w型和v型在經濟中的意義是什麼

A. 在經濟學裡面,什麼是w型波動,什麼是L型波動

在經濟學上，經濟走勢有U型、L型和W型三種，U型是經濟下來了見地之後就起來了，這是最好的，L型是經濟下來了之後會在低位持續運行，而W型是上下起伏，波動較大。

B. 經濟學中的各種曲線和含義各種字母的含義

A －－（1）總的（Aggregate），如總需求AD、總供給AS，（2）生產中的技術水平 B－－不確定，有預算（Budget）或債券（Bond）等 C－－消費（Consumption） D－－需求 如需求沖擊（Demand shock） E－－均衡（Equilibrium） e－－匯率（exchange rate） F－－不確定，有外國直接投資(FDI)、凈要素支付（NFP）等 G－－政府購買支出（Goverment purchases） H I－－投資（Investment）。也用於國民收入(NI) 或消費價格指數（CPI）等 J K－－資本(captial) k－－1、乘數 2、人均資本 L－－貨幣需求（Liquidity） ，也用於勞動（Labor） M－－1、貨幣及貨幣供給（Money） 2、進口（import） N－－就業量。也用於國民生產總值（GNP） O P－－價格總水平（Price level） 也用於國內生產總值（GDP） Q－－數量（Quantity） q－－參見托賓q理論 R r－－利率（intrest rate） S－－儲蓄(Saving) s－－儲蓄率 T－－稅收(taxation) t－－稅率 U－－失業量 u－－失業率（unemployment rate） V v－－ 加速數 W－－ 1、財富(Wealth) 2、工資（Wage） w－－工資率 X－－出口（export） Y－－國民收入、國民產出或GDP等 Z又被稱為發展型相對剝奪感理論。當一個社會的價值能力和人們的價值期望均在提高，但社會的價值能力由於某種原因而有所跌落，從而導致價值期望和價值能力之間的落差擴大時，就會產生發展型相對剝奪感。它常見於發展中的或處於改革中的社會。戴維斯運用相對剝奪理論解釋革命的起源。

C. V型發動機跟W型發動機有什麼區別

一、優點不同

1、V型發動機：V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。它便於通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的汽缸數。

2、W型發動機：可將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些。

二、分類不同

1、V型發動機：分為V5發動機、V6發動機、V8發動機、V10發動機、V12發動機、V16發動機。

2、W型發動機：現有四種W型發動機，即W8、W12、W16和W18。

三、缺點不同

1、V型發動機：必須使用兩個汽缸蓋，結構較為復雜、成本較高。另外其寬度加大後，發動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。

2、W型發動機：它的寬度更大，使得發動機室更滿。

D. 西方經濟學w，r是什麼意思

w和r表示的就是這兩種要素的價格，w表示勞動L的價格，r表示為資本K的價格。

西方經濟學即被運用於西方市場經濟國家的經濟學，即目前所稱的「主流經濟學」，因特別注重對市場機制的研究，而又有市場經濟學之稱。

在這個不長不短的歷史進程中，從亞當·斯密、大衛·李嘉圖、薩伊、穆勒、馬爾薩斯、馬歇爾到凱恩斯等西方經濟學大師輩出；從古典經濟學、新古典經濟到凱恩斯主義經濟學、新古典宏觀經濟學和新凱恩斯主義經濟學，西方經濟學流派林立。

百花齊放，百家爭鳴，帶來西方經濟學的不斷創新和發展，以致於西方經濟學文獻上有「經濟學帝國」之稱。

(4)w型和v型在經濟中的意義是什麼擴展閱讀

把經濟學的基礎看作是一般意義的生產發展，而不是生產關系的客觀發展。實際上，西方經濟學的理論中存在著大量沒有明確標明的種種隱含假設，而這些假設幾乎全都是遠離現實的。這就構成了批判的依據。

正是出於對范疇批判和范疇生產工作統一性的堅持，其對物象邏輯形成了內部批判。一句話，馬克思意義的對資產階級經濟學的批判工作內在於社會客觀批判體系的建構。

從中顯示出，社會邏輯不可能是技術邏輯的簡單的形式對置，而在於尋求「財富在這種還是那種財產形式下能更好地發展的問題」，即尋求歷史財產關系的客觀批判。

E. 什麼是V型經濟

打個比方股市一下從6000點到1600點，然後又從1600一下竄到6000點。就是v型。應該懂了吧？

F. 直列發動機.v型排列發動機.w型排列發動機的動力比較和優缺點

W系列發動機：大眾大部分的W系列發動機都是來源於VR發動機，下面我們就大眾設計的幾款W型發動機作一下簡單介紹。

W12發動機

了解了VR6發動機，我們就很容易理解W12發動機的結構了。

第一台W12發動機首先運用在布加迪概念車上。這款發動機結合了兩個VR6發動機，由兩個夾角為15度的VR6發動機，以72度的夾角組成，它擁有5.6升的排量。

可以說，如果沒有VR6的設計，就沒有這種W型結構的發動機。

多年來，奧迪一直致力於W型發動機的研發，甚至將它用在AVUS概念車上（雖然沒有成功）。最早他們曾經開發過3列每列4氣缸的發動機，但是這種設計這種結構遇到了許多無法解決的問題。有了VR6發動機以後，許多問題就很好解決了，最終促使他們成功開發出W型發動機。

W16發動機

就像W12一樣，W16是建立在兩個VR8發動機的基礎上的。當然，大眾集團並沒有開發過VR8發動機，但這不影響W16的開發。與VR6類似，VR8是由兩列4氣缸的發動機以15度的夾角組成的，兩個VR8發動機再以72度的夾角，構成W16發動機。

W8發動機

W8發動機首先被裝配在大眾的帕薩特的W8上。就像W系列的其他成員一樣，它的結構與W12和W16相同，它比W12發動機每列少一個氣缸，有點類似半個W16發動機。實際上，W8發動機是由兩個15度夾角的VR4發動機以72度的夾角組成的。

W18發動機

雖然同樣稱作W發動機，但是與其他W發動機不同，W18並不是由VR發動機組成的。可以相像，18是不能被4整除的，所以W18的結構不可能來源於VR發動機。事實上，W18發動機是來自於老款奧迪發動機的設計理念，它由三列圍繞曲軸的6缸發動機組成。由於沒有採用VR發動機，這種結構的缺點：在這三列氣缸中，有兩列氣缸形成的V字型夾角太大。如果按照60度的夾角設計，它的總跨度將達到120度。要知道，W16發動機的總夾角不過曲曲87（15/2+72+15/2）度。正因為這樣，W18發動機的寬度非常大。同樣，由於W18是由三個6缸發動機構成的，它的長度也非常大，相當於一台直列6缸發動機的長度，而相比之下，W16的長度最多相當於一台直列5缸發動機。 將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。另外，如果將發動機的長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然後「打斜」，便能縮小發動機的高度和長度，從而迎合車身的設計要求。由於汽缸之間已相互錯開布置，因此在汽缸之間有較大的空間，這樣便於通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率。V型發動機的汽缸均成一角度對向布置，還可以抵消一部分振動。V型發動機的缺點是必須使用兩個汽缸蓋，結構較為復雜。另外其寬度加大後，發動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。V型發動機的汽缸數一般為5、6、8、10、12、16。v8 V8發動機應是高級車的「標配」了。雖然V8發動機的性能極其優秀，但他的製造成本太高，重量太大，油耗極高，廠家一般不敢輕易採用，只有在4升以上的車上才能見到V8的影子，國產車中現只有大切諾基擁有V8發動機，金杯通用豪放也是由V8發動機提供動力。美國車比較喜歡V8，這與美國人的喜好及不知柴米油鹽貴有關。 v10 一般市售版汽車上很少採用V10發動機，要用也是在高性能的跑車上。現在美國的道奇蝰蛇一直使用V10發動機作為其動力源泉，後來又有保時捷的Carrera GT跑車，大眾輝騰5升V10柴油車，蘭博基尼Gallardo也是採用V10發動機。 最常見到V10發動機的地方應是F1賽車場，那裡每輛車上裝配的都是V10發動機。F1比賽規則規定，所有賽車的發動機排量不能超過3升，當然車隊都想達到最高排量以獲得最大功率。如採用V8，汽缸數較少，不利於提高發動機轉速，每個汽缸直徑也太大，很難達到所要求的功率；如採用V12，功率是提高了，但發動機重量太大，整車性能又受到影響。綜合考慮，還是用V10最合適，反正賽車追求的又不是平衡性，有點振動無所謂，只要發動機功率強大即可。 v12 V12發動機的象徵性意義要大於實用意義。使用12缸發動機的汽車，主要集中在歐洲，並以德國、英國的頂級豪華車和義大利頂級跑車為主。V12發動機工藝復雜，造價昂貴，重量奇大，油耗高得你都找不到廠家提供的官方數據。也是，買這種車人怎會在乎其油耗高低！ 現在裝配V12發動機的豪華轎車有：賓士旗艦S600、寶馬旗艦760Li、邁巴赫、勞斯萊斯新幻影；使用V12發動機的跑車有法拉利的456GT和ENZO、蘭博基尼的「魔鬼」和Murcielago、阿斯頓馬丁的V12 Vanquish、布加迪的EB16-4、埃多尼斯的BEX38等。 v16 雖然V8在美國車上不少，但講究派頭、喜歡大氣、不知油貴的美國人對V12卻不感興趣。這並不是因為他們的性格發生改變，而是他們要玩就玩最大最好的，這才導致卡迪拉克V16發動機今年在美國底特律亮相。 2003年元月，美國通用汽車公司在北美車展推出一款概念車——凱迪拉克「16」，這款不可思義的轎車以一台V16型發動機為動力，發動機排量高達13.6升，能產生1000馬力的功率和1000磅·英尺的扭矩。 在行駛中的大部分時間里，這台V16發動機只有一半的汽缸工作，以減少燃料消耗。當需要增強功率時，如急加速或重載荷時，另一半汽缸會自動、自然地工作，以滿足汽車對驅動力的需求。 凱迪拉克在上世紀30年代製造出世界第一台V16發動機，但與現在的V16發動機決直列汽缸也稱之為並列汽缸，一般為4缸或6缸。
優點：穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。
缺點：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。
4缸直列發動機，一般廣泛運用於2.2升排量以下的發動機中。
「直列」可用L代表，後面加上汽缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發動機。
6缸直列發動機，最著名的例子就是BMW的M3，BMW選用6缸直列發動機的主要目的是為了方便配重和穩定性。直列發動機雖然比較簡單，但絕對不是不好的同義詞。

V型發動機
將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。
常見的V型發動機有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16（不要跟有些直列發動機代表氣門數搞渾了）。
顧名思義，V代表發動機氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時的震動，更加穩定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10 引擎。
優點：運轉穩定（針對V6、V8、V12）、節省空間。
缺點：結構比較復雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為F1發動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。
代表車型：奧迪的A6、法拉利360、保時捷carrear GT、賓士S600。分別使用V6,V8,V10,V12發動機。而V3主要是出現在一些摩托車上，V5據說在上一代大眾高爾夫上有使用。而V16則在一些豪華的老爺車上可以找到。

水平對置發動機
這也是V型發動機，只不過V的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。
優點：重心低（廢話，都180度了，還能有比它更低的嗎）易與操控、平衡性非常的好。
缺點：還是造價高，發動機太寬。
水平對置發動機最出名的運用在於保時捷著名的911上。

W型發動機。
W型與V型發動機相比可以將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。
這種發動機可能有些陌生，其實也沒有什麼，「V+V=VV」這不就是W了嗎，就是兩個V型發動機。
W型發動機的設計思路是：利用兩個V型發動機，再組成一個V型發動機。
優點：結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。
缺點是，結構太復雜了！運轉平衡性也不好。
由於專利的原因，這種發動機只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上，分別裝備著W6,W8和W12發動機。

G. 直列、v型、水平對置、和W型 哪個最好

直列的製造成本相對低，但是體積大，振動控制不好。
V的長度短，有平衡軸抑制振動。製造成本高
W的更加節省空間，但是純粹為了做秀，因為成本太高
對置的相當於180度角的V型發動機，重心更低，製造時要考慮氣缸偏磨問題。
個人認為直列的最務實，V6和V8的發動機作為豪華車的動力也不錯。

H. 13K線走出w型或v型是什麼意思

K線圖中得藍色線默認指年線，即200均線，相關情況如下：一、年線不同軟體，定義年線中的均線也是不一樣的，有的為200均線，有的則是250均線，這是可自定義二、顏色設置藍色默認為年線，這個顏色可以進行自定義設置。可換成其它的顏色

I. 直列型，v型，w型發動機有什麼區別，哪個更好

汽車常用直列發動機有3缸4缸5缸6缸，生產成本低，維護方便，常用於經濟型轎車，缺點是胎速共震比VW型發動機大，寶馬的直六是目前世界上最好的發動機。V型發動機一般6缸8缸12缸，排量最低一般都有2.多，震動小，動力充沛，多用於中高端車型。W型發動機是兩個V型發動機合成的，主要是可以縮短發動機長度。
另外還有水平對置發動機
總的來說各有各的好處