點是它太高，而且在第二個之後，它太薄，似乎沒有其他缺點。

這款車配備了單缸水冷發動機，實際位移249.1ml，最大扭矩22N.m，最大功率16kW，同一級別引擎中的發動機參數可以考慮。

在中國的摩托車市場上，摩托車品種越來越多。 光陽我不知道，那隻手的把握感比宗申RT3細，它的引擎是韓國的大林技術。 韓國大林為日本摩托車配套數十年。 我覺得技術平台比陽光貴。 這輛車還不錯。 請進一步優化外形。 特別是尾部、車身的線請進一步優化。 工作材料設計確實不錯。