❶ 工程項目完成後，工程的效益分析怎麼寫
你查下有關項目評估的書 一般效益分為國民經濟評價和社會經濟評價分別社會效益 經濟效益
我把我的做的一個範文給下你 申明哈我這個只是一個作業 跟實踐有出入
國民經濟評價
（一）國民經濟費用計算
（1） 土地影子費用的調整
廣東地區根據用地性質再區分為耕地、園地、林地、養殖水面。一類地區標准最高，耕地、園地、林地、養殖水面的征地補償保護標准分別為99.45、76.50、30.60、103.28萬元／公頃（來源：http://www.sme168.com/policy/20060824903.html）假設所徵用的38.3708公頃土地耕地林地各佔50%，征地折遷及安置費的影子價格換算系數為1.1則土地影子費用總額為（30.6+99.45）*1.1*38.3708*0.5=2744.56萬=0.274億
（2） 路基、隧道、和明洞工程中人工費用的調整
土建工程投資總額為79.4788億由路基、隧道、和明洞工程和房屋工程各佔50%假定其中人工費佔30%，調整為：79.4788*0.5*0.3=11.922億
（3）軌道工程的費用調整
軌道的投資總額為2.9992億元，鋼軌的的影子價格換算系數為1.67
調整為：2.9992*1.67=5.009億元
（4）房屋工程的費用調整
該項目的房屋工程投資為79.4788*0.5=39.7394，房屋建築的工程影子價格換算系數為1.1，調整為：39.7394*1.1=43.71334億元
（5） 機車車輛購置費用的計算
根據有關工廠提供的數據表明，地鐵車輛目前進口價格為120—180萬美元／輛，設在未來30年內購買1000輛，按均價調整為（120+180）*1000*0.5/10000=15億元
（二）國民經濟效益
（1）運輸成本降低的效益。
運輸成本主要包括跟無地鐵時汽車運輸的燃料、輪胎費、大修費和車輛折舊費等項與運輸量及交通條件相關費用。假定每年降低0.2億
（2）運輸時間的節省的效益
地鐵三號線開通後將成為國內第一條最高運行速度達每小時120公里的地鐵線路。（來源：http://news.gz.soufun.com/2005-05-02/410936.htm）公路的旅行速度為30公里/小時。平均節約0.75小時。目前，廣州地鐵日發送旅客量其中一號線為31.7萬人次，二號線為23.1萬人次。如假定3號線正常運行後的為30萬人次。根據廣州地區的可比工資約8元/小時。
所以，旅客時間節約效益每年為：0.75*30*365*8/10000=6.57億元
（3） 交通事故減少的效益。與通道內原有的相關公路比較，地鐵開通後每年的事故明顯減少。假定每年減少損失0.3億元
（4） 相關公路減少擁擠的效益由於地鐵的分流，使相關公路交通量增幅下降，減少擁擠，提高行車速度，縮短旅客在途時間，同時也降低了運輸成本。假定該項收益每年0.2億元
（三）國民經濟盈利分析
建設期為三年，第四年投入運營，估計使用壽命30年。
土地影子費用總額、路基、隧道、和明洞工程中人工費用、軌道工程的費用、房屋工程的費用、機車車輛購置費用加總=0.274+11.922+5.009+43.71334+15=75.91834，故估算年金為25.306；每年運輸時間的節省的效益、交通事故減少的效益、相關公路減少擁擠的效益、
運輸成本降低的效益加總=6.57+0.3+0.2+0.2=7.27
0~3
4~30
費用支出
25.306
效益
7.27
凈現金流量
-25.306
7.27
ENPV=-25.306*PVIFA(12%,3)+7.27*PVIFA(12%,27)PVIF(12%,3)=147.4846>0
因此站在國民經濟的角度，廣州地鐵是一項可行的項目。
二、財務評價
（一）收入來源
廣州地鐵三號線2004年全年客運收入為1.86億元，但在資源開發經營方面經營利潤達到6400餘萬元，這兩項收入相加減去成本（電力、人工、稅收等）支出2.1億元，已略有盈餘。收入具體來源如下
(1) 地鐵售票直接收入
(2) 通過廣告燈箱、上蓋物業等商業手段
（3）商鋪收入
也是相當重要的經營收入來源。廣州地鐵運營2年多，地鐵帶來的商機被越來越多的人認識到。據了解，地鐵三號線2004年開通時商鋪出租率僅有52%。據了解，地鐵三號線的站亭商鋪經營，主要參考了一號線的經營模式，並吸取一號線在商業運作方面的成功經驗，選擇以連鎖為主，行業設置力求照顧乘客的需要。目前成功進駐地鐵三號線的連鎖店大致有五大類：一是便利店；二是書報刊連鎖企業。三是沖印連鎖，四是洗衣店，五是銀行，
(4)房地產
(5) 通訊，通訊經營收入增幅最大，達到1354萬元，比前年增長553萬元。
(6) 物業管理
據介紹，地鐵多種經營主要包括：房地產、商貿、廣告、通訊、物業管理及其他。其中商貿和廣告收入也有大幅增長，分別達到1825萬元和3451萬元。 從地鐵站廣告燈箱客戶行業分類來看，百貨業所佔比例最高，達29.2%，且增長幅度也最大，比前年增長19.7個百分點。而前年的廣告大戶——通信業，則占所有廣告20.8個百分點，與去年相比下降了7.8個百分點。此外，金融、餐飲類廣告分列第3、第4位。. 專家預測，隨著房產業的發展，物業管理等附屬資源的收入還會有大幅度的增加。(r08了11.53%，但電費還略有下降
(6),其它方面
（二）內部收益分析
項目資本金89.976億元，由地方財政統籌解決，占總投資的60%左右，其中廣州市財政安排城建專項資金73.1億元，另從全市土地出讓收益中安排16.876億元；資本金以外59.984億元，由商業銀行貸款解決，大約占總投資的40%。
資產負債率=59.984/149.96=0.4=40%
貸款利率6.12%，估計使用壽命30年
0~3
4~30
投資支出
49.9867
（電力、人工、稅收等）支出
2.1
資源開發經營收入
0.92
票價收入
1.86
凈現金流量
-49.9867
0.68
NPV=-49.9867*PVIFA(6%,3)+0.68*PVIFA(6%,26)=-123.856<0
且估算其靜態投資回收期會大於30年，T=44
因此從財務分析的角度來看，廣州地鐵項目盈利的可能性比較小。
三 社會評價
（一）地鐵對環境的影響評價
:以廣州地鐵三號線環境影響評價為例,結合國內外開展地鐵工程項目環境影響評價的經驗,對地鐵項目環境影響評價的指導思想、評價重點、工程污染再分析及環境影響預測與評價等若干問題進行了探討,以期為國內地鐵工程環境影響評價工作的開展提供一些參考。
地鐵交通作為一條帶狀空間三維結構物,涉及面廣,其施工和運營都會對沿線和周邊環境產生不同程度的影響[1]。在進行地鐵交通規劃和建設的同時,積極開展環境影響評價工作,盡量避免地鐵交通建設對周邊生態環境的破壞,對於實現地鐵沿線社會經濟、資源環境和地鐵交通三者之間的協調發展具有重要的理論價值和現實意義。
(1)評價重點
根據地鐵工程項目本身特點,從總體上講,其產生的污染物的方式以能量損耗型(雜訊、環境振動、電磁輻射)為主,以物質損耗型(污水、廢氣及固體廢物)為輔;對生態環境的影響以對城市社會經濟環境的影響為主,以對城市自然生態環境影響為輔。按污染因素劃分,評價的重點是運營期高架段的雜訊和環境振動影響;地下段的環境振動影響:施工期的揚塵、雜訊及環境振動影響。從空間概念上劃分,評價重點是地下段、高架段、車輛段、變電所、車站、冷卻塔及風亭等。
2 地鐵工程污染源分析
(2) 施工期雜訊污染源分析
地鐵工程是大型基礎設施建設項目,其施工過程中將使用大量的機械設備,這些設備將會對沿線環境產生嚴重的雜訊影響,夜間施工的雜訊擾民尤為突出。
(3)施工期環境振動污染源分析
地鐵六號線在施工期間將使用大量動力式機械設備及車輛,由於地鐵沿線特別是在穿越舊城區范圍內的施工地段均處於人口稠密的環境敏感區中,這些機械設備和車輛在使用時產生的振動將有可能對周圍環境產生振動影響。為保證施工單位和城市居民雙方的利益,有必要對施工機械產生的振動對環境的影響做出分析。
(4)運營期雜訊污染源分析
經過對廣州市地鐵六號線擬建線路的實地踏勘及對有關地鐵設計資料的相關分析,運營期雜訊源主要由地下段、高架段和車輛段組成。
地下線路營運期間的雜訊源主要為車站及區間風亭和冷卻塔雜訊,雜訊源強與通風設備型號、功率及消聲措施等因素有關 高架段雜訊源主要由列車運行時產生的輪軌雜訊、車體輻射雜訊、機動車牽引電機雜訊及橋梁結構雜訊構成。地鐵六號線採用直線電機運載系統,其產生的輪軌雜訊和電機運行雜訊比廣州市軌道交通一、二號線採用的A、B型車低7dB。直線電機運行時距鐵路外軌中心線7.5m處列車運行聲級為80dB。
車輛段及綜合維修基地產生的雜訊主要包括車輛運行雜訊、檢修設備產生的雜訊、試車線雜訊、空壓機雜訊等。
(5) 運營期環境振動污染源分析
工程建成運營後,列車車輪與鋼軌之間產生撞擊振動,經過軌枕、道床、傳遞至隧道或橋梁基礎,再傳遞給地面,從而對周圍環境產生振動影響[5]。2.5 電磁輻射污染源分析
地鐵運行對電磁環境的影響主要表現為牽引供電的接觸網系統產生的火花放電形成電磁輻射、變電所因高壓或大電流形成感應產生電磁輻射。若線路經過機場附近時(例如廣州市地鐵三號機場專用塊線),需要另外考慮到滿足機場導航系統的電磁環境的特殊要求。
（6）生態環境及城市景觀影響分析
工程實施對生態環境影響主要表現為施工期間地表開挖及填築造成的水土流失,工程佔地及植被破壞,隧道施工對地表、地下水污染影響;施工地點對地表擾動破壞產生的城市景觀影響;營運期作為交通走廊對城市景觀協調性產生的影響等。
（7） 環境影響預測分析
（8）環境振動影響預測
環境振動的評價范圍為線路兩側距外軌道中心線60m以內區域的重要敏感點如學校、醫院、居民區及重點文物保護單位等。。對於地鐵工程項目環評而言,目前國內尚無成熟、通用的環境振動預測模式。環境振動預測主要是參考國內外有關資料及已通過環評審查的地鐵振動環境影響評價成果以及國外的研究成果,一般用實驗統計建立的經驗公式或採用類比的方法,結合具體的地鐵工程技術條件,經修正後進行振動環境影響預測評價。
（9）雜訊影響預測
聲環境影響預測主要根據工程的性質和規模,選擇邊界條件近似的既有雜訊源進行類比監測和調查;並在此基礎上,結合工程所在區域的環境雜訊現狀背景值和設計作業量,採用《環境影響評價技術導則———聲環境》中推薦的預測方法對列車正常運行時地面段、高架橋道路兩側以及車輛段周圍環境雜訊敏感點的等效連續A聲級進行預測。根據地鐵六號線工程特點,建議採用直線電機運載系統和採用旋轉電機運載系統做出比較評價,以突出直線電機運載系統的性能優點。
（二）地鐵對廣州交通布局的影響
（1）．交通網：城區內交通只需半小時
2000年，廣州市番禺、花都撤市建區後，城市形態由原來的南北40公里、東西50公里的「L」形城市形態變化為南北120公里，東西50公里的長條形，廣州市總體規劃確定城市空間發展的基本策略為「南拓、北優、東進、西聯」。 廣州中心城區及人口大於50萬的邊緣組團、衛星城(除南沙片區)的時空距離，基本控制在30分鍾以內，並通過與廣佛線等城際軌道交通的銜接，使廣州與佛山、東莞等周邊地區交通時間基本控制在1小時內。現有運營缺陷將得改觀
同時也把自身納入到珠三角的發展范圍內予以整體考慮，將大大滿足居民出行要求。同時，由於多條地鐵同時開工，一些地區將要在短期內承受更大的交通壓力。
（2）.目前開通的兩條地鐵還是缺乏有機銜接。海珠區有2、3、4、8號線縱橫交錯，尤其是西部地區更為密集，將大大緩解該區交通壓力。地鐵對於土地功能的置換調整起到了重要作用。這一帶的居住條件將得到大大改善，城區經濟結構也將進行相應調整。
（3）.同時，由於多條地鐵線同時開工，海珠區尤其是西部地區將要在短期內承受更大的交通壓力。不過，規劃和建設部門將會考慮到這些因素，將影響降到最低。天河區也將面臨同樣的情況。
（三）地鐵對居民生活方式的影響
（1）方便了居民出行，加強了城區之間的聯系及人員流動，有利於加快整個城區的人口流動，節省了人們的出行時間。降低了整個社會的運行成本。
（2）居民的出行方式選擇的改變影響了本地的其他交通工具的市場價格和這整體布局，新的競爭格局正在形成，最終收益的是我們百姓和社會的整體利益。
（3）地鐵的出現造就了一批地鐵藝術家，地鐵文化在廣州開始興起。人們了解文化又多了一種途徑。
（四）地鐵對國家的影響
（1）地鐵是一個國家在交通領域先進性的體現，我們國家開始大批量的修建地鐵表明我們國家已經具備了大規模應用這種技術的能力，是值得我們整個民族自豪的事情。
（2）是固定投資的實現，所以從經濟的角度來看是拉動經濟發展的一個重要項目。
（3）有利於人口接受城市文化速度的加快，有利於我們早日實現城市化。
總之，廣州地鐵的修建不是一個單一的影響層次，是放射的發散的對整個廣州甚至廣東省對國家都有著深遠的影響 它對我們的影響將隨著時間的推移不斷的現顯，對此我們拭目以待。
❷ 經濟效益分析怎麼寫
意思是經濟活動中的效果和利益體現於投入和產出的關系及勞動耗費和資金佔用與勞動成果之間的相互關系，可以通過資金利潤率成本利潤率公司利潤率等指標來反映
❸ 如何做項目效益分析範文
一、基本情況
1．項目單位基本情況：單位名稱、地址及郵編、聯系電話、法人代表姓名、人員、資產規模、財務收支、上級單位及所隸屬的市級部門名稱等情況。
可行性研究報告編制單位的基本情況：單位名稱、地址及郵編、聯系電話、法人代表姓名、資質等級等。
合作單位的基本情況：單位名稱、地址及郵編、聯系電話、法人代表姓名等。
2．項目負責人基本情況：姓名、職務、職稱、專業、聯系電話、與項目相關的主要業績。
3．項目基本情況：項目名稱、項目類型、項目屬性、主要工作內容、預期總目標及階段性目標情況；主要預期經濟效益或社會效益指標；項目總投入情況（包括人、財、物等方面）。
二、必要性與可行性
1．項目背景情況。項目受益范圍分析；國家（含部門、地區）需求分析；項目單位需求分析；項目是否符合國家政策，是否屬於國家政策優先支持的領域和范圍。
2．項目實施的必要性。項目實施對促進事業發展或完成行政工作任務的意義與作用。
3．項目實施的可行性。項目的主要工作思路與設想；項目預算的合理性及可靠性分析；項目預期社會效益與經濟效益分析；與同類項目的對比分析；項目預期效益的持久性分析。
4．項目風險與不確定性。項目實施存在的主要風險與不確定分析；對風險的應對措施分析。
三、實施條件
1.人員條件。項目負責人的組織管理能力；項目主要參加人員的姓名、職務、職稱、專業、對項目的熟悉情況。
2.資金條件。項目資金投入總額及投入計劃；對財政預算資金的需求額；其他渠道資金的來源及其落實情況。
3.基礎條件。項目單位及合作單位完成項目已經具備的基礎條件（重點說明項目單位及合作單位具備的設施條件，需要增加的關鍵設施）。
4.其他相關條件。
四、進度與計劃安排
五、主要結論
項目可行性報告編制要求
一、概述
1 項目概況
1．1 項目名稱
1．2 項目承擔單位及負責人
1．3 項目起止日期
1．4 項目主管部門
1．5 項目簡要內容及實施目標（以前是否申請、驗收過）
2 企業概況
2．1 企業簡介
企業名稱、法定代表人、所有制性質、隸屬關系、企業地址及郵政編碼等
2．2 人員情況
職工總數及構成，工程技術人員及構成，計算機及自動控制等專業及相關專業人數。
2．3 企業資產信用狀況
資產總額（固定資產原值、固定資產凈值、流動資產、負債總額、流動負債、所有者權益總額）。
收入總額（主要營業收入、稅後利潤總額、銀行借款總額）。
銀行信用等級。
稅務局情況記錄
2．4 企業近二年生產經營情況，主要產品及其在國內外的市場地位。
二、項目開發的必要性
1 項目提出的背景和依據。
2 國內外同類項目的應用情況。
3 該項目開發前與投入使用後，企業在生產、經營、質量、技術與管理等方面有那些變化及顯著效果。
三、協作單位的選定理由
1 協作單位的概況及其優勢分析比較。
含協作單位資質、人員情況、技術特長及開發同類項目的經驗等。
2 與國內外同類系統或產品在性能、價格、服務等方面的比較。
四、項目的內容及目標
1 簡述項目主要內容；管理信息系統應用系統結構示意圖，主要子系統等。控制項目需要簡要描述工藝流程及控制方案。
2 結合國內外同類項目的技術水平和發展趨勢及本單位的實際情況，明確項目的目標與預期達到的技術水平。（有可操作的量化指標）
五、項目的技術可行性
1 可供選擇的幾種方案的簡單比較
2 最佳方案及論證
2．1 總體概述
2．2 設計思想
2．3 設計依據
2．4 系統配置（包括軟、硬體兩個方面）
2．5 控制策略及測控參數
2．6 系統的技術指標及特點
六、設備選型及系統報價
（含硬、軟體明細表及設備報價）
七、項目實施計劃
1 項目實施計劃時間表
2 項目實施的保證措施（人員保證、條件保證、協作單位）
❹ 項目經濟效益分析報告怎麼寫.docx
項目經濟效益分析報告怎麼寫？ 首先給讓你看看定義，隨後附上範文。可行性報告可行性報告的定義和主要內容： 可行性研究報告定義：可行性研究報告是從事一種經濟活動（投資）之前，雙方要從經濟、技術、生產、供銷直到社會各種環境、法律等各種因素進行具體調查、研究、分析，確定有利和不利的因素、項目是否可行，估計成功率大小、經濟效益和社會效果程度，為決策者和主管機關審批的上報文件。 主要內容：? 1、總論，包括項目名稱，利用外資方式，主辦單位，主管部門，項目負責人，項目背景，項目具備的條件等。 2、產品的生產與銷售，包括產品名稱、規格與性能、市場需求情況，生產規模的方案論證，橫向配套計劃，產品國產化問題及銷售方式、價格，內外銷售比例等。 3、主要技術與設備的選擇及其來源，包括採用技術、工藝、設備的比較選擇，技術、設備來源及其條件與責任。 4、選址定點方案，包括定點所具備條件（地理位置、氣象、地質等自然條件，資源、能源、交通等現有條件及其具備的發展條件等）、所定 廠址的優缺點及最後之選定結論。 5、企業組織的設置與人員培訓，包括組織機構與定員、人員投入計劃與來源、培訓計劃及要求。 6、環境保護內容。7、資金概算及其來源，包括合資各方的投資比例、資本構成及資金投入計劃。 8、項目實施的綜合計劃，包括項目實施進程及施工組織規劃等。 9、經濟指標的計算分析，包括靜態的財務指標分析和敏感性分析、外匯平衡分析等。 10、綜合評價結論。 另外，一份合格的可行性報告還應該有風險分析和財務分析，以及一些必要的文件。 給項目企業或項目開發者提供一個「項目是否滿足 CDM 立項基本條件」的參考依據。其核心原則是該項目是否在經濟和 CDM 國際規則上可行。一般來說僅僅是為項目企業提供一個是否可行的方向，而不足以為項目企業搭建一個和潛在投資方對話的渠道。但無論如何，只有在完成可行性分析後，企業才能開展第二步工作--製作完成項目概念文件 (PIN) 。 （關鍵詞：可行性研究，項目概念文件，建議書，減排量）? 補充 怎樣寫可行性報告 不論是國企還是外企，在決定上一個新產品，一條新生產線，或者建一個新工廠時，總要提交一份可行性報告供上級批准。 國企的可行性報告 本人曾經閱讀過幾份來自國企的可行性報告，但發現其目的和內容都與外企的可行性報告有很大差別。先說其目的，國企的可行性報告是為了說服上級領導並得到相應的批准和支持，並假定上級領導比他們自己更了解情況。而報告一旦被批准，上級領導就要承擔相應的責任。 目的上的差別自然導致內容上的差別。這里有幾個主要的方面：一是國企的可行性報告強調為什麼要上這個項目，但忽視如何進行這個項目，似乎要等項目批准之後才去考慮具體的實施方案和計劃； 二是國企的可行性報告中宏觀的、模糊的數據多，而微觀的、具體的數據和信息少，如果上級領導不了解相應的市場和用戶的狀況，很難作出判斷，只能閉著眼睛簽字； 三是國企的可行性報告沒有或很少有具體的、可以量化的衡量標准和責任分配，這為以後出現大的偏差和問題打好了伏筆，便於「過關」； 四是國企的可行性報告對今後幾年的市場預測偏於樂觀，似乎不這樣樂觀就得不到批准，對可能發生的各方面的「不測風雲」認識不足，甚至有認識也不寫上去。這樣出現偏差時就可以強調客觀原因，歸結到不可預測性上； 五是國企的可行性報告對市場、用戶、競爭和風險的評估太粗、太少，沒有考慮到自己企業投資一個熱門項目的同時，其他企業也可能在准備上類似的項目，成為自己的競爭對手，所以就不講市場份額的問題，把市場總規模當成了決策的主要參考標准，自然也就沒有「市場細分」和「市場定位」這樣一些概念。 外企的可行性報告。 那麼我們再來看一下外企是如何來寫他的可行性報告。 首先外企的可行性報告從目的上講是寫給自己企業看的，是為了說服自己而不是說服別人，盡管一些大項目也要上級批准，但其目的主要是在企業內部各部門之間達成共識，對機會、挑戰、困難和風險有詳細的分析。 從內容上講，外長的可行性報告有幾個特點：一是跨國公司在全球范圍內採用同樣的或類似的報告格式，便於統一標准，統一分析方法，便於他人理解，同時也便於企業去搜集信息、整理數據、准備報告； 二是宏觀的和微觀的數據並存，有量化的數據和信息以及其「出處」（信息來源），對結果做出 文檔載入中...廣告還剩秒
❺ 社會效益和社會經濟怎麼寫 主要是有哪些步驟
（1）經濟效益：項目取得運轉資金後通過運營進行的一系列維持活動獲取收益良好；
（2）社會效益：項目通力合作建成以後獲得的社會影響促進了國家的繁榮昌盛從而成功。
具體的，只需要經過一定的對財務、對工作經驗的認知，就可以寫好這兩部分，不需要特定地學習和借鑒。我提供三四個側面，供大家參考：
經濟效益：可以從以下四個方面敘述。
通過滿足了什麼需求，而實現了一種項目目的；
通過一定的增加人民的福利，而實現了它的經濟收入的；
通過提供就業崗位或者類型，促進了服務品質，而提升了價值感；
通過一定的工程建設，提升了什麼的水平，並且增加了效益。
社會效益：也從以下四個方面敘述。
對於人民的生活，具有怎樣的作用？
對於項目的什麼方面的提高，促進了人們的什麼進步？
通過這種手段有怎樣的機制因果關系，能夠促進哪些方面的發展？
通過實現了怎樣的核心業務，則促進了長治久安的原因是什麼？
我覺得，要注意。經濟效益和社會效益同樣重要，而且不能有重復的邏輯。社會效益只的是一種無關於金錢目的的東西，它指的是項目成功；而只有項目成功了，項目的經濟效益才能得到保障。它是一種基本點，也是一種經濟賬的起點。
所以，一個合規文件，它本身具備的必須是經濟上可以通過審計的一種責任文本。也就是說，社會效益正當，經濟效益良好，這必須通過一個嚴格的經濟測算和正向的管理控制來實現結果和收入，這也就是說，經濟效益和社會效益部分是准確描述、界定項目的必須環節性內容，也可以是你對一個項目的總觀，和認知上的判斷與思考嚴密程度，到了一定時期就可以寫得出來。我覺得也不難，不要照本宣科，或者借鑒無度就可以。