太倉港區經濟發展服務所在哪裡

❶ 太倉是什麼區的，太倉這個地方富饒嗎

太倉經濟開發區是經江蘇省人民政府批準的省級經濟開發區，總體規劃面積25平方公里.首期開發面積為7.1平方公里，內設高新技術產業區、傳統工業區、金融商貿公建服務區和旅遊度假區四大功能區。 太倉經濟開發區多年來，已基本完成了以道路、電力、供水、通信為主的基礎設施建設，海關、商檢、銀行、郵電等辦事機構也逐步建立並全部投入正常運作，形成了硬體與軟體相配套的良好投資環境。 太倉經濟開發區以建設高新技術產業區為目標，以發展開放型經濟為龍頭，積極...[詳細介紹] http://www.3608.com/Sight/S_474.html

❷ 太倉哪個鎮經濟實力最強啊（除了城廂）

現在太倉有七鎮兩區，除去新區和港區的話，七個鎮中除了城廂的話，經濟實力最強的是瀏河，陸渡次之。從他們的事業單位人員的年終獎金上就可以看出來。浮橋現在緊鄰港區，發展都是以服務港區為主的了，以後也許會變好，不過現在只能說一般。

❸ 【討論】太倉下面哪個鄉鎮最好啊

太倉肯定是城廂鎮最好

首先它屬於市區，這就是有力條件和優勢，更主要是交通便利發達，這是決定一個地區經濟發展的關鍵。

城廂鎮和上海嘉定區相鄰，到上海地鐵11號線（嘉定北站）有公交相連，全程用時20分鍾。東靠太倉經濟開發區，南臨上海嘉定，西接崑山。距離上海市中心只有30公里左右，距離蘇州市中心50公里左右，距江蘇省第一外貿大港-太倉港18公里。境內交通便捷，航運發達，沿江高速、蘇昆太高速、204國道、339省道和鹽鐵塘、新瀏河穿境而過。

再就是教育。城廂鎮從幼兒園至職業高等學院一應俱全，共有學校 21所。

❹ 太倉有哪幾個港口，哪個港口最有發展潛力

呵呵，我可是太倉港壯大的見證人啦，分析一下這幾個港口，個人認為有以下幾點異同點。
一、岸線方面和碼頭方面來講。他們同樣是蘇州下面的港口，地方經濟都很發達，港口的發展當然離不開地方經濟的強大。張家港目前岸線使用基本上已經使用完畢了，不大可能再有更多的岸線來建設碼頭設施，常熟因為蘇通大橋的緣故，蘇通大橋上下500米-1000米左右的距離是禁止建設碼頭的，按照目前碼頭建設的趨勢，也只能往下游發展，供發展的岸線較少。太倉岸線較多，但是缺乏規劃，假如規劃得好的話大有作為。
二、地方政府的支持。目前看來太倉港作為蘇州重點發展的港口，被列為江蘇省重點建設的口岸之一，在省內來講支持度更大一點，此次江蘇省擴大內需得到2個億的資金就是一個很好的例子。常熟和張家港作為老牌強港，目前顯得地方政府重視度不夠。
三、經濟後盾。常熟張家港都已具備相關的產業優勢，貨源穩定，能夠保持穩定的增長，而太倉經濟最近一段時間以來發展迅猛，且因為與蘇州和崑山之間實現了大通關的模式，為太倉港集裝箱和貨物增長提供了迅猛的動力，蘇州每年出口集裝箱在數百萬，以前都通過上海出境，假如都從太倉出的話，前景喜人。
四、蘇通大橋的影響。別人認為影響不大，但是本人看來，就像三峽大壩的影響一樣，對太倉港絕對是件好事，從太倉出港能避免因為蘇通大橋帶來的封航等影響。
五。。。。。。。。。
寫下去能寫一本書，呵呵，睡覺拉，分多少無所謂，太多了

❺ 太倉發展怎麼樣

發展很好。

太倉港區位於太倉市境內東部，陸域規劃控制面積約261.8平方公里，沿長江入海口38.8公里的黃金深水岸線呈帶狀分布，是國家一類口岸、上海國際航運中心的組合港和集裝箱干線港、江蘇省第一外貿大港——太倉港的直接經濟腹地。

近年來在中央和省市各級領導的關心支持下，太倉港港口開發區按照「港口碼頭、臨江工業、現代物流、新港城」四位一體、整體推進的發展路徑，圍繞建設創新型開發區的發展目標，加快實施「135」的發展戰略，開發建設取得了明顯成效。

天氣氣溫

太倉市年平均氣溫15.3℃，最高年16.2℃（1961年），最低年14.7℃（1969、1980年）。以7月最熱，月平均氣溫27.7℃；1月最冷，月平均氣溫2.8℃。年較差24.9℃，年平均日較差8.2℃。氣溫最高的兩天是1966年8月7日和1978年7月8日，均為37.9℃；氣溫最低的一天是1977年1月31日，為－11.5℃。

最高氣溫大於等於35℃的高溫日年平均6天，最多年15天（1967、1971年）；有三年（1968、1973、1982年）沒有出現≥35℃的高溫日。最低氣溫小於等於－5℃的低溫日年平均7天，最多年20天（1962-1963年度）；兩個年度（1959-1960、1974-1975年度）沒有出現≤－5℃的低溫日。

❻ 太倉在哪裡

太倉是指古代京師儲谷的大倉，醫學上是人體器官胃的別稱。另外，太倉也是江蘇省的一個城市，位於江蘇省東南部，長江口南岸，東瀕長江，與崇明島隔江相望，南臨上海寶山區、嘉定區，西連崑山市，北接常熟市。
行政區劃名稱——江蘇省太倉市
郵編：215400 區號：0512 太倉車牌號：公車：蘇E/J，私家車：蘇E/K,L,LA~LZ ,蘇E/JA~JZ,
[編輯本段]交通運輸；
太倉的交通四通八達，內現過境的干線公路有204國道、339，338省道境內通過。沿江高速境和蘇昆太高速境內互通，離滬寧高速蘇州出口僅20公里。 太倉汽車站全國1000條專線。 太倉國際客運站現已開通早日本下關台灣等艦線，境內河道密布，水上交通便 。
[編輯本段]地理環境
【地理位置】 太倉地處北緯31°20′～31°45′、東經120°58′～121°20′。總面積為822.9平方公里，水域面積285.9平方公里,其中長江水域面積173.9平方公里，陸地面積為537平方公里。內陸土地面積為649平方公里，耕地面積為3.66萬公頃。 【地形地貌】 太倉屬長江三角洲沖積平原。全境地勢平坦，自東北向西南略呈傾斜。東部為沿江平原，西部為低窪圩區。地面高程：東部3.5米～5.8米（基準：吳淞零點），西部2.4米～3.8米。 【水運口岸】 太倉港地處長江入海口南側，太倉市東部。口岸位於長江白茆沙南水道，上至白茆河口，下至瀏黑屋，中心位置在七丫口，即北緯31°37′00"、東經121°14′00"。口岸線38.8公里，其中深水岸線25公里，距吳淞口僅13海里，是距長江入海口最近的港口。港區范圍內岸線基本平直且邊灘穩定，終年不凍不淤，深水區開闊、穩定，能滿足5萬噸級船舶回轉水域的要求，是長江下游地區最佳港址之一。 【氣候】 太倉屬北亞熱帶南部濕潤氣候區，四季分明。冬季受北方冷高壓控制，以少雨寒冷天氣為主；夏季受副熱帶高壓控制，天氣炎熱；春秋季是季風交替時期，天氣冷暖多變，干濕相間。歷年年平均氣溫15.5℃，降水量1078.1毫米，日照1960.9小時，無霜期226天。2004年平均氣溫17.1℃，比常年高1.6℃。年降水量1148.9毫米，比常年多70.8毫米，全年雨日105天，6月14日入梅，7月15日出梅，計32天，梅雨量為411.5毫米。年日照時數2255.8小時，比常年偏多294.9小時。
「金太倉」的來歷
清代諸家軒著《堅瓠集》載有「吳評」一則：「吾蘇轄一州七縣，舊時評語曰：『金太倉、銀嘉定、銅常熟、鐵崇明、豆腐吳江、叫化崑山、紙長洲、空心吳縣』。言金銀富厚，銅臭，鐵剛，豆腐淡，叫化齷齪，紙薄，空心虛偽也。」經考，上述說法，系指官缺的肥瘠，就是說在太倉做官收入最厚，銀低一等，銅鐵再低一等，豆腐只夠苦開銷，叫化(乞丐)是窮，要貼開銷，紙是薄，空心是空歡喜。
[編輯本段]區劃人口
【區劃】太倉市隸屬江蘇省蘇州市管轄，市人民政府駐地城廂鎮。全市轄7個鎮、126個行政村、3483個村民小組、68個居民委員會。境內有太倉港經濟開發區。 到2006年年底，該市戶籍人口461441人，比上年增加3793人，增長8.2‰。其中男性224816人，女性236625人，分別比上年增加1905人和1888人。性別比為95.01。2008年末總人口46.63萬人。 【人口】該市出生人口登記2474人，其中男性1239人，女性1235人，出生率為5.51‰，比上年下降0.92個千分點；死亡人口3577人，其中男性1786人，女性1791人，死亡率為7.97‰，比上年下降了0.25個千分點，人口自然增長率為-2.46‰。 在該市總人口中，城鎮人口為287915人，比上年末增加29876人，其中城市人口139500人，鎮人口148415人；鄉村人口為173526人，城市化率達到62.4%，比上年上升6個百分點。 【民族】 太倉為漢族聚居地區，少量少數民族散居。全市有回、滿、蒙古、壯、佤、苗、侗、傣、彝、羌、布依、土家、納西、赫哲、哈尼等32個少數民族，其中以回族和滿族居多，主要分布在城廂、沙溪、瀏河等鎮。
[編輯本段]國民經濟
【主要經濟指標】 國民經濟持續快速增長。全年實現生產總值（GDP）248.22億元，按可比價格計算，比上年增長13.5%。人均生產總值達到54815元（摺合約6623美元），比上年增加8172元。其中，第一產業增加值14.57億元，比上年增長4.8%；第二產業增加值150.17億元，增長13.9%；第三產業增加值83.48億元，增長14.4%。全市三次產業比例由上年的6.6:58.5:34.9調整為5.9:60.5:33.6。 財政收入增勢強勁。全年完成財政收入31.76億元，比上年增長46.9%。其中，地方一般預算收入12.13億元，比上年增長36.4%。地方一般預算收入占生產總值的比重由上年的4.2%上升到4.9%，提高了0.7個百分點。地方一般預算支出13.97億元，比上年增長34.5%。 【固定資產投資】 固定資產投資總量再創歷史新高。全年完成固定資產投資138.63億元，比上年增長24.7%。其中完成工業投資104.82億元，增長23.2%；房地產投資增速明顯加快，全年房地產開發投資19.1億元，比上年增長214%。 【農業】 農業結構調整繼續加快推進，農業經濟穩中有升。全年完成農林牧漁業總產值26.74億元，比上年增長5.5%。其中，農業產值12.27億元，比上年增長2.9%；畜牧業產值5.94億元，增長16.5%；漁業產值5.69億元，比上年增長2.2 %。全年糧、棉、油種植面積分別為2.98萬公頃、0.09萬公頃和0.47萬公頃,糧食作物和經濟作物的播種面積比例為5.8:4.2。全年糧食總產量20.47萬噸，比上年增長7.0%；棉花總產量0.11萬噸，比上年增長3.6%；油料產量1.04萬噸，比上年增長51.6%。農副產品以市場為導向，努力擴大生產。全年水產品產量3.81萬噸，比上年略減；生豬出欄22.89萬頭，比上年增長7.8%。農業生產條件不斷提高。年末擁有農業機械總動力20.66萬千瓦，大中型拖拉機724 台，小型手扶拖拉機617台，農用運輸車722輛。農村用電量19.04億千瓦時，比上年增長70%。農田水利基礎設施取得新進展，農業綜合防汛抗災能力進一步提高。水稻機械化播栽達到4000公頃，三麥、水稻機收割率分別達到了98%和80%以上。 土地資源利用和農業生態保護受到廣泛重視。非農業建設佔用耕地實行有效控制。全年新增耕地面積39.07公頃，年末耕地面積3.6萬公頃。森林覆蓋率13.77%。 【工業】 工業經濟增勢強勁。全市大力發展外向型經濟,放手發展民營經濟。全年完成工業總產值達到542.62億元，比上年增長24.8%，其中，規模以上工業總產值346.52億元，增長32.0%,佔全部工業份額由上年的58.5%上升到63.9%，上升了5.4個百分點。工業產銷銜接良好。全年完成工業產品銷售收入506.94億元，比上年增長29.0%，其中，規模以上工業產品銷售收入341.18億元，比上年增長33.0%。產品銷售率達98.1%。工業企業經濟效益綜合指數達142.6%。全年實現利稅總額49.96億元和利潤總額27.08億元，分別比上年增長32.6%和33.1%，其中，規模以上工業利稅總額和利潤總額分別為30.82億元和19.26億元，分別比上年增長15.4%和15.3%。 【金融保險業】 金融保險業服務功能進一步強化，市場規模進一步擴大。至年末，全市金融機構人民幣各項存款余額227.66億元，比年初增加41.09億元，增長22.0%；人民幣各項貸款余額196.43億元，比年初增加49.22億元，增長32.5%。全年金融機構現金收入737.46億元，比上年增長40.5%，現金支出758.47億元，比上年增長39%，收支相抵現金凈投放21.02億元，與上年基本持平。城鄉居民人民幣儲蓄存款余額114.94億元，比年初增加17.5億元，增長18.0%。外匯存、貸款余額分別為1.34億美元和0.94億美元，分別比上年減少1.4%和14.8%。保險業收入穩步增長。全年保費收入5.99億元，比上年增長13.7%，支付各類保險賠款及給付1.48億元，比上年增長22.3%。 【國內商業】 商業企業不斷加快布局結構和經營業態調整，商業企業的集聚、輻射能力不斷增強。消費品市場銷售平穩增長。全年完成社會消費品零售總額41.22億元，比上年增長14.1%。居民消費升級趨勢日趨明顯，轎車、家居類商品消費進一步擴大。在社會消費品零售額中，城區零售額19.98億元，比上年增長14.4%；農村零售額21.24億元，比上年增長13.9%。各類商品銷售全面增長，其中，批發零售業33.85億元，比上年增長13.7%，餐飲業7.37億元，比上年增長16.3%。 【交通運輸郵電業】 交通運輸、倉儲、郵電通信加快發展，綜合服務水平不斷提高。交通運輸網路進一步完善，基礎設施建設進一步加快。沿江高速公路、太蓬公路已建成通車，蘇昆太高速公路、錫太一級公路、339省道復線工程按期推進。全市機動車輛猛增，社會運輸能力大幅提高。年末汽車2.57萬輛，其中，客車1.81萬輛，貨車0.76萬輛，分別比上年增長26.6%和16.0%。私牌汽車1.72萬輛，新增4603輛，比上年增長36.7%。 郵政業務穩步發展。全年實現郵政業務收入5096萬元。郵政服務門類增多，投遞速度加快。全年發送函件252萬件，特快專遞19.5萬件，報紙1550萬份，雜志54萬份。通信行業快速發展。年末全市電話交換機總容量達到22.8萬門。全市固定電話用戶和行動電話用戶分別達到25.81萬戶和38.58萬戶。
[編輯本段]歷史文化
【建置沿革】 太倉古代為濱海村落，人煙稀少，戶不滿百。春秋時屬吳地，秦屬會稽郡，漢為吳郡婁縣惠安鄉。三國吳於此建倉屯糧，漸次發展。元代於劉家港開創漕糧海運後，遂日益繁盛，成為萬家之邑。元末築太倉城。吳元年建太倉衛，明初置鎮海衛，屯兵駐防。明弘治十年（1497），割崑山、常熟、嘉定三縣地建太倉州。清雍正二年（1724），升為江蘇直隸州，並析地置鎮洋縣。民國元年（1912），太倉州和鎮洋縣合並，定名太倉縣。中華人民共和國成立後，始屬蘇南人民行政公署，後隸屬江蘇省蘇州地區專員公署。1983年3月，改隸蘇州市。1993年3月，撤縣建太倉市。清代，太倉是江蘇省下屬的一個直隸州，下轄4縣：鎮洋、嘉定、寶山、崇明，轄境除今太倉市，以及今上海市的嘉定、寶山2區和崇明縣以外，還包括今上海市中心城區的楊浦、虹口、閘北、普陀4個區的大部分。 太倉素有「魚米之鄉」的美稱，河道縱橫，土地肥沃，農業佔主導地位，近幾年工業發展迅速，很多農田被用來築路和修建廠房，經濟發展迅速。 【文化與名人】 太倉自古為文化之鄉，人文薈萃，自具特色，積淀厚實，底蘊豐富，形成了獨特風格的婁東文化，為今天留下悠久而優秀的文化財富。早在晉代，名士瞿硎等活動於境內傳布知識文化。在此前後，境內興建有多處古剎名塔，反映當時建築藝術和佛道文化水平。雙鳳民歌等已經流行，之後民間舞蹈、高蹺、龍燈、滾燈等在鄉間流傳不衰。牛郎織女降生黃姑（今南郊鄉境）的神話傳說很早流傳，唐宋時建專祠祭祀。元代，漕運開通，劉家港發展成為「天下第一碼頭」。「漕運文化」的發展，推動與國內外文化交流，婁東文化進入快速發展期。元代的橋梁建築獨具風格，至今保存著國內少有的元橋群。明初鄭和七下西洋，在劉家港啟航停泊，溝通太倉與東南亞各國文化交流，並留下碑文、實物、著作等歷史性重要文物。譽為「百戲之祖」的崑曲和優美動聽的江南絲竹源自太倉一帶。明清園林之盛，有「太倉園林甲東南」之譽。太倉建州後學堂、書院盛極一時，培養出眾多傑出人才。張溥興社、王世貞興文，吳偉業興詩，陸世儀興學，「四王」（王時敏、王鑒、王翚、王原祁）興畫，使太倉文化得到全面發展，民間讀書成風。現今，太倉的文化更具有開放性，多種特色文化豐富多彩，有全國橋牌之鄉、武術之鄉、龍獅之鄉、民樂之鄉等稱號，文學、舞蹈、戲曲、音樂、攝影、書法等文化藝術碩果累累。 豐厚的文化底蘊孕育了舉不勝舉的文化名人，僅宋元明清考取進士者多至314人,其中狀元3人，榜眼5人，探花3人，同時涌現了諸如太倉王氏、陸氏、張氏等著名文化世家。其間最著稱者，文學有文學家王世貞，獨主文壇20年；文學家、史學家張溥，領導復社聲震朝野，撰有《五人墓碑記》流傳後世；大詩人吳偉業，開創婁東詩派，是「江左三大家」（錢謙益、龔鼎孽、吳偉業）之一；理學家陸世儀，著書立說60餘種，被尊為「江南大儒」。經史學家畢沅，繼司馬光《資治通鑒》後，撰修《續資治通鑒》巨著。書畫有大畫家仇英，被譽為「周肪復起，亦未能過」，為「明四家」（沈周、文徵明、唐寅、仇英）之一；以王時敏、王鑒、王原祁為代表的「婁東畫派」獨步清代畫壇，成為正統畫派；近現代著名壽星畫家朱屺瞻，畫風老辣，自成一體，為「畫壇的一代宗師」；著名山水畫家宋文治，師前人技法從中脫化而出，創新開拓中國現代山水畫。藝壇有戲曲音樂家魏良輔，始創融南腔北腔為一體的崑曲；音樂家張野塘創制的吳中新樂「弦索」，流傳江、浙一帶，演變為江南絲竹；古琴大師徐上瀛，深究琴學理論，在中國古代音樂史上享有一席之地；電影藝術家朱石麟，編、攝、導電影百餘部，成為「香港電影拓荒者」；舞蹈藝術家吳曉邦，探索舞蹈創作實踐60餘年，被稱之為中國新舞蹈奠基者。教育界有教育家陸寶忠，主張改革科舉，設立學堂，普及教育，提高國民素質；教育家唐文治，實踐教育救國40餘載，桃李遍天下；成人教育先驅俞慶棠，推行民眾教育，指導創辦民眾教育機構百餘家。新聞界有著名記者俞頌華，與瞿秋白等最早采訪「十月革命」後的蘇聯，主編國內和香港、新加坡等多家報刊，有「新聞界的釋迦牟尼」之稱。科技界有水利專家郟亶，著有《吳中水利書》，成為治理吳中水利的重要文獻；著名物理學家吳健雄，一生從事實驗物理研究，被世界各國譽為「中國的居里夫人」、「物理女王」、「華人之光」、「核物理學首席女物理學家」等；著名物理學家朱棣文，從事激光冷卻捕捉原子研究獲諾貝爾物理學獎，成為華人的又一驕傲。中國科學院院士唐孝威、鄒世昌、黃勝年、吳建屏、楊勝利和中國工程院院士唐孝炎，科研碩果累累，在各自學科獨領風騷。美國總統巴拉克·奧巴馬提名朱棣文出任能源部部長，他是繼前勞工部部長趙小蘭後，第二位出任美國內閣首長的華人，更是首位擔任美國內閣首長的諾貝爾獎得主。朱棣文負責美國聯邦政府能源政策制定，能源行業管理，能源相關技術研發、核武器的研製和管理，防止核擴散等重要工作。美國政府未來在制訂能源政策時，將面對前所未有的挑戰，能源部部長將擔當一個更加重要的角色，而朱棣文被認為是肩負這項重任的理想人選。

❼ 江蘇太倉港經濟開發區的特色園區

建區以來，太倉經濟開發區以重點發展以德資為主的歐美企業為招商理念，著力引進技術含量高、經濟效益好、佔地面積少、項目規模大、抵禦風險能力強、環境污染小的歐美企業，取得了顯著成效，得到了長足發展。這些歐美企業品牌響、實力強、市場大、效益好，自落戶以來，在自身不斷發展壯大的同時，全力推進了全區經濟的快速發展。特別值得驕傲的是太倉經濟開發區的德資工業園，近130家德國企業的入駐，使太倉經濟開發區成為德國工商界知名的中國經濟開發區之一，使太倉成為全國德資企業最密集的地區之一，也使太倉成為德國企業投資中國的首選地，被寓為「中國的德企之鄉」。
自1993年第一家德國企業——克恩·里伯斯落戶以來，隨著企業數量的不斷增加，德資工業園初具規模，現已成為太倉經濟開發區的一大特色。進區的德資項目以精密機械加工和汽車配件製造為主體產業，技術含量高、附加值高、投資規模大、佔地面積少，一些公司的產品技術水平均居國際同行業領先地位。德資工業園已成為太倉經濟開發區的一個招商品牌，成為開發區提高科技含量和優化產業結構的重要陣地。
目前，進區近百家歐美企業生產、銷售兩旺，企業在區內的發展信心倍增，前期進區的歐美企業中90%以上已經完成增資擴產，企業規模正在逐步擴大。為了進一步增強在太德資企業的發展後勁，2001年，由江蘇省和德國巴符州兩地政府共同組建了一個專門為德資企業培訓專業員工的培訓中心，採用德國「雙元制」教學模式，每屆容量24名學員，每年定期招生，滾動發展，為越來越多來太投資的德資企業提供源源不斷的高素質專業員工，堪稱「中德合資合作的典範」。

❽ 太倉港的歷史沿革

太倉港，古稱劉家港，始興於隋唐時期。元朝，政府實施漕糧北運，在劉家港沿線建大型碼頭泊位，建立海運倉儲和海事機構，自此長江中下游地區、浙江溫台等沿海地區、以及日本、琉球、高麗、安南等國的商船都集結於劉家港，劉家港成為「六國碼頭」、「天下第一碼頭」。明朝，劉家港作為鄭和七下西洋起錨地，發展達到鼎盛，成為當時世界上重要的樞紐港。明以後，由於種種原因，港口逐漸沉寂。
改革開放以來，蘇南經濟特別是外向型經濟的快速發展，對港口的開發建設提出了迫切的要求，也為港口開發建設提供了有利的貨源保障。
1992年初，太倉縣委縣政府決定在沿長江地區建立港口開發區，充分利用長江岸線資源優勢，進行港口開發建設，以推動蘇南外向型經濟發展，呼應上海浦東開發開放，同時帶動太倉地方經濟發展。同年，江蘇省委省政府根據國務院召開的沿江開發開放會議精神，決定將太倉港列為江蘇重點開發建設的港口。1993年11月，江蘇省政府批准成立太倉港港口開發區，並列為省級開發區。在江蘇省政府制訂的《江蘇省國民經濟、社會發展第九個五年計劃和2010年遠景目標綱要》中，明確提出要「重點開發建設太倉港，盡快使其成為長江口以集裝箱樞紐港為主體的商業性大港」，並專門成立了「江蘇省太倉港港口規劃建設領導小組」，以加強對太倉港港口規劃建設的領導。1996年11月，太倉港被批准為國家一類口岸正式對外國籍船舶開放。1999年9月，國家海關總署批准太倉港為集裝箱中轉港。2001年，國家交通部、國家發展計劃委員會把太倉港定位為上海國際航運中心集裝箱運輸的干線港。2005年11月，江蘇省委省政府決定成立副廳級建制的中共江蘇太倉港口工作委員會和江蘇太倉港口管理委員會，全面承擔太倉港口建設和發展等管理職能。2006年9月，交通運輸部出台《全國沿海港口布局規劃》，將蘇州港（太倉港區、常熟港區、張家港港區）列為全國9大集裝箱干線港之一。2010年5月，國務院批復《長江三角洲地區區域規劃》，太倉港被定位為重點建設的集裝箱干線港和江海聯運中轉樞紐港。2012年12月，財政部、國家發改委、交通運輸部共同批復同意，自2013年1月1日起太倉港作為沿海港口管理，並執行海港行政事業性收費政策。2013年9月，交通運輸部出台公告，自2013年11月1日起取消五星旗海輪進出長江太倉港及以下水域強制引航。自此，太倉港全面實現海港化。2013年10月，交通運輸部、江蘇省人民政府聯合批復《蘇州港總體規劃（2013－2030年）》，明確蘇州港是我國沿海主要港口和綜合運輸體系的重要樞紐，是上海國際航運中心的重要組成部分，是江蘇省、蘇州市經濟社會發展和促進蘇南現代化建設的重要依託，是長江三角洲及長江沿線地區經濟社會發展和擴大對外開放的重要支撐；蘇州港太倉港區重點服務於江蘇省、蘇州市及長江沿線地區，以集裝箱干線運輸和鐵礦石、煤炭中轉運輸為主，相應開展石油化工品中轉儲運，並兼顧太倉市臨港產業開發。

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