比較經濟的橫斷面有哪些

❶ 路面橫斷面形式有哪幾種

路基的斷面型式有：填方路基；路塹；半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。 (二)路面
絕大部分路面的結構是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面採用不同規格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結構層。
1．面層
面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，並且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上(表)面層、中面層、下(底)面層。
(1)瀝青混凝土面層的常用厚度和適宜層位見表1K411012。

(2)熱拌、熱鋪的瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作單層式面層時，應加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青碎石的常用厚度為50～70mm。
(3)瀝青貫人式碎(礫)石可做面層或瀝青混凝土路面的下層。作面層時，應加鋪瀝青封層或磨耗層
(4)瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用。常用厚度為15～30mm。

❷ 道路橫斷面的道路橫斷面類型

道路橫斷面通常依據車行道的布置分為一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板等幾種類型。 （1）一塊板道路橫斷面。是指不用分隔帶劃分車行道的道路橫斷面，具有佔地小、投資省、交叉口通行效率高、道路的使用較為靈活等優點。常見於機動車專用道、自行車專用道以及大量的機動車與非機動車混合行駛的次幹路和支路。（2）兩塊板道路橫斷面。是指用分隔帶將車行道劃分為兩部分的道路橫斷面。首先，中央分隔帶可以解決對向機動車流的相互干擾，適用於純機動車行駛的車速高、交通量大的交通性幹道。規范規定，當道路設計車速大於50km/h時，必須設置中央分隔帶。其次，較寬的綠化分隔帶有利於形成良好的景觀綠化環境，常用於景觀、綠化要求較高的生活性道路。再次，在地形起伏變化較大的地段，利用有高差的中央分隔帶，可減少土方量和道路造價，最後，較寬的綠帶可分離路段上的機動車與非機動車，大大減少二者間的矛盾，但交叉口的交通組織不易處理，除某些機動車和自行車流量、車速都很大的近郊區道路外，一般較少採用。（3）三塊板道路橫斷面。是指用分隔帶將車行道劃分為三部分的道路橫斷面。三塊板道路有利於機動車和非機動車分道行駛，可以提高車輛的行駛速度、保障交通安全；同時，可在分隔帶上布置多層次的綠化，取得較好的景觀效果。但是，對向機動車仍存在相互干擾；機動車與沿街用地之間、自行車與街道另一側的聯系不方便；道路較寬，佔地大，投資高；而且車輛通過交叉口的距離加大，交叉口的通行效率受到影響。三塊板橫斷面一般適用於機動車交通量不十分大且有一定的車速和車流暢通要求，自行車交通量又較大的生活性道路或交通性客運幹道，不適用於機動車和自行車交通量都很大的交通性幹道和要求機動車車速快而暢通的城市快速幹道。（4）四塊板道路橫斷面。用分隔帶將車行道劃分為四部分的道路橫斷面稱為四塊板斷面，即在三塊板的基礎上，增加一條中央分隔帶，解決對向機動車相互干擾的問題。由於四塊板道路設有低速的自行車道，存在自行車流不時穿越機動車道的情況；如果限制非機動車橫穿道路，則在少數允許過街口可能出現交通過於集中的現象，從而影響機動車流的車速、暢通和安全。同時，四塊板道路的佔地和投資都很大，交叉口通行能力也較低，並不經濟。所以，一般在城市道路中不宜採用這種橫斷面類型。

❸ 公路路基典型橫斷面指哪些

典型橫斷面：經常使用的橫斷面，稱為典型橫斷面。
分為一般路堤、一般路塹、半挖半填路基、護肩路基、砌石路基、護腳路基、擋土牆路基、沿河路基等。
①.一般路堤
②.一般路塹
③.半挖半填路基④.陡坡路基⑤.取土坑⑥.棄土堆

❹ 路基橫斷面有哪幾種類型

1、分離式路基：

分離式路基是將路基按行車軌跡分為上下行兩幅，按各自的行車軌跡，結合沿線地形，工程地質條件，地物等敷設各自的平縱線型，進行獨立設計的形式，是一種「化整為零」的思路。

分離式路基平面距離可根據沿線自然條件和路線線形或寬或窄，或高或低，路基設計靈活性和自由度較大，具有充分利用原有工程，減少拆遷和山體開挖，節省工程投資，避免施工和行車干擾，特別是夜間眩光干擾等優點，被廣泛應用上改建，拓建公路，分離式橋梁、隧道引道工程。

2、半邊橋路基：

半邊橋路基是利用高速公路中央分隔帶將路基分為上下行兩幅的優勢，以統一協調的平縱線形和固定的間隔距離，其中一幅採用橋梁，另外一幅或半填半挖，或填方，或挖方的組合形式。是一種「組合式」思路。

半邊橋路基具有佔地少，山體開挖小，工程投資省，上下行相對獨立而又協調統一，橫向聯系緊密的優勢，被廣泛應用於山區高速公路和拓建、改建公路工程，特別是地形橫坡陡峭路段。勘察設計應注意兩者的協調和兩端的銜接以及截、排水的處理。

3、懸出路台路基：

懸出路台路基足利用單懸臂橫梁(挑梁)為結構支撐體系，設置小跨徑預制板或現澆板懸出岩體，滿足路基寬度的組合式路基斷面，是一種「飛檐」思路。

具有自然環境破壞小，山體開挖少，與橋梁相比工程投資省，施工方便等優點，被應用於山區公路地形陡峭路段和受地物限制的溝谷地段以及拓寬改建工程。勘察設計應注意懸挑板與路面縱縫的處理。

4、爬坡車道路基：

爬坡車道路基是結合路段縱坡和交通流特點，將路基斷面重新分配，或適當加寬路基，增設爬坡車道的路基斷面，是一種「小對稱美」思路。

爬坡車道路基斷面進行重新組合後，工程投資不增加或者說增加小大的情況卜，增加了公路功能，避免了快慢車之間的干擾，提高了行車速度和道路通行能力，一舉兩得。適用於山嶺區長距離越嶺線，縱坡坡長適當放寬和GBM改造工程，特別適用於山區二級公路。

5、分台式路基：

分台式路基是將路基按行車軌跡分上下行兩幅，在平面軌跡統一或者基本統一的前提下，根據沿線地形、工程地質條件，敷設各自的縱面行車軌跡，上下行連為一體，相對獨立的組合斷面，是一種「梯田文化」思路。

分台式路基上下行標高可根據沿線地形、地質或高或低，路基標高具有一定的自由度和靈活性，能避免上下行間的行車和夜間眩光干擾，能減少山體開挖，降低邊坡高度、廢方處理難度和邊坡防護力度，有利於路基挖方邊坡的穩定，上下行線聯系相對緊密的優點。

不僅經濟效益顯著，而且挖方邊坡高度減少，大大減小了邊坡防護難度和力度，增強了路基的穩定。由此分台式路基是山區高速公路地形橫坡陡峭路段值得首選的斷面，是生態公路建設的強有力措施。

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路基橫斷面勘察設計應注意：

一、上下行分台高(h)不宜太高也不宜太低，h=5~6米為宜；

二、中分帶宜採用輕型支擋結構，且忌重力式結構，坡比n=0.25~0.5為宜；

三、加強上下台間的排水，特別是向下台線傾斜的超高路段；

四、加強上台線中分帶安全措施，特別是上台為下坡，中分帶為曲線外幅路段；

五、分台式路基長度每2~4km一合為宜，有利於上下行線的聯系；

六、填方路段適當加寬中分帶寬度，以減少支檔工程，有利於路基的安個和穩定。

❺ 路基的橫斷面形式有哪些

第1種就是路低當鋪設的軌道路面高於天然的路面的時候，路基需要填補才能夠構成這種路基稱之為路堤。

第2種形式就是路線，當鋪設的軌道的路基面低於天然的陸地面的時候，路基需要進行開挖才能夠形成路基，這種路基被稱之為路線。

第3種形式就是半路的，當天然的地面有橫向的傾斜路堤的路面邊線和天然地面有交叉的時候，陸地在地面和表面相交線以上的部分，不需要填補這一種陸地稱之為半陸地。

第4種就是半氯氰，當天然的地面有著橫向的傾斜路線的表面一側不需要開挖土方，這種稱之為半路線。

第5種就是半路第一半路倩，這一種形式的地面有著天然的橫向傾斜路基的一部分需要填土構成，而另一部分還需要進行開挖才能夠構成，這被稱之為半路第一半路前。

第6種也就是最好的一種路基地面，也不需要甜瓜，也不需要甜頭，也不需要開挖，路基整個表面經過清理之後就非常的整齊，這種路基被稱之為不填不挖的路基。

❻ 常見的路基橫斷面形式有哪些什麼時半填半挖路基，它有什麼特點

路基典型橫斷面的形式：路堤（填方）、路塹（挖方）和挖填結合。路堤：路堤是指全部用岩土填築而成的路基；路塹：路塹是指全部在原地面開挖而成的路基。
半填半挖式路基【part-cut
part-fill
subgrade】橫斷面一部分為挖方，一部分為填方，最常見的形式是左右分開，一半挖方，一半填方，這時候會經常用到土石方調配。
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路基橫斷面測量方法：
傳統橫斷面測量方法有水準儀皮尺法、橫斷面儀法和經緯儀視距法等，簡而言之就是根據地形的變化對與道路軸線方向相垂直的斷面進行測量，其中直線段所測斷面方向與道路中線方向垂直，而曲線路段與測點的切線方向垂直。
在對橫斷面測量以後，為計算道路工程土方量，我們緊接著就要繪制道路橫斷面圖。在實際工作中，橫斷面圖的繪制通常是採用手工在米格紙上按照一定比例用卡規和復式比例尺按照橫向是距離、縱向是高程刺點，用小鋼筆連接刺點繪制閉合圖形。
然後把每一個斷面的橫斷面圖分成若干個梯形用復式比例尺和卡規量出每一個梯形的上底、下底和高，計算出每一個梯形的面積，然後把所有的梯形面積相加才得到一個斷面面積。

❼ 城市道路橫斷面有哪幾種形式，各有什麼特點

1、單幅路（一塊板）

優點：佔地少，投資省，車道利用率高。

缺點：車輛混行，不安全。

適用:一般道路紅線較窄，機動車和非機動車 不多的次幹道、支路。用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路。

2、雙幅路（兩塊板）

優點：投資省，機動車分向行駛，安全程度提高。

缺點：一側仍舊屬於混行，機動車和非機動車行駛，互相影響。

適用：單向需要兩條以上車道，非機動車較少的道路。有平行道路可以供非機動車行駛的快速路或郊區道路，一般紅線寬度在40米以下的道路。

3、三幅路（三塊板）

優點：機動靈活，機、非分開，安全性大大提高。

缺點：佔地較大，投資較大

適用：機動車、非機動車較大的城市道路；一般紅線寬度在40米以上。

4、四幅路（四塊板）

優點：車速高、交通運行安全

缺點：用地大、投資高

適用：快速路和交通量大的主幹線，一般紅線寬度在40米以上。

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道路橫斷面設計要滿足道路上通行的各類交通的交通流量及其發展的要求，這是確定道路橫斷面交通通行部分尺寸的基本原則。

考慮到我國城市道路非機動車和行人流量都很大的實際情況，機動車專用系統的發展、機動車非機動車的分離和分流、非機動車 （主要指自行車）車道的設置、混行道路向機動車道和自行車專用道過渡的可能、人行安全的考慮、港灣式停靠站的設置、交叉口的拓寬等都應加以綜合分析與研究。

❽ 路基橫斷面有哪幾種類型

路基典型橫斷面的形式：路堤（填方）、路塹（挖方）和挖填結合
一、路堤
路堤是指全部用岩土填築而成的路基；
路堤的幾種常用橫斷面形式:
1、矮路堤(填土高度低於1.0m者）
2、高路堤(填土高度大於18m（土質）或20m
（石質））
3、一般路堤(填土高度介於兩者之間）
4、浸水路堤
5、護腳路堤
6、挖溝填築路堤
二、路塹
路塹是指全部在原地面開挖而成的路基。
路塹橫斷面的幾種基本型式:
全挖式路基、台口式路基、半山洞式路基。
三、半填半挖路基
當原地面橫坡大，且路基較寬，需一側開挖另一側填築時，為挖填結合路基，也稱半填半挖路基。在丘陵或山區公路上，挖填結合是路基橫斷面的主要形式。

❾ 路基的典型橫斷面有哪幾種基本形式

路基橫斷面的基本形式有路堤、路塹、半堤一半塹、不填不挖斷面等形式。

路堤是指路基頂面高於原地面的填方路基。是交通運輸工程道路建設中常見的一種道路橫斷面形式。

路塹是指低於原地面的挖方路基，指從原地面向下開挖而成的路基形式。它能起到緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標高的作用。

半填半挖式路基是交通道路橫斷面形式的一種，其橫斷面一部分為挖方，一部分為填方。常見於山區道路。

(9)比較經濟的橫斷面有哪些擴展閱讀

分台式路基

分台式路基是將路基按行車軌跡分上下行兩幅，在平面軌跡統一或者基本統一的前提下，根據沿線地形、工程地質條件，敷設各自的縱面行車軌跡，上下行連為一體，相對獨立的組合斷面，是一種「梯田文化」思路。

分台式路基上下行標高可根據沿線地形、地質或高或低，路基標高具有一定的自由度和靈活性，能避免上下行間的行車和夜間眩光干擾，能減少山體開挖，降低邊坡高度、廢方處理難度和邊坡防護力度，有利於路基挖方邊坡的穩定，上下行線聯系相對緊密的優點。

分離式路基勘察設計時應注意:

一、上下行分台高(h)不宜太高也不宜太低，h=5~6米為宜。

二、中分帶宜採用輕型支擋結構，且忌重力式結構，坡比n=0.25~0.5為宜。

三、加強上下台間的排水，特別是向下台線傾斜的超高路段。

四、加強上台線中分帶安全措施，特別是上台為下坡，中分帶為曲線外幅路段。

五、分台式路基長度每2~4km一合為宜，有利於上下行線的聯系。

六、填方路段適當加寬中分帶寬度，以減少支檔工程，有利於路基的安個和穩定。