Ⅰ 夏利n5經濟時速是多少
六七十吧
Ⅱ 夏利n51.0和1.3哪個省油
1.0的更省油一些。
一般而言，排量越大，百公里油耗也相應越高。夏利n51.0相比1.3排量稍低一些。
Ⅲ 夏利N5的性能怎麼樣
夏利N5共有兩種發動機配置，分別是1.3L和1.0L。目前市面上以1.3L居多，我們這次試駕的車款也全部是1.3L車型。1.3L 車型搭載的CA4GA1發動機採用進氣VCT-i(智能化連續可變凸輪正時)技術，相當於豐田的VVT-i技術，在提高動力性和經濟性的同時，也可以降低排放。這款發動機採用雙頂置凸輪軸、16氣門設計，應用了正時鏈條傳動和8mm曲軸偏置技術，它的技術含量較同級別車型具有很大的優勢，不僅延長了發動機的壽命，減小了後期的維護成本，也令發動機工作時的噪音降低，運轉更加平穩。這款1.3L發動機的最大功率達到67kW/6000rpm，最大扭矩達到120Nm/4400rpm。此外，它的燃油經濟性也很出色，據資料顯示，它的90km/h等速油耗百公里僅為5.49升，在同級車型中也是遙遙領先，同時它的尾氣排放也達到了國Ⅳ標准。夏利N5隻有手動檔配置，5檔手動變速器的工作還算良好。相比到場的競品車型而言，它的檔位很清晰，掛檔順暢，沒有出現生澀的現象。N5的檔位行程適中，掛檔動作完成的較為省力、操作也算得上方便。N5的三個踏板力度都比較輕，踩動很省力。換檔時，踩下離合器踏板，手指輕輕地撥動排檔桿即可完成升檔或減檔，松開左腳時，你會發現，離合器的控制十分輕松，車輛行駛的平順狀態可以由駕駛者很好的掌控，可以輕松避免乘客在掛檔瞬間「前仰後合」的狀態。相對羚羊較為模糊的檔位、自由艦的離合器踏板設置偏高的狀態，N5的變速器操作具有更好的便利性和舒適程度。在場地測試中，直線加速、緊急制動、緊急避讓以及蛇行穿樁的多個環節，讓我們從不同的角度認識到了N5的實力，也正是在這些項目中的良好表現，令N5自身的優勢突顯出來。N5的1.3L發動機在低轉速時便有不錯的扭矩表現，據資料顯示，它在2000rpm以下，便可以輸出約100Nm的扭矩，這令它在直線加速環節上較羚羊和自由艦都有了不小的優勢。分別駕駛這三款車就可以感覺到，相對自由艦和羚羊在起步時的些許遲疑，N5表現得更加乾脆利索。只要稍稍給油，N5便可以很平穩地起步，也避免了車身的抖動，在轉速4000rpm左右時完成換擋，動力的輸出直接且較為充沛，達到同樣的車速，N5可以比自由艦和羚羊省去一段不小的距離。這三款車的懸掛調校都偏軟，而從直線加速中的車身姿態來看，由於它們的動力輸出相對並不算迅猛，因而車輛的抬頭現象都不算明顯，三款車的差異並不大。
Ⅳ 夏利N5各檔最高時速
你掛1檔吧 可以達到220邁
Ⅳ 夏利n5安全性能如何
夏利N5共有兩種發動機配置，分別是1.3L和1.0L。目前市面上以1.3L居多，我們這次試駕的車款也全部是1.3L車型。1.3L 車型搭載的CA4GA1發動機採用進氣VCT-i(智能化連續可變凸輪正時)技術，相當於豐田的VVT-i技術，在提高動力性和經濟性的同時，也可以降低排放。這款發動機採用雙頂置凸輪軸、16氣門設計，應用了正時鏈條傳動和8mm曲軸偏置技術，它的技術含量較同級別車型具有很大的優勢，不僅延長了發動機的壽命，減小了後期的維護成本，也令發動機工作時的噪音降低，運轉更加平穩。
這款1.3L發動機的最大功率達到67kW/6000rpm，最大扭矩達到120Nm/4400rpm。此外，它的燃油經濟性也很出色，據資料顯示，它的90km/h等速油耗百公里僅為5.49升，在同級車型中也是遙遙領先，同時它的尾氣排放也達到了國Ⅳ標准。
夏利N5隻有手動檔配置，5檔手動變速器的工作還算良好。相比到場的競品車型而言，它的檔位很清晰，掛檔順暢，沒有出現生澀的現象。N5的檔位行程適中，掛檔動作完成的較為省力、操作也算得上方便。N5的三個踏板力度都比較輕，踩動很省力。換檔時，踩下離合器踏板，手指輕輕地撥動排檔桿即可完成升檔或減檔，松開左腳時，你會發現，離合器的控制十分輕松，車輛行駛的平順狀態可以由駕駛者很好的掌控，可以輕松避免乘客在掛檔瞬間「前仰後合」的狀態。相對羚羊較為模糊的檔位、自由艦的離合器踏板設置偏高的狀態，N5的變速器操作具有更好的便利性和舒適程度。
在場地測試中，直線加速、緊急制動、緊急避讓以及蛇行穿樁的多個環節，讓我們從不同的角度認識到了N5的實力，也正是在這些項目中的良好表現，令N5自身的優勢突顯出來。
N5的1.3L發動機在低轉速時便有不錯的扭矩表現，據資料顯示，它在2000rpm以下，便可以輸出約100Nm的扭矩，這令它在直線加速環節上較羚羊和自由艦都有了不小的優勢。分別駕駛這三款車就可以感覺到，相對自由艦和羚羊在起步時的些許遲疑，N5表現得更加乾脆利索。只要稍稍給油，N5便可以很平穩地起步，也避免了車身的抖動，在轉速4000rpm左右時完成換擋，動力的輸出直接且較為充沛，達到同樣的車速，N5可以比自由艦和羚羊省去一段不小的距離。這三款車的懸掛調校都偏軟，而從直線加速中的車身姿態來看，由於它們的動力輸出相對並不算迅猛，因而車輛的抬頭現象都不算明顯，三款車的差異並不大。
Ⅵ 夏利N5和自由艦那款好，吉利和夏利口碑那個好
作為經濟性轎車領域的佼佼者，天津一汽的夏利N5和吉利旗下的自由艦可謂是歡喜冤家，因此常有新聞媒體及車界人士拿這兩款產品對比。但熟悉汽車的人明白，自由艦與夏利N5價格相差不大，但兩款產品卻根本不可同日而語。原因在於，夏利N5源自日本經典小型車系列，屬於典型的「混血」產品。近幾年，背靠一汽這棵大樹，夏利N5更是加大了自主研發力度，產品品質有了超乎尋常的改進。而自由艦則出自以模仿起家的吉利，即便迎娶了沃爾沃這外國媳婦，但自由艦還是個十足的「農村娃兒」，而且近幾年產品也沒有任何的升級。
首先從產品上分析。從外觀上看，夏利N5明顯符合現在流行車型的設計風格，甚至大燈裡面還有類似LED效果的設計；自由艦在上市之初遇到的非議不少，因為它的造型和老款的賓士C級比較接近，但歲月流逝，現在已經沒有人再談論此話題。
一款車除了外觀內飾之外，動力性最重要。以1.3L車型比較，你會發現，夏利N5憑借VCT-i的可變氣門技術，在發動機技術上要明顯領先於自由艦。可以爆發出67千瓦的最大功率，在2000轉左右即可提供100牛米的高扭矩，在4400轉時即可輸出120牛米的扭矩峰值，低速高扭距的特性一覽無遺。自由艦的最大功率僅為63千瓦，最大扭矩為110牛米。
雖然同為小型車，夏利卻有著173公里\每小時的最高時速，而自由艦卻只能達到150公里\每小時的最高時速。在城市工況下，這種差距不太凸顯，一旦到了高速公路，自由艦與夏利N5的差距就非常明顯。
值得一提的是，夏利N5的發動機符合國四排放標准，而自由艦目前只有國三車型銷售。這意味著國家一旦上調法規，自由艦必然會調高技術要求上調價格，而夏利卻很有可能由於產銷的擴張使得價格下調。
夏利N5和自由艦都搭載了5速手動變速器，在擋位行程設定方面沒有什麼太大的差異化，都同樣順手。但在操作性方面，夏利N5的離合器結合點清晰，結合行程短，EPS電子助力輕盈，，即便是臂力較弱的女性駕駛者，同樣也不會感到吃力。但自由艦採用的依然是傳統的液力助力系統。
在車主最關心的安全性方面，夏利明顯比自由艦強很多。雖然自由艦以「安全轎車」為開發理念，但作為吉利早期的主打車型，今天的自由艦已經失去了競爭的本錢。一個最明顯的例證是產品的焊接工藝。自由艦整車有4210處的焊點，這說明自由艦的車身鋼板大多由小塊拼接而成，從安全的角度看既不合理也不安全。而夏利採用的是空腔注蠟技術，部分激光焊接技術。高輕度雙面鍍鋅鋼板的強度達到了590MPA，車身的一體式設計無焊點、強度高，更安全。此外，夏利N5配備了前排安全氣囊，而自由艦則根本沒有這項重要的安全裝備。
在品牌上，吉利自由艦與夏利N5雖然同屬自主品牌，但無論從品牌的美譽度還是車型的銷量上看，吉利自由艦都遠不及天津一汽的夏利N5。
由於我國沒有相應的技術立法，讓以往的吉利得以模仿天津一汽起家。但吉利卻一直沒有學到天津一汽平台技術的精髓所在。雖然收購了沃爾沃，吉利近期名噪一時，但直到今天，吉利旗下的品牌也沒有將沃爾沃的技術應用到產品上去。因此，如今的吉利依然是專業人員眼中的「四個輪子一個沙發」的贗品。反觀夏利，作為我國國民車的首選車型，在經過23年的積累之後，卻厚積薄發，產銷率先在國內突破200萬輛。
來自中國乘用車聯誼會的數據也表明了這種差距。今年5月，自由艦的銷量為6385輛，較去年同期下降約38%。夏利為14283輛，在全國汽車產銷持續下降的大環境下卻僅比去年同期微降1.8%。銷量位居國內汽車品牌的前六甲。今年一至五月，自由艦的銷量為43944輛，較去年同期減少7.8%；夏利為81316輛，較去年同期猛增24.3%。林林總總已經證明，吉利自由艦與天津一汽的夏利N5根本不可混淆一談。