影燃汽車燃油經濟性的因素有哪些

A. 影響燃油經濟性的因素有哪些

從汽車本身講，首先要提高發動機的熱效率、進氣效率和降低摩擦損失。其次要減少車身重量，減少空氣阻力，減少車輪的滾動阻力。第三，提高傳動效率，合理匹配變速比。
從使用方面講，不同等級的路面車輛行駛耗油不同。交通擁擠、堵塞嚴重的狀況和暢通行駛的耗油完全不同。風、雨、氣候變化對汽車的耗油量都有影響。駕駛者的技術對耗油水平也有很重要的作用。
影響汽車燃油經濟性的因素十分多，其中最主要的還是汽車發動機本身的技術狀況及工作情況。

B. 影響汽車經濟性的原因有哪些

影響汽車燃料經濟性的主要因素有以下6個方面：（1）發動機結構和種類發動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發動機的油耗決定於發動機的結構。發動機的壓縮比高、有完善的供油系統及合理的燃燒室形狀、採用電子點火系統等都能降低發動機的比油耗。柴油機由於壓縮比比汽油機要高得多，因此柴油機比汽油機的油耗要低得多。試驗和使用證明，一般裝備柴油發動機的轎車比裝備汽油發動機的轎車節油18％左右，柴油發動機載貨汽車比汽油發動機載貨汽車節油30％左右。（2）整車結構①傳動系。汽車傳動系效率越高，傳遞動力的過程中能量損失越小，汽車的油耗就越低。目前機械齒輪變速器要比液力自動變速器的傳動效率高，因此自動變速器的汽車雖然駕駛方便，但汽車油耗要高，這是機械齒輪變速器沒有被自動變速器完全取代的主要原因。②汽車總質量。汽車總質量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經濟性影響很大。因此，在汽車上廣泛採用輕質材料，減輕汽車自重，是提高汽車燃料經濟性的一個主要方向。③汽車的外形。為克服空氣阻力而消耗的發動機功率與汽車行駛速度的3次方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃料消耗影響不大，但當車速超過50km/h，空氣阻力對汽車燃料經濟性的影響逐步明顯。減少空氣阻力主要是通過減少汽車的空氣阻力系數來實現，汽車製造廠通過整車的風洞試驗研究使汽車外形接近最優化。④輪胎。輪胎結構對滾動阻力影響很大，改善輪胎的結構，可以減少汽車的油耗。目前降低滾動阻力的最好辦法是使用子午線輪胎。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，滾動阻力一般要下降20％～30％。另外，輪胎的花紋及胎壓對汽車的油耗都有較大的影響。（3）汽車的技術狀況汽車隨著使用時間的增長，其性能也在逐步發生變化，當感覺車輛有異樣時，應立即對車輛進行檢查。車輛的技術狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大。除汽車發動機故障外，汽車底盤部分的技術狀況，如減速器、制動器、軸承、前束調整不當、輪胎氣壓不足等等，都會導致汽車油耗大幅度增加。（4）車輛使用狀況車輛的使用狀況也是影響汽車油耗的主要因素之一。如汽車在高原使用，由於進氣量下降，導致燃料燃燒不完全，汽車的油耗必然增加。汽車在道路條件很差的路面行駛，其功率消耗大、滾動阻力大，必然導致燃料消耗量的增大。（5）駕駛操作熟練的駕駛技術是開車節油的前提，同一車型，使用條件基本相同，不同的人駕駛，汽車油耗可相差20％以上。駕駛技術對汽車油耗的影響，貫穿在整個汽車運行過程中。從起步、換擋、轉向、制動、減速、停車等各種動作都要運用自如、正確無誤，這其中用不著考慮如何做動作才會正確。

C. 影響汽車燃油經濟性的因素

1 使用方面
1.1行駛速度
國產汽車等速油耗在中速時最低，低速時稍高，高速時則隨車速的增加而迅速增大。這是因為在高速行駛時，盡管發動機的負荷率較高，但汽車的行駛阻力卻增大得更多的緣故。低速時，盡管汽車行駛阻力較小，但發動機負荷率降低，燃油消耗率上升，所以百公里油耗會有所增加。經驗告訴我們，汽車中速行駛時能夠節省燃油的。為了環保，國外有限制汽車最高車速的規定。
1.2擋位選擇
在同一道路條件與車速下，雖然發動機發出的功率相同，但擋位越低，後備功率越大，發動機的負荷率越低，因而燃油消耗率也就越高了，使用高擋位時，情形相反。所以，一般盡可能使用高擋行駛，而且在高擋行駛的可能性未用盡以前，不要換人低擋，這是最經濟的駕駛方法。
1.3正確地調整與保養
汽車的技術狀況對百公里油耗有相當的影響。試驗研究表明，阻力較小、載重24.5 kN的汽車在良好的水平路面從30 km/h車速開始摘擋滑行，滑行距離應達200 -250 m。當滑行距離由200 m增至250 m時，油耗可降低7%。
車輛化油器的調整和改進也是一項頗有成效的節油途徑。汽車製造廠生產的化油器及其調整數據是考慮全國各種氣候、氣壓等使用條件以及其他性能要求而推薦的。因此對於某一具體汽車，在特定的使用條件下，由熟練駕駛員使用時，確實存在著改變化油器調整數據以節省燃油的潛力。
1.4加掛車
汽車拖帶掛車是提高運輸生產率、降低成本、節省燃油的一項有效措施。例如，在坡度小於8°，最大坡度11°的道路上行駛的解放CA-141型汽車，如拖掛4～5t的掛車，生產率可提高30％～50%，油耗降低20％～30%。當然，拖帶掛車後，汽車總的油耗是增加了，但由於載重量增加，分攤到每噸貨物上的油耗卻下降了。汽車帶掛節油的原因：（1）發動機的負荷增加了，燃油消耗率下降；（2）汽車拖掛時，其重量利用因數較大，表明汽車能夠裝載的貨物重量增加，因而運送單位重量貨物所耗燃油便下降了。但使用掛車要綜合考慮行駛安全及車輛壽命等因素。我國的使用經驗表明，大多數地區以拖掛牽引車總重的70％的掛車為宜。
2 構造方面
2.1發動機
近年來，為了節約能源，控制排氣污染，對汽車發動機進行了多方面的研究。目前看來，在現有發動機基礎上改進通用的汽油機較經濟，同時擴大柴油機的使用范圍是最現實的途徑。另外，稀薄混合氣分層燃燒汽油機也是一種有前途的發動機。
過去從構造上改善汽油機經濟性的主要途徑是提高壓縮比，改善發動機的熱效率。當前認為採用更經濟的混合氣濃度是提高汽油機經濟性的一個可行的途徑。向發動機各缸均勻地供應混合氣，以及化油器點火的最佳調整是保證發動機經濟工作的前提。
為了節約石油，不僅輕型貨車而且轎車也開始裝用柴油機。例如，載質量2～5t的貨車中，原聯邦德國有95％用柴油機，日本為90%。
2.2傳動系
傳動系的效率、擋數和傳動比都對汽車的經濟性有影響。顯然，傳動系效率越高，表明損失在傳動系的能量越少，汽車的燃油經濟性就越好。
汽車以不同的擋位行駛時，發動機的負荷率和轉速都不一樣。因此，在同樣的車速下，採用不同的排擋行駛時，發動機的燃油消耗率是不一樣的。由此推論，擋位越多，則選用發動機在經濟工作工況的機會也多，有利於提高燃油經濟性。所以，為了改善動力性和燃油經濟性，變速器的擋位數增加了。當然，無級變速可以提供在任何行駛條件下都能使發動機在最經濟工況下工作的可能性。
2. 3車重
車重對滾動阻力、上坡阻力和加速阻力有影響，因而也影響到汽車的燃油經濟性。載重汽車的「重量利用因數」越大，則消耗材料越少，運輸成本和油耗越低。因此，隨著生產水平的提高，重量利用因數也逐步提高。例如，美國在20世紀30至40年代，中噸位貨車的重量利用因數約等於1。到70年代，重量利用因數已提高到1.5～2.6。近年來，為減輕汽車自重，已越來越多地採用輕質鋁合金或塑料製作汽車零件。
2.4汽車外形與輪胎
為了節油，現在對車身外形所產生的空氣阻力給予很大重視。據W. H. Hucho的估算，對一輛總質量1.06 t的轎車而言，空氣阻力因數值由0.5降至0.3，在公路上行駛的經濟性將提高22%。
對於載重汽車、大型貨車、半掛車的流線型一般不加考慮，但據資料介紹，高速行駛的一輛長途貨車，外形作了改善空氣阻力的設計後，每年可節約9120 L柴油。
汽車輪胎構造和氣壓等對汽車滾動阻力都有影響，從而影響到汽車的經濟性。現在公認，子午線輪胎的綜合性能最好。由於它的滾動阻力小，與一般斜交簾線輪胎比較，可節油6％～8%。
在良好的硬路面上測量車速在10～20 km/h時汽車的滾動阻力因數與其輪胎氣壓的關系，得出：當輪胎氣壓為600、400和200 kPa時，滾動阻力因數相應為0.010准013、0. 017。可見，在硬路面上適當保持輪胎氣壓的較高值，對減小滾動阻力、降低燃油耗量是有利的。

D. 影響汽車燃油經濟性的主要因素有哪些

1、行駛路線不正確，經常更改路線，頻繁變換車道

在城市中行駛，經常容易發生堵車現象，所以一些老練的車主都會在行駛之前就確定好行駛路線，避開一些較為擁擠的路段，因為減少車輛的起步、停車、保持經濟時速行駛，這就相當於在節省油耗。

2、汽車車身未及時清理灰塵

汽車在行駛途中受到的最大阻力就是來自於空氣，如果汽車車身上的污垢灰層過多，就會增加汽車在行駛中的阻力，千萬不要小看車身上的這點小小灰層，它造成的阻力可是會讓車增加不少油耗。

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省油的技巧：

1、不宜變換輪胎的大小。胎寬越大，阻力就越大。若非特殊要求有良好的抓地能力，過寬的輪胎只會徒增油耗而已。

2、定期檢查駕駛盤和輪胎是否調准，如果輪胎和駕駛盤失准，油耗也會相應增加。

3、汽車在行駛中應當用直接檔中速行駛，這樣可以節省油耗。轎車的經濟時速在65～90km/h之間。當汽車運行在經濟時速時是最省油的。

E. 汽車燃油經濟性取決於

影響汽車燃油經濟性的因素十分多，其中最主要的還是汽車發動機本身的技術狀況及工作情況。
從汽車本身講，首先要提高發動機的熱效率、進氣效率和降低摩擦損失。其次要減少車身重量，減少空氣阻力，減少車輪的滾動阻力。提高傳動效率，合理匹配變速比。
從使用方面講，不同等級的路面車輛行駛耗油不同。交通擁擠、堵塞嚴重的狀況和暢通行駛的耗油完全不同。風、雨、氣候變化對汽車的耗油量都有影響。駕駛者的技術對耗油水平也有很重要的作用。