新蒙迪歐有經濟模式在哪裡

『壹』 2007年的福特蒙迪歐檔桿下的綠色按鍵o/d怎樣區分低,高擋

普通道路行駛 行駛於城市、高速及其它平坦道路時，自動變速器的換擋手柄應掛在「D」位，且O/D超速擋開關處於ON。這樣自動變速器就能根據車輛的行駛速度、節氣門開度（節氣門開度與油門踏板踩下的深度成正比）、行駛阻力、車輛負荷等因素自動選擇擋位的高低，使自動變速器在一擋、二擋、三擋和四擋之間自動升降，自動選擇與車輛行駛速度最相匹配的擋位。這時駕駛者還可根據自己的駕駛風格選擇擋位模式開關的位置，如POWER模式可獲得較佳的動力性（關於模式開關功能及形式，本刊上期文章中已經做了詳盡介紹）。 隨著私家小車的日益普及，燃油經濟性已經越來越受到人們的關注，如何獲得最佳的燃油經濟性始終是車主們關心的話題。自動變速器的車要想獲得較佳的燃油經濟性，應特別注意如下幾點：普通駕駛狀態下，擋位模式開關應位於Economy（經濟模式）或Normal（標准普通模式）；行駛過程中不可猛烈加油，應平緩地踩下油門，盡量使油門踏板保持在1/2開度的范圍內；採用「提前升擋」的操作方法，即車輛起步後，先以較大油門將車輛加速到1擋升2擋的換擋點范圍20-30km/h後，快速將油門松開持續2秒鍾左右，這時由於自動變速器限制升擋的節氣門油壓信號或是電壓信號減小，使自動變速器比一般自動升擋點提早，當感受到升擋後，即可再踏下油門踏板繼續加速前進。2擋升3擋也可用此法，這樣可以提高發動機的負荷率，使發動機的轉速降低，在一定的程度上節約了燃油的消耗，還有利於減小發動機的磨損，降低行駛中令人煩躁的雜訊，使駕乘更加舒適，此乃自動變速器節油之大法。但提前升擋將分散一部分注意力，因此希望新手在人多車多的城區道路上暫不用此法為佳。 大部分車主都反映自動變速器比手動變速器加速慢，動力較弱，其實這是由於自動變速器在動力液壓傳導過程中損失了一部分能量所致。有讀者曾來信請教開自動變速器如何獲得較爽的加速快感，除了應將模式開關置於Power外，還可採用「強制升擋」的操作方法，即在行駛中首先把油門踏板迅速踩到全開位置，此時由於節氣門油壓或給自動變速器控制電腦的信號增大，使自動變速器強迫降低一個擋位，獲得猛烈的加速效果。但當加速的目的達到後，應立即松開油門踏板，防止發動機長時間高轉速工作。 坡道行駛 在一般的坡道行駛時，只須將擋桿置於D位，運用油門或制動踏板來控制上下坡的車速即可。 現在關於自動變速器在坡道行駛時使用D位是否正確的問題爭執頗多，有的專家則認為應當置於3擋位或者2擋位。 根據自動變速器的運動特性及大量資料，我們認為坡道行駛時的杠桿位置取決於坡道的地理特徵。以一台4前速自動變速為例：第4擋通常是超速擋，如果在坡道行駛，阻力大於驅動力，車速下降，到一定車速時變速箱會從超速擋自動降到第3擋；而如果車輛處於坡間平路或下坡時，驅動力大於阻力，車輛又會回到超速擋。這種情況下，如果坡道很長，極易形成「循環跳擋」，加劇自動變速器內離合器、制動器摩擦片的摩損。此時只要關閉O/D開關，限制超速擋的使用，汽車就可穩定地在第3擋上坡，而不會形成「循環跳擋」。假如坡道再陡，自動變速器在3擋和2擋之間形成「循環跳擋」，則應把擋桿置於2擋位，即可使自動變速器在2擋穩定地上坡。絕大部分自動變速箱都有L擋，是變速比最大的擋位，可用於慢速長時間下比較陡的山坡。 如果是一般的坡道，應完全松開油門踏板，換擋手柄可置於D位，間斷用腳制動控制車速即可。但若坡度太大，須經常使用腳制動來控制車速的話，會由於過於頻繁制動而導致剎車系統過熱，剎車靈敏度下降或失靈，所以這時必須將擋桿移入2擋位或L位，利用發動機制動來控制車輛的下坡速度，減輕剎車系統的負擔。但採用發動機制動時須注意不可在車速較高時移入2擋位或S、L位，否則會導致自動變速器內的摩擦片因急劇摩擦而受到損壞。 泥濘、沙石、冰雪路面的行駛 行駛在輪胎附著力很低的路面時，輪胎與地面間的摩擦力很小，驅動力易突破附著摩擦極限，使驅動輪出現打滑現象，自動變速器將誤認為車輛在高速行駛而提前升擋，進一步加劇打滑而使車輛有可能發生旋轉、側傾等驚險動作。此時應把換擋手柄移入S、L位，限定自動變速器的最高擋位，利用油門踏板的開啟度來控制車速，避免打滑現象的出現。 臨時停車 等待紅綠燈、交通堵塞、等候客人等，都需要臨時停車。許多人習慣於每次把換擋手柄移入N擋，其實這種習慣並不正確，因為每次移入N擋再移入D擋前進時，自動變速器內的各工作組件都會重新組合，有組合就有沖擊，天長日久必會使各零件提前達到磨損極限，所以應根據臨時停車時間的長短來決定換擋手柄的位置 。 如若停車時間較短，擋桿可以保持在D位，只用腳踏下剎車踏板，如此只需一抬腳車輛即可實現重新起步；若時間稍長也可讓擋桿保持在D位，但須注意不可跟車太近，並最好同時採用腳制動和手制動，以免與前車親密接觸；但若長時間等待，則必須把擋桿移入N位並採用手制動，以減輕駕駛勞累強度和防止ATF自動變速器油過熱而影響油質。 有的車主下車臨時辦事時，往往把擋桿停在N位，甚至沒有採取制動，這樣做是非常危險的，因為有時車內還有小孩等不可確定因素。小孩可能模仿駕駛員動作扳動擋桿使汽車前進滑移（自動變速器在N擋時，無須踩制動就可以移入D驅動擋）而發生意外，所以在此狀態下必須把擋桿移入P（停車擋）位，並拉緊手剎。 駕駛自動檔汽車的基本知識 自動變速箱簡稱AT （Automatic Transmission），裝有液力自動變速箱的汽車稱為AT汽車。各種AT汽車的檔位一般通用的是 P-R-N-D-S（2）-L（1）: P－泊車檔，泊車或起動發動機時選用，在此檔位上，機械鎖止機構將變速箱輸出軸鎖住，汽車驅動輪不能轉動。 R－倒車檔，倒車時選用，此時液壓控制裝置接通倒檔傳動的油路，汽車只能倒行。 使用中要切記，自動檔汽車不像手動檔汽車那樣能夠使用半聯動，故在倒車時要特別注意加速踏板的控制。 N－空檔，起動發動機時選用，此時變速箱不能輸出動力。 在等待信號或堵車時常常將選擋桿保持在D檔，同時踩下制動。若時間很短，這樣做是允許的，但若停止時間長時最好換入N檔，並拉緊手制動。因為選擋桿在行駛位D上，自動變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢，長時間踩住制動等於強行制止這種趨勢，使得變速器油溫升高，油液容易變質。尤其在空調器工作、發動機怠速較高的情況下更為不利。 AT車嚴禁N擋滑車。有些車主為了節油，在高速行駛或下坡時將選擋桿扳到N位滑行，這很容易燒壞變速器，因為這時變速器輸出軸轉速很高，而發動機卻在怠速運轉，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。 D－行駛檔，汽車行駛時選用，在此檔位上，液壓控制裝置可根據車速和節氣門開度信號，在1～4擋（或3擋）之間自動換擋。 D檔是最常用的行駛位置。需要掌握的是：由於自動變速器是根據油門大小與車速高低來確定擋位的，所以加速踏板操作方法不同，換擋時的車速也不相同。如果起步時迅速將加速踏板踩下，升擋晚，加速能力強，到一定車速後，再將加速踏板很快松開，汽車就能立即升擋，這樣發動機雜訊小，舒適性好。 D檔的另一個特點是強制低擋，便於高速時超車。在D檔行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強制低擋開關就能自動減擋，汽車很快加速，超車之後松開加速踏板又可自動升擋。 S（2）－2速檔，採用輕發動機制動或需瞬間加速時選用。此時液壓控制裝置只能接通1、2檔的油路（變速箱只能在1、2檔升降）。 L（1）－低速檔，環路、上陡坡或下坡制動時選用。此時液壓控制裝置只能接通1檔的油路（變速成器只能在1檔工作，不能升降檔位）。 行車時選檔的位置 AT汽車在行駛時，如果是把選檔位置按L-S-D的順序進行變換，可以不受任何車速條件的限制，即不管車速高還是低都可以按此順序換檔；而如果是按D-S-L的順序換檔，則就必須要在實際車速不高於相應的升檔車速的條件下才能進行。如D檔位降檔時的車速一般約在80Km/H左右，超過100Km/H能降檔的不多，若在超過規定降檔車速的情況下強制降檔，則會造成發動機轉速降低，而變速箱側的轉速仍保持高速。這種轉速差會使自動變速箱用油 ATF （Automatic Transmission Fluid） 迅速升溫，甚至會損壞變速器。因而在使用中要特別加以注意。 AT汽車在下坡特別是下長坡時換入S檔或L檔能充分利用發動機制動，比單純使用D檔和制動要好。因為汽車在下坡時，車速會由於汽車的自重而增加，如果選檔在D檔位，就要頻繁地使用制動，從而易造成車輪制動器過熱或使制動失效，這在汽車下坡時是極其危險的。而選檔若在低檔位，就可充分利用發動機來進行聯合制動（畏助制動），從而減小車輪制動器的磨損，而且自動變速箱在低檔位時不會隨著車速的加快而升檔，這就保證了最強的發動機制動。 在雨霧天氣時，若路面附著條件差，可以換入S檔或L檔，固定在某一低擋行駛，不要使用能自動換擋的位置，以免汽車打滑。同時必須牢記，打滑時可將選擋桿推入N位，切斷發動機的動力，以保證行車安全。 極速飛車——自動擋汽車駕駛技巧 近年來，自動擋的車子越來越多。很多人選擇自動擋的車，圖的就是個方便。但在找到輕松駕駛的感覺之後，又不免覺得它不夠味道，似乎在整體性能表現上總是稍遜於手動擋的車。就像全自動照相機（俗稱"；傻瓜照相機"；）一樣，自動擋車也被一些人稱為"；傻瓜車"；。內行人都知道，傻瓜照相機在使用當中雖然可以完全自動調節曝光和控制閃光燈補光，但如果想追求特殊效果時，還需要啟用相機上的一些特殊功能。開自動擋的車也是一樣，只運用停車擋（P擋）、倒車擋（R擋）、空擋（N擋）及前進擋（D擋）完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。 一、各擋位的正確使用 很多駕駛者初開自動擋車時，由於對自動變速器的結構和原理不是很了解，行車時經常是一個D擋走完全程，其間只會在停車時用N擋和R、P擋，至於其餘的擋位則形同虛設，這對汽車的動力性、經濟性和安全性都是不利的。因此，在駕駛自動擋汽車之前，若能了解它的正確使用方法，這對改善駕駛技術大有幫助。 現在許多自動擋的車都設有"；限制擋"；，即"；1"；、"；2"；、"；3"；、"；4"；等一些擋位，其功能是限制自動變速箱的換擋時機，以實現發動機轉速持續提升的目的，有利於發動機功率和扭矩的輸出。比如：使用"；限制1擋"；，當發動機的轉速和車速增加時，自動變速箱不會隨之升高擋位（具有發動機超轉速保護功能的自動變速箱在發動機超轉速時除外），而使用"；限制2擋"；時，自動變速箱只能在1、2擋之間轉換，其餘類推。正因為"；限制擋"；的特殊功能，所以運用"；限制擋"；常會給人以駕駛手動擋車的類似感覺，車的動力性更易於表現，因此也有一部分人稱"；限制擋"；為"；運動擋"；。特別是在需要急加速（如超車）時，將"；D"；擋轉換為"；3"；擋，可以令自動擋車普遍存在的"；油門滯後"；感得以明顯改善。運用"；限制擋"；的另一個作用是利用發動機的牽制力控制車速。在連續長時間長距離地下坡特別是下陡坡時，運用"；限制擋"；可以增加汽車的安全性，減少制動次數，避免制動蹄片過熱而導致制動效果衰減。"；限制擋"；的另一個用途是在需要扭矩力時運用。當車輪陷在泥濘坑窪中，或者是在上坡時，使用"；限制擋"；會使車顯得更合人意一些。 P擋和N擋的作用都是使發動機和車輪傳動系統脫離運轉。所不同的是在發動機停止運轉的時候，掛N擋可以推動車輛。掛P擋時，利用機械鎖銷把傳動軸鎖固在變速器殼上。因此，若在P擋狀態下行強拖動車輛，必然使自動變速器外殼受到損壞，導致重大損失。同時，在上下坡停車時，也不要僅僅使用P擋制動車輛，還應該牢牢拉緊手制動，以免使P擋機械鎖受力過大而損壞。車輛只有在P擋時才能拔出點火開關鑰匙。只有在P擋或N擋時，才能起動馬達發動汽車。P擋起動是經常使用的模式，N擋起動用於行駛中發動機熄火的情況，若行駛中發動機突然停轉，可在保證行駛安全的情況下小心將變速桿移至N擋，然後重新起動發動機，恢復正常運轉。 自排擋車的"；P"；擋（駐車擋）帶有一定的制動功能，所以當擋位處於"；P"；擋時，即使不踩制動或拉手制動，車子也不會動。但是在"；N"；擋（空擋）時就不同了，此時如果不踩制動或拉住手制動，車子很可能會

『貳』 08年蒙迪歐eco開關在哪裡

08年蒙迪歐有運動模式，沒有eco模式，所以就沒有eco開關。eco模式也叫經濟模式，車輛在市區擁堵路況下經常行駛，開啟eco模式後節油效果好。在eco模式的工作下，發動機積碳和在正常工作模式下發動機產生的積碳基本差不多，所以eco模式可以一直常開。

汽車模式介紹

動態模式，也叫運動模式，換擋邏輯會有很大變化。降檔提前，升檔延遲，使車輛始終處於最高扭矩和速度范圍，動力延遲減小。最直接的感受就是增強了車輛的推背感。只有放棄了才能得到，導致油耗增加，發動機和變速箱機械磨損更嚴重。如果長時間使用發動機，可以通過該模式清除積碳。

經濟模型，在這種模式下，行車電腦將限制燃油噴射並控制變速箱的換檔邏輯。這時，即使司機給地板上油，車輛也不會接，而是逐漸加速，讓人覺得車輛是肉肉的。

標准模式，在標准模式下，車輛工作在正常狀態，車輛性能相對均衡。標准模式相當於相機的傻瓜模式，在平時開車時可以很好的實現經濟性和動力性的平衡。這種模式可以具有良好的舒適性和快速的動態響應。

舒適模式，懸架調整更柔和，方向盤更容易操作，車身更低，發動機轉速限制在較低水平。通過減速帶、突然油門或剎車，比正常模式更舒適。功率輸出更柔和，不那麼突兀。

雪地模式，遇到冰雪路面可以開啟此模式。提高牽引力有利於直線行駛。提高抓地力有利於轉彎。在雪地模式下，車輛將以二檔起步。從二檔起步可以有效避免輪胎打滑。防抱死制動系統比平時更靈敏，以防止車輪容易鎖定。

越野模式，保持低速檔，扭矩輸出高。四個輪子單獨運動，也就是全時四驅。主要用於攀爬、雪地等環境。增加了車身的穩定性，但也稍微犧牲了一些油門響應和轉向系統的正反饋效果。

『叄』 福特蒙迪歐致勝能調節能模式嗎

摘要 1、動態模式

『肆』 13款蒙迪歐省油模式是哪個按鍵

省油模式是ECO，
但是ECO模式在某些特定情況下是不能發揮作用的：
第一，當車速超過120公里/小時，此時為優先考慮車速，節能模式自行失效，換句話說，如果超過經濟時速(通常在60-90公里/小時之間)比較多，那麼ECO模式也就不能起到節油的作用。
第二，ECO模式主要是在車輛行進中通過電腦自行控制，發揮功效，因此停車怠速或者在N、P擋以及手動模式下，ECO功能同樣不起作用。

『伍』 汽車新一代蒙迪歐行車模式怎麼調

一般在手檔位置旁邊有MODE模式調節按鈕