賓士經濟效益怎麼樣

㈠ 龐大賓士集團都有什麼歷史優點

龐大集團的歷史及今天. 龐大的昨天龐大汽貿集團股份有限公司是以汽車銷售服務為主業的大型汽車營銷企業，原隸屬於唐山市冀東物貿集團有限責任公司，其前身「唐山市冀東機電設備有限公司」最早可追溯至1988年成立的灤縣物資局機電設備公司，注冊資金26.215億元，法人代表龐慶華。 多年來，公司在董事長兼總經理龐慶華的帶領下，以追求卓越、回報社會為永恆目標，致力打造優秀汽車經銷商和服務品牌，培樹了「勤實、嚴信、拼搏、高效」的企業精神和「以人為本，客戶至上，誠信立業，以誠興企」的經營理念。通過深入實施「科學發展，創新發展，跨越發展，國際發展」四大發展戰略，搶抓機遇，創新經營，強化管理，取得了巨大發展。 編輯本段龐大的今天截至2011年底，公司在中國26個省市及自治區及蒙古國建有1257家營銷網點，分、子公司及子公司的分支機構達1525家，其中包括汽車專賣店984家（其中4S店661家）、各類汽車市場273家。公司可銷售的汽車、工程機械品牌近百個，涵蓋了目前絕大多數品牌，形成了布局合理、品牌齊全、服務優質的汽車營銷網路。 公司銷售一直保持高速增長的態勢，其中2010年銷售各類汽車47萬輛，實現銷售收入538億元、利潤12.4億元，向國家納稅11億元，所經銷的20 個品牌銷售量名列全國同行業第一名。2011年銷售各類汽車43萬輛，實現銷售收入555億元、利潤6.6億元（扣除收購薩博撥備金4.2億元），向國家納稅15億元。 2005年以來，原母公司及本企業已連續六年躋身中國企業500強，2011年，公司名列中國企業500強第152位，同時名列中國服務業企業500強第53位。自行業評比以來，公司一直保持了「中國汽車銷售服務十大企業集團」第一名的地位。 2011年4月28日，公司在上海證券交易所正式掛牌上市，成為國內第一家通過IPO實現登陸A股的汽貿集團，在全球汽車經銷業上市公司中市值最大、IPO融資額最大，中國民營企業IPO融資額最大。 1999年，公司與中國銀行唐山分行合作，獨創了汽車消費信貸「冀東模式」，並將GPS衛星定位系統成功運用於汽車消費信貸風險防範，建立健全了「六級風險防範體系」，有效解決了消貸風險問題，不僅給銀企雙方帶來了顯著的經濟效益，且拉動了內需，刺激了消費，為國民經濟的發展作出了積極貢獻，成為公司的核心競爭力。 公司在不斷發展壯大同時，始終不忘履行社會責任，連續多年蟬聯當地第一納稅大戶，累計吸納就業人員3.5萬人，支持各地公益事業等累計捐款近4000萬元。公司曾先後被授予「全國質量·服務誠信示範企業」、「全國優秀汽車經銷商」、「全國十佳商用車經銷商」、「超級汽車營銷集團」 、「改革開放30年中國汽車流通行業最具影響力十大經銷集團」、「全國就業與社會保障先進民營企業」等榮譽稱號，連續多年被金融機構評為「AAA級信用企業」和「最守信用貸款企業」。

㈡ 賓士商務車怎麼樣

㈢ 小時候就有賓士夢，請問賓士C級怎麼樣

這款車真的很不錯。

高顏值。外觀模仿 S 級設計。有兩種說法。大尺度版主打青春、運動、時尚，標准版主打成熟、穩重、大氣。車身側面的腰線被簡化，少了一條，除了犀利之外還有一絲優雅。此外，短前懸和長軸距的經典設計也讓整車看起來更加修長，營造出向前俯沖的氣勢。

全新賓士 C 級還配備了源自 S 級的新一代智能駕駛輔助系統，涵蓋了 7 大日常駕駛場景：高速跟車、變道輔助、車道保持、主動剎車、轉向輔助、盲點警示和智能泊車。

這款車可以說是豪華中的豪華了。體驗感十足！

㈣ 想買賓士車，為啥很多人說賓士買得起養不起呢

賓士車買得起卻養不起，對於這點只能說，不止是賓士，就是其他的豪華品牌汽車其實也是這樣的情況，當然說養不起只是一種笑談，畢竟都買了這個價位的汽車了，又怎麼會養不起呢，不過像這類豪華品牌汽車後期養車成本高確實是真的。

小結：感謝以上車評人的精彩分享，關於賓士的維修保養問題大家都說貴，可是，就BBA而言，賓士唯一以驚人的增速快速發展，既然賓士難養，為啥還有那麼多人選擇呢？關於賓士的養車問題，如果您是賓士車主，誠邀分享用車感受！

㈤ 幫忙寫一個賓士的PEST分析吧

中國汽車行業簡介

汽車工業是產業關聯度高,規模效益明顯,資金和技術密集的重要產業,是現代經濟增長當之無愧的主導產業和支柱產業,也是一個國家的支柱產業.發達國家經濟發展的歷史表明,汽車工業在經濟起飛過程中起到了領頭羊的作用.新世紀以來,中國汽車行業發展迅速,中國汽車市場也逐漸發展壯大,已經位居世界第三,僅次於美日.

我國汽車產業發展歷程

1971年，我國汽車產量突破10萬輛；

1980年，汽車產量突破20萬輛；

1992年，汽車產量突破100萬輛；

2002年，汽車產量突破300萬輛；

2003年,汽車產量突破400萬輛;

2006年,新增產量157萬輛，增長率28%

我國市場上主要汽車品牌

自主品牌 :奇瑞、吉利、華晨、哈飛、長安、紅旗、夏利、奧拓

進口品牌 :賓士、寶馬、雷諾、福特、大眾、奧迪、VOLVO、通用、豐田、標致、雪鐵龍

合資企業 :一汽大眾、上海大眾、一汽大眾（奧迪）、華晨寶馬、廣州本田、一汽豐田、一汽馬自達、南京菲亞特、東風日產、東風標致、東風雪鐵龍、長安福特、上海通用、鄭州日產、海南馬自達

競爭現狀

目前我國汽車品牌有355個，其中自主品牌佔69%，但是在100個轎車品牌中，自主品牌只有37個。目前國內銷售的轎車中，合資企業生產的國外品牌占據了市場份額的90%左右，國內自主品牌主要集中在小排量經濟型轎車，主要有吉利、奇瑞、哈飛等。

通過上面內容我們可以看出:

一, 2000年之後,我過汽車產業是爆發式增長與低增長交替出現,總體發展不穩定,並且在06年之後產能過剩問題有進一步加劇趨勢.

二, 中國汽車市場競爭異常激烈,國內品牌和美日等國品牌實力有較大差距,特別是在高端市場上缺乏核心競爭力.

三, 改革開放以來中國經濟持續增長,已經成為世界上最大的汽車消費市場,中國廣大的消費群體日趨成熟理性,國產汽車有很大的發展空間.

關於PEST分析

PEST分析是指宏觀環境的分析，宏觀環境又稱一般環境，是指影響一切行業和企業的各種宏觀力量。對宏觀環境因素作分析，不同行業和企業根據自身特點和經營需要，分析的具體內容會有差異，但一般都應對政治（Political）、經濟（Economic）、技術（Technological）和社會（Social）這四大類影響企業的主要外部環境因素進行分析。簡單而言，稱之為PEST分析法

中國汽車政治環境分析

國家政策的支持:

1,自主創新的國家戰略.在十一五規劃中自主創新作為國家戰略提出,為中國汽車產業的發展指明了方向.

2,國家產業政策的支持.作為國家重點發展的支柱性產業之一,國家投入了大量的人財物,積累了了一定的人才和經驗,為下一步發展打好基礎.

3,.小排量汽車解禁。2006年1月國家發改委等六部門聯合發出通知，要求取消一切針對節能環保型小排量汽車行駛路線和計程車運營等方面的限制。這直接促進了小排量汽車的銷售.

國家政策的局限性:

1,汽車稅費。當前汽車消費稅稅賦過重，結構不合理，17%的增值稅，10%的購置附加稅，3%至8%的消費稅，還有難以計數的各種費，造成消費者"買得起用不起"，制約了汽車消費市場。而且公路收費站點多，增加了消費者的支出。

2.國家宏觀調控政策的影響。我國企業目前融資渠道單一，主要靠銀行貸款，由於國家的緊縮政策，銀行貸款緊縮，使的民營中小企業面臨融資難題。

相應的部分政策法規:

⑴《乘用車燃料消耗量限值》：有利於抑制能源需求增長過快的勢頭

⑵《汽車產業發展政策》：要求地方政府一律取消不利於汽車消費的政策

⑶加入世界貿易組織：取消汽車產品進口配額管理，繼續降低汽車進口關稅

⑷《二手車市場管理辦法》：二手車市場經營主體多元化

⑸《汽車品牌銷售管理實施辦法徵求意見稿》：提出只要汽車生產商授權，進口車可以和國產車同網銷售。

⑹《汽車產業「十一五」發展規劃綱要》：發展自主品牌

⑺《汽車工業產業政策》：一定程度上的緩解了長期困擾我國汽車工業發展的「政策瓶頸」問題。

中國汽車經濟環境分析

經濟要素是汽車工業騰飛的基礎。自改革開放以來，我國的經濟始終處在高速發展的軌道上，國民經濟水平不斷提高。在經濟高速增長的前提下，耐用消費品市場也將保持一種快速增長的趨勢，特別是我國的汽車市場。

截至2008年中國經濟已經持續五年達到或超過10%的發展速度，經濟學界人士預計2008年中國經濟將繼續保持平穩較快增長，對中國經濟前景保持樂觀看法。

美國金融風暴席捲全球

從07年7月開始的美國次貸危機五次沖擊波,導致貝爾斯登資產管理公司和雷曼兄弟先後破產,房利美和房地美兩大房貸公司嚴重虧損,美聯儲和財政部三次注資救市.

受次貸危機拖累，日本第二季GDP比去年同期減縮2.4%，創下七年來最大降幅；歐元區GDP下降0.2%，摺合成年率為0.8%。這是自1992年以來歐元區15國整體GDP首次出現萎縮，包括德國、法國、義大利經濟都在走低。次貸危機的影響還在進一步擴大.

此外，世界性的通貨膨脹壓力短期內難以根本緩解。國際經濟環境中潛在的風險進一步積聚，明年世界經濟面臨衰退的可能性在增大。

國內經濟形式變化:

目前國內受金融危機波及有限,經濟仍維持8%增長,但我國的出口貿易受挫最大.

國內股市嚴重萎縮,極大的打擊了投資者信心,政府採取貨幣緊縮政策,外企向國內的注資明顯減少.

我國貧富差距過大,體現在城市之間和城鄉之間以及消費者本身,購買力參差不齊

經濟環境對汽車影響

一,融資難,中小企業發展舉步惟艱.

二,出口貿易受影響,汽車銷量下滑.

三,國內消費者購買力有所下降

社會因素

一,國人有強烈的民族自豪感,但在消費時"崇洋媚外"也不少,自主品牌本土優勢不明顯.

二,人口規模不用說,汽車的消費者群體日益增長,且目前消費者觀念趨於保守,超前消費意識不強,市場潛力巨大.

三,老齡化速度加快,老齡人群體日益增長,但相對應的汽車市場基本尚未開發

四,隨著私家車的普及,人們的消費更加理性,對品牌,質量和環保的認知度越來越高.

五,交通和環保因素.一方面,我國人均佔有公路的長度遠遠低於發達國家,嚴重限制了汽車的普及,另一方面人們對環保要求的提高,短時間內制約了汽車行業的快速發展.

技術因素

技術落後。目前國內汽車引進技術產品達到國際80年代水平的佔30％左右，進行開發的換代產品達到80年代水平的佔30％，技術落後的佔40％。其中突出的是客車和旅行車，大部分是僅適合公路中短途客運和城市公共交通用的低檔產品。轎車的關鍵生產技術仍然控制在合資的外方手中，他們往往不願意轉讓技術。目前，我們的汽車自重約比國外同類車重10％-20％，耗油高10％-30％，汽車首次故障里程一般為1千 -2 千公里，而國外達到1.5萬-2萬公里。此外，電器系統、供油系統和附件性能不穩定，經濟壽命一般為10萬-15萬公里，只及國外同類車的一半。

開發設計能力也同樣缺乏，現有產品除了全部引進就是測繪仿製，即使是自己設計的東風140和解放141，主要也是參照國外的車型。而輕型車和轎車則缺少設計人員和相關設備，再加上投資不足，還無法獨立開發。零部件廠的技術力量更為薄弱，開發新產品的能力更差.

人才匱乏最突出，特別是技術人才，管理人才也同樣缺。據悉，國內已有技術人才在德國相關領域深造。相信不久國內將能完全掌握國際上已經成熟的電控燃油噴射技術、電控補氣技術和車身製造技術。在管理方面，以一汽竺延風，二汽苗圩為代表的汽車界「少帥」們固然給管理層面增添了新鮮空氣，但整個管理層的頭腦對「WTO」的沖擊是否准備充分還未可知。

PEST分析總結

國內汽車企業需要做好:

機會管理

危機管理

機會管理:

一,注重品牌經營.

著力打造全球知名品牌,提高品牌附加值.努力提高消費者對品牌的認知度,參與度和忠誠度.

二, 擴大市場份額.

不僅要搶占國內市場,更要乘國際金融市場低迷汽車市場萎縮的機會進軍國外市場.

危機管理: 一,企業合作,共度難關

企業的合作包括企業合並,搭建共同的技術研發平台等等....

二,市場開發,市場定位

要加緊開發新市場,包括國外市場,國內二三線城市以及新型消費者市場.同時做好市場定位,明確自己應該在低端市場還是在中端或者高端市場上大施拳腳.

㈥ 賓士寶馬哪個厲害

賓士厲害啦，生產線上什麼車沒有，從垃圾車到邁巴赫，從超級越野車的G級別到超跑的slr跑車，敢問那個品牌有這個能力？哪個品牌的生產線比賓士更廣？（僅限於汽車類），那個品牌比賓士更有歷史？還有賓士的文化？本田豐田的低端車和賓士的低端車價格都不一樣，當然質量也不一樣，賓士的低端車一般都能買到中端車（這也是賓士車最垃圾的一點，貴~~~）別克，美國通用不好說，奧迪是大眾旗下的，品牌的全球影響力肯定不如賓士的，好像奧迪的也挺貴，東風，本國品牌，感覺偏向工作用車。寶馬，感覺也不錯吧，國內的寶馬大多是國產的，所以比較多。

俺最愛賓士了，無論任何品牌，誰能達到造那麼多類型的車？內能夠每一個類型的車都名列前茅？至於賓士的價格一個事因為經銷商太黑，一個是因為賓士算經濟效益不如日本車吧，感覺是德系車的通病。
皇冠的名字就叫做皇冠，豐田的。

以上都是我自己寫的哦。

㈦ 為什麼會說賓士買得起養不起

說賓士買的起養不起的說法在今天看來是站不住腳的，賓士質量不好容易壞導致養不起的說法更是無稽之談。以前車輛並沒有普及的時候，當買了車的人告訴沒買不起車的人每個月的車輛花費時，買不起車的人都是一臉驚呆，直呼“把車白送給我開，我都養不起”，其實這個不是養車太貴，而是人與人之間的收入差距太大，這是以前。現在汽車越來越便宜，這種觀念一時半會還沒有完全消除，但是現實生活中被用車費用壓垮的人越來越少，基本買得起什麼樣車的人都養得起這個車。

養賓士好養，但是修起賓士來那可真是肉疼，但誰又能保證開車沒有點小磕小碰呢？