擺攤經濟下如何自救

❶ 地攤經濟各大電商平台在此次地攤經濟風口下都有哪些相關措施

地攤經濟不會也很難對電商平台造成大的沖擊 未來幾年電商平台還是主流 如果非要採取措施的話 加大宣傳力度 做足廣告宣傳 增加優惠 保證質量完善售後肯定沒問題

❷ 地攤經濟該怎樣利用長處去避免或減輕外來的威脅

地攤經濟的長處就是靈活，並且投資小回報快。避免或減輕外來的威脅，那麼作為一個地攤的經營者一定要有自己的特色。

❸ 發展地攤經濟如何趨利避害

環保，市容兩手抓。
安全該主抓，類似氫氣球這類。

❹ 地攤經濟已成新風口，我們應該怎麼做，才能成為在風口上飛的豬

誰都想不到今年的風口來得這么突然和猛烈。地攤經濟，從星星之火，到燎原之勢，僅僅一個星期而已。不過，在政府有政策、社會有訴求、群眾有響應之下，成就大勢，成為最強風口，是很自然的事情。

“站在風口上，豬都會飛”，地攤經濟大勢已成，亦大有可為。身在時代的浪潮中，如果我們沒有把握這次機會，成為風口上會飛的豬，未免可惜。現在天時地利人和皆同在，投身地攤經濟正當其時。下面，就和大家談談，成為地攤經濟風口上飛豬的做法。

盡管國家在大力推行地攤經濟，各種政策扶持，但不代表我們可以亂來。以法律為准繩、以規定為原則，以情理為指導，是參與地攤經濟的底線。例如騙取扶持資金、擾亂擺賣秩序、強買強賣、佔用公共空間等違法違規的行為，是絕對不允許做的。

任何的經營行為（包括擺地攤），都必須在法律法規的框架之下進行，違反的法律法規的經營行為，往往會付出沉重的代價。千萬別飛豬不成成墜豬。

❺ 如何看待地攤經濟,從加強和創新社會治理的角度,談談應如何加強對地攤經濟的精

加強對地攤經濟的管理，就是要實現規范。
除此以外，主要是衛生整潔和交通暢通的問題。

❻ 如果現在讓你通過地攤經濟進行創業,你該如何經營

現在市場上的創業項目非常多，比如餐飲、娛樂、生活用品銷售等等，種類多又容易入行。如果創業，建議您根據自身的資質，選擇適合自己的創業方式，如果需要資金准備，可以小額貸款。

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❼ 已經開始用地攤兜底，你還在等救市

2020年，活久見！
終於，擺地攤——這個曾經在國內如過街老鼠一般被喊打的賺錢方式，最近也被平反了。尤其是在上面發表了充分肯定地攤經濟的言論後，「擺地攤」這個本來有點羞羞答答的事情，被披上了「人間煙火氣，最撫凡人心」的浪漫外衣。
一時間，從廟堂到江湖，開始流傳著各種關於擺地攤的財富故事，諸如：《90後女子在擺地攤中贏取商機，日進四千獎勵自己一輛奧迪》、《城管喊你來擺攤，有人日入三萬，動心不？》、《高中學歷發小擺地攤月入2萬，你瞧不上的，遲早會刺痛你》……
類似的神話故事還在發酵中，我身邊充滿中年職場焦慮的朋友紛紛表示，對未來的出路彷彿豁然多了一個新選擇。
誠然，有地攤，有夜市，有大排擋，城市的靈魂又回來了。但從禁止擺地攤到鼓勵擺地攤，細品這一巨大的反轉背後釋放出的信號，依然讓人有些細思極恐。
受到疫情帶來的打擊，再加上最近幾年經濟下行，中國的財政正面臨越來越「吃緊」的局面。而第三產業中，零售、休閑、酒店、娛樂、交通、旅行等實體產業，在上半年幾乎按下了暫停鍵，這些部門占國內總體就業的1/4，隨之而來的，將是與之相關的民生企業大面積陷入倒閉和失業，已成殘酷事實。
對未來的各種不確定性，會導致大家對消費失去信心，使財富交換的鏈條斷裂。所以在這樣的危險關頭，上頭不可能放任不管，目前一系列的措施，其實都是在推動重建交換鏈條，使財富循環流動起來。
比如各地開始發消費券，商務部5月8日的數據顯示，全國有28個省市、170多個地市統籌地方政府和社會資金，累計發放了190多億元消費券。
比如人為製造出各種購物節，什麼五五購車節，六六夜生活節，七七潮生活節……這次政府為了拉動消費，也是真的拼了。
目前全球市場都陷入了「不得不救」的「危險」時刻，各個國家都在推出救市政策以全力阻止經濟衰退的出現。財政吃緊的政府表示要把錢花在刀刃上，一方面繼續投入34萬億經費搞新基建，另一方面則是主動介入，讓消費者口袋裡的財富流動起來。
所以，這次政府救市的態度很明確，鼓勵擺地攤，是呼籲民眾一起來為就業兜底，特殊時刻，需要共克時艱。
政府「錢袋子」收緊是大趨勢，所以要救市，但不意味著救企業。以目前的情況來看，中小企業倒閉潮的風險大概率存在，「瀕危」企業眾多，靠市場背後的手能否救得過來？
這一點，過去幾年在汽車市場表現得尤為明顯。因為「保汽車就是保中國經濟」，車企和所處的地方政府早已成為命運共同體，過去幾年，地方政府一直是不惜撒錢救當地車企的。譬如重慶政府，對於力帆這個虧錢的無底洞，重慶政府出錢出地拯救力帆多次。
但事實證明，撒錢救車企，太難了。
最近幾年，新能源概念再次催生了一波造車熱，幾乎每個地方政府都盼望著能在自己的地盤培育出一家吉利或長城這樣的企業。有數據顯示，到去年年底，全國備案有生產資質的車企一共有128家，總產能3990.5萬輛。而在這其中，竟然有36家車企沒有一台銷量數據。
另外，在2019年整個汽車行業哀鴻一片，多數車企慘淡經營，但卻有幾家（比如江淮和江鈴）車企靠著政府補貼，把日子過得風生水起。另外，像比亞迪這樣的新能源汽車領軍企業，在去年的凈利潤中，也有七成來自於政府補助。
由此可見，中國汽車產業的發展在過去的很長時間里一直過度依賴政府扶持，還沒有真正「斷奶」。
所以，這些企業政府該不該出手救？如果本著淘汰低端和落後產能的原則，是不是應該讓這些企業在市場上淘汰的速度來得更快一些？
拐點已經來了。從去年，寶馬作為國內第一例外商股比超過50%的案例，提升華晨寶馬的股份至75%，到今年大眾入股江淮汽車母公司，增持江淮大眾股份至75%，其背後的深意很明顯，政府救市的方向發生了一些變化，讓汽車更快地走向市場化，盡量減少對某些整車企業給予「特殊照顧」。
政府扮演角色的原則是，對於車企的淘汰出局起到一定緩沖作用，減少突然倒塌造成的巨大沖擊力，以穩定社會秩序。
今年上半年，大量頭部車企開始傳出降薪和裁員的消息。這無疑是一個艱難的抉擇，但如果不這么做，可能意味著企業將倒下。
如此風雨飄搖的時刻，我們也只能幹了這碗「自助者天助，自救者天救」的雞湯。這不，地攤經濟突然回來了，也算是一條出路。
巫馬/文
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。