如何發展航空產業經濟

『壹』 航空產業體量規模大產業鏈長技術含量高帶動效應明顯是什麼什麼什麼集聚化程度

航空產業體量規模大產業鏈長技術含量高帶動效應明顯是技術、人才、資本等聚集。

航空產業體量規模巨大，帶動效應明顯，是世界技術、人才、資本集聚化程度較高的產業，更是國家技術水平、製造能力、綜合國力的集中體現。航空產業是指與航空器研發、製造、維修、運營等活動直接相關的、具有不同分工的、由各個關聯行業所組成的業態總稱。

簡介：

廣義的航空產業還包括為上述產業內容做配套支撐的科研教育、交通運輸、公共管理、現代服務等經濟活動內容，以及航空產業直接和間接帶動的相關農業、製造業和服務業內容。

航空產業體量規模較大，帶動效應明顯，是世界技術、人才、資本集聚化程度較高的產業，能夠有效促進社會經濟的快速發展。

『貳』 通用航空的發展前景

中國通用航空器的數量保持上升趨勢

中國通用航空器的數量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規模穩步擴大。截至2020年8月，中國內地在運營的通用航空器數量達2930架，相比於2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規模的增速在2017年達到頂峰，並在之後的年份逐步回落。

—— 更多數據請參考前瞻產業研究院《中國通用航空業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

『叄』 新中國的航空事業是怎麼發展的

1949年新中國建立之初，別說是飛機製造業，基本上所有的重型裝備製造業都處於「一窮二白」的狀態，但是，很快，隨著「一五」、「二五」計劃的實施，新中國終於逐步實現了自己製造飛機的夢想。在跨入21世紀以後，中國經濟有了突飛猛進的增長，技術能力也有了空前提高，中國成為航空大國、航空強國的步伐越來越快。

初教-5教練機，是我國第一種自行製造的初級教練機，原型為蘇聯雅克-18教練機。雅克-18是由前蘇聯雅克福列夫設計局於1946年設計生產的雙座初級教練機。1951年，中共中央批准國有航空工業爭取在3~5年內，從修理起步，逐步過渡到仿製蘇聯教練機和殲擊機。

1951年4月23日，國家航空局決定在南昌建立飛機製造廠。5月13日第一批建設者到達南昌，在國民黨政府與義大利1934年合建的「國民黨第二飛機製造廠和航空研究院」的舊址上開始了工作。當時只有一條1500米的碎石跑道，1座廠房，7座舊機棚，30多台舊機床。經過第一代建設者的奮斗，建廠僅僅148天就開始修理從朝鮮戰場上轉下來的飛機。當年年底，南昌飛機製造廠已修理雅克-18型飛機38架。

1954年4月1日國家航空工業局批准南昌飛機製造廠提前成批生產雅克-18。1954年7月，南昌廠仿製成功首架雅克-18教練機，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時15分，初教-5首飛成功。與之配套的株洲航空發動機製造廠也正式成立。盡管現在看來初教-5老得掉牙，但它卻是我國批量製造飛機和航空發動機的開端，有著不同尋常的意義。初教-5飛機在當年就生產了10架，次年交付部隊60架，到1958年共生產了379架。

該機機身由合金鋼管焊接成骨架，呈構架式機身骨架。機身前段及發動機整流罩為鋁合金蒙皮。機身後半段由布質蒙皮覆蓋。機翼由梯形外翼和矩形中翼組成。中翼為全金屬結構，由兩根大梁、八根翼肋等組成，中翼中裝有兩個容量75升的油箱。中翼與機身框架連接。外翼與尾翼的前緣、梁、翼肋等用鋁合金製作；布質蒙皮。發動機選用工作可靠、使用方便的M-11FP5缸氣冷式活塞發動機。後三點式起落架，主輪半埋狀收入中翼，尾輪固定不可收。縱列式密封座艙具有良好的視野。機上裝有無線電收報機和機內通話設備。

中國1990年用於通用航空的飛機總共才約400架，主要機種是運5型飛機。而現在，中國已經成為世界上的航空大國之一，擁有強大的航空運輸機群。隨著我國大飛機項目的實現，在不久的將來，中國製造的大型客機一定會翱翔在全球五洲四海的藍天之上。

新中國早期的機種，以蘇制飛機為主，小型機以運5、中型支線客機以伊爾12和伊爾14為主，20世紀中後期，則以安26等為主。在這一時期，我國借鑒進口飛機，在進口飛機基礎上，根據我國航空飛行的特點，研製出了運7、運8、運10、運11以及運12等一些客機，為我國發展具有獨立知識產權的新型飛機奠定了堅實的基礎。

我國通過與外國飛機製造廠商的合作，生產製造了很多波音系列、空客系列飛機的部件，如我國參與了MD－82、波音、空客飛機等許多客機合作生產項目，這些產品以優良的品質保障了飛機的安全飛行，為中國的航空製造業贏得了榮譽。

在中國航空史上，大家最熟悉的莫過於「兩個翅膀」的小型多用途飛機運—5了，這種以蘇制安－2型飛機為原型生產製造的小型飛機，可以擔任短途客機、運輸機、農業飛機、傘兵空降訓練機和醫療救護機等，以其優良的安全性、對機場場地的適應性和良好的飛行操縱性能受到了普遍的贊賞。

蘇制伊爾-12和伊爾-14曾經是我國國內航線的主力機種。現在，這些當年的「空中雄鷹」基本上都靜靜地待在航空博物館等裡面，接待遊客的參觀。

在20世紀60～70年代，我國民航的大型主力機種之一是蘇制的四發動機的伊爾-18型客機，周恩來總理等中國領導人，就是乘坐這種飛機出國訪問的。現在，伊爾-18型客機也早已退出了航空歷史舞台，成為人們回顧航空發展史的標本。在北京昌平的航空博物館里，就保存著伊爾-18型客機，經常吸引一些曾經在電影上面看見過它空中英姿的人的目光。

『肆』 哈工大天工智庫揭牌，如何賦能航天航空事業創新發展

哈工大利用學科優勢推動航天航空事業的創新發展，針對全局性的問題開啟前瞻性戰略性的研究，為推動軍事發展，再次努力深化企校園合作，打造航天航空領域的高端學術交流平台。

國家的發展離不開科技的發展，哈工大作為我國的領先院校，一直致力於科技的不斷鑽研，黑龍江省目前正在抓航天航空產業發展的重大機遇。對於大多數學子來說也是一大機遇，希望每個人在生活中都能夠好好學習，天天向上通過不斷的努力改變我國的技術發展。

我的個人看法是什麼？

我認為學校做出這種舉動也是充滿前瞻性的思考，在浩瀚的天然宇宙探索中用哈工大智慧為我國的航空航天發展做出更多的貢獻，是每一名哈工大的學子們肩上的任務，希望有越來越多的人能夠去關注這件事情的發展，同時也希望有越來越多的人能夠去為我國的航天航空事業發展，貢獻出一份屬於自己的力量。

『伍』 如何才能使通用航空產業最終的通航供給與需求達到精準對接

我經常看關於中機產城規劃設計研究院的研究分析 所通過我個人的閱讀與理解歸納如下

由於我國通用航空目前處於初創期，目前面臨著低空管制政策、人才匱乏以及基礎設施薄弱。但近期低空管制政策的放開對通航的發展具有里程碑的意義，而人才培養以及基礎設施的建設也將帶動國內很多相關行業的快速發展並驅動市場需求。

通用航空需求動力
發展通用航空業可拉動地方經濟，實現產業結構升級。國際經驗表明，通用航空產業投入產出比為1：10，就業帶動比為1：12，具有極強的帶動效應。以美國為例，目前注冊通用航空飛機超過22萬架，佔全美民用機群總數的96%，通用航空製造業營業額約為200億美元，帶動相關產業的年產值在1500億美元左右。

通用航空供給動力
由於長期的政策原因以及之前經濟基礎相對薄弱，通用航空業在我國目前還沒有出現過蓬勃發展的局面，在通用航空發展過程中，由於我國一直對低空領域沒有開放，相應的基礎設施都比較薄弱，供給能力呈現許多不足的局面。

所以應該

1. 健全的相關政策和完善傳統通航作業。

2. 加強人才培養以及基礎設施的建設

3. 加強經濟基礎建設，帶動通航發展......

『陸』 如何更好地發揮民航業在經濟社會發展中的戰略作

在現代綜合交通運輸體系中，航空運輸以安全、快捷、通達、舒適的獨特優勢，不僅確立了獨立的產業地位，而且成為國家戰略性先導性產業。我把民航在國家發展中的戰略地位和作用概括為五個方面。
其一，民航是經濟全球化的主流形態和主導模式，是區域經濟發展和產業升級的驅動力。在經濟全球化背景下，航空運輸不再僅僅是一種交通運輸方式，而且成為區域經濟融入全球經濟的最佳通道。航空運輸還改善了投資環境，優化了地區經濟結構，帶動了產業升級和服務業發展，營造了區域經濟與國際市場的無障礙運輸環境，增加了地區就業機會，因而是區域經濟和城市競爭力的重要組成部分。統計表明，民航投入與國民經濟回報大約是 1∶8的關系。尤其是大型國際樞紐機場已突破了單一運輸功能，通過與多種產業有機結合，形成帶動力和輻射力極強的「臨空經濟區」，成為區域經濟發展的「發動機」。
其二，民航是促進老少邊窮地區發展的重要力量，是維護國家統一和民族團結的粘合劑。我國地域遼闊，發展很不平衡，特別是老少邊窮地區，交通不便往往是制約其發展的瓶頸，因而發展民航便成為更好的選擇。尤其是發展西部民航事業，不僅對提升人民生活質量、縮小我國地區差別有著極為重要作用，而且對維護社會穩定、促進民族團結具有重要的戰略意義。與此同時，在緩和兩岸關系、促進祖國和平統一的進程中，民航作為重要橋梁和渠道，也發揮著獨特作用。

『柒』 圍繞中國航空經濟之都「是什麼、建什麼、怎麼建」,提出實效性建議

建議內容主要為做強樞紐型航空服務，完善航空產業鏈、路徑圖和目標企業庫。

功能區將繼續聚焦行業龍頭，做強樞紐型航空服務，完善航空產業鏈、路徑圖和目標企業庫；謀劃與航空類院士專家合作，組建航空經濟招商智庫，力爭設立航空經濟院士工作站。

聚焦開放賦能，做優臨空型國際貿易，建好中國（四川）—東盟自由貿易合作中心和數字貿易共享中心，積極申報國家外貿轉型升級基地，深挖四川國際、中航材、川航等企業進出口潛力，推動綜保區由貨物貿易向貨服並舉發展。

(7)如何發展航空產業經濟擴展閱讀：

中國航空經濟之都的相關內容：

1、雙流編制完成楊柳湖城市中心等重點區域城市設計和雙流西站等15個TOD站點綜合開發規劃，推動蛟龍工業港轉型升級。以轉型賦能為方向，深化國資國企改革，增強區屬國有公司建設運營城市的能力水平。

2、雙流將堅定貫徹新思想新理念，以推進城市治理體系和治理能力現代化為方向，堅持穩中求進工作總基調，緊扣「創新提能年」主題，突出抓好經濟增長動能、產業發展質量、城市形象品質、綜合競爭優勢「四個提升」。

『捌』 直線航空如何發展

——原標題：2019年中國通用航空行業市場現狀及發展前景分析 通航旅遊成為市場消費新亮點

消費型通用航空業務潛力將得到釋放

近年來，中國通用航空相關政策密集出台，應急救援、短途運輸、醫療救護、公務航空、低空經濟等業務板塊成為行業布局重點。短途運輸、低空旅遊、公務飛行等新興業務佔比從2010年的4.5%提高到2017年的19%。未來，隨著低空領域監管開放，消費型通用航空業務潛力將得到釋放。

中國通用航空企業數量穩步增長

據前瞻產業研究院報告統計數據顯示，截至2018年12月31日，我國通航企業總數達到了422家，較上年增加57家，漲幅為15.6%。完成飛行94.1萬小時，比2017年增長12.43%。無人機經營性飛行活動達37萬小時。

從地區分布來看，我國通航企業主要集中在華東、華北和中南地區。其中：華東地區(100家)，中南地區(96家)，華北地區(96家)，西南地區(50家)，東北地區(37家)，西北地區(28家)，新疆地區(15家)。

2010-2018年中國通用航空企業數量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國通用航空行業戰略規劃和企業戰略咨詢報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

『玖』 國外通用航空產業的發展情況分析

2012年，全世界約有通用飛機36萬架，占所有民用飛機的90%。通用航空產業是經濟發達國家重要的支柱產業，在美國，通用航空產業對經濟GDP貢獻率已經達到1%，並呈現加速發展態勢。美國運輸部、商務部、聯邦航空安全局共同組織地方政府、大學、國家實驗室和工業部門提出了「小飛機運輸系統」(SATS)計劃、通用航空動力(GAP)4 計劃等重要國家發展計劃(2020)引導通用航空產業發展。未來，通用航空產業將引領繼動力交通後人類交通運輸的「第四次革命」.
目前，美國擁有通用航空飛機約24萬架，約佔全球的2/3。
除美國外，加拿大、澳大利亞、巴西等領土面積與中國接近的國家都是通用航空發展大國。這些國家的通用航空產業發展路徑與美國類似：通用航空需求是經濟發展的必然產物，這些國家對於通用航空的監管相對寬松，為行業發展提供了有利條件，同時國內機場建設和自主通用航空製造業快速發展，與快速增長的通用航空需求實現良好匹配。通用航空產業在這些國家都經歷了超過20年的快速增長，最終成為國民經濟的重要增長點，並帶動大量就業，對製造、電子、旅遊等相關產業形成巨大拉動作用。國外研究稱，通用航空產業的投入產出比達到1：10。