奇駿燃油經濟性怎麼樣

『壹』 奇駿發動機怎麼樣

值得一試！今年上海車展公眾日的時候，去看了一下東風日產的全新一代奇駿，也結合了網上的資料了解了一下這台發動機，雖然罵三缸機已經成為一種「政治正確」，但目前我個人的感覺還是上市後值得去試駕一下。

首先給大家普及一下，三缸發動機對比四缸發動機有哪些優勢：
①三缸發動機相比同排量四缸發動機有更小的渦輪遲滯
②三缸發動機相比同排量四缸引擎更好的低轉速扭矩
③在1.5L及以下排量的車型中，三缸車熱效率更高
④三缸發動機有著更少的機械摩擦，更輕質量，更小體積
在傳統發動機認知當中，四缸對於一般客戶來說比較容易接受，所以三缸會面臨比較大的市場考驗。

其次看一下發動機的賬面數值，最大功率達到204馬力，150kw最大功率，300N*M最大扭矩，這個數據大家可以去對比一下其他品牌的三缸發動力，各種數據呈現碾壓狀態。日產為了這台發動機可以說砸了不少成本，具體多少錢不知道，但是我們可以看一下技術清單：
350Bar高壓直噴系統（DGI）
缸孔熔射技術
低壓EGR（LP-EGR）
M10高能點火系統
可變壓縮比（VCR）
真空低壓鑄造缸蓋
外置平衡系統，解耦式皮帶輪
全可變排量機油泵(VDOP)
凸輪軸滾動軸承
水冷中冷(WCAC)
智能熱管理(TMM）

大家可能對這些技術點不太了解，但是作為一名搞汽車發動機的同行，確實覺得厲害，就好比剛出門對線就給你配上了六神裝。這裡面都是真金白銀的砸。
針對大家最關心的三缸發動機核心問題，你可以看下日產下了哪些血本：

1、可變多連桿機構，功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗! 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，從根源處克服了廣大用戶詬病的振動問題。
2、外置式自適應雙平衡系統，在曲軸兩端的驅動盤和皮帶輪上都設計上平衡質量塊，來減少縱向振動。
3、「漂浮式發動機懸置系統」，強化了動力總成連接到車體的懸置結構，盡可能減小發動機傳遞到車體的振動。
4、離心鍾擺減速器，衰減發動機轉速波動。
5、增加20%主消容積，降低排氣噪音。
有了這些技術的加持，全新一代奇駿發動機不論是動力方面還是NVH方面，可以說要比上一代的還要好。

總的來說，全新一代奇駿的發動機如何，還是不要人雲亦雲。想要感受它，那就去店裡試駕它，購買者真實的感受才是最重要的。

『貳』 新奇駿哪款性價比最高

奇駿一向以其極高的性價比受到奇駿車主的高度認可。我們平常總說買東西的話，買新不買舊。在下半年即將推出的全新一代奇駿的性價比最高，全新一代奇駿燃油經濟性好：這源自日系廠商對新技術的投入很大，並且深挖傳統內燃機的升功率。而且日系車強調的經濟性是一個整體的概念，不僅是油耗低，更要耐用和維修費用低。內燃機的動力和效率達到新的高度。潰縮吸能和獨特的保護結構是完全可以達到同樣高等級安全保護的，甚至更高。VC- TURBO超變擎300其獨有的可變壓縮比技術使其在8:1 (高性能) ~14:1 (高效能)之間智能切換，動力&油耗皆可最優!

VC- TURBO超變擎300獨有多連桿結構，抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH提升6%!發動機和變速箱水平高：在發動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，發動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發動機磨損小等特點這都是公認的。內飾做工和用料依然是日產的高水準。發動機靜音效果比較好，故障率低，只要做好保養問題很少的。內飾外觀都比較漂亮，舒適性比較好，技術比較成熟，配置齊全，非常值得期待。

『叄』 大家覺得日產奇駿怎麼樣，有懂車的嗎

日產奇駿在中國的口碑一直很好，車主的體驗也非常棒。這主要是因為日產公司不惜重金投入科研，在技術上取得突破。隨著全球動力領域的面臨的時代變革，日產也在積極准備。全新一代奇駿搭載第二代4×4-i智能全模式四驅，全新動力總成，歷時7年、耗資190億元，整合日產全球設計中心資源，基於全新CMF-CD平台開發首款SUV，由內而外全面革新，實現真正意義上的產品革命。全新一代奇駿集力量美學設計、豪華科技座艙、全地形駕控等特色於一身，可謂脫胎換骨，實現跨越式進步。發動機更是強勁，VC-Turbo超變擎300獨有的多連桿結構，做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗! 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，從根源處克服了傳統三缸車振動問題。而全新一代CVT智能無級變速箱，雙油泵系統適應全領域駕駛，同級最大的8.2:1超高速比。發動機和變速箱水平高：在發動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，發動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發動機磨損小等特點這都是公認的。有著經濟耐用的優點，座椅更是舒服的像坐在家裡的沙發一樣，相信會廣受消費者的喜愛，全新一代奇駿在各場景下的優秀NVH性能，也顯著提升了駕乘的品質感，感覺下半年上市的全新一代奇駿應該挺不錯的。

『肆』 02年尼桑奇駿2.5發動機怎麼樣

還不錯。
奇駿發動機個人認為質量可靠性還有燃油經濟性方面表現還是不錯的，缺點是奇駿車型剛性差一些。

『伍』 聽朋友說奇駿不錯，不知道它性價比怎麼樣

奇駿（日產X-TRAIL）[1]是 2000年底在日本推出的一款車型，是一款非常經典的SUV.直指同級對手豐田rav4和本田crv。奇駿的設計理念定位在「城市四驅車「，可以說是日產對市場不斷細分進行的調整--------從設計的角度來看，這款車是對市場的妥協。

奇駿的性價比很高[2],在一年一度的英國Fleet World雜志評選中，奇駿力壓群雄，連續第二年奪得年度最佳四輪驅動汽車稱號。

奇駿簡介

編輯播報

其他(3張)

奇駿在公路上的表現令人滿意，動力性（百公里加速11.6秒，這一成績可以在奧運會上得一銀牌）、噪音的隔絕、行路品質都有接近轎車的水準。但是與同級的城市四驅車一樣，奇駿的駕駛感受仍與轎車有一段距離，方向盤的路感不夠直接和細致。日產奇駿的懸掛可以將不平路面的顛簸有效地過濾掉。但在高速過彎時車身也不可避免地出現了明顯的側傾，而且轉向反應略顯遲鈍。

奇駿定的過高的價格似乎也有自己難言的苦衷。競爭對手豐田RAV4，本田CRV與奇駿相比，彼此都沒有絕對的優勢劣勢。反而本田CRV名氣較之更大一些而且更便宜。這不得不使奇駿面對市場做出了降價的妥協。

『陸』 奇駿的油耗怎麼樣呀

奇駿車主們對愛車最贊不絕口的一點就是奇駿首屈一指的節油體驗。
全新一代奇駿的油耗更低，百公里油耗為5.8L。在其如此大空間的車型做到這樣的低油耗可謂是難逢敵手。在懸架方面，高性能輕量化懸架，使得駕控、舒適性更出色。前懸麥弗遜獨立懸架，採用全框式副車架，增加前端抗扭剛性，6點高剛性連接，較現款車型4點柔性連接，橫向剛性提升33%，懸架與車身連接強度大大提升，極限操控更自信；後懸採用新多連桿式獨立懸架，升級為雙活塞FRD閥系減震器，有效過濾中高頻振動，舒適性極大提升。同時，VC- TURBO超變擎300的可變壓縮比技術使其壓縮比在8:1 (高性能) ~14:1 (高效能)之間智能切換，動力&油耗皆可最優!其獨有的多連桿結構讓發動機做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗!VC- TURBO超變擎300獨有多連桿結構，抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH提升6%!
從車身結構來看，全新一代奇駿基於全新CMF-CD平台打造，採用多通道平滑平台結構，以及大量高強度鋼板，保障乘員艙強度，提升車輛安全性能。同時，全新一代奇駿採用了全鋁的車門、機蓋、翼子板。這些鋁合金部件，較鋼部件不僅更耐腐蝕，還有效減重約35%，帶來更好的節油體驗。
期待全新一代奇駿的到來。

『柒』 奇駿燃油經濟性1和2怎麼調

先按左右鍵調到燃油經濟再按上下即可切換1或2。所以雖然發動機排氣量不同，但是油耗沒差多少，而92號的汽油1升要比95號汽油便宜幾毛的，奇駿這款車官方給出的燃油標準是加92號汽油就可以的，實際用車中2.0發動機加95號汽油效果會比92號的汽油好一些。

奇駿特點

奇駿是日產品牌在國內市場非常重視的一款SUV，依託著前後設計合理的空間表現，消費者對於滿足一家五口出行的要求得以滿足，所以奇駿得到購車人的大力推薦時代在不斷前進，購車者的買車要求肯定不斷提升，後視鏡加熱。

方向盤輕盈，中控屏尺寸大等，全面發展才是汽車企業生存的基石勢頭旺盛的奇駿，拋開原有的空間這項優勢不談是影響內飾整體感受的最大因素，硬塑料占絕大部分，軟性材質偏少，層次偏低，車邊、座包的裝潢相對簡單。

『捌』 奇駿表顯油耗5.5，實際油耗能有多少油耗和實際油耗差多少

日產奇駿這款車型的百公里油耗大概會在5.5L左右，但是實際油耗跟儀表盤上的油耗還是會有很大差距的，差距會在2升之內，車子在行駛的過程中，路況不同，駕駛習慣不同，油耗也是會有很大差別的。一般正常情況下，實際油耗要比儀表盤油耗更高一些。如果這款車型的綜合油耗是7.7L左右的話，真實的油耗可能會在8L到9L左右。其實車輛的油耗數據也只是一個參考數據，數值並不是特別的精準，最好不要太在意。其實在行駛車子的時候一定要養成良好的駕駛習慣，這樣才能夠降低油耗，也可以控制用車成本。

如果想要降低油耗，平時最好不要選擇暴力駕駛，想要入手一款比較省油的車型，奇駿也是非常不錯的選擇。這款車子在高速公路行駛的油耗是在6L左右，在擁擠的道路行駛，油耗可能會在8L左右，日常使用是完全沒有問題的，不會造成經濟負擔。

『玖』 奇駿車真的就那麼好嗎，怎麼大多數人都推薦奇駿車

奇駿口碑這么好離不開其過硬的質量，奇駿車主對其品質紛紛點贊。這款車特別好操控，容易開，舒適性很高。想看車的話，我覺得你不妨關注一下下半年上市的全新一代奇駿。全新一代奇駿更好的為人而服務，對於不同類型的駕駛者適應性高，易駕駛。操控整體化高，底盤各個部分的配合完美，在日常使用中手感較輕、轉向省力，手感變化自然，路面的振動反饋接近於無，在懸架方面，高性能輕量化懸架，使得駕控、舒適性更出色。前懸麥弗遜獨立懸架，採用全框式副車架，增加前端抗扭剛性，6點高剛性連接，較現款車型4點柔性連接，橫向剛性提升33%，懸架與車身連接強度大大提升，極限操控更自信；後懸採用新多連桿式獨立懸架，升級為雙活塞FRD閥系減震器，有效過濾中高頻振動，舒適性極大提升。發動機動力更是強勁，VC-Turbo超變擎300獨有的多連桿結構，做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗! 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，從根源處克服了傳統三缸車振動問題。同時，前後懸架均帶有加強型鋁合金擺臂，減輕簧下質量，提升操控之時，還帶來更好的燃油經濟性。車架剛性、懸架、輪胎等方面共同協作，達到高度平衡的狀態。這么棒的車值得一試。

『拾』 東風日產奇駿耗油量怎麼樣

身為一名奇駿車主，我可以負責的說奇駿在同級別車型中最省油，這些都和周邊的同事朋友對比過，也是令我非常滿意的一點。然而，全新一代奇駿青出於藍而勝於藍。全新一代奇駿更加省油，加速性能好，安全配置齊全。百公里油耗為5.8L。
傳統內燃機技術領域繼續突破是眾多車企要直面的課題，東風日產已經走在了行業前列，積極響應國家政策之時，也展現了企業在低碳化和節能減排上的努力和決心。全新一代奇駿燃油經濟性好：這源自日系廠商對新技術的投入很大，並且深挖傳統內燃機的升功率。而且日系車強調的經濟性是一個整體的概念，不僅是油耗低，更要耐用和維修費用低。在環保化進程加速的情況下，三缸機由於具備輕量高效，與新技術協同等綜合優勢，正在快速崛起，將是中國市場主流動力選擇。全新一代奇駿基於全新CMF-CD平台打造，採用多通道平滑平台結構，還有效減重約35%，帶來更好的節油體驗。VC- TURBO超變擎300的可變壓縮比及時使其壓縮比在8:1 (高性能) ~14:1 (高效能)之間智能切換，動力&油耗皆可最優!其獨有的多連桿結構讓發動機做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗!VC- TURBO超變擎300獨有多連桿結構，抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH提升6%!
在省油方面，我覺得你不妨期待一下下半年上市的全新一代奇駿。