比較經濟的橫斷面形式有哪些

㈠ 分離式路基與整體式路基的區別是什麼

一、指代不同

1、分離式路基：又叫半填半挖式路基，是交通道路橫斷面形式的一種，其橫斷面一部分為挖方，一部分為填方。

2、整體式路基：由填築或開挖而形成的直接支承軌道的結構，也叫做線路下部結構。

二、特點不同

1、分離式路基：兼有路堤和路塹兩者的特點。填方部分的局部路段，如遇原地面的短缺口，可採用砌石護肩。如果填方量較大，也可就近利用廢石方，砌築護坡或護牆，石砌護坡和護牆相當於簡易式擋土牆，承受一定的側向壓力。

2、整體式路基：既承受軌道結構的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載。路基同軌道一起共同構成的線路結構是一種相對鬆散連結的結構形式，抵抗動荷載的能力弱。

三、應用不同

1、分離式路基：位於山坡上的路基，通常取路中心的高程接近原地面高程，以便減少土石方數量，保持土石方數量的橫向平衡。若處理得當，路基穩定可靠，可減少土方調運量，是比較經濟的斷面形式。

2、整體式路基：在路基面上直接鋪設軌道結構，因此，路基是軌道的基礎，路基荷載，既承受軌道結構的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載。

㈡ 路面橫斷面形式有哪幾種

路基的斷面型式有：填方路基；路塹；半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。 (二)路面
絕大部分路面的結構是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面採用不同規格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結構層。
1．面層
面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，並且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上(表)面層、中面層、下(底)面層。
(1)瀝青混凝土面層的常用厚度和適宜層位見表1K411012。

(2)熱拌、熱鋪的瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作單層式面層時，應加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青碎石的常用厚度為50～70mm。
(3)瀝青貫人式碎(礫)石可做面層或瀝青混凝土路面的下層。作面層時，應加鋪瀝青封層或磨耗層
(4)瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用。常用厚度為15～30mm。

㈢ 路基的典型橫斷面有哪幾種基本形式

路基橫斷面的基本形式有路堤、路塹、半堤一半塹、不填不挖斷面等形式。

路堤是指路基頂面高於原地面的填方路基。是交通運輸工程道路建設中常見的一種道路橫斷面形式。

路塹是指低於原地面的挖方路基，指從原地面向下開挖而成的路基形式。它能起到緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標高的作用。

半填半挖式路基是交通道路橫斷面形式的一種，其橫斷面一部分為挖方，一部分為填方。常見於山區道路。

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分台式路基

分台式路基是將路基按行車軌跡分上下行兩幅，在平面軌跡統一或者基本統一的前提下，根據沿線地形、工程地質條件，敷設各自的縱面行車軌跡，上下行連為一體，相對獨立的組合斷面，是一種「梯田文化」思路。

分台式路基上下行標高可根據沿線地形、地質或高或低，路基標高具有一定的自由度和靈活性，能避免上下行間的行車和夜間眩光干擾，能減少山體開挖，降低邊坡高度、廢方處理難度和邊坡防護力度，有利於路基挖方邊坡的穩定，上下行線聯系相對緊密的優點。

分離式路基勘察設計時應注意:

一、上下行分台高(h)不宜太高也不宜太低，h=5~6米為宜。

二、中分帶宜採用輕型支擋結構，且忌重力式結構，坡比n=0.25~0.5為宜。

三、加強上下台間的排水，特別是向下台線傾斜的超高路段。

四、加強上台線中分帶安全措施，特別是上台為下坡，中分帶為曲線外幅路段。

五、分台式路基長度每2~4km一合為宜，有利於上下行線的聯系。

六、填方路段適當加寬中分帶寬度，以減少支檔工程，有利於路基的安個和穩定。

㈣ 高速公路和一級公路橫斷面的形式有那些啊

高速公路和一級公路橫斷面的形式有整體式和分離式兩種
整體式和分離式除開整體式有中間帶外其他都一樣的。哈哈

㈤ 城市道路橫斷面有哪幾種形式，各有什麼特點

1、單幅路（一塊板）

優點：佔地少，投資省，車道利用率高。

缺點：車輛混行，不安全。

適用:一般道路紅線較窄，機動車和非機動車 不多的次幹道、支路。用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路。

2、雙幅路（兩塊板）

優點：投資省，機動車分向行駛，安全程度提高。

缺點：一側仍舊屬於混行，機動車和非機動車行駛，互相影響。

適用：單向需要兩條以上車道，非機動車較少的道路。有平行道路可以供非機動車行駛的快速路或郊區道路，一般紅線寬度在40米以下的道路。

3、三幅路（三塊板）

優點：機動靈活，機、非分開，安全性大大提高。

缺點：佔地較大，投資較大

適用：機動車、非機動車較大的城市道路；一般紅線寬度在40米以上。

4、四幅路（四塊板）

優點：車速高、交通運行安全

缺點：用地大、投資高

適用：快速路和交通量大的主幹線，一般紅線寬度在40米以上。

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道路橫斷面設計要滿足道路上通行的各類交通的交通流量及其發展的要求，這是確定道路橫斷面交通通行部分尺寸的基本原則。

考慮到我國城市道路非機動車和行人流量都很大的實際情況，機動車專用系統的發展、機動車非機動車的分離和分流、非機動車 （主要指自行車）車道的設置、混行道路向機動車道和自行車專用道過渡的可能、人行安全的考慮、港灣式停靠站的設置、交叉口的拓寬等都應加以綜合分析與研究。

㈥ 路基的橫斷面形式有哪些

第1種就是路低當鋪設的軌道路面高於天然的路面的時候，路基需要填補才能夠構成這種路基稱之為路堤。

第2種形式就是路線，當鋪設的軌道的路基面低於天然的陸地面的時候，路基需要進行開挖才能夠形成路基，這種路基被稱之為路線。

第3種形式就是半路的，當天然的地面有橫向的傾斜路堤的路面邊線和天然地面有交叉的時候，陸地在地面和表面相交線以上的部分，不需要填補這一種陸地稱之為半陸地。

第4種就是半氯氰，當天然的地面有著橫向的傾斜路線的表面一側不需要開挖土方，這種稱之為半路線。

第5種就是半路第一半路倩，這一種形式的地面有著天然的橫向傾斜路基的一部分需要填土構成，而另一部分還需要進行開挖才能夠構成，這被稱之為半路第一半路前。

第6種也就是最好的一種路基地面，也不需要甜瓜，也不需要甜頭，也不需要開挖，路基整個表面經過清理之後就非常的整齊，這種路基被稱之為不填不挖的路基。

㈦ 道路橫斷面的道路橫斷面類型

道路橫斷面通常依據車行道的布置分為一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板等幾種類型。 （1）一塊板道路橫斷面。是指不用分隔帶劃分車行道的道路橫斷面，具有佔地小、投資省、交叉口通行效率高、道路的使用較為靈活等優點。常見於機動車專用道、自行車專用道以及大量的機動車與非機動車混合行駛的次幹路和支路。（2）兩塊板道路橫斷面。是指用分隔帶將車行道劃分為兩部分的道路橫斷面。首先，中央分隔帶可以解決對向機動車流的相互干擾，適用於純機動車行駛的車速高、交通量大的交通性幹道。規范規定，當道路設計車速大於50km/h時，必須設置中央分隔帶。其次，較寬的綠化分隔帶有利於形成良好的景觀綠化環境，常用於景觀、綠化要求較高的生活性道路。再次，在地形起伏變化較大的地段，利用有高差的中央分隔帶，可減少土方量和道路造價，最後，較寬的綠帶可分離路段上的機動車與非機動車，大大減少二者間的矛盾，但交叉口的交通組織不易處理，除某些機動車和自行車流量、車速都很大的近郊區道路外，一般較少採用。（3）三塊板道路橫斷面。是指用分隔帶將車行道劃分為三部分的道路橫斷面。三塊板道路有利於機動車和非機動車分道行駛，可以提高車輛的行駛速度、保障交通安全；同時，可在分隔帶上布置多層次的綠化，取得較好的景觀效果。但是，對向機動車仍存在相互干擾；機動車與沿街用地之間、自行車與街道另一側的聯系不方便；道路較寬，佔地大，投資高；而且車輛通過交叉口的距離加大，交叉口的通行效率受到影響。三塊板橫斷面一般適用於機動車交通量不十分大且有一定的車速和車流暢通要求，自行車交通量又較大的生活性道路或交通性客運幹道，不適用於機動車和自行車交通量都很大的交通性幹道和要求機動車車速快而暢通的城市快速幹道。（4）四塊板道路橫斷面。用分隔帶將車行道劃分為四部分的道路橫斷面稱為四塊板斷面，即在三塊板的基礎上，增加一條中央分隔帶，解決對向機動車相互干擾的問題。由於四塊板道路設有低速的自行車道，存在自行車流不時穿越機動車道的情況；如果限制非機動車橫穿道路，則在少數允許過街口可能出現交通過於集中的現象，從而影響機動車流的車速、暢通和安全。同時，四塊板道路的佔地和投資都很大，交叉口通行能力也較低，並不經濟。所以，一般在城市道路中不宜採用這種橫斷面類型。

㈧ 城市道路橫斷面布置有哪些基本形式

城市道路橫斷面布置的基本形式如下：

（1）一塊板斷面：所有車輛都組織在同一個車行道上混合行駛。

（2）二塊板段面：利用分隔帶把一塊板型式的車行道一分為二，車輛分向行駛。

（3）三塊板斷面：用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間的為雙向行駛的機動車車行道，兩側的均為單向行駛的非機動車車行道。

（4）四塊板斷面：在三塊板斷面形式的基礎上，再用分隔帶把中間的機動車車行道分隔為兩個方向行駛。

簡介：

橫斷面測量的寬度和密度根據各種工程設計的需要而定，在初測階段只是對山坡陡峻，地質不良地段和需要用橫斷面選線的地段，重點測繪一些橫斷面。

在定測階段，一般在曲線控制點，公里樁，百米樁和路線縱、橫向地形明顯變化處，均應測繪橫斷面。在大中橋頭、隧道洞口、擋土牆等重點工程地段，應適當加密。橫斷面測量的寬度，應根據各中線樁的填挖高度、邊坡大小及有關工程的特殊要求而定，一般自中線向兩側各測15—50m。