高速經濟效益是什麼

❶ 高速公路的社會效益和經濟效益主要表現在哪些方面

我國高速公路的建設具有高質量、快速度和大規模。我國社會經濟的發展很大程度上依靠高速公路的發展，其為人民的生活和國家的發展帶來了巨大的利益。確保這種新興的服務行業擁有高質量，安全、方便、滿意的服務，最大程度實現社會效益和經濟效益是總的發展目標。為了快速實現這一目標，應以人為本，快速發現高速公路的優勢，促進高速公路運營監控質量的提高，改善績效，實現經濟效益和社會效益的提高。
一、高速公路社會效益和經濟效益的判定
與其他工業產品不同，高速公路的發展離不開高速監控部門效益、社會和政府效益、高速通行者感知效益，社會效益和經濟效益是高速公路的兩大主要效益。
1.高速公路帶來的經濟效益
高速公路的快速發展帶動了綠通產品運輸、集裝箱運輸、貨物運輸、高客運輸的迅猛發展，促進了效率的提高，完善了公路運輸結構，改進了運輸效益和速度。另外，與混合行駛不同，高速公路設立了快慢車道，能夠減少汽車損耗，油耗量較少，在一定程度上加強了行駛的舒適度，減少了行駛時間。
2.高速公路帶來的社會效益
高速公路可以將城市之間相互連接，促進了其經濟往來，使經濟差的地區快速發展。城市間商品互相流通，提高商品銷量，激勵消費。其次，交通的便利促進了旅遊業的發展，增加了旅遊業帶來的消費。高速公路的建設給沿線帶來方便，沿線對於貨物方便運輸、招商引資、投資建廠均起到了較好的效果，促進了城與城之間就業、親戚走訪，因而縮短了城市間距離，增加人民幸福感。
二、加強高速公路社會效益和經濟效益的措施
高速公路可產生很大的社會和經濟效益，所以我們應擴大其帶來的社會效益和經濟效益。下面就加強兩種效益的方法進行了分析：
1.規范制度增加效益
規范的管理體系才能確保運營的有效進行，產生更多的效益。高速管理運營企業中每一項工作都要有規章的規范，促進工作有序、順利運行。當前已發布的管理體系有《收費管理條例》、《高速公路安全管理辦法》、《高速公路管理條例》等，規范的管理體系可以確保公司的正常運行，積極主動的調動員工的熱情，提高其工作效率。嚴格遵守規章制度，避免違法違紀、貪污受賄的現象，促進高速公路社會效益和經濟效益的提高。
2.創品牌提服務促進步
服務站、收費區等高速窗口與百姓直接接觸，其服務象徵著整個交通企業的形象。服務行業需要獲得情感上的肯定，窗口化服務好壞直接決定百姓對交通行業的認可程度。為使百姓能享受高質量的服務，高速公路管理運營人員應認真遵守相應的規范，做到微笑服務、有問必答、態度隨和，注意妝容，使用文明用語，給乘客留下好的印象，促進高質量的服務，帶動社會效益和經濟效益。
3.降低成本
管理部門存在著較多的弊病，單位運營成本提高，工作者工資提高，均使經濟效益降低。在進行高速公路運營管理過程中，要充分發揮每個人優勢，合理支配人力資源。並精簡機構，做到信息流通無阻，政策一致，上行下效，避免人員過多出現效率低下的現象，引進專業的人才，避免無用的開支，增加效率。倡導節能減排，節約辦公成本。使用節能材料養護、修建高速公路，如護欄、廢舊瀝青、隧道led燈具等的使用，通過各種方法減少成本，促進社會和經濟效益的提高。
4.發展ETC促進通行
高速公路未來的發展方向就是不停車收費系統（ETC）。高度公路管理運營不斷趨向現代化，人們對高速安全出行的要求逐漸增加，ETC車道應廣泛應用於收費站出入口。這種收費方式可以極大程度上減少成本，降低人員配置，避免人員不規范的操作所引起的偷逃通行費等現象。另外，ETC車道具有高效率通行、時間短等優點，因此我國正在全面開展人力推行全國聯網收費，很多地方已經將聯網收費真正的實施運行起來，高速公路的發展正朝著科技化、智能化、信息化的方向發展，ETC車道的使用可減少人員投入、加速通行效率，收費體制的完善可以在一定程度上提高經濟和社會效益。
5.促進沿線附加經濟的發展
高速公路的沿線經濟被高速公路的建設帶動起來。高速公路服務的優化為乘客供給了很多功能，如：住宿、餐飲、購物、加油等，促進了經濟效益的提高。高速公路兩邊掛著的廣告牌也給高速公路帶來了巨大的社會和經濟效益，可有效宣傳當地的文化、制度、旅遊、美食等，並可緩解司機疲勞駕駛產生的視覺疲勞，是一個互惠互贏的選擇。總而言之，這些副業的運行實施均可帶動高速公路的社會和經濟效益。
三、結語
總而言之，我國處於經濟快速穩定發展的關鍵轉型時期，穩投資保增民的任務時刻提醒著我們要牢牢把握高速公路建設的關鍵時機，不斷的促進體制改革，加強自身的能力，做好高速公路建設與管理的工作，提高管理運營能力，為提高高速公路社會效益和經濟效益服務。相信隨著經濟的高速發展、社會的不斷進步、科技的日新月異、人們重視程度的增加，高速公路事業發展會越來越好，獲得巨大的社會效益和經濟效益，並最大程度上做到服務於百姓，實現互惠互利的雙贏局面。

❷ 酉彭高速的經濟效益

渝湘高速公路全線通車。這條高速路穿越武陵山區酉陽、秀山、黔江、彭水地區，被酉陽當地人稱為「扶貧路」，使得酉陽從此納入全國高速公路網路體系，對渝東南和湘西人民脫貧致富產生巨大帶動作用。
「渝湘高速公路重慶段全線通車後，從主城開車經彭水、黔江到酉陽只需4小時左右，相比過去大大縮短。
彭水至酉陽間建成高速公路，兩地開車時間可由2小時縮短為1小時，遊客在選擇渝東南地區豐富的旅遊資源時，可更加靈活機動，這為深度挖掘武陵山片區旅遊資源提供了重要契機；酉彭高速開通將使酉陽、秀山到重慶縮短在3小時以內，避免繞道黔江。
高速公路以烏江畫廊風景帶為主軸，串起了摩圍山、諸佛古苗文化旅遊區、龔灘古鎮、龍頭山旅遊風景區等數個民俗文化生態旅遊景點，形成了主題式旅遊線路，有利於區域景區整合推廣；同時和渝湘高速互聯，形成張家界―武隆旅遊環線，該環線包含了張家界、鳳凰古鎮、邊城茶峒、矮寨大橋、猛洞河漂流、酉陽桃花源、龔灘古鎮、烏江畫廊、阿依河漂流、武隆仙女山等知名景點，利用高速公路為紐帶，以點帶線，各景區間互相帶動，有利於形成渝東南乃至整個武陵山區旅遊事業良性發展的局面；在渝東南腹地新形成了高谷－靛水－鹿角－龔灘－丁市－銅鼓高速公路大通道，有助於沿線各類產業經濟帶的布局。

❸ 經濟效益是什麼意思

經濟效益是經濟績效的意思，指經濟與資源分配及資源利用的效率評價。經濟績效的評價標准，主要是由於資源分配以及資源利用有關的效率所決定的，其他方面的標准則與公平和應付外來突變因素的能力有關。

正如人們所了解到的，要兼顧到這兩方面的評價標準是很困難的，即使只考慮一方面的評價標准，也會有不同的結論，沒有一個一致的和明確的評價方法。

經濟效益與利潤的關系

企業經濟效益是指企業的生產總值與生產成本之間的比例關系。利潤是生產總值與生產成本之間的差額。可見，利潤是一個絕對數，而經濟效益是一個相對數企業利潤增加，並不一定意味著經濟效益的提高。

只有在成本一定的情況下獲得更多的利潤才是經濟效益的提高。企業經濟效益的高低取決於兩個因素：一個是利潤總量，一個是生產成本。企業利潤增加，並不一定表明企業經濟效益提高。

在這里存在三種可能的情況：如果利潤增長幅度大於生產成本的增長幅度，這說明經濟效益提高了；如果是同比增長，則經濟效益不變；如果利潤增長幅度低於生產成本的增長幅度，則說明經濟效益降低了。

❹ 高鐵帶來的經濟效益

火車一響，黃金萬兩。國內外高速鐵路運營的實際情況表明，高速鐵路建成運營後，會對沿線地區的產業發展和城鎮化進程帶來深刻影響，產生明顯的高鐵經濟效應。當前，加快鐵路建設尤其是高鐵建設，不僅是增加有效投資，擴大有效需求的重要舉措，更是我國增加鐵路有效供給，全面提升運輸服務保障能力，促進穩增長的重要保障。我國高鐵建設還在「路上」，高鐵還需要在更高層次和水平上引領經濟社會發展。粵桂黔高鐵經濟帶建設的實踐表明，以高鐵為紐帶，深化沿線經濟合作，不僅可以挖掘和放大高鐵經濟效應，為經濟增長提供新動能，而且可以搭建區域經濟合作開放的大舞台，為經濟社會轉型升級提供有力支撐。

依託高速鐵路所產生的「同城效應」，我國高鐵沿線地區正在加快產業梯度轉移，推動區域合作。但同時，以高鐵為紐帶的區域經濟合作還面臨著諸如產業分工布局、利益分配等不少難題。在這方面，粵桂黔高鐵經濟帶的一些做法值得借鑒。

首先，做好頂層設計，建立合作機制，實現利益共享。兩年來，從簽署高鐵經濟帶合作框架協議，到沿線城市簽署建設粵桂黔高鐵經濟帶合作行動計劃，再到編制《貴廣高鐵經濟帶發展規劃》《南廣高鐵經濟帶發展規劃》，三省（區）對高鐵經濟帶建設進行了充分的戰略謀劃和頂層設計，並各自將高鐵經濟帶建設作為一項戰略予以推動。在機制建設上，除了粵桂黔高鐵沿線13個市（州）高鐵經濟帶聯席會議制度，三省（區）還在旅遊、新型城鎮化建設、跨省區產業園區建設、中小企業、金融和民間投資，以及大數據產業、大醫葯大健康產業、區域貿易便利化、高鐵沿線環境保護等多方面建立了合作機制，以實現高鐵和經濟深度融合。

其次，以產業鏈為紐帶，以產業園區為抓手，構建高鐵沿線產業鏈條，促進沿線地區的產業協調互補發展。三省（區）在構建起廣東園、廣西園、貴州園三足鼎立的戰略布局基礎上，著力推進高鐵沿線產業互動，以產業鏈為紐帶，實現資源、人才、技術、研發、生產、市場的整合和轉型升級。

此外還有，以建設高鐵站點為核心，促進產城融合，推進新型城鎮化建設；以高鐵沿線人文交流、社會事業發展為依託，促進沿線人文、醫療、教育、旅遊合作，在建設高鐵經濟帶的同時，打造高鐵沿線無障礙旅遊帶和優質生活帶。

建設高鐵經濟帶是一篇意義深遠的大文章，期待粵桂黔高鐵經濟帶能夠帶來更豐碩的成果。（原文來源：經濟日報 作者：楊國民）

❺ 高鐵經濟效益怎麼算

眼看就快過春節了，不少人今年在購買火車票的時候著實猶豫了一回，到底是乘坐高鐵呢，還是乘坐普通火車？隨著國內幾條高鐵線路的相繼開通，高鐵已經正式融入普通民眾的生活。不過，對於中國經濟來說，發展高鐵到底劃不劃算呢？ 據財新網報道，不包括廣告收入和平站商鋪收入，2012年京滬高鐵股份有限公司的客票收入已經達到173.8億元。這意味著京滬高鐵開通的第一年，收入即可覆蓋運營與貸款利息支出，現金流已為正，超出了業內人士的普遍預期。世界銀行日前發布的一篇論文顯示，在直接成本和效益合算之外，高鐵建設也對中國的區域經濟發展產生了巨大影響，增加了沿途城市的「經濟潛力」。 世界銀行高級基礎設施專家 歐傑： 舉個例子，河南省會鄭州，處在北京到廣州的路線上。在高速鐵路開通之前，3小時以內到達鄭州的人口為300萬人；高鐵開通以後，突然有2800萬人可以進入鄭州市。因此，可以想像這種變革帶來的影響有多麼深遠。 世行研究者認為，以往對發達國家的研究表明，如果交通的改善能夠擴展企業和居民的活動范圍，尤其是和區域商務信息中心城市的交通聯系，那麼交通的改善也能夠對整體經濟活動產生刺激作用，使那些不經常出行的居民受益。這一點在對中國高鐵的研究中得到了證實。 世界銀行高級基礎設施專家 歐傑： 會有更多的人來鄭州旅遊、消費，更多商人到這座城市簽協議，談生意，就算鄭州人不出行的話，這里的創新速度也將得到提升。所以，對鄭州來說會有一個更為廣泛的附加經濟效益。 以南廣高鐵為例，世界銀行的研究者發現，如果加上刺激經濟產生的附加效益，南廣高鐵運行後的總經濟效益將提升一倍。不過，對於究竟該如何評估高鐵的經濟效益，有國內學者也提出了不同意見。 北京交通大學經濟管理學院教授 趙堅： 投資以後，形成這個能力，對於當地經濟發展的效益，這個肯定有一些作用的，但是我的觀點一直是說，我如果不修這個高鐵的話，我按普通鐵路來建的話，效益更大。 在趙堅看來，盡管高速鐵路可以帶來客觀經濟效益，但面對當前中國總體交通運力不足的困境，修建低成本普通鐵路的經濟效益也許更為可觀。他認為，世行研究者恰恰忽視了對中國高鐵項目機會成本的估算。 北京交通大學經濟管理學院教授 趙堅： 不是按照所謂 「四縱四橫」修高鐵的話，而是修普通鐵路，那我們在京廣線、京滬線、哈大線、包括滬蓉線、鄭西線，這些線上我們都有兩條復線了，那中國的經濟形勢將發生根本的變化，兩條復線是一個什麼概念？那就是說，一個方向我一天可以發送36萬人。春運期間如果發送站票，那就是72萬人。那中國現在的鐵路運輸瓶頸根本不存在。 盡管目前京滬高鐵的客票收入增長迅速，但主要受到高票價的拉動，實際運送旅客數量並沒有明顯增加。目前很多高鐵線路的實際運量還不到設計能力的八分之一，普通民眾尚未得到明顯實惠。 北京交通大學經濟管理學院教授 趙堅： 高鐵的票價比軟卧要貴，所以大多數中低收入的人，他覺得我坐高鐵是「被高鐵」的。如果說，世界銀行的那種說法，我覺得是片面的，我們考慮的不僅僅投了這個資之後帶動了什麼。我們還應該考慮，如果我們做另一種選擇的話，（會有什麼受益），經濟評估是要考慮機會成本的。 按照規劃，到2015年中國的鐵路營業里程將達到12萬公里，其中高鐵要達到1.8萬公里。在如此緊張的建設壓力之下，如何籌得資金並保質保量的完成建設就已經成為擺在面前不小的難題。高鐵能否盈利，我們拭目以待，同時也祝電視機前的觀眾過年出行一路平安。

❻ 什麼是經濟效益

經濟效益是指農業生產中所取得的有效成果與勞動佔用和勞動消耗量的比較。講求經濟效益，就是要以盡可能少的勞動佔用和勞動消耗，生產數量既多質量又好的農產品。在進行效益核算時，把生產的勞動成果稱為產出或所得，把勞動佔用或消耗稱為投入或成本，則經濟效益與投入、產出的關系為：

經濟效益=勞動所得（產出）/勞動佔用或消耗（投入或成本）

產出和投入比較的結果，反映了生產經營活動達到的目的狀態和程度。同一項生產經營活動，效益大小同勞動成果或產出成正比，同勞動佔用和消耗或投入成反比。單位投入所得產出數量越多、質量越好，經濟效益就越好，反之，就表明農戶生產經營的效益差。

❼ 河南今年14個高速公路項目將建成通車，這對當地經濟發展帶來哪些幫助

據悉，河南今年年內該省將建成通車14個高速公路項目，全省高速公路建設項目全年力爭完成投資1150億元。總長800公里以上的高速公路項目通車，河南高速公路通車里程將突破8000公里。總的來說，經濟發展的需要促進了人們對高速公路的建設，高速公路能夠很好的滿足人們對於快速運輸生活質量的需求，為沿線區域經濟發展提供巨大便利。

❽ ETC的經濟效益

交通運輸部數據顯示，預計2020年底，全國汽車保有量達到2億輛，高速公路通車里程達到16萬公里，預計將建收費站約7500個，按照每個收費站兩進兩出4個收費車道規劃，需要建設ETC車道3萬條。相關分析指出，如果採用5.8GHzETC技術全面建設，按每個車道建設成本30至40萬元計算，全國ETC車道建設總投資將達到90至120億元。如果每個OBU(電子標簽)按300元計算，OBU總投資約為600億元。交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京表示，這兩年通過ETC車道的建設帶動了新增產值30億元，節約投資180億元，發展智能交通的經濟效益由此可見一斑。據上述人士研究，我國建設5000條ETC車道，就可以少建15000條人工收費車道，可節約大量土地並節省收費設備約150億元。

❾ 高速公路經濟的好處

具有經濟效益和良好的社會效益一、經濟效益1.直接經濟效益1.1縮短了運輸時間，提高了汽車的使用效率；1.2節約行駛費用，包括油耗、車耗、輪耗方等方面的節約1.3減少貨物運輸損壞，節省包裝、卸載等費用帶來的經濟效益1.4由於降低事故所帶來的經濟損失。還能減輕駕駛者、乘客的疲勞，提高行車舒適度。2.簡介經濟效益促進高速公路沿線的經濟發展，對於地區經濟開發起著巨大的左右。二、社會效益1.促進公路沿線經濟發展和資源開發。2.加速物資生產和商品流通。3.有利於城市人口的分散和衛星城鎮的開發。4.促進運輸結構合理化及汽車工業的發展。5.能加快與交通運輸業密切聯系的第三產業（旅遊業、餐飲業、文化娛樂業）的發展。三、國防與軍事效益利用高速公路使運輸設備快速機動，實施戰時運輸、城市緊急疏散的有力手段。部分高速公路可以起降戰斗機，對鞏固國防有重大作用。四、環境效益高速公路具有良好的線性、視野及凈空，沿線綠化做的好，減輕污染。註：以上是《道路橋梁工程概論》17.18頁。我一個字一個字打的，非轉載。