一座城市離經濟危機還有多少公里

A. 金融危機和經濟危機有什麼區別哪個的後果更嚴重

金融危機和經濟危機有什麼區別？

歷史上來說，過去發生的幾次大規模金融危機和經濟危機都是有聯系的，也可以說是互相伴隨著發生的。往往都是經濟危機之前，出現金融危機，就連最近的這次全球性經濟危機也不例外。

另外，也不能排除金融危機獨立於經濟危機發生的可能性，尤其是當政府在金融危機之初便採取強有力的應對政策措施，比如說，通過大規模的「輸血」補救，有效阻斷貨幣信用危機與生產過程中的聯系，此刻就有機會避免經濟危機的發生或深入。

通過比較會發現，經濟危機和金融危機最大的區別在於，它們對社會福利造成的影響程度和范圍不同。金融危機某種意義上只是一種過程危機，而經濟危機則是一種結果危機。

B. 現在的市場真讓人擔心，下一場金融危機離我們還有多遠呢

現在的市場真讓人擔心，下一場金融危機離我們還有多遠呢？

伴隨疫情邁入第三年、俄烏困境第五個月、美聯儲升息發布年之內第四次升息、日元兌美元匯率大幅降價，新起市場我國第一次倒閉，歐洲地域重要經濟大國發行債券成本費再度上升。

假如美聯儲在後半年依然堅持持續放水，而經濟發展卻達不到預期的效果。可以預見這一泡沫很快就要裂開了。目前美國標普500的價格比次貸危機以前最貴的時候還要貴一倍，如今美國政府的負債甚至是2008年的2.5倍，而下一次經濟危機，則關繫到美國百年盛世的拐點，美金在國際儲備和商貿貸幣中的份額也將大幅下降，從而以美元霸權為核心的美國霸權將逐步分裂。

C. 中國離「經濟危機」還有多遠

很遠。
古語：百足之蟲，死而不僵。
即使現在宏觀調控出了點問題，也不會使中國經濟一下子進入危機。個人認為有以下幾點原因：
1.各地經濟規模組成不同。有些地方是國有企業挑大頭的，而還有些地方是民營企業挑大頭的……這應該使得中央的宏觀調控對經濟的影響應該是地域性的，而不可能使全國都面臨危機。
2.宏觀調控的作用。上面有人說宏觀調控不好會使經濟面臨危機。對此，我認為，在市場經濟中，宏觀調控不能起到決定性作用，起到決定性作用的是市場，而不是政府。
3.投資者的對市場的信心。
4.奧運會的促進作用。
5.世博會的促進作用。
……
即使戰爭不可避免的暴發了，那戰後重建對經濟發展的貢獻也蠻大的，捨得捨得，先舍棄一點，再獲得更多。
對於極端氣候的出現，對經濟有影響，但是還是那句話，市場是決定性的。
……
總之，我看不到危機，我認為現在不是考慮出現危機的問題，而應該是怎樣更好的發展的問題。
附註：本人只是一個今年高中的畢業生，沒有任何專業知識，只是個人看法而已。

D. 這次的金融危機到底要持續多久要分析出一點道理來！

金融危機按以往來說，一般是十年一個周期，也就是說，十年一個經濟增長點後出現經濟滑坡~一般金融危機分為四步行走
第一步，前揍曲，區域或者國際經濟出現空前繁榮，錢詪容易賺，基本不用腦子也會賺錢，這是經濟危機的前奏曲，其原因是，經濟價值過於被高估，導致泡沫的產生，何謂泡沫，就是非理性的，過於實際價值的溢價空間！這大概是1年
第二步，交響樂，就是泡沫與危機共存，這時候因為前面泡沫過於龐大，導致一些已經無法支持，產生破滅現象，不仔細感覺是無法感覺的出的！是從某個行業的破滅開始，這大概是2年
第三步，死亡曲，由於某方面的經濟指標過於高估，使得實際數據無法滿足，導致崩盤，或者說是價值回歸！這大概是1年中間
第四步！回揍曲，就是經濟到底底部，各個指標大多被低估，這時候能量又重新積聚，形成新生力量，這大概需要3年
09年中期經濟回暖，09年底探底，10年回轉向上沖！
回答你的補充！
你認為我這是復制粘貼嗎？

E. 城軌的發展歷程是什麼

我國有軌電車起源於20世紀初期，1908年中國第一條有軌電車在上海建成通車，到20世紀50年代，我國的有軌電車交通達到了高峰。有軌電車在我國城市交通中發揮了歷史性作用。
我國現代城市軌道交通是以1965年7月開工建設的北京地鐵為開端的。1969年10月1日中國第一條地鐵在北京通車。這一階段地鐵的規劃與建設，除了實現城市的客運功能之外，更重要的是考慮滿足人防戰備的需要。
由於經濟實力和技術水平的限制，我國的城市軌道交通起步比較晚。在2000年以前，全國僅有北京、上海、廣州三個城市擁有軌道交通線路。在此階段，隨著改革開放和經濟體制改革的逐步深入，城市對交通的需求大大增加，導致道路交通供給能力嚴重不足，供需矛盾日益突出，甚至制約了城市社會經濟的發展。為了適應發展需求、緩解城市交通擁堵緊張的狀況，我國政府加大了對城市交通基礎設施的投入，強調軌道對解決城市交通問題和引導城市發展有著重要作用。從此，發展大容量軌道交通的理念開始顯現，我國正式開始了城市軌道交通的建設階段。除了地鐵建設，以上海明珠線一期工程為代表的輕軌交通也開始建設。
近年來，軌道交通在優化城市空間結構、緩解城市交通擁擠、保護環境等方面都體現了積極的作用，在中國走新型城鎮化道路的過程中地位已經越來越重要，中國的軌道交通步入了一個跨越式發展的新時期，進入21世紀以來隨著經濟的飛速發展和城市化進程加快，我國的軌道交通也進入了大發展時期。到2008年，全國「十一五」期間，計劃建設1500公里左右的軌道交通，總投資4000多億。目前，我國已經成為了最大的軌道交通市場，也成為了世界上軌道交通發展最快的國家。中國已經有10個城市擁有共29條城市軌道交通運營線路，運營里程已經從1995年的43公里增加到了775.6公里。
08年爆發全球經濟危機以來，政府加大基礎設施建設力度，各級政府也紛紛開始籌建軌道交通，在中國各大城市掀起了一股「地鐵熱」。到目前為止，全國已經有27個城市在籌備建設軌道交通，其中22個誠實的建設規劃已經獲得國務院的批復。到2015年前後，北京、上海、廣州等2城市將建設79條軌道交通線路，總長22萬多公里，總投資8千多億元。除里程增加外，我國的軌道交通也由地鐵這一種單一形式像多樣化發展，如北京的地鐵、大連的快速輕軌、重慶的跨座式單軌、上海的磁懸浮列車等。

F. 目前，世界經濟是處在經濟衰退還是經濟危機

經濟危機，不過大部分國家已經經濟衰退了

G. 小范圍內經濟危機有可能嗎，比如一個小城市，一個小區域

【經濟】的源頭是交換與貨幣。【交換】危機由價格調節。
【經濟危機】只能是貨幣問題了。濫印貨幣就可以解決【經濟危機】。【新中國】就是這樣「消滅」【經濟危機】的。
比如一個小城市，一個小區域，根本就不可能出現【經濟危機】。

H. 經濟危機何時結束

這次經濟危機來勢兇猛，誰都躲不過去，是繼上世紀30年代以來最嚴重的一次，堪稱百年一遇。今年是1929年大蕭條式經濟危機80周年紀念。80年來一次大輪回，歷史何其相似。

這次危機的直接原因是美國人借錢消費造成的惡果。在過去幾年裡，美國借中國、日本的錢給美國人消費；借未來的錢維持現在的消費，造成虛假繁榮。由於美國人過度消費和超前消費導致石油、煤炭、礦石、鋼鐵等原材料價格瘋漲，造成經濟生產不堪重負，最終導致資金鏈斷裂、虛假泡沫破滅，先由次貸危機、房地產信貸危機、金融危機逐步釀成嚴重的經濟危機。

不能將經濟危機簡單地說成是金融危機，金融危機只不過是經濟危機的前奏和序幕。將經濟危機說成是金融危機，是不敢正視現實，諱疾忌醫的表現，那樣會掩蓋主要矛盾，看不清危機的實質，也不能對症下葯。社會各界面對經濟危機不必杞人憂天、驚慌失措；要泰然處之、從容應對、統籌兼顧、措施得當、變危機為機遇。

經濟危機的實質是舊的生產力產能過剩，有效需求飽和與不足；要擺脫經濟危機，使經濟復甦，需要適度增加有效需求；同時必須開發、創造新的生產力，才能從根本上戰勝經濟危機。

歷史上每一次經濟危機過後，都是產生一次新的技術革命和產業革命。我們要抓住機遇，乘風破浪，在下一輪新的技術革命和產業革命浪潮中搶佔先機、有所作為、開拓進取、發展壯大。

兩千年前老子曾經說過：福兮禍所伏，禍兮福所倚。塞翁失馬，焉知非福？壞事可以變成好事，世界性的經濟危機對我國來說可能是一個發展壯大的極好機遇，要變危機為機遇。

我預測，2009年年末經濟危機將到達谷底，2010年上半年開始復甦。

這次經濟危機發生的直接原因與1929年那次經濟危機不同。1929年那次經濟危機發生的直接原因是由於美國全民瘋狂地爆炒股票，因而導致股票市場泡沫破裂進而引發曠日持久的經濟大蕭條，造成股票市場崩盤，銀行大量倒閉，實體企業大規模破產，國民大批失業，使整個經濟體系陷入山體滑坡、泥石流傾瀉、江河絕口、堤壩崩潰式的災難之中。

讓我們再來回顧一下二十世紀三十年代那場席捲全球的經濟大蕭條的前因後果。

1929年，世界發生了一場前所未有、波及全球、毀滅性的經濟危機。這場危機改變了人類的歷史，並成為第二次世界大戰發生的原因。
1929年10月29日，星期二，對於美國的經濟以及股民來說，都是最黑暗的一天。上午10點，紐約證券交易所剛一開市，猛烈的拋單就席捲而來，「拋！拋！拋！」所有股票成了燙手的山芋，不計價格、不計成本，只要拋掉就好，經紀人被「拋」得發暈、交易大廳一片混亂，隨之而來的就是道·瓊斯指數一瀉千里，股指從最高點386點跌至298點，跌幅達22%。這是紐約交易所112年歷史上「最糟糕的一天」，以這個被稱作「黑色星期二」的日子為發端，美國乃至全球進入了長達10年的經濟大蕭條時期。
全民炒股催生股市崩盤
對於這個黑色的夢魘，所有人都陷入恐慌和怨天尤人之中，但他們沒有想到，這個日子的降臨恰恰是他們自己親手釀造的。這一切都要從美國經濟大發展說起。
對於美國來說，第一次世界大戰是個千載難逢的發家致富機會，美國利用戰爭大發橫財，戰爭結束後，美國由債務國一躍成為世界最大的債權國，紐約也取代倫敦成為世界金融中心。美國經濟的突飛猛進，帶來的是股市一派牛氣，對於股民來說，一個黃金時代來到了。
為了吸引更多的游資，美國的券商僱傭大批股票推銷員，在城市的街道，在鄉鎮的小路，在千家萬戶的門前，一遍遍向民眾講述炒股的好處，但他們卻從不提及炒股的風險。民眾的熱情被激發起來，入市炒股成為全民的投機行為。
到1928年，股市幾近瘋狂。在地鐵中，人們紛紛指責地鐵公司沒有在車廂里裝上電傳打字電報機，以致人們在乘車途中無法炒股。在波士頓的一家工廠，所有的車間都安放有大黑板，並有專人每隔一小時就用粉筆寫上交易所的最新行情。在得克薩斯州的大牧場上，牛仔們通過高音喇叭收聽電台的消息，實時了解行情。當乘客乘坐計程車時，司機會和乘客熱情地討論股票行情，就連賓館門口擦皮鞋的小童也會向顧客介紹當天的熱門股。

大多數股民都是炒短線，並非為了長期投資。在瘋狂的投機熱潮刺激下，紐約股市一漲再漲。所有投身其中的人們都未曾想到，泡沫終究有破滅的一天。當時股市的行情遠遠超出了經濟發展的實際情況，而且很多炒股者都是以股票作為抵押，進行信用交易，一旦投機人信心下降，就必然要增加更多的保證金，而缺乏資金的投機者就只能拋售更多的股票來彌補，其結果就是股價進一步下跌。

1929年9、10月間，投機者的信心開始下降，股市崩盤開始於10月24日星期四的拋售狂潮，到10月29日，股市徹底崩潰。當天美國鋼鐵公司的65萬股股票以每股179美元出售，卻找不到一個買主，於是其股價開始下跌，就像傳染病一樣，緊接著一個接一個公司的股票都開始下跌，大崩盤終於來臨。股票成為廢紙，數字全無意義，一個煤炭公司的老闆看著正在下跌的指示板，倒地死在了他經紀人的辦公室里。無數昔日的「百萬富翁」一覺醒來便一貧如洗。一些開船出海遊玩的富人們回來後發現，他們已變成了身無分文的貧民。當時跳樓的絕不僅僅是股價，還有一大批精神崩潰、悲觀絕望的百萬富翁。

股市的崩潰不僅使投機者一貧如洗，隨之而來的是銀行業的破產，美國經濟癱瘓，西方經濟的大蕭條。股災徹底打擊了投資者信心，一直到1954年，美國股市才再次達到1929年的水平，股災帶來的黑色夢魘不堪回首。
1929年10月24日，美國迎來了它的「黑色星期四」。這一天，美國金融界崩潰了，股票一夜之間從頂峰山巔跌入萬丈深淵，價格下跌之快連股票行情自動顯示器都跟不上。從1929年10月29日到11月13日短短的兩個星期內，共有300億美元的財富消失，相當於美國在第一次世界大戰中的總開支。但美國股票巿場崩潰不過是一場災難深重的經濟危機爆發的火山口。
當時紐約流行一首兒歌：「梅隆拉響汽笛，胡佛敲起鍾。華爾街發出信號，美國往地獄里沖！」。隨著股票巿場的崩潰，美國經濟隨即全面陷入毀滅性的災難之中，可怕的連鎖反應很快發生：瘋狂擠兌、銀行倒閉、工廠關門、工人失業、貧困來臨、有組織的抵抗、內戰邊緣。農業資本家和大農場主大量銷毀「過剩」的產品，用小麥和玉米替代煤炭做燃料，把牛奶倒進密西西比河，使這條河變成「銀河」。城巿中的無家可歸者用木板、舊鐵皮、油布甚至牛皮紙搭起了簡陋的棲身之所，這些小屋聚集的村落被稱為「胡佛村」。流浪漢的要飯袋被叫做 「胡佛袋」，由於無力購買燃油而改由畜力拉動的 汽車叫做「胡佛車」，甚至露宿街頭長椅上的流浪漢上蓋著的報紙也被叫做 「胡佛毯」。而街頭上的蘋果小販則成了大蕭條時期最為人熟知的象徵之一。在那些被迫以經營流動水果攤討生活的人中，有許多從前是成功的商人和銀行家。
股票巿場的大崩潰導致了持續四年的經濟大恐慌，這次經濟危機很快從美國蔓延到其它工業國家。對千百萬人而言，生活成為吃、穿、住的掙扎。各國為維護本國利益，加強了貿易保護的措施和手段，進一步加劇惡化世界經濟形勢。經濟衰退的後果是大規模失業：美國1370萬，德國560萬，英國280萬。盡管西方國家想盡辦法救亡，包括羅斯福新政，但危機卻遲遲未能終結。直到第二次世界大戰爆發後，這場危機才告終結。