車輛的經濟模式能省多少油

『壹』 汽車經濟駕駛模式打開能省油嗎

相對來說會省一些油。經濟駕駛模式是提前換擋，推後降擋，油門變得不靈敏了。原本發動機2000轉就要升擋，經濟模式下1500轉就升了。始終保持高擋位低轉速的狀態，相同車速下，擋位高，發動機轉速必然就低，轉速低油耗就會小。
拓展資料：
經濟駕駛模式也是有缺點的，缺點有兩個，首先車開起來不爽，踩油門反應遲鈍，踩了油門轉速升的很慢，車像是跑不動。其次，影響比較大的是積碳會產生的比較多。
因為發動機一直在低轉速下運轉，產生的積碳無法通過氣流的沖刷而排出，也無法通過高溫而自行燒掉一部分，這樣積碳積攢的速度就更快。有了積碳會影響車的很多方面，需要花錢清洗。
參考資料：駕駛模式切換

『貳』 經濟模式、舒適模式和標准模式哪個省油

『叄』 ECO是開著省油還是關掉省油

ECO是開著省油還是關掉省油？

關於帶有ECO配置的車型，理論上來說當然是開啟省油了，但是我們實際駕駛操作上，ECO省油也並非絕對的，一台車到底省不省油，其主要因素是駕駛者的駕駛習慣，這也就是生活中，兩台完全相同排量的車，相同的道路工況下，不同的駕駛人，開出的油耗是不同的！

ECO，我們暫且稱它為經濟模式，這個東西怎樣能體現出最明顯的效果，那就是根據您的發動機排量，排量越大，ECO節能的效果越顯著，比如渦輪增壓2.0T以上的，或者2.5L自吸排量以上的，明顯要比1.5T或者1.5L的省油更明顯，因為排量越大，動力餘量越多，不用刻意的去加大油門，試想一下，一台1.5L的車型，開著ECO，本身就控制了發動機和變速箱的工作邏輯，如果再開著空調，車上人員滿載，起步時肯定會很肉，勢必要加大油門力度，這是ECO已經沒有意義了！

剛才也說了，ECO的模式，其實並不是改變發動機的功率，而是可以控制發動機和變速箱的工作邏輯，簡單易俗的講，就是讓車變的相對遲鈍一些，以此達到節油的效果，這一點對於頻繁起步擁堵的市區工況來說，還是會有效果的，但是，如果跑高速的話，或者交通流暢的郊區道路，ECO基本上就沒有什麼用了，特別是頻繁超車的時候，車輛要維持一定的速度，噴油量是必須那麼多，發動機功率必須那麼大，變速箱也是工作在最高檔位或者傳動比，這些條件固定的話，ECO程序就完全沒有用處了，關於ECO我們沒有必要太糾結，開或者不開都行，主要還是體現在個人的駕駛習慣，和駕駛需求上，ECO不是萬能的！

汽車 油耗研發工作做了有5年多時間，不能說精通，但對於ECO省油還是非常認可的，藉助「 汽車 概況」專業的 汽車 平台，給大家宣講一下ECO油耗方面的事兒！

ECO模式肯定是開著省油， 汽車 研發人員辛辛苦苦開發經濟模式，正常模式，運動模式等等，就是想讓駕駛者有不一樣的駕駛體驗，同時提高車輛的競爭力，一樣的車可以開出不一樣的風格，這就說現在 汽車 設計研發思路！

對於ECO模式來說，整車開著動力不足，感覺沒勁兒，變速器升檔積極，降檔費勁，其效果就是整車動力減弱，同時底盤駕駛感覺也不一樣！我們都知道整車動力和油耗永遠是敵對關系，動力好了，油耗自然就弱了，動力差了油耗自然就好了，這個定律是正確的！

ECO模式，主要是調整發動機運轉速度，在整車ECO工作的時候，發動機轉速較低，變速器處於高檔位，傳遞至車輪扭矩變小，這有利於整車節省油耗！

為了增加 汽車 配置，滿足不同用戶需求，現在大多數車輛都配有ECO模式，打開該模式，這絕對是省油的，具體省油多少，和個人開車喜歡，整車行駛工況有關，大家可以相同條件駕駛車輛，對比一下結果！

「 汽車 概況」作為專業的 汽車 平台，只回答專業的 汽車 問題，歡迎大家關注！

對於我們的 汽車 節能模式是打開省油還是關閉省油，他們在正常的路況下，肯定是將節能模式打開才會更省油的，首先我們就來看一下，當我們打開了 汽車 的節能模式之後，我們的 汽車 會做哪些改變

當我們在打開了節能模式之後，我們細心的朋友可能會發現，在這個模式下我們踩下 汽車 油門， 汽車 反應會很慢，不會像我們正常的模式那樣踩下油門， 汽車 的發動機就會跟隨油門的角度而輸出動力

因為我們打開節能模式之後其實我們的 汽車 就已經在限定我們的發動機動力輸出了，也就是說我們的 汽車 會限定節氣門的開度

因為我們 汽車 的噴油量其實就是按照我們的發動機進入的空氣的多少來噴油的，那麼當我們限定了節氣門的開度之後進入發動機內的空氣也會被限制

而且我們在打開了 汽車 的節能模式之後，不僅限制了節氣門的開度和響應速度，而且發動機燃油噴射系統噴射的燃油濃度也會降低，不同的車型節能模式下動力響應的程度都會有差距

所以如果我們在正常的行駛模式下打開我們 汽車 的節能模式，肯定是會更省油的

ECO這一名稱由Ecology（生態）、Conservation(節能)和Optimization（優化）合成而得，從一誕生開始，便是以技術、環保和經濟性為設計研發的基本理念，這三大性能也成為ECO智能發動機家族系列產品始終追求的品質。eco主要是一個節能模式，啟動它就可以達到節省能源的效果。

ECO肯定是開著省油，至少在理論上一定省油，但實際上能省多少不好說，但帶來的不爽感肯定很明顯；ECO只是改變了換擋曲線、踏板風格所行程的模式，核心理念其實只有一點，那就是盡可能的在保證所需車速的情況下，壓低發動機轉速，說到底就是避免我們踩高轉、不斷的幫助我們保持以最平緩的方式提速。

ECO的本質是什麼？

ECO模式的本質其實就是「高擋低轉」，過去開手動擋的很多老司機都很信奉高擋低轉可以省油，當然從理論的層面來看，的確可以起到省油的作用；而ECO就是自動變速箱模擬這種高擋低轉的方式產生的模式；不讓發動機轉速過高的確可以減少噴油次數、降低噴油量，也由於轉速低的原因使得發動機各部件間的摩擦功降低減少了能量損耗，但限制了轉速就等同於限制了扭矩的釋放，所以開啟ECO模式，車子的駕駛感變得渾渾噩噩，尤其是那些動力本身就差的經濟型車，開啟ECO肉的更厲害！

ECO模式如何限制發動機轉速？

ECO是依靠提前升擋來實現限制發動機轉速的目的；比如某自動擋車型在發動機2000轉時才完成升擋，而開啟了ECO模式，發動機轉速只要達到1600轉即可觸發升擋；這么一來就產生了400轉的轉速差！如果實在市內以比較溫和的方式駕駛（避免急加速觸發的降擋），開啟Eco模式的車子很難突破1600轉；這么一比較答案就出來了，標准模式下在擁堵的市區行車轉速被壓制在2000轉以下，而在Eco模式下發動機轉速卻被壓制在1600轉以下；所以在Eco模式下，發動機每分鍾的轉速更低，循環油耗也就自然更低些。

ECO模式導致發動機以更小力量拖動大負荷，對機體沒有好處，所以不建議長時間使用。實際上它只是想幫助我們在加速過程中避免高轉速，讓我們更溫和、線性的提升車速、直至保持勻速巡航的狀態，但實際上在擁堵的市區內，頻繁的起步、停車、再起步，頻繁的給油、收油很難確定在實際當中ECO到底省不省油，因為工況太復雜；而在理想工況下，比如兩輛同樣的車都需要採用120KM的時速巡航、兩車都踩下同樣的油門深度，那麼開啟ECO模式的車子油耗一定更低，但同樣它提升到120千米時速所需的時間也更長；而保持勻速狀態下開不開ECO模式油耗都差不多。

有些車型根本就沒有ECO這個開關，沒有這種模式，那就不必考慮它的油耗節能問題。

有些車型會提供舒適模式、ECO模式、運動模式，SUV還提供越野模式。比如轎車當我們打開ECO模式時， 汽車 的油耗可能比不開要省油一些。但是它的使用也是有條件的。

當 汽車 在市區內，對於走走停停的路況和跟車比較多時，這個模式還是有效果的，它的作用就是控制發動機轉速，調節變速箱擋位，控制噴油量，以達到節油環保的目的。

很多車主反應過，使用ECO模式時，有種束手束腳的感覺，車子動力變「肉」，從一個年輕有沖勁的猛小伙瞬間變成了慢吞吞的老人。

所以說，它的作用主要是在擁堵路況下能得到最大發揮。如果跑高速那就不合適了，高速勻速行駛時，時速在70-100km/h的時速內，噴油量比較穩定，轉速比較低，所以是比較省油的區間。如果你想用這個速度跑，卻又打開了ECO模式，會出現動力不足，加速響應很慢，駕駛舒適性變差。

有些人還擔心在ECO模式下容易出現積碳，這個肯定是有影響，只要是 汽車 在低速時，轉速低，燃燒不充分都有積碳的可能，經常使用ECO模式，建議偶爾拉拉高轉速還是比較有必要的。

總結：在低速擁堵路況時，ECO開著更省油，跑高速時沒有必要使用

ECO模式的本質其實就是「高擋低轉」，過去開手動擋的很多老司機都很信奉高擋低轉可以省油，當然從理論的層面來看，的確可以起到省油的作用；而ECO就是自動變速箱模擬這種高擋低轉的方式產生的模式；不讓發動機轉速過高的確可以減少噴油次數、降低噴油量，也由於轉速低的原因使得發動機各部件間的摩擦功降低減少了能量損耗，但限制了轉速就等同於限制了扭矩的釋放，所以開啟ECO模式，車子的駕駛感變得渾渾噩噩，尤其是那些動力本身就差的經濟型車，開啟ECO肉的更厲害！

ECO是依靠提前升擋來實現限制發動機轉速的目的；比如某自動擋車型在發動機2000轉時才完成升擋，而開啟了ECO模式，發動機轉速只要達到1600轉即可觸發升擋；這么一來就產生了400轉的轉速差！如果實在市內以比較溫和的方式駕駛（避免急加速觸發的降擋），開啟Eco模式的車子很難突破1600轉；這么一比較答案就出來了，標准模式下在擁堵的市區行車轉速被壓制在2000轉以下，而在Eco模式下發動機轉速卻被壓制在1600轉以下；所以在Eco模式下，發動機每分鍾的轉速更低，循環油耗也就自然更低些！

之所以ECO模式會導致車子的加速性能變得很差，就是因為其提前升擋導致的；如上圖所示發動機因為提前升擋的緣故使得扭矩釋放不出來，就像上一段的例子，本應2000轉才能擋改變成了1600轉就升擋，剩餘的轉速所釋放的扭矩就沒有了；而且車子在加速的時候都是保持過量空氣系數為0.88的狀態下（空燃比接近了13:1，加濃噴射），而ECO模式初段的過量空氣系數是大於1的，也就是等於空燃比產生一定程度的增加；燃油在富氧條件下燃燒可以更加充分，產生良好的節油效果，但燃油在空燃比增加的情況下會降低火焰傳播的速度，導致燃燒不夠劇烈，無法在單位時間內以最快的速度釋放全部能量，所以發動機自然有種使不上勁的感覺！

拿某自動變速箱來舉例，一擋齒比4、二擋齒比為2，搭載款變速箱的車子在標准模式下一擋升二擋時，發動機的轉速會由2000轉跌落至1000轉附近（齒比落差）；而當車子開啟ECo模式時，到達1600轉就會從一擋升至二擋，然後由於齒比落差的緣故轉速跌落回800轉，發動機在升擋後的轉速進一步降低，導致輸出的扭矩進一步的減少，而車子帶來的負荷並沒有降低，所以就形成了發動機以更小的力量去拖動車子，使得發動機所承受的負荷增加，長久使用沒好處；這就和咱們騎變速車上坡是一個道理，上坡時要盡可能的將擋來增加扭矩，而我們強行升到高速擋，當然使勁蹬同樣能完成上坡，但我們的膝蓋曾受的負荷就更大，這么蹬久了膝蓋容易充血；而發動機也同樣是這個道理，長時間的小力、重負荷運行同樣對發動機也是一種折磨！

ECO模式有種自欺欺人的感覺，實際上它只是想幫助我們在加速過程中避免高轉速，讓我們更溫和、線性的提升車速、直至保持勻速巡航的狀態，但實際上在擁堵的市區內，頻繁的起步、停車、再起步，頻繁的給油、收油很難確定在實際當中ECO到底省不省油，因為工況太復雜；而在理想工況下，比如兩輛同樣的車都需要採用120KM的時速巡航、兩車都踩下同樣的油門深度，那麼開啟ECO模式的車子油耗一定更低，但同樣它提升到120千米時速所需的時間也更長；而保持勻速狀態下開不開ECO模式油耗都差不多！

ECO模式是Ecology生態、Conservation節能的兩者的Optimization優化，其主要目的是通過控制燃油消耗量以減少尾氣排放量，節油模式是一個固定的模式，是綜合懂得駕駛和不懂得駕駛兩類人群設計的一種適合所有人的節油方式。

簡單的理解ECO模式是限制功率提高換擋頻率，限制功率本質是限制轉速，假設從怠速加速到時速60km，ECO模式的升檔升速頻率大致為：

不同的前進擋齒輪比不同，檔位越高輸出的扭矩越小但在高速時也能有效降低發動機的轉速；轉速越低則功率越低，因為【功率=轉速*（扭矩/9549）】，轉速越低發動機做功的次數越少則油耗越低，但同時功率的下降也會讓動力明顯變差。

所以ECO也是一種完全不計駕駛體驗以換取低油耗的方式，對於僅為代步對機械感並不敏感也不在意效率的車主而言比較適用，但對追求駕駛樂趣的車主而言有些煎熬；掌握發動機和變速箱匹配的狀態，其實在正常模式下合理控制滑行會更節油。

在正常模式下同樣從怠速加速到60km/h前進擋可以控制在3~4擋，每個檔位的轉速都控制在3000轉左右不僅加速快而且不需要頻繁升檔，在達到目標車速時前進擋會在巡航車速緩步升到最高檔，這樣的加速過程實際並不會明顯升高油耗。

因為加速低檔低轉加速本就是會有一定比例的變速箱齒輪制動，需要快速加速時深踩油門會加大噴油量但在高檔時輸出的扭矩並不大，所以要持續加大噴油以獲得緩慢的加速；所以以低檔位短時間加大噴油減少加速時間並不會明顯增加油耗，在預計停車之前合理控制滑行則可以更大比例的節省燃油。

車輛在滑行過程中車速大於前進擋的怠速轉速，在這種狀態下發動機是沒有運行負荷的，可以理解為車輪帶著齒輪運轉；那麼ECU則會把噴油量降低到最低水平甚至切斷噴油，TCU合理控制變速箱及時降檔與車速匹配，在帶檔滑行過程中瞬時油耗會在0~1之間不斷變化，這一過程中油耗會很低。

在正常模式下減少加速到目標車速的時間、延長帶檔滑行的距離，油耗能做到比ECO模式更低；不過這種模式需要比較強的車感控制，只有在慢慢熟悉車輛後才能掌握，可以嘗試體驗一下兩種模式的不同之處。

說明：帶檔滑行節油而空擋滑行不節油，在空擋模式下發動機回到怠速狀態是要以固定的空燃比持續噴油，除非重載車輛慣性大一些、普通的家用代步車沒有無論從安全還是油耗方面考慮都不宜養成空擋滑行習慣。個人觀點、僅供參考。

如果是在市區開車流量大的情況下開著肯定會省油，要是跑高速開的話會相反，會費油許多！本人接觸 汽車 有3年經驗，有不懂的可以隨時問我！

大家一定知道「ECO」模式，這個被認為經濟模式有朋友卻說更費車，還容易產生積碳，到底是不是這么回事呢？車大爺帶大家來看看。

什麼是ECO模式？

ECO（Ecology Conservation Optimization）即一種節能模式，部分車型也叫「ECON」模式，主要原理是控制節氣門開度、供油量，變速箱換擋邏輯，使車輛長時間處於較低轉速波動、低油耗的情況下行進。

開啟更節油

ECO模式開啟時，行車電腦將會自動調整。同樣的油門踩踏深度，節氣門開度更小，進氣量與噴油量也會相應減小，自然消耗的燃油也會少很多。

另外變速箱也會使用一套更積極的升檔邏輯，保持發動機處於低轉速，同時也會限制空調出風量和製冷壓縮機運行來降低能耗。這種模式對於沒什麼腳感的車主比較友好，理想條件下可以節省6%-10%的燃油消耗。

這些條件下ECO不起作用

ECO模式操作簡單並且效果顯著，但在一些條件下沒有任何作用。

高速行駛的時候

ECO模式在超過經濟時速（通常在60-90公里/小時）節氣門開度保持在一個恆定值，ECO模式節油效果基本喪失。

停車怠速的時候

ECO模式主要是在車輛行進中通過電腦自行控制，但停車怠速或者手動模式下，ECO同樣不起作用。

高扭矩需求的時候

遇到爬坡時，ECU電腦判斷優先保證足夠的動力驅動車輛，ECO模式也不會工作。

濫用ECO會導致的問題

在ECO模式下雖然有明顯的節油效果，但同時也會帶來一些發動機問題：燃燒不充分，增加積碳。

ECO模式下，ECU默認使用更積極的變速箱升擋邏輯。比如大多數車輛起步時，1800rpm或2100rpm進行換擋。而開啟ECO模式後，1600rpm時就會升擋，升擋後發動機轉速就會回落。長期在低轉區運轉，就產生了發動機燃油燃燒不充分的問題，久而久之在氣門附近產生積碳，火花塞被積碳侵蝕，嚴重的還會引起發動機缺缸。

總結：ECO模式在城市裡擁堵路段有比較不錯的省油效果。但車主們需要注意的是，使用ECO模式一段時間，建議車主們偶爾拉一下高轉速，讓發動機適時地暢快一下也是保護的一種手段。

ECO分主動式和被動ECO模式兩種，只要油門緩加就會亮起ECO指示燈，說明此時用油正是最經濟的，大腳油門或者換擋至運動模式ECO指示燈消失，開啟ECO模式時有些車會感覺車子的油門踏板響應速度變慢，車子開起來沒勁，ECO就是控制車主既不要長期怠速低轉速行駛，也不能急加速行駛，以達到節油的目的所以主動式ECO開啟淺見是省油。

『肆』 經濟模式和標准模式哪個省油

經濟模式。
汽車經濟模式也就是汽車ECO節能模式，主要是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位，發動機轉速，車速，制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。
一般情況下經濟模式還是較明顯省油的，特別是城市擁堵路線，只不過經濟模式上汽車起步較慢，油門有些延遲，所以很多人不喜歡用。

『伍』 吉利汽車博越經濟模式省油嗎

如今汽車品牌越來越多，手動擋開車的人越來越少，那麼我就來說說如何用自動變速箱開車，以節省更多的燃油！節油已經成為我們車主最關心的問題之一。面對國家的油價調控，其實對我們汽車用戶並不好！博經濟模式省油嗎？下面請聽我詳細分析。

從博越官網的數據來看，經濟模式可以節省3%~8%的燃油，似乎節省的燃油不多，也就是每百公里節省一個油左右。然而，經濟模式的節氣門靈敏度和節氣門開度與普通模式完全不同。在經濟模式下，節氣門靈敏度會變低，節氣門開度相對較小，變速箱會更早更主動地升檔。如果你的駕駛習慣是大腳暴力駕駛，你會覺得這個時候等車很肉，很笨拙，只是因為油門的靈敏度和開度小，噴油量減少，車的動力上升不快。相對來說，長時間開車會覺得省油。如果你是一個溫柔的司機，踩油門不是很暴力，不喜歡大腳油門，經濟模式和普通模式的區別是2檔和3檔的滯留時間，其他基本感受不出來，那麼經濟模式和普通模式差不多，也省不了多少油。其實無論什麼模式，駕駛習慣都是省油的關鍵。你已經習慣了大腳油門和大腳剎車。別人在空油門滑行的時候，你還在用力踩油門。開車一定要花油，要省油，還要鍛煉羊腳，就是車子加速均勻，不突兀。當然，買車的時候，省油省油。每百公里有一二十塊錢的差距，你更是。要合理使用車內電器，博越的配置非常高，功能多，駕駛舒適性好！但是朋友們，你們有沒有注意到，車內所有的動力都來自發電機，而發電機又是靠燃油提供動力的！所以，合理使用車內電器，節約燃油是有幫助的！比如前擋風玻璃的除霜除霧和後擋風玻璃的加熱，在達到效果時要及時關閉。通常車空要適度調整。不要刻意追求「爽」，把它開到最低溫度。應該是26度左右。另一方面，有些車主過於擔心開空會增加油耗，所以一年到頭都不願意開空幾次，夏天寧願開窗吹出。但是不知道高速行駛開窗時，行駛風阻大大增加。此時的油耗遠遠大於測試空調整時的油耗。

『陸』 高爾夫7經濟模式省油嗎

經濟模式一般來講要比標准模式省油。
汽車經濟模式也就是汽車eco節能模式，主要是對自動變速器檔位、發動機轉速、車速、制動、變速器油溫等影響油耗的條件進行綜合判斷和分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量並提供給發動機做功，相比普通駕駛模式有效降低了油耗。
經濟模式主要目的就是為了省油，所以動力性相對降低。經濟模式經常會低轉速高檔位工作，燃燒室會相對積碳增多，需要適時清洗積碳。

『柒』 四代帝豪ECO模式能省多少油

每百公里省1.45升油。
節能模式(ECO)當車輛切換到節能模式時，發動機會避免拉起、轉起來，同時變速箱會更加主動地換擋，車輛會一直保持低速。此時車輛的動力會變弱，但整體能耗會降低。
吉利帝豪（簡稱帝豪）是吉利汽車於2009年-2014年推出的三大子品牌之一，有GL、GS、新帝豪等多種車型，其中EC718和EC718-RV這兩款車是吉利首款B級轎車的三廂和兩廂版，依據歐洲法規和標准進行開發，可以向發達國家和地區出口。

『捌』 汽車的經濟模式相比普通模式真的能省很多油嗎

省油這一點是可以肯定的，但是ECO模式究竟能節省多少油耗這一問題，這要根據使用環境、廠家對程序的設定而定。

不過對於這種EC0模式的啟用，用不用就看你自己的使用環境了，因為一般這種情況下，為了省那麼一點油耗，大熱天熬著熱浪不開空調，這種事兒一般車主也不會做，畢竟車買來是用的，不是擺著看的，節油只是一種開車的方法，但是開車並不是只為了省油的。

『玖』 經濟模式和標准模式哪個省油

經濟模式一般來講要比標准模式省油，但在某些特定情況下是不能發揮作用的。

ECO經濟模式與標准模式最大的區別是經濟模式可以節省能源。ECO模式主要是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位，發動機轉速等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比標准模式有效降低。

ECO模式是一位智能的節油陪駕，在提醒車主以合適的方式駕駛。當達到最佳燃油供應量時，儀表盤會同步顯示綠色的"ECO"字樣。如果大腳油門，急加速，或停車怠速，ECO字樣就不會亮起。雖然是正常加減速，但如果被系統判斷為省油駕駛，則ECO綠燈亮起。比普通模式較為節能環保。

開啟ECO模式，車輛會自動去匹配最佳的轉速以減少不必要油耗，CVT會為ECO模式設定特殊的變速速度和速比，使發動機轉速比在普通模式下變化的更加平滑， 這個也會感覺到油門踏板變重。因為變速升檔快，速比小，動力變小。這樣從而使ECO模式比普通模式較為節能環保。

『拾』 ECO模式真的能減油耗嗎原因是什麼呢

車上有一個節能模式。這種Eco模式，簡單理解為節能省油和優化的結合，在不影響大功率輸出的情況下，可以適當的節省一部分燃油，因為人們在正常駕駛的同時，關心的是油耗。在解釋這個問題之前，我們首先要了解ECO本身的工作原理。其實ECO模式主要是通過電腦感測器相對精確的控制變速箱的發動機轉速和汽車的噴油量，有效的達到降低流量的效果。

如果打開這個經濟模式，可以節省10%的燃油，也就是說500塊錢的燃油，我們一個月可以節省50塊錢。用這些錢做點事情就好了，因為國內燃油價格很貴，不像歐美一些發達國家。很多美洲國家的燃油價格都比較便宜，基本就像白開水一樣，所以他們的車都是大排量，2.02.5甚至更大。而我們很多人都是1.5，1.8，因為雖然動力略有提升，但能保證車的正常行駛，油耗更少。