臨空經濟區帶動多少人就業

Ⅰ 廣州市臨空經濟區條例

第一條為了促進和保障臨空經濟區建設，推動經濟高質量發展，根據有關法律、法規，結合本市實際，制定本條例。第二條本條例適用於臨空經濟區的規劃、建設、發展以及與臨空經濟區經濟社會發展相關的管理、服務等活動。

臨空經濟區的范圍包括經國務院有關部門批準的廣州臨空經濟示範區和市人民政府確定由臨空經濟區管理機構管理的區域。第三條臨空經濟區應當貫徹新發展理念，圍繞「一帶一路」和粵港澳大灣區建設，堅持統籌規劃、生態優先、臨空導向、節約集約、創新驅動、集聚發展的原則，積極服務構建新發展格局，全面建設國際航空樞紐、生態智慧現代空港區、臨空高端產業集聚區和空港體制創新試驗區。第四條臨空經濟區應當發揮白雲機場綜合保稅區的功能優勢和輻射帶動作用，提升對外開放水平，推動白雲機場綜合保稅區建立與國際貿易發展相適應的運行及監管模式，打造具有全球競爭力和影響力的加工製造中心、研發設計中心、物流分撥中心、檢測維修中心、銷售服務中心。第五條臨空經濟區應當堅持區域協同發展，加強與本市及周邊自由貿易試驗片區、綜合保稅區、經濟技術開發區等的合作互融、協同發展，探索與粵港澳大灣區、泛珠三角以及「一帶一路」沿線等全球各地區建立多層面、跨區域的合作協調機制，建設高質量國際化合作平台，在規劃、用地、招商、投資、貿易、金融等多領域加強合作,促進產業發展，提升臨空經濟區的輻射帶動功能。第六條廣州國際航空樞紐建設領導小組發揮統籌指導作用，研究、決定臨空經濟區發展戰略、體制機制創新等重大問題。

市人民政府應當健全臨空經濟區常態化協調機制，加強與國家、省、機場和其他駐臨空經濟區單位的溝通，並向市人民代表大會常務委員會報告臨空經濟區的建設和發展情況。

廣州空港經濟區管理委員會（以下簡稱管委會）是臨空經濟區的管理機構，在臨空經濟區行使市人民政府相應的管理許可權，負責臨空經濟區的建設和發展，並組織實施本條例。

市人民政府相關職能部門、屬地區人民政府應當按照各自職責協同推進臨空經濟區的建設和發展。第七條管委會應當依法履行下列職責：

（一）組織編制和實施臨空經濟區產業發展等專項規劃，落實國土空間規劃，對臨空經濟區的土地利用依法實施管理；

（二）負責臨空經濟區發展改革、科技、工業和信息化、財政、規劃和自然資源、生態環境、住房城鄉建設、水務、商務、統計、政務服務數據管理等行政管理工作；

（三）負責臨空經濟區內企業法人的安全生產綜合監督管理工作；

（四）負責與臨空經濟區經濟發展、園區建設相關的社會管理和公共服務工作；

（五）協調市場監督、金融、海關、鐵路、民航、邊檢、稅務、機場管理、航空公司、軌道交通等單位在臨空經濟區內的工作；

（六）統籌、協調有關部門在白雲機場綜合保稅區派駐的辦事機構或者人員的辦公保障等相關工作；

（七）市人民政府賦予的其他職責。

屬地區人民政府應當配合管委會做好臨空經濟區的規劃編制、土地收儲、招商引資、開發建設等工作，做好其他社會管理和公共服務工作。

市人民政府應當在本條例施行之日起一年內制定交由管委會行使的審批、審核事項和執法許可權目錄，並明確管委會的其他具體行政管理職責、公共服務的范圍以及市人民政府有關職能部門、屬地區人民政府在臨空經濟區的職責，向社會公布並動態調整。第八條管委會負責臨空經濟區的財政管理，編制臨空經濟區財政預算草案和管委會經費預算草案。管委會的財政收支納入市本級預算管理。

臨空經濟區的財政收入主要用於臨空經濟區基礎設施的建設和管理，以及扶持鼓勵重點產業發展、科技創新、人才保障等。

市人民政府應當加大對臨空經濟區的財政支持力度，支持臨空經濟區公共事業發展和基礎設施建設。第九條鼓勵支持各類市場主體採用市場化運作方式依法參與臨空經濟區的投資建設、資源配置以及使用等活動。

管委會可以依法設立開發企業。開發企業經管委會同意，依法負責融資、投資、基礎設施建設、國有資產經營、土地綜合開發等招商引資、投資建設事項。管委會對開發企業履行出資人責任，對企業負責人進行業績考核，對企業資產經營情況進行審計、監督。

管委會可以在交通、物流倉儲、產業園區等基礎設施領域，推進設立不動產投資信託基金，推動國有企業參與不動產投資信託基金。

Ⅱ 涇陽中張鎮臨空示範區是幹啥的

咨詢記錄 · 回答於2021-09-20

Ⅲ 臨空經濟區的發展現狀

隨著經濟的發展和航空業的進步，世界各地的大型機場都先後推出臨空經濟區的建設計劃，並且，在整體規劃上，呈現多元化、多層次、輻射廣的態勢。
（一）國外部分
1959年，愛爾蘭成立了香農國際航空港自由貿易區，它包括緊靠香農國際機場的香農自由工業區和香農鎮，自由貿易區利用國外資金和原材料，大力發展出口加工業，這是臨空經濟區的早期形式。
從20世紀60年代起，日本政府就先後提出了在東京、大阪建設三大國際空港的課題，新東京國際空港（成田）、東京國際空港（羽田）、關西國際空港成為日本最重要的航空港。日本採用了研究—建設—再研究—再建設的方針，使得航空運輸在日本得到了飛速的發展，形成了建設與發展的良性循環。最典型的是日本長崎縣，依託長崎空港，在濱海區域規劃興建了一個臨空經濟區，建設一條商務辦公街，建立系列航空關聯產業開發區、自由貿易區、高級文化娛樂區、高級住宅區和高精尖端技術產業區。
荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場持續保持在歐洲機場客運量第四，貨運量第三的位置。機場不僅僅作為航空旅客的集散點，而是作為航空城來綜合管理，即構建高效樞紐，由航空、鐵路、公路等多種運輸形式互為補充。從航空港到航空港都市城的發展，丹史基浦機場將建立和發展機場城市來為利益相關者創建可持續發展價值，作為一個重要的目標。
（二）國內部分
北京臨空經濟區
北京順義的臨空經濟現已形成了五大產業區，包括高科技產業區、現代製造業產業區、飲料產業區、現代服務業產業區和現代農業產業區，並且已具有相當規模，有一些著名的世界五百強的著名企業也入住此地。 2005年，順義經濟70%來自與臨空有關的產業，它的稅收達到了86%。憑藉此條件，首都機場是中國最具實力的臨空經濟區。北京臨空經濟區由空港工業區、天竺出口加工區、空港物流基地、林河工業區、北京汽車生產基地、國門商務區等六大主要功能區和天竺、後沙峪、仁和、李橋、南法信、高麗營等六鎮構成。
上海虹橋臨空經濟區
上海虹橋臨空經濟園區依託虹橋國際機場而發展，規劃面積2.8平方公里，集高新技術產業、都市型工業等於一體。機場對周圍地區具有強大的輻射能力，經濟和交通的發展已帶動了周邊的大片房地產業的興起，充盈著巨大的商機。尤其是機場周邊的可利用土地資源顯得彌足珍貴。作為上海第一個民用機場的上海虹橋機場，經過多年的擴建後，現已成為我國最大的國際航空港之一。2010年上海虹橋國際機場旅客吞吐量為3130萬人次，同比增長24.8%，全國排名第四位。完成貨郵吞吐量48萬噸，同比增長9.4%。共保障飛機起降22萬架次，同比增長15.8%。
鄭州航空港實驗區
2013年3月7日，國務院正式批復了《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃(2013~2025年)》。這是全國首個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區。鄭州航空經濟綜合實驗區作為中國首個航空港經濟發展先行區，它是以河南省鄭州市新鄭國際機場附近的新鄭綜合保稅區（即鄭州航空港區）為核心的航空經濟體和航空都市區，是鄭州市朝著國際航空物流中心、國際化陸港城市、國際性的綜合物流區、高端製造業基地和服務業基地方向發展的主要載體。在相關政策的支持下，鄭州航空經濟綜合實驗區會成為鄭州市經濟發展的新板塊和中原經濟區的龍頭。鄭州航空經濟綜合實驗區按照「一城五區」的規劃，由核心區、主體區和帶動輻射區三大部分組成。2014年9月25日，提前實現自貿區功能。
西安國家航空城實驗區
2014年5月14日，全國首個以發展航空大都市為定位的臨空經濟區、西咸新區空港新城《西安航空城實驗區發展規劃（2013-2025）》獲得國家民航局批復，批復指出：將支持把西安航空城實驗區建設成為絲綢之路航空樞紐和內陸空港城市示範區。據悉，這是全國首個以發展航空大都市為定位的臨空經濟區，也是繼西咸新區獲批國家級新區之後，國家推進西部大開發和絲綢之路經濟帶建設的又一重大舉措。《規劃》把西安國家航空城實驗區定位為絲綢之路經濟帶對外開放的國際門戶、臨空現代服務業引領區、現代航空高端製造科研聚集區、國際內陸型空港城市示範區。到2025年，航空城將全面建成，形成以航空城為中心，連通國內外160多個城市280條航線網路，航空旅客和貨郵吞吐量分別達到6700萬人次和70萬噸左右，航空製造業實現產值3000億元，與臨空相關聯的高端研發製造、文化、旅遊等產業年均增長20%以上。
天津臨空產業區/天津空港經濟區
天津濱海國際機場位於天津東麗區，是中國主要的航空貨運中心之一，也是新成立的奧凱航空公司的樞紐機場。天津濱海國際機場位於渤海彎畔，距北京134公里，距天津港30公里，離天津市中心13公里。天津濱海國際機場已開通客、貨混裝航線56條，全貨運航線14條，通航城市53個。天津濱海國際機場執行航班的國內外航空公司達到30餘家，基地航空公司6家，包括國航、奧凱航空、大新華快運及廈門航空等。天津機場成為國內基地航空公司最多，機型最全的機場之一。
青島臨空經濟區
隨著青島航空運輸的快速發展，極大的帶動了青島臨空經濟區內經濟的快速發展，並在機場周圍集聚了大量產業，使機場周邊地區形成多功能經濟區域。已經形成了以山東航空公司青島分公司為主的航空公司產業鏈，其主要包括航空物流、航空食品、航空器維修、航油航材、航空培訓、酒店餐飲等相關產業。現狀產業門類主要包括：工藝首飾品、生物制葯業、新材料工業、紡織加工業。隨著經濟的快速發展，在臨空經濟區內已初步形成了以機場為中心的機場核心區，並在周邊形成多個以臨港產業、保稅物流為主的產業園區。
成都雙流國際機場
成都作為西南人流、物流的集散地，已是西南最大的航空港。其吞吐量在全國已經位居第五。預計到2010年，雙流機場旅客吞吐量可達1750萬人次；貨郵吞吐量將達到48萬噸。到2020年，旅客吞吐量可達3500萬人次，貨郵吞吐量將達107萬噸。成都「臨空經濟區」將以機場為龍頭、以火車南站、公路貨運站和府河成都港（在建）為基礎，使其與高新區、教育科研商貿區、城南副中心緊密相連，通過整治機場路、新建臨港路、擴建大件路、延伸川大路等，形成一個空、鐵、水、陸四網合一的大聯營、大通關格局。從而構成一個「四網合一」的網路，並培育成西部最大的臨空經濟區。
杭州蕭山空港經濟區
2009年2月杭州「空港經濟區」的規劃出爐。空港經濟區的空間結構為：一個中心、六大片區、圈層發展。一個中心是指蕭山國際機場；六個片區為：一片空港物流區（含空港保稅區）、一片綜合服務區、兩片臨空工業區、兩片生活居住區；圈層發展：即以蕭山國際機場為中心，以空港物流區、綜合服務區、臨空工業區為第一個圈層，依託機場東路、坎紅路、濱江二路、紅十五線、靖江路向周邊輻射，形成圈層空間結構。一個個圈層空間，可以發展解決員工吃、穿、住、行的業態，也可以發展金融機構等「附屬產業」，跨國公司總部、會展中心等「吸引產業」。
武漢臨空經濟區
武漢臨空經濟區是武漢市「十一五」重點規劃建設項目，根據武漢市政府常務會2008年10月討論通過的《武漢臨空經濟區發展總體規劃》，武漢臨空經濟區以武漢天河機場為核心，西臨白水湖、董家湖，南臨府河，北部以京廣鐵路為界，東至黃龍墩河與漢口北編組站，面積110平方公里，是武漢市重點發展的八大主體功能區之一。截至2010年7月，已有東航、國航、海航等60餘家航空及相關企業入駐。武漢臨空經濟區是武漢繼上世紀80年代建沌口汽車城、90年代建東湖高新區科技城、2000年建陽邏港口城後，新建的第四座產業城——航空城，第四座城比前三座城都大。武漢希望借臨空經濟區的建設和發展，使之成為推動武漢城市經濟騰飛的新的「發動機」。
深圳機場物流園區
深圳機場物流園區總用地面積將超過150萬平方米。規劃的五大功能區域佔地總面積約110萬平方米，包括：空運中心（國內貨站、國內貨運村；國際貨站、國際貨運村；海關快件監管中心）、保稅貿易倉區（保稅倉、保稅加工貿易區）、臨港工貿園區（多功能倉庫、配送中心及臨港工貿園）、海運中心（貨運碼頭、倉儲區海關、聯檢查驗場等）及其他綜合服務設施（聯檢綜合樓及公共綠地、道路、停車場等），此外還預留了近42萬平方米的土地用於今後業務拓展。
廣州花都空港經濟區
廣州花都空港經濟區（以下簡稱：「花都空港區」）規劃佔地203平方公里，其中空港經濟核心區59平方公里。花都空港區涵蓋了花東、新華、花山、雅瑤和獅嶺五個鎮（街），其功能布局規劃屬於「花都副中心功能區」的一部分。

Ⅳ 臨空經濟的聚集效應

是指由於航空運輸的巨大效應，促使航空港相鄰地區及空港走廊沿線地區出現生產、技術、資本、貿易、人口的聚集，從而形成的多功能經濟區域。
從國內外實踐看，臨空經濟區大多集中在空港周圍6-20公里范圍內，或在空港交通走廊沿線15分鍾車程范圍內，以空港為核心，大力發展臨空產業，與空港形成相互關聯、相關依存、相互促進的互動關系。
一個產業是否具有明顯的航空樞紐指向性，主要取決於以下三個因素：第一是便捷的航線連接性，臨空經濟的產業發展需要利用航空樞紐豐富的航線資源和方便達到多個目的地的優勢；第二是運輸的快速性和時效性，臨空經濟產業的從業人員和貨物運輸對於時間的要求高，需要利用航空運輸的快速性優勢；第三是所運輸產品的高價值性，由於航空運輸的高成本，臨空經濟產業所提供的產品和服務的單位體積或者單位重量必須具有高價值。
如果用一個簡潔的公式表示，即為：y=f(t，p，v)，?其中y表示產業的臨空經濟指向性或者依賴航空樞紐的程度；t表示產品或服務要求送達或提供的時間；p表示單位產業品或者服務的價格；v表示單位產品或者服務所佔用的運輸艙位數量。當t和v越小，p越大時，該產業的臨空經濟指向性越強，對航空樞紐的依賴程度越高。
臨空經濟的產業具有特定的航空樞紐指向性，按照與航空運輸業務聯系的緊密程度看。 一類是服務於航空樞紐的產業，包括直接為機場設施、航空公司及其他駐機場機構(海關、檢疫檢驗等)提供服務的配套和後勤產業等。
二類是航空運輸和物流服務產業。航空運輸的貨物一般具有重量輕、體積小、技術精、價值高、鮮活和事急等特點(如航空快件、黃金寶石、鮮活產品、高級冷凍食品、花卉、貴重葯品、精密機械和高檔電子產品及零部件、以及救援性航空運輸服務等)。也包括為航空客運服務的航空旅館業。
三類是具有明顯航空運輸指向性的加工製造業和有關服務業。包括：航空物流輔助加工業，航空工具與用品的製造業，航空運輸指向性較強的高新技術產業，以及國際商務服務業、會展業和航空競技業等。
四類是以研發和管理為主的公司地區總部經濟。伴隨著臨空經濟的成熟，在臨空經濟區集聚了大量的人力、物流和信息，為公司管理總部管理人員捕捉市場需求信息提供了便利，同時由於高檔辦公設施的完善，增強了臨空經濟區對公司總部的吸引力，公司地區總部不斷地向臨空經濟區的集中，從而在臨空經濟區形成總部經濟。 在人類的歷史長河中，任何交通運輸方式的革命性變化都將對人類的經濟增長、社會變遷和生活方式產生深遠的影響。在我國的歷史上，交通運輸方式的變化導致一個地區或者城市興衰的例子並不鮮見。國際上臨空經濟發展的歷程表明，臨空經濟是伴隨著航空運輸方式的變化和技術進步尤其是新技術革命的浪潮而興起的。在20世紀70年代後期，新技術革命的興起，突破了資源分布對生產力布局的嚴重限制，帶動了大規模集成電路、微電腦、生物工程等一大批科技含量高的新興產業的涌現。這類產業的產品一般都具有體積小、運量少、附加值大、單位產品承擔運費的能力較高等優勢，特別適合航空運輸。尤其是高技術產品的發展速度快，變化頻繁，產品生命周期短，競爭也非常激烈，如果新技術沒有及時投入生產，沒有及時將產品投放市場，佔領市場，技術創新的效益就不能得到發揮，因此，對產品和原料的運輸時間要求很高，從而對航空運輸的依賴很強，導致西方國家由此出現了臨空工業布局模式，形成了眾多的臨空工業區。
從經濟發展的邏輯上講，臨空經濟的出現表明一個國家的經濟達到了一定水平，是國家經濟生活中的重要現象是產業形態演變和運輸方式變革的共同產物。一個經濟貧窮的國家可能有航空現象，但很難有臨空產業。例如，25年前，航空在中國經濟發展中的作用微乎其微，而到了21世紀中國卻正面臨著發展臨空經濟的良好機遇。一個國家或者地區的臨空經濟發展過程必然要經過從無到有、從萌芽到成熟的過程，在這一演變過程中，臨空經濟會呈現不同的特徵。在臨空經濟發展的初期起步階段，航空港或者機場的功能與區域經濟的結合比較弱，臨空產業除為機場服務的航空服務業外，以傳統的製造業為主，航空樞紐指向性弱；在臨空經濟發展的快速成長階段，航空網路覆蓋面擴大，機場綜合型增強，臨空經濟區內的高新技術產業的比重迅速上升，產業的航空樞紐指向明顯強化，機場功能與所在區域的融合性加強，臨空經濟的外向型產業逐步占據主導地位；在臨空經濟發展的成熟階段，現代服務業和高新技術產業共同成為臨空經濟區的主要產業，航空製造業和航空服務業結合成為航空產業集群，復合型的航空樞紐功能與區域經濟完全融合，成為區域經濟的增長點。 通過對臨空經濟發展的產業構成、空間布局、演進路徑以及動力機制的分析，臨空經濟的成功發展需要具有一些共同的基本要素和條件，只有當這些條件具備之後，臨空經濟才會很好地發展。
(一)區域經濟的發展和產業結構的協調
臨空經濟的發展會促進區域經濟的發展，而區域經濟的發展水平和產業結構也將影響臨空經濟的空間布局和產業構成，臨空經濟的產業選擇必須與所在區域的經濟發展階段和重要產業相協調，否則也會出現在臨空經濟圈內部分產業的發展不盡如人意的現象(例如韓國的仁川機場，其在航空客貨運輸特別是航空物流業的發展方面很成功，但是在機場附近設立的製造業園區的發展卻碰到了很多的困難，製造型企業的入駐數量並不是很多，這與韓國包括其首都-首爾地區的製造業向外轉移，例如向中國的環渤海地區轉移現象有關。)。
(二)設施完備的機場
機場是臨空經濟發展的基礎，機場的大小以及機場的輻射范圍決定了臨空經濟的影響范圍，機場的客貨運量直接影響臨空經濟的總量和增長速度，機場的發展規劃、定位與臨空經濟的發展息息相關。機場的設施完備有軟硬環境兩個方面，硬體條件包括機場的跑道、候機樓、維修後勤等設施，軟體條件包括機場的航線資源和發達的航空運輸網路、服務質量和政府的執行能力等，只有這兩個方面的條件具備之後，臨空經濟的發展才有基礎。
(三)便捷的地面交通和商務設施
便捷的地面交通是機場客流和貨流暢通流動的關鍵性條件，這種能夠提供順暢流通環境的能力是企業選址所考慮的重要因素。直觀地講，地面交通越暢通，機場的輻射能力越強，臨空經濟發展越有條件。此外，與機場功能緊密結合的地面商務設施，包括休閑、辦公等設施，也是臨空經濟尤其是成熟階段臨空經濟發展的重要條件。
(四)相對配套的文化教育科研機構
成熟的臨空經濟的發展，將吸引很多的公司地區總部以及研發機構的集聚，這就需要相應的文化教育和科研機構配套，為臨空經濟區提供知識密集型高技術企業所需要的人才，促進生產力與科技的結合，創造出更多的財富。教育文化科研機構促進臨空經濟發展的一個典型案例就是美國北卡的研究三角地區。
(五)良好的自然環境
公司地區總部集聚的臨空經濟區要求有較多的高級管理人員和技術人員，這些人員對於居住和生活環境有很高的要求，例如空氣清新、綠化率高、氣候溫和，風光優美等等。同時，積聚在臨空經濟區的高科技企業出於生產和管理的需要，對環境的要求也比較高。
(六)政府的政策支持和協調
臨空經濟的發展涉及的利益主體多，體制問題復雜，需要協調的事情也比較多，這一點即使在發達國家也不例外。其特殊性表現在航空運輸的安全性、航空運輸的管制與區域經濟發展的協調；機場建設的投資巨大，回收期長，具有一定的公共性和基礎性；機場周邊地區的開發利用必須與機場功能相符合等等，這些因素間的復雜關系是任何一個企業很難解決的，因此，臨空經濟的發展必然需要中央政府、行業主管部門和地方政府的公共政策和詳細規劃的支持。 臨空經濟區的概念包含了三個層次：首先，它是一種新的經濟模式。由於機場對周邊地區產生的直接或間接的經濟影響，出現資金、技術和勞動力的聚集，從而產生了集聚效應和擴散效應的新經濟現象。其次，它暗含了一系列相關產業。臨空經濟區以發展臨空產業為核心，包括先導產業和相關產業。先導產業如：運輸業(客運、貨運)、民航綜合服務業；相關產業如：配套服務、傳統的製造業、物流配送、商務餐飲、住宅開發和高新技術產業等。最後，它具體指某一地理位置。臨空經濟區以機場為地理中心，沿交通沿線向外發散式擴張，它具體存在於一定的地理范圍內（通常在以機場為中心，以10-15km為半徑的范圍內）。

Ⅳ 南昌臨空經濟區與南昌經開區是什麼關系

南昌臨空經濟區地處鄱陽湖生態經濟區核心區域。建設南昌臨空經濟區，有利於促進產業結構調整和發展方式轉變，加快把南昌打造成為帶動全省發展的核心增長極，有利於促進南昌、九江兩市城市共建融合和產業互補對接，推動昌九一體化發展。[1]
中文名
南昌臨空經濟區
外文名
Nanchang linkongEconomic Zone
別名
-
行政區類別
贛江新區
所屬地區
中國南昌
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南昌臨空經濟區：省大中型項目復工率達到75%
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簡介建設概況規劃布局現任領導歷任領導TA說
簡介
謀劃空港經濟藍圖 2025年建成大型客運航空樞紐
2014年3月28日，省政府正式批復《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》。根據規劃，南昌臨空經濟區以南昌昌北國際機場及周邊服務區為核心。臨空經濟區總體格局分為空港

樞紐區、集聚發展區和臨空輻射區。空港樞紐區和集聚發展區的規劃面積為223平方公里。
南昌臨空經濟區將構建「一心、一廊、兩軸、兩區」，形成向鄱陽湖扇形敞開式的功能布局。「一心」是指以昌北國際機場為核心，重點建設航空客貨樞紐、多式聯運設施和客運換乘中心，形成多功能立體交通樞紐。「一廊」是指沿梅嶺-溪霞水庫-白馬廟休閑旅遊中心-象山森林公園-南磯山濕地候鳥觀景區-環鄱陽湖西側生態旅遊帶，形成一條西南至東北的弧形生態屏障，打造集生態保護和休閑旅遊於一體的生態廊道。
「兩軸」是沿昌九高速公路、昌九城際鐵路以及昌九大道形成昌九城市發展軸；沿贛江依託港口形成贛江黃金水道發展軸；「兩區」則是指：先進製造業集聚區，包括生物醫葯產業園、電子信息產業園、裝備製造產業園、綜合保稅區等，重點發展臨空型先進製造業；產城融合區，包括機場周邊和桑海經濟技術開發區等城鎮化區域，重點發展物流基地、總部基地、商務基地、休閑基地和配套基地等。
根據規劃，南昌臨空經濟區確定了3個階段發展目標：到2015年，昌北國際機場旅客吞吐量達到1000萬人次，臨空經濟區實現生產總值80億元，集聚人口20萬人。
到2020年，昌北國際機場旅客吞吐量達到1500萬人次，臨空經濟區實現生產總值300億元，集聚人口45萬人，初步形成臨空型先進製造業和現代服務業集聚區。
到2025年，昌北國際機場旅客吞吐量達到3000萬人次，貨郵吞吐量達到30萬噸；臨空經濟區實現生產總值1000億元，集聚人口100萬人。建成國內大型客運航空樞紐和中部國際貨運航空樞紐，臨空經濟區基本成型。
建設概況
基礎設施建設穩步推進 港口北大道10月1日前通車
《南昌臨空經濟區發展規劃》公布後，南昌按照「依託成熟路網，形成環形互通」的建設思路，調集各方力量，採取大兵團作戰的方式，迅速啟動臨空經濟區起步區主幹道建設。
位於臨空經濟區最核心區域內，湖濱北路、小微大道、建業大道、瓜洲圩堤圍繞小微工業園福銀高速以南片區的環形路網已全面貫通、對接。並對小微工業園福銀高速以北7平方公里內的主要路網進行了梳理，製作了臨空經濟區路網現狀圖，對臨空經濟區內小微工業園片區和桑海開發區片區路網連接問題形成了初步意見。
昌九大道干線道路工程正分五個標段同時展開施工；港口北大道項目將於10月1日前通車。擁有4個2000噸泊位的龍頭港碼頭建成後將與贛江黃金水道連接，真正形成臨空經濟區內航空、鐵路、公路、水運四位一體的立體集成、多式聯運交通優勢。
目前，臨空經濟區核心區域內的水、電、氣等配套設施建設也在快速推進，確保路建到哪裡，水、電、氣就配套跟進到哪裡。中小微企業孵化基地第一期10萬平米標准廠房即將投入運營。鄰里中心概念性規劃已出具第一階段成果。
築巢為引「金鳳」來 規劃建設60萬平方米標准廠房
為讓企業「拎包」入駐，南昌規劃建設30萬平米標准廠房，目前，已建成的10萬平米標准廠房已預售一空，尚在規劃中的20萬平米也被全盤訂購。
上半年，南昌還將在臨空起步區北部再開辟30萬平米以上的新戰場。其中，二期15萬平米標准廠房項目工程於6月28日開工建設，計劃2014年10月底前完成主體施工；三期10萬平米標准廠房項目工程已完成土地平整和地質勘探作業，將於近期開工，計劃2014年10底前完成主體施工。
同時，針對企業留住研發人才和藍領工人困難，南昌還專門委託綠地集團在起步區東西兩面分別建設佔地100畝的人才公寓和鄰里中心，通過鄰里中心商業、文化、體育、衛生等配套，為企業的員工提供餐飲、娛樂、住宿、購物「一站式」服務，讓員工安得下來。
招商引資「開門紅」 超百億元高端項目落戶園區
盡管南昌臨空經濟區起步區還在建設中，但是已經吸引了眾多投資商的目光，成為了外來客商投資興業的熱土。圍繞打造新型工業化的標桿區、示範區，南昌大力開展定向招商，引進了一批具有重大引領作用的高端、前端、深端產業項目。
其中，總投資53億元的深圳歐菲光產業園已經落戶，項目建設內容包括新一代納米銀觸控面板、高清攝像模組、高端觸控顯示一體化模組和感測系統，以及可在3年內形成世界第一大的智能手機和平板電腦觸控系統生產基地、第二大的感測識別系統生產基地和第三大的高清攝像模組生產基地，綜合實現銷售收入300億元以上。
總投資20億元的中國北車機車生產基地項目，從簽約到動工僅用了4個月的實踐，項目達產後「南昌地鐵 南昌製造」將變成現實。
總投資10.9億元的快遞（電商）物流園項目，集成化引進了國內快遞物流業排名前5位的順豐、圓通、中通、友和道通、優速等龍頭企業，構築起南昌電商物流大平台。
總投資30億元的酷派系列智能手機終端生產項目，項目達成後可形成年出貨量6000萬部智能手機，項目落戶將帶動一大批關聯配套企業落戶，使園區真正成為全省智能手機生產的高地。
投資近百億、用地規模2000畝的江西LED產業集群基地項目和用地規模800畝的鴻利光電項目、恆動新能源汽車電池生產基地項目正在積極對接洽談中。
規劃布局
南昌臨空經濟區地處鄱陽湖生態經濟區核心區域。建設南昌臨空經濟區，有利於促進產業結構調整和發展方式轉變，加快把南昌打造成為帶動全省發展的核心增長極，有利於促進南昌、九江兩市城市共建融合和產業互補對接，推動昌九一體化發展。
223平方公里臨空經濟區空間如何布局？10年間發展目標如何？入區發展企業將獲得哪些政策支持？目前臨空經濟區招商、建設進展如何？……昨日下午，江西省發改委、南昌市人民政府聯合召開「南昌臨空經濟區發展規劃」新聞發布會。會上正式對外公布《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》，首次揭開223平方公里臨空經濟區規劃的神秘面紗，並就上述社會各界關注的問題公眾釋疑解惑。
總體布局三大區域
根據《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》，臨空經濟區以南昌昌北國際機場及周邊服務區為核心，包括桑海經開區，新建縣樵舍鎮、樂化鎮、金橋鄉的部分區域和南昌經開區的白水湖管理處、冠山管理處，總共約223平方公里。
臨空經濟區總體格局為空港樞紐區、集聚發展區和臨空輻射區。空港樞紐區包括昌北機場周邊約23平方公里范圍（機場區佔地13.3平方公里，機場周邊直接關聯產業與服務區9.9平方公里）；集聚發展區總面積約為200平方公里，主要包括桑海經開區的58平方公里，新建縣樵舍鎮的68平方公里、樂化鎮的23平方公里、金橋鄉的22平方公里，南昌經開區的白水湖管理處、冠山管理處29平方公里；臨空輻射區主要向南昌市新建縣、經濟技術開發區和九江市永修縣等周邊區域輻射拓展。
規劃體系初步形成
新規明確了臨空經濟區戰略定位為：中部地區重要航空樞紐和對外開放門戶；長江中游高端產業集聚區和綠色智慧空港；鄱陽湖生態經濟區先導區和改革創新示範區；昌九一體化發展的戰略支點和強力引擎。
為此，在省委、省政府的高位推動下，按照「統籌規劃、分區啟動、同步招商、早見成效」的思路，南昌臨空經濟區以10平方公里產業核心區建設為引爆點，聚焦政策和資源，通過短短幾個月的奮力拚搏，在昔日的荒山荒漠上，一座現代化的產業園區已初具雛形，各項建設工作進展順利。

Ⅵ 臨空經濟區會給黃陂區一般農村家庭帶來什麼好處

臨空經濟的發展模式是藉助機場的交通優勢（速度快）促進臨空產業在機場周圍的聚集，然後通過這些產業的集聚效應帶動整個臨空經濟區的經濟發展。
簡單一點來分析就是：臨空經濟帶來了高新技術企業，然後這些企業的員工會為臨空經濟區帶來許多消費，這便是給一般農村家庭帶來的好處。就像一個工廠開到了農村，那麼工廠可以在村裡聘用一些人員吧，其次工廠其他人員餓了需要就近吃飯吧，他們平常的日常消費需要到村裡的商店購買吧，如果你抓住了這些機會，那就是其帶給你的好處了。

Ⅶ 2020-08-17

每座城市都有自己的發展方向，近年來北京流傳著這么一句口號——「未來三十年，北京發展看南城」。北京城南地區，指的是房山區、豐台區、大興區和北京經濟技術開發區，由於緊鄰首都功能核心區，居於北京城市副中心和河北雄安新區中間，是「一核兩翼」的腹地，也是京津冀協同發展的重要戰略門戶。2018年9月北京市發改委重磅發布《促進城市南部地區加快發展行動計劃（2018—2020年）》，即第三輪南城發展計劃，旨在將城南地區打造為首都功能梯度轉移的承接區、高質量發展的試驗區、和諧宜居的示範區，成為首都發展的新高地。

早在2010年，北京便啟動實施了第一輪促進城市南部地區加快發展行動計劃，來自北京市發改委的數據顯示，在2010年至2012年、2013年至2015年兩個階段的城南行動計劃實施後，南部地區全社會固定資產投資年均增長9.6%，高出全市平均水平2.1個百分點。

而與前兩輪行動計劃側重『補短板』不同，第三輪行動計劃側重『築高地』，發揮城市南部地區戰略高地、改革高地的作用。第三輪南城發展計劃整體以「一軸、兩廊、兩帶、多點」的空間布局為發展藍圖，推動發展資源要素向目標空間集聚。

「一軸」為南中軸生態文化發展軸，「兩廊」強調了「京津」和「京雄」概念，「兩帶」強調了科技創新轉化帶和文化保護帶的概念，「多點」強調了新城建設和重點功能的發展，高品質規劃建設房山、大興、亦庄三個新城。

我們來看下第三輪南城計劃具體發展藍圖規劃：

一軸： 南中軸生態文化發展軸

兩廊： 京雄發展走廊、京津發展走廊

兩帶： 南部科技創新成果轉化帶、西山永定河文化帶

多點： 良鄉高教園區、亦庄經濟技術開發區、新機場臨空經濟區、麗澤金融商務區

》政策背書·房山穩站南城發展C位《

通過研究新一輪南城發展計劃藍圖我們會發現，有一個地區，坐擁一廊、獨占兩帶、雄踞多點之核心，這個地區就是房山。

---- 房山穩站京雄發展走廊橋頭堡：

千年大計，舉全國之力打造人類發展史上的典範城市——雄安新區，斥資272.84億建造的京雄發展大動脈-京雄高速即將於2020年底竣工。房山區地處北京雄發展走廊核心門戶，享受政策、產業、資金、人才輻射利好，成為兼具低碳宜居、科技創新、金融商服與高端產業融合發展的京雄門戶標桿示範區。

---- 房山獨占兩帶：

—— 南部科技創新成果轉化帶： 受益於中關村房山園產業技術資源與良鄉大學城區教研科創底蘊的融合加持，房山依託高端現代製造產業基地、新材料科技產業基地醇熟產業底板，重點發展現代交通產業、新材料產業、智能裝備產業、醫葯健康產業、金融科技產業等「高精尖」產業。聯動加速北京南部整體產業發展、資源共享，打造具有國際影響力的創新產業集群，房山將成為南部科創帶的中堅核心。

—— 西山永定河文化帶： 房山擁有國家級、市級與區級等各級文保單位400餘處，區域定位為撬動南城生態發展的杠桿區，未來這里將加強文化遺產保護、挖掘與展示，提升房山國際文化休閑旅遊功能與永定河生態文化功能，高質量打造「藍綠交織」、文化交融的自然條件與歷史文化兼具的宜居示範區，房山區將成為首都西南部文化展示與休閑度假功能核心區。

---- 房山雄踞多點之核心：

良鄉高教園區是北京兩座大學城區之一，亦是南城計劃重點功能區之一。總佔地面積10060畝，現已入駐北理工、中科院、北京中醫葯大、首師大、北京工商大學等多所高校。良鄉大學城2020年底前還將南擴1033公頃，十數所重點高校、高級研究所將集中入駐。未來，良鄉高教園區將加強與中關村科技園區的合作，引入一批有實力、有帶動力的高科技企業，激活園區高精尖產業發展能力，良鄉高教園區將成為教育、科研、產業融合健康發展的首都校城融合新標桿、城南創新驅動新引擎及北京科創發展新高地。

政策背書，就是靠山。倚靠「第三次城南計劃」的政府戰略政策背書，在全北京「向南看」的發展大趨勢下，房山憑借京雄門戶的優越地理位置、藍綠交織的自然資源稟賦、教科產融合發展的優勢產業底板，將是北京進行產城融合、迭代升級經濟發展質量、撬動京南發展的首要力量。

》兩大東風·房山首享南城發展紅利《  

眾所周知，雄安新區與新空港臨空經濟區是未來北京南城及整個京津冀協同發展的兩個最大新引擎，房山作為京津冀協同發展鐵三角的西南門戶，在肩負「內承外接」區域重任的同時，亦將首要享受雄安新區、新空港臨空經濟區兩大「南城東風」的輻射帶動利好。

---- 「雄安新區東風」：房山穩站京雄走廊橋頭堡，坐享5大資源要素紅利

雄安新區是是繼深圳經濟特區和上海浦東新區之後又一具有全國意義的新區，「舉全國之力建千秋之城」，雄安新區的藍圖是締造世界級城市群的中國樣本。雄安這一國家級新區的成立，將在空間上與京津形成新三角空間聯系，疏解北京人口和非首都功能，釋放區域間「人才、資本、信息、技術」等要素活力，實現區域間資源高效配置和市場深度融合，最終推進京津冀城市群創新與協調發展。基於這一戰略目標背景，國務院持續引入央企總部、金融機構、高等院校、高科技企業以及科研院所入駐新區。

有輸送就要有通道、有聯動就會有廊道，京雄發展走廊將發揮功能組團連接作用，通過完善交通組織、促進功能產業梯度轉移，形成京津冀協同發展資源要素流通與集聚的「大動脈」。

作為京雄發展走廊橋頭堡的房山，憑借地利優勢，坐享政策扶持、基建擴張、產業轉移、資金保障、人才輸送五大發展資源要素集聚的紅利，區域發展搶先邁入快車道。未來將發展成為京雄標桿門戶示範區。

—— 政策紅利： 自2017年雄安新區設立至今，國家對雄安新區給予的產業、金融、人才、稅務、科創等相關扶持政策已達上百條。房山作為連接京雄發展功能的核心門戶地區，先後享受到了國家《支持房山產業發展的實施意見》、《支持房山構建高精尖經濟結構的實施意見》、《加快實施房山「工業強區」資金扶持政策》、《加快房山科技創新的支持辦法》、《引進高層次/創新創業人才支持辦法》等多方面輻射政策利好。隨著雄安新區發展加速，未來房山將享受更多的聯動輻射政策利好。

—— 基建紅利： 房山據守京雄連接要道，受京雄聯系日趨緊密利好帶動，近年來交通路網持續升級。京雄高速與良常路南延工程(G230國道)即將於2020年底竣工，這一高速一國道既是京津冀交通一體化對接項目，又是連接北京與雄安新區的重要快捷通道，也是疏解首都非功能的重要交通支撐。

—— 產業紅利： 房山以域內已成型的高端製造業基地、新材料產業基地和中關村房山園為載體，已經成為疏解首都高端產業的首要承接地。以高端製造業基地為例，目前已入駐企業超30家，累計實現產值超千億元，基地以長安汽車和中車產業園為龍頭，將與北航、京東方合作引進醫工交叉科技等醫葯健康領域，最終形成現代交通、智能裝備和醫葯健康三大產業方向。房山未來將持續加強與雄安新區的產業園、功能平台的無縫對接，京雄先導產業、高端產業的輻射帶動將支撐房山區域製造業轉型升級，房山成為京雄產業轉移首要受益區。

—— 資金紅利： 產業要發展，資金要先行。近年來房山先後落位投資超300億元的中糧健康科技園、投資超136億元(一期)的京東方生命科技產業基地項目、總投資20億元的循環經濟產業園、投資超19億的長溝基金小鎮工程等一系列重資項目，千億資金助推房山打造「科技金融創新城」這一核心戰略發展目標。

—— 人才紅利： 人才是發展的核心要素。近年來，房山依託良鄉大學城，積極主動承接首都高端產業和人才的轉移。2019年大學城南擴計劃落地，將繼續南擴1033公頃，預計落地7至8所大學，南擴後的良鄉大學城師生規模超20萬人，將持續吸納金融、產業、科研、教育各界優秀人才。人才的湧入，將助推房山教/科/產融合良性發展，房山已進入人才優質、發展提質的良性快循環。

---- 「新空港東風」：房山無縫接駁新機場，產業聯動助推臨空經濟騰飛

大興機場臨空經濟區規劃面積150平方公里，總體定位為國際交往中心功能承載區、國家航空科技創新引領區、京津冀協同發展示範區。年規劃吞吐量達7500萬人次，未來將帶來上百億噸的貨物吞吐量與8.6萬億的巨大經濟效益，同時將帶動14.4萬個區域性就業，新空港臨空經濟區將成為南城乃至整個京津冀新的經濟增長極。

—— 距離最近——接壤臨空經濟區： 房山區的行政中心-良鄉組團、首都高端製造產業中心-竇店組團無縫接壤新空港臨空經濟區，房山的這兩個核心組團是整個北京及環京距離臨空經濟區最近的區域之一，已被納入臨空經濟區核心輻射組團，坐享臨空經濟巨幅發展帶動。

—— 交通最快——無縫接駁新機場： 房山近一年來路網不斷升級，副中心線已開通、京雄高速年底竣工，未來地鐵21號線及房黃亦高速的建設更將極大縮短房山與新機場及北京南城其他地區的通勤時間。以房山區的行政中心-良鄉組團為例，人們在此可通過南六環轉大興機場高速、良常路(G230國道)轉新機場北線高速等方式半小時無縫接駁新機場。年底竣工的京雄高速、即將開建的房黃亦高速、地鐵21號線更將再次升級地區與新機場的交通聯系，房山已成為與新機場交通聯系路網最多維、通勤最快捷的區域。

—— 聯動最密——多產業融合聯動： 臨空經濟區將形成以「生命健康」為主導產業，以「航空樞紐和航空服務保障」為兩大基礎產業，以「新一代信息技術和智能裝備」為補充的「1+2+2」臨空產業發展體系。房山緊抓與臨空經濟區的地理和空間優勢，利用經濟區的擴散效應，依託域內高教園區教研能力、高端製造業基地及中關村房山園醇熟產業底板，正在承接臨空經濟部分製造業功能，同時在物流配送、商務餐飲、生態旅遊等多方面與臨空經濟區形成了深度合作。而最為重要的是，房山正通過產業結構的戰略定位調整，形成與臨空經濟區優勢互補、鏈條緊密的產業分工體系，實現與臨空經濟區的協同發展。千億級京東方生命科技產業基地落位房山、中關村科技創新試驗區升級打造、高端製造業基地持續拓寬……房山與雄安新區、新空港臨空經濟區的「產業綁定融合聯動」已成為房山產業發展的關鍵詞。房山已成為臨空經濟建設發展最大的參與區、貢獻區與受益區。

房山，受益南城計劃政策背書，搭乘南城發展兩大東風，已成為帝都最耀眼的核心熱土。

一個地區的發展前景一旦被公眾認可，勢必將引來房企爭相入駐。今年7月14日北京的土拍，所拍三宗地中房山區的稻田站地塊可謂是最引人矚目的焦點，吸引了新城、中海、金融街、金地、華潤+華發、中建一局、城建+首開+路勁、招商+中糧共12家房企參與競拍，經過激烈角逐，最終被中海以40億元價格拍下，溢價率高達41.34%，經營樓面價達到了3.5萬/平，現場舉牌高達108次，是北京近三年舉牌次數最多的地塊！這場面陣仗在北京樓市引起了轟動。需要注意的是，此項目預計未來售價將破6萬，意味著房山房價迎來了6萬+時代。房山發展潛力，由此可見一斑！

》核中之核·良鄉牢踞房山發展首要核心《

通過12家房企108次舉牌競價的白熱化競駐，「北京發展看南城，南城發展看房山」已不再是一句口號，而是成為了大家的共識。那麼，值得探究的是，房山的發展看哪裡呢？

在房山政府下發的《房山分區規劃（國土空間規劃）（2017 年—2035 年）》官方文件中，我們找到了答案！

它，是「房山區的綜合配套服務中心、行政中心，中心城區人口疏解的主要承載地，產學研用融合發展的城市新區，高精尖產業孵化區，是房山區新城發展的核心地帶。是全區科技金融創新城建設的重要地區。」它，就是「良鄉組團」。

良鄉組團，將加快推進大學城拓展區建設，依託良鄉大學城的優勢學科及科研成果，完善配套服務保障，加強創新要素集聚，推動高精尖產業發展，建設首都校城融合的新標桿，城南創新驅動的新引擎，綠色創意生活的新典範。將承接中心城區產業、人口疏解，大力發展總部辦公、科技研發、成果轉換和科技服務，布局新一代信息技術、智能製造、醫葯健康等功能。引入科研院所和創新型企業，實現科研成果就地轉化，大力驅動區域產業轉型升級。

我們可以發現，房山能成為「坐擁一廊、獨占兩帶、雄踞多點之核心」的南城發展核心C位，正是由於良鄉組團這一「核中之核」的存在。那麼，良鄉組團如此硬核的原因在哪呢？我們通過大學城、區域底板、配套交通等層面進行剖析。

---- 「南城海淀」：不只是北京兩座大學城之一，更是世界一流科教與產業融合新城

說到良鄉，大家首先會提到良鄉大學城區。良鄉大學城是北京兩座大學城之一，也是目前北京最大規模的高等院校聚集板塊。園區規劃建築總面積237.47萬㎡，北京工商大學、首都師范大學、北京理工大學、中國社會科學院大學、北京中醫葯大學等重點高校入駐。園區內人口已達6.3萬人。良鄉也是全北京除了海淀以外唯一一個全齡教育板塊，從幼兒園到大學，一應俱全。在大學城園區，通過名校辦分校引入北京四幼、北京小學、黃城根小學、北京四中、北京十二中、北理工附屬學校等優質教育資源，良鄉已成為「南城海淀」。

市政府規劃2020年底良鄉大學城將南擴1033公頃，面積將達約17平方公里。並持續引入六所高校，最終形成容納十一所高校的世界一流大學城，師生規模超20萬人。將建成結構合理、要素齊全、職住平衡、充滿活力、產學研鏈條完整的科教及產業融合新城。

上面我們分析過，人才是發展的核心要素，科創是第一生產力，產業是經濟發展的基礎支撐。房山，正依託良鄉大學城教育/科研/產業融合良性發展，積極主動承接首都高端產業和人才的轉移。人才/科創/產業三大要素聚集，正是良鄉組團硬核發展的源動力。

---- 「西南朝陽」：醇熟繁華朝氣蓬勃，配套底板決定生活品質

良鄉組團是房山行政中心也是房山傳統主城區，更是北京近郊各區板塊中商業活力及規模體量最大最集中的板塊，組團內集中商業體量超過100萬方，單體超過10萬方的商業就有4座——坐擁20萬方龍湖熙悅天街、14萬方房山天街、18萬方華北最大奧特萊斯及10萬方綠地繽紛城綜合體等，此外像大學城時代廣場、南簋街、恆大零售餐飲集群等街區性商業也分布廣泛，商業繁華程度已然可媲美朝陽核心區域。

同時隨著南城計劃的推進，良鄉組團內密集規劃在建三座三甲級綜合醫院，其中北京中醫葯大學房山醫院、武警總醫院(原定)主體建築已完成即將入駐，北大人民醫院房山院區即將開建。

2020年是第三輪南城計劃收官之年，也是房山尤其是良鄉的交通路網再升級之年，城市副中心線良鄉站已於年中開通運行，地鐵房山線北延、京雄高速、良常路(G230國道)、京良路西段將同時於今年底完工。良鄉已成為北京交通路網最多維、出行最通暢的地區之一。

》前瞻南城·中駿擇址核心腹地百億造城《  

與今年7月引起轟動的房山土拍一樣，在2019年底中駿集團獨立斥資42億元摘取房山良鄉地塊的消息同樣引發了市場的轟動，地塊總佔地面積16.6萬方，總建築面積超50萬方，其中地上建築面積38.1萬方，是2019年北京土拍中成交建面最大的地塊。

現在回過頭看來，房山房價進入6萬+時代已是大勢所趨，中駿集團戰略發展布局的前瞻性不由得讓人佩服。

50萬方的中駿超級大盤，占據良鄉核心地段。項目坐享周邊一環線·兩國道·四高速·四軌交+一公交樞紐(項目自建)的1244+1滿配交通體系。僅1.1萬/㎡的超低樓面價讓人充滿想像空間。而中駿也不負眾望，汲取品牌深耕北京13載、成功打造數個天字系高端豪宅的品質基因，通過一平方公里造城理念、開放式國際街區規劃，以改善思維打造了北京年度最值得期待的雲住區——中駿·雲景台。

中駿·雲景台社區內部自帶九大超維改善級配套：5個主題會所、高端幼兒園、全業態商業、室內體育館、文藝共享空間、公共服務站、社區醫療站、名校級教育、老年頤養中心。匠心設計約75-89 ㎡全齡精裝戶型，全明雙衛，超大飄窗，奢闊廳堂，人性化人居空間為北京城市青年築就一個時尚活力的生活能量場。首付70萬起，一步到位安家北京。

Ⅷ 南昌臨空經濟區的簡介

謀劃空港經濟藍圖 2025年建成大型客運航空樞紐
2014年3月28日，省政府正式批復《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》。根據規劃，南昌臨空經濟區以南昌昌北國際機場及周邊服務區為核心。臨空經濟區總體格局分為空港
樞紐區、集聚發展區和臨空輻射區。空港樞紐區和集聚發展區的規劃面積為223平方公里。
南昌臨空經濟區將構建「一心、一廊、兩軸、兩區」，形成向鄱陽湖扇形敞開式的功能布局。「一心」是指以昌北國際機場為核心，重點建設航空客貨樞紐、多式聯運設施和客運換乘中心，形成多功能立體交通樞紐。「一廊」是指沿梅嶺-溪霞水庫-白馬廟休閑旅遊中心-象山森林公園-南磯山濕地候鳥觀景區-環鄱陽湖西側生態旅遊帶，形成一條西南至東北的弧形生態屏障，打造集生態保護和休閑旅遊於一體的生態廊道。
「兩軸」是沿昌九高速公路、昌九城際鐵路以及昌九大道形成昌九城市發展軸；沿贛江依託港口形成贛江黃金水道發展軸；「兩區」則是指：先進製造業集聚區，包括生物醫葯產業園、電子信息產業園、裝備製造產業園、綜合保稅區等，重點發展臨空型先進製造業；產城融合區，包括機場周邊和桑海經濟技術開發區等城鎮化區域，重點發展物流基地、總部基地、商務基地、休閑基地和配套基地等。
根據規劃，南昌臨空經濟區確定了3個階段發展目標：到2015年，昌北國際機場旅客吞吐量達到1000萬人次，臨空經濟區實現生產總值80億元，集聚人口20萬人。
到2020年，昌北國際機場旅客吞吐量達到1500萬人次，臨空經濟區實現生產總值300億元，集聚人口45萬人，初步形成臨空型先進製造業和現代服務業集聚區。
到2025年，昌北國際機場旅客吞吐量達到3000萬人次，貨郵吞吐量達到30萬噸；臨空經濟區實現生產總值1000億元，集聚人口100萬人。建成國內大型客運航空樞紐和中部國際貨運航空樞紐，臨空經濟區基本成型。

Ⅸ 航空港經濟區會對經濟發展帶來什麼有利影響

臨空經濟港屬於超大型計劃。
既然來了，就說人話不打官腔。現在你們不知道這個詞，十年之後肯定知道。
它是計劃建設在機場附近，結合物流、商業、住宿、娛樂、工業區為一體的綜合型衛星城市。2025年完工。
自古以來，通商口岸和茶馬古道，都是相對繁華的地方。規劃中的臨空經濟港，正是這樣一個貿易點。如果按國外規劃方案，後續還會通高鐵，便於旅客、工業發展。
先說個人利益板塊，臨空經濟港會促進低成本航空發展，未來一段時間內，票價會跌到想飛就飛的地步，然後逐步上揚。
當然咯，我有點誇張了，可為什麼呢？政府為建設臨空經濟港，會用綜合保稅區吸引外資，並把優秀企業搬到那裡，形成一個高薪的衛星城市。
最近幾年來為什麼機票變便宜了？因為順風快遞的貨啊，代替某些人壓了倉。
航空運輸部分盈利來自於包裹運輸，我國電商火爆，運輸量爆滿。把載人盈利標准又拉低了一點。
外加春秋航空公司的競價策略，我們才享受到了這種優惠。這些企業的商務辦公、國際配送業務，又會加大砝碼，增多航班。
有了利益驅動，航空公司就會購買更多飛機來賺錢，這多運營出來的航班，就給極度臃腫的鐵道系統分了流，回家的路，稍微輕鬆了一點。
同樣的，綜合性微城市也能促進航空公司發展，雙贏。

對於市民來說，臨空經濟港引進的外資、新建工業園、高新技術園會帶來一定的就業崗位。只不過他們日常消費會在那裡，畢竟我說了，那個可以叫衛星城市，相對獨立。
拉高GDP那是肯定的，還會因此發展出不錯的物流體系，更快捷效率。至於市民嘛...能從再次提升的航空運輸體系享受到更新鮮便宜的奇珍異果、水產品。
最重要的一點，增開航班等於擴寬了生命通道。為救援性的器臟骨髓運輸，提了速，你要知道時效性非常重要。
作為旅客、商務人士，臨空經濟港會提升旅行質感，不用趕飛機趕的那麼匆忙。中心區離機場只要15分鍾車程，而且娛樂設施應有盡有，算是不錯的落腳點。當然了，這遵從各自的理念選擇。
最重要的是建有會展中心，這對商旅人士很重要，把產品展示變的很便捷，參與觀展輕松不少！
如果建設的像巴黎戴高樂機場，那還是蠻嗨的。如果不算景點，巴黎最好的地方就在那裡...不過死貴死貴的，相對巴黎市中心又很便宜。
戴高樂機場，以免稅價格提供了巴黎各種精品：香水和美妝品、烈酒、葡萄酒和香檳、香煙和精選雪茄、法國美食、服裝配飾、鍾表珠寶、高科技產品、報刊書籍等等。
我不禁在想，中國臨空經濟港，能提供什麼呢？別告訴我是土特產。
反正目前航站樓沒看到勁爆點，也因壟斷原因，價格都比較離譜。並不怎麼在那吃，也不怎麼在那買衣服，你噴我屌絲也認了。 T.T 不知道為什麼，國外奢侈品開在國內頓時感覺不洋氣了。

我們有什麼頂尖奢侈品、消費品會讓外國人到免稅店來買？
OH！NO！我實在想不出來！或許應該問問歪國友人。
企業方面，其實最大收益就是展會了。這是一張名片，能有更充裕的准備去塑造一個品牌形象，客戶和潛在客戶來觀展將變得非常方便。運營企業的人都知道，影響力決定銷量和利潤。當然，時代變遷，我們有了更多平台，反正前公司每場必去，也不得不去。
（看企業大小，見仁見智了。）
被圈進去的企業，大概會像天津港--塘沽那樣，擁有一些保稅區權益。
不明真相的圍觀民眾呢，也別誤會了。航空運輸費用還是很高，托運貨物一般具有重量輕、體積小、技術精、價值高、鮮活和事急等特點。多數企業用不到噠，被圈進來的一些企業會用到。
比如說鄭州富士康，占據鄭州航空貨運總量三分之一！

微觀來說，時間價值相對較大的企業和個人非常需要它（爭分奪秒的技術領域、訂單裝配、醫療運輸）。至於其他的如上所說，大概就這些。
宏觀上來說，這些招商引資會給鄭州帶來一些目光，也就是機會，還能帶動一些出口。另外經濟越發達，臨空港越興盛。很多人就很看好北京、上海的航空港，因為他們吞吐量非常大。至於鄭州，我只住過幾天...沒研究過！
企業采購都是鏈性的，鄭州臨空港的興盛，必然會帶動給他們供貨的企業，再從工資、消費輻射到整個河南...至於有多少當量！得看你們河南政府整體規劃了。
一個好計劃，執行是關鍵，說的再美，搞廢了賴誰。

Ⅹ 北京臨空經濟區多少人口常駐多少流動多少

北京臨空經濟核心區，於2014年3月25日獲北京市機構編制委員會批准整合（京編委[2014]19號）。 核心區是北京市重點建設的六大高端產業功能區之一臨空經濟區的核心區域，總規劃面積170平方公里，北以六環路為界，南以機場南線高速和京平高速為界，西以京承高速和溫榆河為界，東以六環路和潮白河保護綠帶為界。起步規劃區面積約56平方公里，由原北京天竺空港經濟開發區、原北京空港物流基地和原北京國門商務區三個功能區組成。