共享經濟可以走多久

⑴ 共享充電寶集體漲價「吸金」，共享經濟還能走多遠

對於共享充電寶相信大家都不陌生吧。在很多公共區域。我們都可以看到他的影子。是啊，他們的存在，很好的解決我們的日常需求，對於我們而言，如果手機沒電，那生活是非常難受的，但是出門在外，在所難免，好在有了充電寶，這個問題得到了很好的解決。然而據最新消息透露，共享充電寶集體漲價吸金，對於自己行為，是讓廣大用戶非常不滿的，的確，價格太高，大家是無法接受的，多用幾次都可以買一個新的啦。在這種情況下，一味的為了追求更高的利潤和利益，共享經濟，只會越走越死，為使了他們的發展受到嚴重的影響。畢竟用戶是他們的根本，如果用戶對他們不再信任，並且排斥，那麼也就是意味著他們退出市場。在日常生活中，除了共享充電寶之外，還有哪些共享經濟給我們帶來了很大的便捷？下面我們一起來探討一下。

當然，這些共享經濟的存在，是大大的提升了我們的生活質量，但隨著發展，性質也發生了變化，給我們也帶來了很大的困擾和麻煩。所以希望相關部門，能夠引起關注，並做出改善。

⑵ 共享經濟究竟能走多遠

視乎我們的眼光，現在很多人利用共享經濟這個概念去圈錢，圈完錢就跑路，這樣的共享只會一下子走到盡頭，共享的本質是共享服務而不是資本，共享服務將共享的價值發揮到最大化，這樣的共享經濟發展前景廣闊。

⑶ 你覺得共享經濟能夠火多久

這個還是要看人們的需求而定吧，我看到過有很多共享的產品，最常見的就是現在的共享單車了，其次就是共享的雨傘，共享的充電寶之類的。

但是目前來說，好像只有共享單車這一塊做得比較成功，而且也不是所有的共享單車都能夠成功的，之前在重慶投放的一個共享單車的品牌好像就倒閉了吧。所以我想說你想要發展共享經濟的話，還是要選對地方，像重慶這種一路都是3d的，怎麼又合適去踩單車呢？

其實就是一些共享雨傘，共享充電寶什麼的。關於街電運行不下去的原因，我沒有細看，反正我只知道我平時出門在外的時候是不需要用到充電寶的，如果需要的話我也會自己備一個，不需要去馬路旁邊租借一個充電寶。

但是共享雨傘，我覺得這個方案是比較危險的。因為之前聽說了太多太多共享雨傘被別人拿走就不還的例子！雖然說這是小成本吧，但是如果你每個人都拿走，不還的話，其實數目還是挺多的，損失的金額也不少，就比如我們的小黃車吧，其實虧損也是挺大的，還好，這是一家大企業，能夠有足夠的資金支撐，不然的話我想就憑現在中國人這種破壞力，它離香消玉殞也不久了。

其實我覺得共享經濟對城市來說是一大進步，但是這種進步還需要我們用文明和道德去支撐，如果對於那些共享產品，我們不去愛惜的話，那麼就算它的創始人對它抱了很大的期望，它也活不長久。

⑷ 又一共享單車倒閉，中國的共享經濟還能活多久

錢燒完了也就結束了。
截一段新聞：
到目前為止，所有共享單車企業都還處於燒錢階段。即便是先行者ofo共享單車，也只在部分高校實現了盈虧平衡。而據了解，ofo自行購買的單車成本約在200元左右，採用了價格較低的機械鎖，在所有共享單車中成本是最低的。

「我們每天都投入很多資金在車輛和運維上，2000萬元天使輪融資都用在軟硬體開放和維護運營上。」一步單車聯合創始人林袁告訴記者，公司每輛單車造價在500元以上，並有100號人的線下運營團隊。林袁說，計劃在未來半年內在成都投放10萬輛正式版單車，這就需要後續融資的跟進。
此前，摩拜單車創始人胡瑋煒曾表示，沒有思考過「一定要找商業模式」，也沒有思考盈利模式。但盈利模式是擺在所有創業者面前的必答題。「單靠單車租賃費用肯定不能支撐項目繼續往前走。」林袁坦言，「未來只有做加法，藉助其他產品，圍繞客戶做商品、咨詢、廣告等。」他說，共享單車有足夠高頻的使用場景，「還是有發揮空間」。

⑸ 美團單車宣布漲價，共享經濟還能走多久

美團單車宣布漲價，共享經濟可能撐不了太久了，因為這種共享經濟之前是建立什麼基礎上，融資最新的小黃車，什麼結局大家看不到嗎？他之前價格確實很便宜啊，5毛錢一塊錢，但它便宜是因為他把大家這個押金就做了其他投資，而不是因為他這個東西本身就便宜。

不提價格不賺錢，提價格了沒人要也沒用了，唉本來騎個自行車大家花個一塊錢一天，早上一回晚上一回，但也是不不是不能接受，但是呢它價格提升一倍。一天花4塊錢了，一個月花200多塊錢，那大家也會想我在網上買一個。電動車可能就花2000塊錢。半年多一點的時間我就能有一輛屬於自己的電動車，我還不用自己蹬了，這不也是一個更好的選擇嗎？那沒有人用了他就不賺錢了呀，共享經濟想走的更遠必須得走出這個怪圈，如果按照這個趨勢發展下去，這種共享經濟可能撐不了三年。

⑹ 「共享單車」從爆發到衰退僅兩年，「共享經濟」離寒冬還有多遠

共享經濟模式正在經歷寒冬

共享經濟，是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。

瘋狂生長的背後暴露出嚴重的問題，集中在企業資金挪用及監管斷層。共享平台是面向廣大群眾，搶佔大量用戶、提高市場份額非常重要。

因此平台對於擴張具有強烈的需求，擴張的過程需要大量的資金，一旦資金周轉速度滿足不了擴張速度，或者平台沒有形成穩定的盈利體系，資金池的不正當使用等問題便會出現。共享單車暴露在公眾面前的是押金的挪用，大量用戶無法既是收回押金，進而還可能使得押金一夜之間「灰飛煙滅」。

⑺ 共享單車收費一漲再漲，共享經濟單純靠漲價尋找出路還能走多遠

共享單車收費價格一漲再漲，單純依靠漲價這種模式，我想共同享單車的發展，也會在峰值之後，迎來一個低谷期。

最終共享單車能夠走多遠，取決於他們自身的經營管理，以及相應的市場反饋情況。

曾經的共享單車，不僅解決了人們最後一公里出行問題，更是因為其低廉的收費，受到了大家的喜歡。

所以共享單車要想更好的發展，一味的漲價並不能夠做到，還需要提升管理，縮小自己的日常支出，將更多的優惠，回饋給廣大的消費者。

⑻ 共享經濟究竟能夠走多遠

當前無論從全球還是中國看，共享經濟正處在導入期向成長期過渡階段。共享經濟發展潛力巨大，並將呈現三大趨勢，一是走向集成共享；二是向全球擴張；三是跨領域生態化擴張。
國家信息中心分享經濟研究中心預測，未來幾年，我國共享經濟仍將保持年均40％左右的高速增長。到2020年，共享經濟規模會佔到GDP的10％；2025年預計達到20％。
「哪裡有痛點，哪裡就有共享的空間。」展望下一個「風口」，教育、醫療、知識、物流、技能等眾多領域都有很大的共享空間。
專家表示，實現真正完全的共享經濟，需要政府的大力推動，也需要社會信用體系等配套措施的完善。在政府、企業、個人等層面，還有大量社會資源有待挖掘。

⑼ 共享汽車再現倒閉，共享經濟到底還能存活多久

在過去的一年裡，「共享經濟」成為了社會的新寵，隨著滴滴打車，摩拜單車、ofo單車等一大批共享產品的出現和不斷發展，「共享經濟」似乎成為了互聯網工作者的寵兒。一大批共享產品如雨後春筍般冒了出來，各種的共享單車，共享汽車，共享籃球，共享雨傘，共享充電寶等等，彷彿一夜之間都出現在社會的各個角落。但是，互聯網泡沫註定給眾多的創業者開了一個大大的玩笑，僅僅一年都不到，以共享單車為代表，很大一部分共享產品就紛紛倒閉和解散，特別是最近網傳又有一家共享汽車也宣布解散。

⑽ 「共享經濟」還能再繼續嗎

當然能繼續啊，且數據可觀。國家發改委新聞發主人孟瑋表示，預測到2017年年底，中國共享經濟的交易規模將達到4.5億元。預計未來幾年我國共享經濟還將保持40%左右的高速增長。