❶ 扭距127/4800是什麼意思
127/4800是指在4800轉的時候輸出的扭矩最大為127牛米，
這個時候最直觀的體現就是這個時候車輪的旋轉的力氣最大。
「巴頓ban - 助理 二級」的回答有誤，
在低轉速輸出最大扭矩的車低速性能好一些，
但在跑高速時沒有優勢；
在高轉速輸出最大扭矩的車適用於高速競技，
日常駕駛起步時會相對慢一些，
在跑高速時是別的車無法相比的，
此時動力好且省油。
這種車競賽時都是高轉速起步的，
即油門加到3000多彈離合，
車是直接竄出去的，
就像很多賽車影片中的那樣。
日常生活中使用高轉速發動機的有：
富康16V，
愛麗舍16V，
標致206 1.6，
雪鐵龍 C2 1.6，
雪鐵龍 C4，
福克斯... ...
看看這些車就知道了，
好多都是WRC拉力賽場的明星，
都不是省油的燈。
這裡面沒有國產日車。
❷ 發動機最大扭矩轉速4800轉的車好嗎
這個要看是什麼車。
如果是轎跑之類追求速度的車，這個轉數下發揮最大扭矩很正常。我們知道，汽油發動機輕易就能達到7000-10000轉的轉速，4800轉大約是一半的數值，這基本上意味著我們把油門踏下一半（也就是節氣門開啟度50%）的時候發動機就已經可以輸出最大扭力了，這樣的話中後段加速性能比較有保障。
如果是越野車，這個轉數就有點偏高了。我們知道越野車多數時間是面對那種非鋪裝道路的，速度不可能很高，那麼它的扭力爆發點就應該越低越好，這樣才能保證低速下的通過性。以普拉多為例，它的極速並不是很高，加速性更是十幾秒才能達到100公里的速度，但是它在2200轉就開始爆發大扭矩，而且扭力分布區間非常寬，幾乎覆蓋了2200-5500轉之間的區間，這樣的表現在越野時是非常有利的，低速通過性、攀爬能力和脫困能力都相當厲害了。
❸ 扭矩與轉速的關系
扭矩是使物體發生轉動的力．發動機的扭矩就是指發動機從曲軸輸出的力矩．在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力．在某些場合能真正反映出汽車的」本色」．
例如啟動時或在或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好．以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出越大承載量越大，加速性能越好，爬坡能力越強，換擋次數越少，對汽車的磨損也會相對的減少．尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性．
當然225/4800 Nm/rpm 好一些！
❹ 最大扭矩轉速(rpm)1250-4800這個扭矩說明車子怎麼樣啊
每分鍾1250轉-4800轉能爆發最大扭矩,典型的渦輪增壓發動機數據,基本上感覺不到渦輪增壓的延遲。 這是寶馬的2.0T發動機的數據。
最大扭矩(MAXIMUM TORQUE)
扭矩是發動機性能的一個重要參數，是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的「轉勁」。扭矩越大，發動機輸出的「勁」越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速時或某個轉速區間內才有最大扭矩，這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓•米（N•m）或公斤•米（Kg•m）。
發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關系為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換系數。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。
❺ 最大扭矩轉速4000至4800平時開多少轉省油
這還用問嗎，肯定是低轉速高扭矩省油，
1500轉能達到300n.m，和4500轉達到300n.m肯定是前者省油啊，低於2500轉就能達到最大扭矩的一般都是帶渦輪的車，不帶渦輪的一般3500以上才能達到最大扭矩，現在車子調教好，很多渦輪增壓的車子1700轉以下就能達到最大扭矩
❻ 發動機的多少牛米，是什麼意思
扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於G=mg，當g=9.8的時候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人們日常表達里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）。現在我們舉個例子：8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎麼能使1噸多的汽車跑起來呢？其實引擎發出的扭矩要經過放大（代價就是同時將轉速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作「可調」的扭矩放大（或在超比擋時縮小）再傳到終傳（尾牙）里作進一步的放大（同時轉速進一步降低），最後通過輪胎將驅動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數比，本質就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最後在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400Nm（設傳動效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米後，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驅動力，這就足以驅動汽車了。
若論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節效率約為98%。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：
扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率
驅動力= ————————————————————
輪胎半徑（單位：米）
補充一點：為什麼引擎的功率能由扭矩計算出來呢？
我們知道，功率P＝功W÷時間t 功W＝力F×距離s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v
這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度＝曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P＝力F×半徑r×角速度ω ； 而 力F×半徑r＝扭矩
得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來
角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個派代表180度
扭矩的計算方法
扭矩=9550×電機功率÷電機功率輸入轉數×速比×使用系數
補充：
扭矩是發動機性能的一個重要參數，是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的「轉勁」。扭矩越大，發動機輸出的「勁」越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速時或某個轉速區間內才有最大扭矩，這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。
發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關系為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換系數。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。
以下是一些車型的最大扭矩的數值及說明：奧拓的最大扭矩只有60.5，是在發動機為3000-4000轉的范圍，在國產微型車中，它的最大扭矩也是相當小的，較高的能達到110-120不過由於其排量只有0.8並價格便宜，還算有情可原；中高排量車的范圍特別大，從110-700多，一般國產中檔車多為200-350范圍，其中勞斯萊斯幻影7系可以屬於轎車之最了，它的在發動機3500轉達到了最大扭矩720；跑車則普遍較高，400、500是很常見的，現代酷派FX2.0的最大扭矩只能達到102/6000，實在有些說不過去；而越野車中，國產的一般在180-300范圍中（當然國產的排量也比較小），進口則高一些，歐美的一般為400-4800，不過路虎神行者2004隻有240/3000，其衛士也只有300/1950。
補充：
扭矩-簡介
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的准確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「貼背感」很好。現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明「力量」就不是此車所長。
扭矩-概述
扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。
在某些場合能真正反映出汽車的「本色」，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬職力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。
發動機的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣，一般在說明發動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鍾轉速(r／min)。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。
扭矩-物理原理
扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於G=mg，當g=9.8的時候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人們日常表達里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）。現在我們舉個例子：8代Civic1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎麼能使1噸多的汽車跑起來呢？其實引擎發出的扭矩要經過放大（代價就是同時將轉速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作「可調」的扭矩放大（或在超比擋時縮小）再傳到終傳（尾牙）里作進一步的放大（同時轉速進一步降低），最後通過輪胎將驅動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數比，本質就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最後在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400Nm（設傳動效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米後，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驅動力，這就足以驅動汽車了。
若論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節效率約為98%。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：
公式
扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率
驅動力=————————————————————
輪胎半徑（單位：米）
小結：1kgm＝9.8Nm1lb-ft＝0.13826kgm1lb-ft＝1.355Nm
在排量一定的情況下，缸徑小，行程長的汽缸較注重扭矩的發揮，轉速都不會太高，適用於需要大載荷的車輛。而缸徑大，行程短的汽缸較注重功率的輸出，轉速通常較高，適用於快跑的車輛。簡單來說：功率正比於扭矩×轉速。
計算
為什麼引擎的功率能由扭矩計算出來？
功率P＝功W÷時間t功W＝力F×距離s所以，P＝F×s/t＝F×速度v
這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度＝曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P＝力F×半徑r×角速度ω；而力F×半徑r＝扭矩
得出：功率P＝扭矩×角速度ω所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來
角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個π代表180度
扭矩-汽車驅動理論
車輛的前進一定是靠引擎所發揮的扭力，所謂的扭力在物理學上稱為扭矩。
扭矩的觀念從小學時候的杠桿原理就說明過了，定義是垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離，公制單位為牛頓-米(N-m)，除以重力加速度9.8m/sec2之後，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則為磅-呎(lb-ft)，在美國車的型錄上較為常見，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數字除以7.22即可。
汽車驅動力的計算方式：
將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發現，在每一個轉速下都有一個相對的扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是除以一個長度，便可獲得力的數據。舉例而言，一部1.6升的引擎大約可發揮15.0kg-m的最大扭力，此時若直接連上185/60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.6公斤的力量(事實上公斤並不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標准單位是牛頓)。
36公斤的力量怎麼推動一公噸的車重呢？而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成為輪胎轉速，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的齒輪比。
舉例說明
以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。
當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kg-m時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg-m。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。
在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最大扭矩經過放大後為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。
論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手排變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向接頭效率約為98%，各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：
扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率
驅動力=————————————————————
輪胎半徑（單位為公尺）
馬力其實也不是一種力，而是一種功率(Power)的單位，定義為單位時間內所能做功的大小。功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(W)＝2π×扭矩(N-m)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率(kW)=扭矩(N-m)×轉速(rpm)/9549，詳細的推導請參看方塊文章。然而功率kW要如何轉換成大家常見的馬力呢。
英制或公制？
1PS=735W；1hp=746W
馬力定義
英制的馬力(hp)定義為：一匹馬於一分鍾內將200磅(lb)重的物體拉動165英呎(ft)，相乘之後等於33,000ft-lb/min；而公制的馬力(PS)定義則為一匹馬於一分鍾內將75公斤的物體拉動60公尺，相乘之後等於4500kg-m/min。經過單位換算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然發現1hp=4566kg-m/min，
與公制的1PS=4500kg-m有些許差異，而如果以功率W(1W=1Nm/sec=9.8kgm/sec)來換算的話，可得1hp=746W;1PS=735W兩項不一樣的結果。
1PS與1hp之間的差異僅1.5%，每一百匹馬力差1.5匹，差異並不大。一般房車的馬力多半僅在200匹馬力以下，兩者由於定義的差異也僅3匹馬力左右，把SAE標準的數據多個1.5%吧！不過SAE、JIS、DIN、EEC各種測試標准之間亦有些許差異，單位之間不能真正劃上等號，然而在差別不怎麼多的情況之下，是PS或hp，都差不多可以視為相等。
將上述獲得的馬力與功率換算方式代入功率與扭矩的換算公式，並且將扭矩的單位換算為大家熟悉的kg-m之後，可得下列結果：
英制馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／727
公制馬力PS=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／716
從馬力hp=扭力×轉速/727看，如果能增加引擎轉速，扭力不變的情況下，便能增加馬力。例如若能將轉速從6000rpm增加到8000rpm，等於增加了33%，但因為凸輪軸的限制使得8000rpm時的扭力下降了10%，則仍能使馬力增加19.7%，這說明了時下改裝計算機的為何能在解除斷油後大幅增加馬力。
如果在同樣的轉速下，增加20匹馬力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力點發揮於5000rpm的情況下，將公式稍微變換一下，可發現增加的扭力=20hp×727／5000rpm=2.9kgm。再將這個結果代入汽車驅動力的公式，同樣以喜美的一檔計算，2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。對於一噸重的車身而言，影響似乎也不怎麼大；再者如果相差5匹馬力的話，推力更僅增加23公斤，可見相差5匹馬力，根本也沒差多少，
大馬力決定真性能
到底大馬力的車子跑得快，還是大扭力的車子跑得快？
從公式可以知道大馬力的原因是高轉速的時候仍保有高扭力數值，也就是說要有大馬力，不只是低轉速的扭力要好，連高轉速的扭力都得繼續維持，這表示扭力與馬力的爭論根本是多餘的，只要能做到高馬力，除了表示各轉速區域的扭力都很大之外，更代表材料技術的優越性，將活塞、進排氣閥門的材質與重量予以強化與輕量化，才能將引擎轉速提高。
扭矩與功率的換算公式推導
假設一圓的半徑為r(單位為m)，扭矩為T(單位為N-m)，則圓周上切線方向的力F=T/r，由於功率的定義為「每秒鍾所作的功」，對於圓周?動而言，每旋轉一圈所作的功為：F×圓周總長2πr將F=T/r代入計算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT
再乘上引擎轉速rpm就是每分鍾所作的功，但功率P的單位是N-m/sec，所以需除以60，轉換成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，將常數整理後，則可得P(kW)=Trpm/9545。
一台車的動力由發動機傳輸到車輪，需要經過多組齒輪因此有所損耗，如果德制馬力測的是傳遞到車輪上的動力，那麼同樣發動機用在不同車型上的動力輸出應該不同，試拿bmw330和bmw530做比較，其功率均是225hp/5900rpm；結論，要麼bmw在數據上造假，要麼它測的是發動機輸出凈值。
扭矩-最大扭矩
最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。
發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關系為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換系數。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。
一些車型的最大扭矩的數值及說明：
奧拓的最大扭矩只有60.5，是在發動機為3000-4000轉的范圍，在國產微型車中，它的最大扭矩也是相當小的，較高的能達到110-120不過由於其排量只有0.8L；中高排量車的范圍特別大，從110-700多，一般國產中檔車多為200-350范圍，其中勞斯萊斯幻影7系可以屬於轎車之最了，它的在發動機3500轉達到了最大扭矩720；跑車則普遍較高，400、500是很常見的，現代酷派FX2.0的最大扭矩只能達到102/6000，越野車中，國產的一般在180-300范圍中（當然國產的排量也比較小），進口則高一些，歐美的一般為400-4800，路虎神行者2004隻有240/3000，其衛士也只有300/1950。
扭矩-扭矩的計算方法
扭矩=9550×電機功率÷電機功率輸入轉數×速比×使用系數
❼ 汽車的「最大扭矩」和「最大扭矩轉速」各是什麼意思
「最大扭矩」指的是發動機可以輸出的最大扭矩值，「最大扭矩轉速」是指發動機輸出最大扭矩時的發動機轉速。
發動機轉速一般用rpm表示，全寫是Revolution(s)
Per
Minute，意思為每分轉轉速，它是轉動性物體在轉動速度上的一種衡量單位，所指的是一個物體在一分鍾內的旋轉圈數。
扭矩是衡量車子加速能力的物理量，扭矩大車子的加速性能更好。
扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm。扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。
❽ 最大功率72KW/6000rpm 最大扭矩127Nm/4800rpm 什麼意思
發動機的功率、扭矩、轉速是動態物理量，功率=扭矩X轉速，當功率一定時，降低轉速會提高扭矩，但在扭矩特性曲線上看，轉速降到某個值時扭矩達到最大值，之後再降轉速扭矩反而下降。功率特性曲線也如此，某個轉速值得到最大功率或額定功率，若轉速繼續提高，功率反而下降。所以，標明發動機的功率、扭矩等技術參數時必須同時說明條件。即該功率在轉速多少時獲得，該扭矩在轉速多少時獲得。