印度經濟怎麼恢復

⑺ 5月印度車市下跌84.5% 恢復之路道阻且長

恐怕時至今日，還會有不少人對4月印度汽車的零銷量記憶猶新。由於全月均處於較為嚴格的封鎖之下，4月印度汽車市場出現有史以來的首次零銷量。
5月，當歐洲各國紛紛傳來解封的消息時，印度的每日新增確診人數還是在繼續攀升，因此該月內該國三次宣布延長封鎖，於是整個5月印度全國又繼續處於封閉狀態。但慶幸的是，因政府放寬了低風險地區的防疫措施，5月的印度車市終於還是收獲了些許銷量。
根據印度汽車網站Autopunditz的乘用批發銷量數據，剛剛過去的5月印度主要車企售出36,576輛，同比下跌84.5%。
雖說，考慮到全國封鎖的狀態，這樣的成績已經算是非常難得，但由於今年以來印度車市已連續走跌5個月，特別是近3個月慘烈情況，導致今年前5個月印度汽車市場的乘用車銷量僅為69.0萬輛，與去年同期相比近乎腰斬。
屋漏偏逢連夜雨
不少車企稱，由於4月沒有銷量導致經銷商的庫存過剩，所以5月基本採取了較為謹慎的態度，沒有為經銷商輸送太多車輛，這才使得批發銷量相對較低。並且還稱，實際上面向消費者的零售銷量會好於批發銷量。
但即便如此，依舊無法掩蓋背後的隱隱憂慮。
首先，截止5月底印度的疫情還未達到峰值，拐點更是遙遙無期。
5月30日，在經濟停擺兩個多月的壓力之下，印度內政部宣布，除高風險地區將封鎖延長至6月30日外，其他低風險地區將從6月8日開始第一階段的解封——重新開放餐廳、購物中心和宗教場所等公共場合。
盡管，高風險地區仍將繼續處於封鎖狀態，但疫情還沒有明顯好轉之下，低風險地區開始解封，大概率會造成這些地區疫情的反彈。這意味著，未來印度的每日新增人數可能還會進一步增加。
其次，不僅僅是疫情，近期印度還經歷了蝗災、颶風、洪水和高溫。
4月起，非洲的沙漠蝗蟲取道巴基斯坦，入侵了印度西部和北部的五個邦，無數農田顆粒無收。而且這些地區也是印度棉花的主要產區，是以今年印度的棉花產量將受到巨大的沖擊。
5月20日，孟加拉灣有史以來最強大的颶風——安潘，從正面襲擊了印度西孟加拉邦，造成高達132億美元的經濟損失。受該颶風影響，印度東北部地區又爆發洪災，與此同時西部和北部地區又迎來了高達50℃的高溫。
此外，還有一個重要的影響因素——去年開始印度經濟已在逐漸放緩。5月底，印度政府發布的數據顯示，2019-2020財年（2019年4月至2020年3月）的GDP增速為4.2%，是2008-2009財年以來的最低增速。其中，2020年第一季度的增速僅為3.1%。
考慮到今年一季度3月中旬印度才開始受到新冠疫情的影響，只能說明今年印度的經濟仍在繼續放緩，而4月和5月印度全國都處於封鎖之中，還出現蝗災、颶風、洪水等自然災害，因此今年二季度的經濟應該會出現較大幅度的下滑。而且由於到目前印度還沒有完全走出疫情的陰影，短期內印度經濟肯定無法得到恢復。
因而，包括穆迪、惠譽和標准普爾乃至世界銀行在內的多家機構均表示，2020-2021財年印度經濟可能會出現負增長，其中惠譽和標准普爾的最新預測都為下跌5%。評級機構CRISIL亦認可這一跌幅。如果真的如此，那麼今年會出現四十年來的首次負增長，也是自印度獨立以來的第四次經濟衰退，或許也會成為迄今為止最嚴重的一次負增長。
苦苦掙扎的車企們
整體經濟受到如此大的影響，汽車市場的表現亦不甚樂觀。汽車經銷商協會聯合會主席Ashish Kale表示，盡管5月部分市場已經重新放開，但實際上大部分的交付量都是全國封鎖前的訂單，真正的新訂單非常少。
綜合各種不利因素，印度信用機構ICRA在最近的一份報告中表示，2020-2021財年印度乘用車需求可能會下降22%-25%，此前預測的跌幅為10%-12%，並且稱要走出這種低迷回歸到常態需要12至18個月。甚至有媒體認為，2020年印度乘用車銷量可能會低於200萬輛。
是的，從當前的情況來看，未來很長一段時間，印度汽車市場的道路都會異常艱難。
即便，4月底已有車企得到復工的允許，但為了遵守政府的防疫要求，在復工前各大車企均需時間做出相應的調整和培訓，因此實際上直到5月初才有車企復產。即使是復工相對較早的現代Chennai工廠和Tamil Na工廠也是5月8日才開始恢復生產。而豐田的工廠更是5月26日才逐漸重啟。
不但復工時間晚，復工程度也並不理想。由於封鎖措施，使得零部件供應商還沒有完全恢復、工人無法全部到崗、經銷商亦不能全部營業，因而哪怕開工車企們的生產和經營仍沒有得到充分的恢復。
以14家主要車企的批發銷量作為參考，除斯柯達外，5月大多數車企的表現都不及去年同期的30%。盡管，車企們稱5月的零售銷量好於批發，但印度的研究機構Nirmal Bang Institutional Equities在其報告中透露，經銷商門店的零售情況也並不樂觀。
而這樣的表現還是在車企們提供較大折扣的基礎上換來的。據不完全統計，5月瑪魯蒂·鈴木(包括Nexa品牌)、雷諾、現代、本田、塔塔、豐田、馬恆達和大眾均提供了不同力度的優惠，其中馬恆達Alturas G4車型更是最高可優惠315,000盧布（約合2.97萬人民幣）。然而從該車型5月批發銷量為0輛可知，其零售銷量可能也並不理想。
同時，現代、豐田和瑪魯蒂·鈴木等車企還推出EMI保障計劃。比如，現代規定，消費者因疫情導致失業等原因無法按時還款的可以推遲還款，有收入後再恢復還款。瑪魯蒂·鈴木的消費者則可以推遲兩個月再還款。
為了盡量增加銷量，車企們還加大力度投入在線銷售方式，為消費者提供在線咨詢和下單的服務。此外，馬恆達、現代、瑪魯蒂·鈴木和大眾等車企還希望通過汽車租賃業務帶動汽車消費。
只是，正如前文所說，縱然6月8日起印度低風險地區開始分階段解封，車市的銷量會繼續有所回升，但在印度經濟走勢較差的大環境中，車市的回暖會相當的緩慢。
文/康琴
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⑻ 莫迪稱印度25年內成為發達國家，過程中會面臨怎樣的難題

印度作為發展中國家，發展速度有所增加，其目標是成為發達國家。莫迪曾經發表言論，25年內，或許印度會迅速成為發達國家。其實，發展中國家成為發達國家，面對著許多難題，尤其是經濟發展狀況，印度也不例外。

現如今，印度正在大力提高居民的整體收入，還引進了多個大型公司的工廠。為進一步確保印度的科技發展，印度相關部門為外資企業提供工廠和補貼資金，從而確保外資源源不斷流入印度。盡管如此，印度成為發達國家絕對不是一朝一夕的事情。

總的來說，循序漸進地提高國家實力和經濟實力，才有可能不斷地成為發達國家。誰也不可能一頓飯吃成胖子？誰也不可能跨越難題完成成功？印度成為發達國家的目標非常明確，但是印度相關部門更應該在提高居民生活水平和綜合實力方面有所了解和制定相關的應對方案。不應急於求成，踏踏實實完成經濟建設，才有可能實現目標。

⑼ 印度總理莫迪稱「印度目標在25年內成為發達國家」，當地經濟形勢如何

印度的經濟形勢如下：

1.該國的製造業發展勢頭良好；

2.疫情形勢相對好轉帶來了消費動力；

3.通過與俄羅斯的合作收獲大量廉價能源。

雖然印度經常做出一些迷惑性的行為，但它畢竟是世界總人口數排名第二的國家，擁有一個極具潛力的消費市場。疫情對於印度的沖擊是空前的，許多製造業企業因此而倒閉，大量人口失業。不過隨著疫苗的推廣，以及大量確診人數帶來的高抗體陽性率，印度的確在某種程度上實現了“群體免疫”。

一、得天獨厚的發展製造業的優勢

作為一個南亞國家，印度因為擁有大量廉價勞動力，所以吸引了很多國際企業在這里投資建廠。疫情的沖擊讓很多中小製造業企業面臨倒閉，但是隨著社會的開放，大型企業的恢復速度甚至超出了預期。迫於生計很多印度人都重新投入到工作崗位，這讓該國的經濟得以暫時恢復元氣。

你認為莫迪的目標究竟是畫餅還是確有其事呢？

⑽ 印度的經濟怎樣改善就會有所發展

三、

南部整體是高原，南印度經濟更好。但地形和氣候決定了南印度都是單點城市的繁榮。要不是沿海狹小平地上的港口城市，要不就是內陸高原的盆地城市。南印度的人口也比北印度少很多。