鐵道經濟研究多久檢索

1. 提供幾本鐵路方面的雜志。

《鐵道知識》雙月刊

《上海鐵道科技》季刊

《國外鐵道車輛》雙月刊

《鐵道建築》月刊

《鐵道運輸與經濟》月刊

《鐵道貨運》月刊

《鐵道車輛》月刊

《現代城市軌道交通》雙月刊

《中國鐵路》月刊

《鐵道機車車輛》雙月刊

《中文科技資料目錄---鐵路》雙月刊

《中國鐵道科學》雙月刊

《中國鐵路（英文）》半年刊

《鐵路航測》季刊

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《鐵道工程學報》季刊

《鐵道機車車輛工人》月刊

《鐵道經濟研究》雙月刊

《鐵道通信信號》月刊

《鐵道文摘》月刊

《鐵路采購與物流》雙月刊

《鐵道學報》雙月刊

《鐵道運營技術》季刊

2. 鐵路運營管理或鐵路運輸方面的論文

地方鐵路運營管理模式及方案選擇

摘要：根據我國地方鐵路近50年的建設管理經驗，分析地方鐵路的主要運營管理中委託國營鐵路管理、委託區域內第三方集團(公司)管理和自主運營管理3種模式的優缺點。並以擬建的赤大白地方鐵路為例，提出了地方鐵路運營管理模式的方案選擇建議。
關鍵詞：地方鐵路；國營鐵路；運營；管理模式；方案

地方鐵路是指由省、市、地區政府或者公司投資並進行經營管理的專有鐵路，是國營鐵路網的延伸和補充。地方鐵路不僅可以緩解國營鐵路運力緊張的壓力，而且對完善鐵路網結構和優化生產力布局具有重要意義。合理確定地方鐵路運營管理模式可以達到以最少的投資、最佳的管理取得最好的經濟效益的目的。

1 地方鐵路的運營管理模式
我國地方鐵路自20世紀50年代後期開始修建，在近半個世紀的建設過程中，地方鐵路經歷了崛起(1 95 8年一1 95 9年)、調整整頓(1960年一1965年)、發展(1966年一l975年)、徘徊(1976年～ 1980年)、蓬勃發展(1981年一1996年)、平穩發展(1997年～ 2003年)等階段。至2003年底，全國地方鐵路營業里程已近5 000 km。綜合分析地方鐵路近50年建設、管理的經驗，地方鐵路的主要運營管理模式可分為以下3種模式。
1．1 委託國營鐵路管理模式
委託國營鐵路管理模式的特點是由地方政府(公司)投資或融資修建線路，地方鐵路作為國營鐵路網支線，運輸生產、組織及設備維護和維修由國營鐵路統一管理。此種管理模式可以充分發揮地方鐵路和路網聯絡線的雙重功能。
(1)委託國營鐵路管理模式的優點：①地方鐵路納入整個鐵路網，由國營鐵路統一調度指揮，在完善鐵路網路結構及優化生產力布局方面發揮一定作用；②地方鐵路與國營鐵路的信息系統按照統一規劃、統一標准、統一制式、統一開發、統一應用的原則建設，減少重復開發及資金的投入；③機車車輛由國營鐵路統一供給和維修，節省一次性投入；④避免地方鐵路與國營鐵路在車輛交接上的諸多環節；⑤在雙方自主經營的前提下，簽訂經濟合同以市場機制促進二者資源優化配置，形成相互協作、利益共享的統一體。
(2)委託國營鐵路管理模式的缺點：① 由於地方鐵路的機車、車輛均由國營鐵路提供，因此地方鐵路運用車數量、車種、裝車計劃等受國營鐵路約束，自主性差；② 不能直接控制運營成本，不利於地方鐵路推行現代化企業管理。
1．2 委託區域內第三方集團(公司)管理模式
委託區域內第三方集團(公司)管理模式的特點是委託所建地方鐵路區域內其他的合資鐵路集團(公司)代管，由雙方成立董事會或者共同管理機構，地方政府(公司)只保留產權或者連同產權一並交與合資鐵路集團(公司)，行政和業務也由其進行管理經營。這種模式藉助合資鐵路集團(公司)多年的經營管理實踐和經驗，可以充分發揮其資源優勢。
(1)委託區域集團(公司)管理模式的優點：①地方鐵路與區域集團(公司)處同一省區，有地域優勢，能充分發揮區域內鐵路集團(公司)現有企業和人力資源優勢；②便於在運輸組織上的協調，減少車輛交接作業的環節；③兩者的企業管理體制相似，便於雙方協作和利益共享。
(2)委託區域集團(公司)管理模式的缺點：① 由於受區域集團(公司)代管，地方鐵路的日常運營及車流組織調配、調整受區域公司和國營鐵路兩家控制，靈活性差、自主性小；②不能直接控制運營成本，不利於地方鐵路推行現代化企業管理制度。
1．3 自主運營管理模式
自主運營管理模式是集貸款、建設、運營、還貸於一體的企業管理模式，成立地方鐵路(有限責任)公司，形成產、供、銷、運一體化的自營鐵路，獨立經營管理、自負盈虧，業務上接受國營鐵路的指導和幫助。這種運營管理模式可以建立按國營鐵路技術標准管理、按地方鐵路經營的管理體制。
(1) 自主運營管理模式的優點：① 自營管理模式具有行業特色；②分工明確，權責分明，能充分利用線路的運輸能力；③便於企業內部組織管理、企業成本控制、完善企業各種規章制度；④ 各信息系統在介面標准要求下可以充分滿足地方鐵路內部特殊性需要，系統建設周期短；⑤有利於引入競爭機制，通過制定合理的運價，促進市場營銷，形成獨立的經營實體，從而達到企業效益和社會效益的實現。
(2) 自主運營管理模式的缺地方鐵路運營管理模式及方案選擇 馬建義等點：①存在地方鐵路與國營鐵路等在車輛交接上的多環節和運輸組織的不協調，以及業務技術標準的不適應；②公司內部子公司較多，管理跨度大；③ 自營管理模式一次投入大，缺乏運營管理經驗。

2 地方鐵路運營管理模式的方案選擇
地方鐵路運營管理模式的選擇是多因素、多目標、多比選的決策論證過程，必須做到因地制宜和因需制宜。現以擬建的赤峰經大板至白音華地方鐵路(以下簡稱赤大白地方鐵路)為例，確定地方鐵路運營管理模式的方案選擇。
2．1 赤大白地方鐵路基本概述
赤大白地方鐵路位於內蒙古自治區赤峰市和錫林郭勒盟西烏珠穆沁旗境內，是由中國電力投資集團公司、霍煤集團和內蒙電力公司共同投資建設的地方鐵路。線路南起國營鐵路京通線赤峰站，向北經赤峰市的松山區、翁牛特旗烏丹鎮至集通鐵路的大板站，再向西北延伸到本線終點白音華，正線全長約373 km。線路向北連接白音華煤田和內蒙古錫盟等內陸沿邊地區，向南直達遼西、遼南等沿海地區，形成溝通集通鐵路和京通鐵路的路網聯絡線，在路網中起重要的聯絡和輔助作用，並成為內蒙古中東部至京山鐵路、錦州港的便捷出海大通道，遠景隨著中蒙口岸的發展，將成為珠恩嘎達至赤峰國際鐵路大通道的重要組成部分，形成新的歐亞大陸橋，促進國際往來。
2．2 赤大白地方鐵路運營管理模式的建議。
擬建的赤大白地方鐵路接軌方案涉及集通鐵路有限責任公司管轄的集通線和沈陽鐵路局管轄的國營鐵路。集通線與赤大白同處內蒙古地區，有地域優勢，兩線運量構成中，煤炭運輸均佔有重要地位，主要車流集散於本區域鐵路，能充分發揮集通公司現有企業和人力資源優勢。若赤大白地方鐵路採用由集通公司代管，則其日常運營及車流組織調配受集通公司和國營鐵路控制，靈活性差、自主性小。而國營鐵路在本區域處於壟斷地位，由其代管，則束縛程度高，不利於公司增強競爭力。
鑒於赤大白地方鐵路所處的地理位置和其服務對象的特點，借鑒目前國內徐沛鐵路採用自主運營取得的經濟效益和貨運量不斷增長的成功經驗，建議赤大白地方鐵路採用自主運營的模式。這種模式有利於企業加強管理意識，推行企業股份制改造，建立現代企業制度，形成適應運輸市場競爭的獨立完整合理的經營實體，使公司具有長久發展潛力，並且也符合市場經濟條件下公司的發展方向，同時承擔和發揮路網聯絡線作用，滿足國防需求，為國家及當地經濟建設創造更大的效益。

參考文獻：
[1]韓浚．地方鐵路發展問題探討[J]．鐵道經濟研究，1997(2)：29-30．
[2]楊梅潮，王民選．河南地方鐵路發展戰略初探[J]．河南交通科技，2001(2)：60—62．
[3]洪雁．地方鐵路發展之我見[J]．鐵道運輸與經濟，1999(4)：31-33．

3. 中國國家鐵路局的相關報道

2013年3月，根據國務院機構改革和職能轉變方案，實行鐵路政企分開。將原鐵道部擬定鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責；不再保留鐵道部。
國家鐵路局是2013年鐵路政企分開改革後新組建的國務院鐵路行業監管部門。2013年3月19日，中共中央決定陸東福同志任交通運輸部副部長、黨組成員，國家鐵路局黨組書記、局長；4月9日，中央任命國家鐵路局其他黨組成員，籌建工作逐步展開；7月11日，原鐵道部機關公務員完成分流，局機關召開第一次幹部大會，開始邊組建、邊履職；12月28日，局機關遷入新址辦公。
新年正式掛牌辦公之後，中國國家鐵路局將開始下一步的招兵買馬。
2014年1月14日，中國國家鐵路局在其新近開通的官方網站發布消息，宣布啟動事業單位重組設立工作——中央編辦近日已批復中國國家鐵路局，同意設立中國國家鐵路局信息中心、中國國家鐵路局工程質量監督中心等7家事業單位。
此前，中國國家鐵路局局長陸東福在全局的工作會議上提出了2014年的工作任務，其中一項即單位組建。陸東福稱，（今年要）全面完成中國國家鐵路局所屬單位的組建；加快完成地區鐵路監督管理局組建，確保春運前骨幹人員到位，加強春運一線安全監管；要按照中央編辦的批復意見，抓緊局屬事業單位改革重組，年內初步構建起與中國國家鐵路局全面履職相適應的專業技術支撐與服務保障體系；要建立健全與各方面的協調工作機制 加強溝通交流，提高行政效率。
中國國家鐵路局將在原鐵道部25家事業單位的基礎上，通過重組、整合、調整，設立為中國國家鐵路局加強監管提供技術支撐，為依法履職提供專業服務，為機關正常運轉提供後勤保障的事業單位。
中國國家鐵路局特別提到，通過重組改革，事業單位機構人員編制大幅精簡，大量事務性管理服務將積極推廣政府購買服務。
鐵路系統消息人士向21世紀經濟報道記者表示，原鐵道部的25家事業單位，其中包括與業務聯系比較緊密的統計中心、資金清算中心、審計中心、工程管理中心等，也有鐵路文工團、鐵道博物館、火車頭體育工作隊等非業務機構。
中國國家鐵路局的初衷是把原鐵道部下屬的25家事業單位縮編為7家，但實際上這一工作阻力頗大。上述消息人士稱，鐵路總公司的想法是讓國家鐵路局把原鐵道部下屬事業單位全部接手過去；而國家鐵路局的想法則是只要一些有業務能力的核心機構，對於那些「包袱」性質的外圍組織則並不想接收。
「鐵總曾經下過文，除了博物館等三個機構外，其他事業單位全部轉企，這一轉變也並不困難。實際上，像鐵道出版社等機構早就已經在開始企業化運作。」上述消息人士稱。
鐵總的這一舉措，或將使得鐵路系統出現同一領域兩批人馬的現象。例如鐵路規劃方面，鐵總有一個下屬的鐵道部經濟規劃研究院，中國國家鐵路局重組後的事業單位中也可能有類似職能的機構。
「原鐵道部分拆之後，好像是精簡了機構人員，但實際上原鐵道部的人只是轉企，人員並不見少，有些領域可能反而增多了。」上述消息人士稱，鐵路政企分開較倉促，在進行具體工作時，可能出現越改人越多、職能劃分不清的問題。

4. 張喜的學術論文與著作

論文：發表論文60餘篇。主要有：
1、 我國各種運輸方式貨運相關關系分析，系統工程（9卷），1991.9，第1
2、 論交通運輸體系中鐵路的地位，鐵道決策參考（1期），1992.1，第1
3、 日本鐵路的復甦與再開發，中國科技導報（49期），1992.7，第1
4、 歐洲鐵路高速化的啟示，中國科技導報（56期），1993.2，第2
5、 M-240D鐵路編組站資料庫研究，中國計算機用戶（特刊），1994.8，第1
6、 中國綜合運輸體系發展問題研究，日本OR學會論文集（特刊），1994.9，第1
7、 高速鐵路建設面臨的主要課題，京滬高速鐵路學術研討會論文集，1995.1，第1
8、 我國高速鐵路建設面臨的主要問題，鐵道經濟研究（15期），1995.3，第1
9、 The Study of the Development of China`s Comprehensive Transportation System
Manila`95EASTS國際會議論文集（Vol.1,No.2），1995.10，第1
10、大秦線重載運輸行車組織方案多目標分析，鐵道學會全國重載運輸學術會議論文集，1995.11，第1
11、全路計算機售票系統總體方案構架設想，世界電子學報（No.2），1996.2，第2
12、3050RX鐵路客票預售實驗系統研究，中國計算機用戶（特刊），1996.10，第1
13、The Analysis on Transportation Structure of China
Korea Seoul`97 EASTS國際會議論文集（Vol.2,No.6），1997.9,第1
14、鐵路網規劃中車流配流方法研究及實現，鐵路計算機應用（Vol.7,No.1），1998.1，第2
15、Study on DSS for Railway Network Planning,中日雙邊交通研究學術研討會論文集，1998.5, 第1
16、空車調整專家系統研究，鐵路計算機應用（Vol.8,No.4），1999.4，第3
17、重載運輸車流組織多目標決策研究，鐵路計算機應用（Vol.8,No.5），1999.5，第3
18、Delphi編程中Y2K顯示問題的一個解決方法，鐵路計算機應用（Vol.8,No.6），1999.6，第2
19、我國鐵路網規劃輔助決策支持系統的研究與開發，中國鐵路（8期），1999.8，第1
21、基於地理信息系統的鐵路網規劃輔助決策系統研究
中國科協主辦第五界全國計算機應用聯合學術會議論文集（Vol.4,No.11），1999.12,第1
22、基於意向調查數據的非集計運量預測模型估計的研究，鐵道學報（Vol.22,No.2），2000.4,第1
23、鐵路運輸網路資源配置與組織模式研究，系統工程學報（Vol.15,No.3），2000.9,第2
24、非集計運量預測模型估計的研究，鐵道部「鐵路運量規劃及方法研究論文集」，2000.11,第1
25、非集計運量預測模型估計的研究，鐵道經濟研究（增刊），2000.12,第1
26、鐵路空車調整的演算法模型及軟體實現，鐵路計算機應用(Vol.10,No.7),2001.07,第2
27、智能化鐵路空車調整輔助決策系統研究，海峽兩岸交大學術會議論文集 2001.09, 第1
28、JSP與RDBMS連接並發問題的一種解決方案，鐵路計算機應用(Vol.10,No.10),2001.10,第2
30、大慶站MIS的網頁設計與實現，鐵路計算機應用(Vol.11,No.8),2002.08,第2
32、基於AGENT的空車調整決策系統的研究，鐵路計算機應用(Vol.12,No.5)，2003.05,第2
33、基於web的數據倉庫數據集成方法的研究，鐵路計算機應用(Vol.12,No.6)，2003.06,第2
37、鐵路車站信號設備故障診斷專家系統的研究，鐵路計算機應用(Vol.14,No.2)，2005.1,第2
38、鐵路微機聯鎖技術多媒體教學軟體系統的研究，鐵路計算機應用(Vol.14,No.8)，2005.8,第2
39、鐵路車站信號設備故障診斷專家系統原型開發，工業控制計算機（第四期），2005.4,第2
40、鐵路信號設備故障診斷知識表示方法的研究，鐵路計算機應用(Vol.14,No.11)，2005.3,第2
41、鐵路信號設備故障診斷系統知識庫的設計與實現，鐵路計算機應用(Vol.14,No.12)，2005.12,第2
42、我國合資鐵路監管考核指標體系的研究，鐵道經濟研究(S.No.73)，2006.5,第2
43、基於實數編碼遺傳演算法的空車流量分配優化方法研究，
系統工程理論與實踐(Vol.26,No.11)，2006.11,第1
44、我國合資鐵路發展的不適應問題及對策，綜合運輸（Z.No.306）, 2007.2月第2期，2007.2，第2
45、帶時間窗空車調整問題的遺傳演算法的研究，鐵路計算機應用(Vol.16,No.3)，2007.2,第2
46、基於WindowsXP環境的人工心臟瓣膜脈動流檢測系統設計與實現(09年ISTP檢索論文)
北京生物醫學工程- ISSN 1002-3208（Vol.26,No.6），2007.6,第2

5. 吳昊的論文及著作

一、著作:
1、吳 昊著，《交通運輸與農業發展》，經濟科學出版社，2007年1月。
2、孫永福主編，《京九鐵路對經濟社會發展重大作用研究》，經濟管理出版社，2008.9
二、論文
1、「高鐵對經濟社會發展拉動作用凸顯」，人民鐵道報，2010-8-2
2、「京津城際鐵路對京津地區經濟社會發展的作用」，鐵路經濟研究，2009.8
3、「論交通運輸綜合化的發展趨勢」，綜合運輸，2009.6
4、「京九鐵路對沿線地區電力生產力空間布局的影響」，生產力研究，2009.5
5、「京九鐵路對沿線地區工業發展及工業化的作用」，中國國情國力，2009.3
6、「京九鐵路對沿線地區農業發展作用的實證分析」，中國鐵路，2009.3
7、「Inventory Control Model and Solution of Instrial Enterprise Based on Genetic Algorithm」，2008 IEEE International Conference on service Operations and Logistics,and Informatics，2008.9
7、「交通運輸業與農業直接聯系效應分析」，中國國情國力，2008.6
8、「2007年鐵路多元經營發展的宏觀背景分析」，鐵路運輸與經濟，2007.4
9、「委託-代理關系下基於權益資本利潤率的企業最優資本結構分析」，北京交通大學學報（社科版），2004.9
10、「委託-代理關系下企業的籌資決策研究」，數量經濟技術經濟研究，2004.4
11、「境外高速鐵路建設與運營組織模式」，鐵路經濟研究，2003.8

6. 電子信息工程能進鐵路局信息研究所嘛

可以。
電子信息工程能進鐵路局信息研究所，因為鐵路局信息研究需要電子信息工程相關人才。
鐵道部科學技術信息研究所成立於1958年，2000年實現轉企改制，2011年通過ISO9001質量體系認證，現有員工110多人。建所50多年來，作為中國鐵路的行業性科技與經濟信息研究中心，根據不同時期我國鐵路改革與發展的需要，在鐵路運輸經營與管理、重載、高速、提速、安全等領域的情報研究中取得了豐碩的研究成果，發揮了信息服務和情報研究的先導作用。

7. 中國有哪些好的經濟類雜志

中文熱門出版物top100中的經濟類期刊（排第一的就是經濟類的）：

1.經濟研究

4.會計研究

11.中國工業經濟

18.金融研究

30.數量經濟技術經濟研究

33.世界經濟

45.農業經濟問題

64.復印報刊資料:農業經濟導刊

69.經濟學

78.經濟地理

93.財經研究