柳州空港經濟區是做什麼

❶ 「空港」是什麼意思

空港（機場的別稱）一般指航空港。

航空港是指位於航線上的、為保證航空運輸和專業飛行作業用的機場及其有關建築物和設施的總稱，是空中交通網的基地。航空港由飛行區、客貨運服務區和機務維修區三部分組成。其中，飛行區是航空港面積最大的區域，設有指揮台、跑道、滑行道、停機坪、無線電導航系統等設施。航空港的主要任務是完成客貨運輸服務，保養與維修飛機，保證旅客、貨物和郵件正常運送以及飛機安全起降。

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分類：

航空港按照所處的位置分為干線航空港和支線航空港。按業務范圍分為國際航空港和國內航空港，其中國際航空港需經政府核准，可以用來供國際航線的航空器起降營運，空港內配有海關、移民、檢疫和衛生機構，而國內航空港僅供國內航線的航空器使用，除特殊情況外不對外國航空器開放。

❷ 臨空經濟區是什麼意思

臨空經濟是指以航空運輸（人流、物流）為指向的產業在經濟發展中將形成具有自我增強機制的聚集效應。

不斷引致周邊產業的調整與趨同，這些產業在機場周邊形成的經濟發展走廊、臨空型製造業產業集群、以及各類與航空運輸相關的產業的集群，進而形成以臨空指向產業為主導、多種產業有機關聯的獨特經濟發展模式，這種以航空貨流和商務人流為支撐的經濟就稱之為臨空經濟。

從空間結構看，臨空經濟是一個多層次的圈層結構。由於臨空經濟是航空樞紐巨大影響力(包括吸引力和輻射力)的產物，按照航空樞紐的影響程度以及相應的空間布局變化特徵，可以將整個臨空經濟依次分為機場區、空港區、航空城、臨空經濟、臨空經濟經常影響區、臨空經濟偶發影響區等六個影響圈層。

當然，由於臨近空港地區的空間結構不僅取決於空港和航空服務的特徵，還取決於空港與中心城市的地面交通通達性、中心城市的經濟結構以及周邊區域環境等因素，現實中的臨空經濟空間結構並不會呈現規則的同心圓結構，而是會隨著地面自然條件和交通走廊以及與中心城市的經濟聯系方向而發生一些不規則的變化。

❸ 空港經濟區屬於哪個區

空港經濟區屬於天津濱海新區。
空港經濟區是指依託大型樞紐機場的綜合優勢，發展具有明顯的航空樞紐指向性的產業集群而在空港周邊所形成的經濟區，其核心特徵表現為傳統港區與經濟開發區雙重功能的統一。
空港經濟是後工業時代全球自由貿易潮流的最新表現，也是世界發達國家經濟發展的最新成果，我國政府也給予高度關注。國內外眾多成功經驗表明，將現代工業與現代服務業有機結合的空港經濟是未來的區域競爭焦點。空港經濟是現代高科技化的產業經濟，不是傳統工業、農業或者服務業的簡單重復，發展空港經濟要注重技術、管理和融資水平的提升。

❹ 空港在經濟發展中有什麼作用

空港，即機場。來自台灣國語，根據日語翻譯，日語里有較多中國字，就把機場寫作「空港」二字。空港，顧名思義就是機場的意思，也可理解為大型的空中運輸基地或空中運輸樞紐！ 空港式即機場式，火車站的「空港式」就是火車站的機場化，航站樓化，像飛機場航站樓一樣格局的火車站、及航站樓式的管理。 現在中國很多地方把機場叫做空港，機場開發區叫做空港開發區！ 大型的機場為中心的城市叫做空港城！ 空港經濟等名詞也隨之而出！ 比如空港經濟區：依託大型樞紐機場的綜合優勢，發展具有明顯的航空樞紐指向性的產業集群而在空港周邊所形成的經濟區，其核心特徵表現為傳統港區與經濟開發區雙重功能的統一。 現在空港二字在日本韓國台灣地區廣泛使用。

❺ 空港經濟區，海港經濟區，高鐵經濟區，都是什麼意思。大概的意思我知道。請詳細說明。。。滿意追加

近日，《市委市政府關於加快推進樞紐型經濟建設的意見》（以下簡稱《意見》）正式下發。根據《意見》，南京將大力發展樞紐型經濟，加快建設空港、海港、高鐵三大樞紐經濟區。
意見提出，南京將加快推進現代化、國際化航空新城建設。強化基礎設施功能導向，加快建設祿口機場高快速外環線和與外部銜接的放射狀快速通道，加快完善機場對外「二橫三縱兩聯」高快速路網路布局，加快構建形成以揚馬城際鐵路和機場線為支撐「一橫一縱」的軌道交通格局，實現空港、高速鐵路、城際軌道、城市軌道、公路客運、城市公交有機融合。
以長江-12.5米深水航道疏浚延伸至南京為契機，依託南京江海中轉主樞紐港優勢，積極爭取國家和省的海港政策支持，加快建設龍潭、西壩、七壩、銅井四大公用港區。大力發展航運物流、集散分撥、倉儲配送、國際貿易、跨境電子商務等高附加值產業，到2020年，港口貨物吞吐量達到2.6億噸，港口集裝箱吞吐量達到400萬標箱。
加快推進南京南站南廣場建設，優化南北廣場地面交通組織，完善南站綜合樞紐集疏運道路體系，有序推進寧和城際一期和地鐵6號線等軌道交通建設。目前，6號線已進入建設前期准備中，計劃於2016年開工建設，2021年建成。
同時，依託南站高鐵樞紐，統籌規劃建設換乘便捷、環境優美的城市綜合功能空間，以高端商務商貿、文化創意、信息技術咨詢、健康服務、旅遊服務等為重點，引進相關產業集聚發展，加快構建南站商務商業圈。到2020年，基本完成高鐵樞紐經濟區基礎設施框架構建，部分產業載體投入運營。

❻ 空港是干什麼的

空港，亦稱航空港，是指位於航線上的、為保證航空運輸和專業飛行作業用的機場及其有關建築物和設施的總稱，是空中交通網的基地。航空港由飛行區、客貨運服務區和機務維修區三部分組成。

其中，飛行區是航空港面積最大的區域，設有指揮台、跑道、滑行道、停機坪、無線電導航系統等設施。航空港的主要任務是完成客貨運輸服務，保養與維修飛機，保證旅客、貨物和郵件正常運送以及飛機安全起降。

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與機場的區別：

機場有不同的大小，除了跑道之外，機場通常還設有塔台、停機坪、航空客運站、維修廠等設施，並提供機場管制服務、空中交通管制等其他服務。

空港整體包含機場，簡而言之，空港具有一定規模條件才能配此名稱，而機場無論大小，只要有飛機起降以及配備基礎設施即可稱之為機場。而機場在某些程度上是可以成稱之為空港的，當然這個程度要趕得上空港具備的條件，所以一些小的機場以及含小型航站樓的機場是不可稱之為空港的。

參考資料來源：網路—航空港 （民航機場和有關服務設施構成的整體）

❼ 什麼叫空港產業

所謂空港經濟，就是依託大型樞紐機場的綜合優勢，發展具有航空指向性的產業集群，從而對機場周邊地區的產業產生直接、間接的經濟影響，促使資本、技術、人力等生產要素在機場周邊集聚的一種新型經濟形態、一種具有現代服務性特徵與新經濟時代特徵的新型產業。
從國內外的實踐來看，眾所周知，大飛機產業對一國的經濟和國防建設有著重大的戰略意義，它將對空港經濟的發展有著極大的推動作用。實際上，空港經濟的出現絕不是偶然的，這一新的經濟形態正是世界高新技術產業和全球經濟一體化發展不斷加快的產物。
空港經濟是後工業時代全球自由貿易潮流的最新表現，也是世界發達國家經濟發展的最新成果，我國政府也給予高度關注。國內外眾多成功經驗表明，將現代工業與現代服務業有機結合的空港經濟是未來的區域競爭焦點。空港經濟是現代高科技化的產業經濟，不是傳統工業、農業或者服務業的簡單重復，發展空港經濟要注重技術、管理和融資水平的提升。另一方面，發達的空港經濟區是大型樞紐機場、雄厚的區域經濟背景、良好的基礎設施和有效政府管理以及大型物流中心等方面有機結合的結果，不是有個機場就能發展好空港經濟。
空港經濟區並不是一個全新的概念。早在1959年，愛爾蘭的香農機場便開始嘗試。作為飛機橫跨大西洋的中轉站，香農機場依託機場的便利運輸條件和巨大的人流、物流，成立了香農國際航空港自由貿易區，吸引了大量國內外資金和原料，發展起了加工出口工業，直接帶動了當地經濟與社會的巨大發展。
隨著經濟的發展和航空業的進步，類似的空港經濟區和航空城便在各主要國際機場周圍蓬勃發展起來，如日本關西國際機場、荷蘭阿姆斯特丹史希斯浦爾機場、中國香港新機場等等。
具體來說，空港經濟可分為三類：第一類是直接與航空運輸相關的服務產業，如航空物流業、食品業、維修業等，他們隨著機場航空產業鏈的延伸而在機場周邊形成航空配套產業。第二類是利用機場口岸功能和航空貨物快速、安全的特殊優勢，為對時效性有較高要求且產品具有體積小、重量輕、附加值高的製造業和高新技術產業及創匯農業、花卉業、郵件快遞業等提供服務。第三類是利用機場的區位優勢而延伸發展的總部經濟、會展經濟、旅遊經濟、文化娛樂等與航空關聯的產業。

❽ 空港經濟區屬於哪個區

空港經濟區不是區。空港經濟區是一種新型經濟形態。

空港經濟是後工業時代全球自由貿易潮流的最新表現，也是世界發達國家經濟發展的最新成果，我國政府也給予高度關注。國內外眾多成功經驗表明，將現代工業與現代服務業有機結合的空港經濟是未來的區域競爭焦點。

空港經濟是現代高科技化的產業經濟，不是傳統工業、農業或者服務業的簡單重復，發展空港經濟要注重技術、管理和融資水平的提升。

發展：

空港經濟是依託機場優勢以及機場對周邊地區產生直接或間接的經濟影響，促使資本、技術、人力等生產要素在機場周邊集聚的一種新型經濟形態。

國際經驗表明，一個航空項目發展10年後給當地帶來的效益是：產出比為180，技術轉移比為116，就業帶動比為112。

美國孟菲斯機場、法國戴高樂機場、荷蘭阿姆斯特丹機場都是全球化時代發展空港經濟、帶動區域經濟發展的範例。連印度班加羅爾機場，近年出口的計算機軟體產值也都在50億美元以上。