捷達經濟車速多少合適

⑴ 自動波捷達車一百公里車速轉速正常是多少

自動波捷達車一百公里車速轉速應該在2500-2800左右

⑵ 一般捷達怎麼開省油

開五擋，速度跑到100左右比較省油。

⑶ 汽車選購

問：請簡述「中國第一輛柴油轎車」 捷達柴油發動機轎車的優點？

答：捷達CDX/GDF柴油轎車具備經濟、節能、環保、有勁、安全、不易用壞等優點。

經濟

·捷達柴油轎車很省油，油耗比同檔次汽油車低45%，城市工況下一箱油55升可跑1千多千米，行駛成本遠遠低於汽油車，因此特別合適出租、租賃行業以及年行駛里程達3萬千米以上的客戶使用。

·2002年7月以來銷出的1.3萬輛出租汽車用戶的反饋信息顯示：城市工況開空調時的百千米現實油耗≤5.5升；不開空調≤5.3升。而劃一工況前提下汽油轎車開空調≥10.5升；不開空調≥9.5 升。

·以長沙市2004年10月油價0#柴油3.59 元/升，93#汽油3.74 元/升計較，柴油轎車每千米的行駛成本為0.2 元，而汽油轎車為0.37 元，萬千米相差燃料費用1700元。柴油出租汽車12萬千米可節約2萬元，15萬千米可節約2.5 萬元，60萬千米可節約10萬元。換言之，行駛60萬千米就能收回購車費用。

·在很多處所購買出租汽車均可以辦理購車貸款，以貸款5.5 萬元，首付4.5 萬元，3年利息合計4655元計較，36個月之內每一個月償還的本息為1657元，行駛1萬千米節流1700 元的油錢就能付出這筆款項。換言之，3年代裡支出的柴油款，加之償還貸款本息之以及，等於汽油出租汽車3年的燃料費用。如許，就相當於花4.5 萬元錢就能買1輛捷達柴油出租汽車。3年後貸款還清，每萬千米還能增加收入1700元。

·用戶回拜的成果顯示，捷達柴油轎車行駛了幾萬千米之後，油耗比新車會時有一定程度的降低。2004年9月6日～8日，貴陽出租汽車司機湯永明到場了「一箱油挑戰千里無人區」活動。他駕駛行駛了25萬千米的捷達SDI柴二手捷達柴油車油出租汽車（2003 年1月起正式營運）跑出了一箱油（55升）行駛1952千米，百千米油耗僅2.82 升的驚人成就。一起參加比賽的另外5輛捷達柴油新車也跑出了1500千米以上的好成就，顛末磨合的捷達柴油出租轎車比新的時辰越發省油是湯永明奪魁的原因之一。

·我國即將實施費改稅，到時候燃油稅汽油為1.12 元/升，柴油為0.96 元/升。海南省10年前就實施了費改稅，三亞市的捷達柴油出租汽車行駛12萬千米比汽油車節流燃油支出3.3萬元，行駛36萬千米就能省回9.9 萬的購車款。

·國際原油價格持續上漲，海內成品油價也將不斷上調。成品油價越高，柴油轎車的經濟性越明顯。

·柴油的能+量疏密程度比汽油高。柴油機採用了缸內直噴、壓燃、淡薄燃燒現象等進步前輩技術，燃燒現象效率高，所以熱轉換效率最高可達45% ，比汽油機的最高30%要高半壁。因此柴油機的油耗遠低於汽油機。

節能

·在城市工況前提下，捷達柴油轎車比汽油轎車百千米節約油耗4.5升。以出租汽車年行駛12萬千米估算，1輛車1年可節約5400升燃油。以BeiJing為例，若將現有的6.7萬輛出租汽車中的半壁，比如3.3萬輛改為柴油轎車，每年可以節流汽油1.782億升，即13萬噸，節能數字可不雅。

·私人車年行駛2～3萬千米，均等2.5萬千米，以柴油轎車百千米節約燃油4.5升計較，每輛車1年可節約1125升汽油。BeiJing到2004年8月有私人轎車104萬輛，均為汽油車，若半壁換成柴油車，年節約5.85億升汽油，即43萬噸。加之3.3萬輛出租汽車節流的13萬噸，BeiJing1年可節約56萬噸汽油。

·家喻戶曉，我國已經是世界第2大石油消費國、50％的石油依賴入口。我國經濟增加對能量物質特別是原油，而且是對海外原油的依賴程度太大了。據權威預測，2004年我國原油入口量將達1.2億噸，原油對外依存度將跨越40%。國際油價已起頭明顯影響我們的糊口。一家平易近間機構的研究陳訴以為，以均等油價37美元計較，如果全柴油版捷達價格年原油價格上漲30％，將要得總貨物的價格水平上漲1.5％，投資品價格上漲0.9％，消費品價格上漲0.7％。據估算，國際油價全年每上漲10美元，中國GDP將回落0.3個百分比。今年以來國際原油價格持續上漲，一路走高，在突破五十美元整數關後，仍有加速上升的趨勢，甚至有人稱將突破六十美元的心理大關。處於調整階段的中國經濟如何渡過此難關，漸已成為各界關注的焦點。所以推廣使用柴油轎車對削減對入口石油的依賴，乃至削減石油漲價導致的貨物的價格上漲都具備深廣的戰略意義。

·與可使用燃氣的兩用燃料轎車相比捷達柴油出租汽車是否有上風？

起首，柴油經濟性優於LPG（液化石油（，） 氣），與CNG（壓縮天然煤氣）持平。而購車價格三者接近。其次，今朝海內99%以上的加油站都有柴油供應。而使用燃氣轎車需要建設加氣站，要有巨額的投資以及特別長的規劃、建設周期。在加氣站不足的環境下，出租汽車加氣時排隊的時間會很長。以西安的CNG出租汽車為例，每車需要加氣4次/天，0.5～1小時/次，以0.5小時/次計，天天至少影響營運收入50元，每一個月比柴油轎車少收入1500元，而且燃氣質量不易控制，問題多，投訴、糾紛不斷。沈陽市在2004年8月勾銷了出租汽車須安裝燃氣裝置的劃定，今後更新的出租汽車全是捷達柴油車。再者，柴油轎車靠得住不易用壞，妨礙率很低，是今朝不論什麼一種使用其它燃料的轎車所無法與之相比的。最後，今朝海內的汽油/燃氣兩用燃料轎車現實均為改裝，尾氣排放均未達到歐Ⅲ甚至歐Ⅱ標准。 環保

·很多人以為柴油汽車一定是黑煙滾滾，污染嚴重的，其實這是誤解。捷達柴油轎車在環保方遮擋臉部的東西備較大上風：排放清潔，達到了歐洲Ⅲ號標准。切合並跨越今朝海內所有城市以及地域的排放要求。

·持久以來，許多人對柴油以及柴油發動機有著種種誤解，這與國產柴BeiJing二手捷達油品位較差、柴油機技術掉隊有著不身分割的關系。隨著捷達柴油轎車銷量的不斷增加，許多人的誤解正在消弭。柴油轎車的能量物質耗損為汽油轎車的45％～60％，油耗低不僅節約能量物質，還必將削減排放，二者是成正比的。

·柴油機所產生的溫室效應氣體比汽油機少45%，CO以及HC的排放都較少。此外，臭氧層遭授粉碎的威嚇也不容輕忽，在這一點兒上，柴油機同樣有明顯的上風。科學家對汽油機以及柴油機尾氣中構成臭氧的碳氫化合物舉行的闡發成果表明，柴油機碳酐的排放量比汽油機約莫低30％～35%，環境效益十分顯著，推廣柴油轎車對國家履行《京都議定書》減排溫室氣體的答應是偉大撐持。

·為什麼我們看到的一些柴油卡車是雜訊隆隆、黑煙滾滾的「繩墨魚」形象呢？

起首，造成我國柴油卡車雜訊大、冒黑煙的原因是技術掉隊，今朝我國的柴油卡車技術基本上還是20世紀70年月的技術，大部分採用機械式供油體系，技術相對掉隊，而且不使用尾氣凈扮裝置。而20世紀80年月以來，世上的柴油機技術成長十分迅速，柴油轎車早已採用電控供油體系，都有尾氣措置懲罰裝置，切合環保要求早已不成問題。其次，有些卡車超期使用、歹意超載、小馬拉大車，離開了發動機的預設工況以及經濟使用區，甚至有些駕駛員存心將柴油機的噴油量調整到過濃狀態，以達到超載行駛的目的，冒出濃濃的黑煙都歸屬這種環境。捷達柴油車採用大眾集團進步前輩的電控供油技術，無需也不克不及手工調整，不會冒黑煙。

·我擔憂捷達柴油轎車用過幾年或行駛過幾十萬千米之後會不會冒黑煙？

您沒必要擔憂。柴油轎車連結環保的里程比汽油車要長。長春、長沙、鄭州、昆明、三亞、台州、順德等地域2002年的首批捷達柴油出租汽車的行駛里程大部分已跨越30萬柴油捷達千米，有的已跨越40萬千米，現在這批車的尾氣排放依然清潔達到標准，沒有冒黑煙。但無論柴油還是汽油轎車，都不會永世連結排放清潔。應在持久使用排放變差後，更換尾氣措置懲罰裝置等零器件。

·我國當局鼓舞勉勵使用柴油轎車嗎？為什麼捷達、寶來柴油轎車在個體城市受到歧視以及限制？

2003年3月，國家環保總局發布了《柴油車排放污染防治技術政策》，明確提出：「隨著柴油車以及車用柴油機技術的成長，對技術進步前輩、污染物排放量低的發動機產品的生產以及使用，不該採取歧視性政策。」國家發改委2004年5月發布的《汽車財產成長政策》中提出「重點成長混淆動力汽車技術以及轎車柴油發動機技術」都申明國家鼓舞勉勵推廣柴油轎車。如今連台灣都開放了柴油轎車市場，極個體城市卻還在無視國家政策，以種種不值一駁的理由「限柴、禁柴」是違違科學規律，違違人平易近2及國家好處的。是逆科技成長趨勢，阻礙社會進步的蒙昧舉動，有損於這些個處所乃至國家的形象。 有勁

·柴油機的低速扭矩大，有利於低轉速下加速。稍微有些駕駛經驗的駕駛者都知道，兩車相競，沖得快的必定是汽油車，不過笑到最後的往往是柴油車。正因為柴油發動機的壯大動力，在近年來最火的SUV產品中，裝備柴油發動機還是汽油發動機被以為是專業偕行余的分水嶺。您可以在駕駛過程中通過如次實驗驗證捷達柴油轎車比汽油轎車有勁：

1、3檔開始走。開始走時徐徐地松開聚散器，沒必要踩油門兒，就能順利開始走。即使滿員5小我私人也能3檔開始走。油離配合好了4檔、5檔也能開始走，即使滿員5小我私人也沒問題。汽油車則不克不及如許開始走。（本實驗的目的是為了驗證捷達柴油車有勁。提議用戶日常平凡陡坡用1檔開始走，緩坡、平路用2檔開始走）

二、中途換車時不踩油門兒，中途換車速率還挺柴油捷達缺點快，並且省油。驗證低轉速下柴油機有勁。

3、5擋怠速行駛。車速可達40～50km/h，很多捷達柴油出租汽車司機說掃活（掃公路、打街）時用此法很省油。（只能在路況允許時審慎使用）

四、坡路開始走不消拉手剎，掛1檔，松開聚散器車就向前沖了，到半連動時就可松開剎車踏板，加油進步了。而汽油車做不到，必須半連動時才氣松開手剎車。

五、用45°夾角駛上公路牙子而無需踩油門兒。驗證捷達柴油車在泥濘、雪地、顛簸的路況下順應性好，不會出溜。捷達柴油轎車在較差的路況下也能安全、順利地通過，而且很省油。

六、上長坡不減檔，三、四檔均可以上坡。用戶獲得的好處是：行駛中削減換檔頻次，省油省力。

7、開閉空調開關，不雅察發動機轉速表以及辨別發動機的聲音，你會發現轉速險些不變，發動機聲音變化也隱晦，申明發動機有勁，帶動空調沒必要增加功耗，使用空調時耗油險些不增加。（捷達柴油車每1千米的空調油耗成本為1分錢，而汽油轎車每1千米的空調油耗成本為3～5分錢。）

安全

·柴油是在約260℃～350℃的溫度規模內由石油蒸餾煉取出來的碳氫化合物，含碳87%，氫12.6％，氧0.4％。與汽油相比，柴油不易揮發，著火點較高，不易因偶然環境被點燃或發生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更為不變。

·柴油在常壓下的閃點在55℃以上，燃點接近80℃，不易起火燃燒現象，存儲以及使用時碰到有焰的火不易點燃，導致火警。所以柴油轎車在使用、維修過程中也比汽油轎車安全得多，柴油車發生自動燃燒的概率也非常低，險些不存在。（汽油在常壓下的閃點為－20℃，燃點也是零度以下）

·碰到嚴重的交通事故發生柴油泄漏時，柴油車極少呈現燃燒現象、爆炸、自動燃燒等環境。影視片中轎車因碰撞、受到槍擊等起火燃燒現象、爆炸的情節均為汽油轎車。柴油轎車即使碰撞、受到槍擊也不會起火燃燒現象、爆炸。所以軍隊捷達夥伴、差人的車輛遍及採用柴油發動機是國際通行的作法。 不易用壞

·柴油發動機的轉速較低，氣缸燃燒現象溫度也相對較低，相干零器件不易老化，零器件磨耗也比汽油發動機少，生存的年限也相對要長，所以柴油發動機的妨礙率遠低於汽油發動機。

·據台灣電視機台介紹，大眾集團的柴油發動機的無妨礙里程為85萬千米，足足比汽油發動機的40～45萬千米多了一倍。而柴油轎車的整車生存的年限至少比汽油車長20％以上。

·柴油發動機是壓燃而不是點燃的，所以沒有高壓線、火花塞、分電器、焚燒體系等，當然也不會呈現高壓線、火花塞、分電器、焚燒體系等處的妨礙。

·捷達柴油轎車裝備的是從大眾汽車集團入口的柴油發動機，性能優秀、質量不變靠得住。而且大眾的柴油發動機現已每年向奔跑集團供給12萬台。可見大眾的柴油機明明好，甚至被競爭對手採用。

問：為什麼柴油發動機的雜訊與怠速時的振動比汽油發動機稍大？

答：雜訊以及怠速時的振動稍大是源於柴油發動機的工作道理：

1、柴油機有高壓油泵，在工作中高壓油泵會產生很大雜訊，這是柴油機雜訊大的主因；

二、由於柴油機壓縮比大，燃燒現象速率快、爆發壓力高，所以燃燒現象雜訊大；

3、柴油機壓縮比大，扭矩也大，重量也大，所以怠速空轉時的振動較大。

捷達柴油車行駛達到5～6萬千米往後，發動機將磨合到最佳狀態，發動機的雜訊會明顯減小。

問：為什麼柴油發動機的轉速比汽油發動機低？

答：柴油機的焚燒體式格局與汽油機不同，混淆氣的形成比汽油機需要更多的時間，所以轉速不會過高；另外因柴油機壓縮比大，燃燒現象速率快，壓力升高率大，零件的機械負荷大，為包管運動件（活塞、連桿、曲軸等）具備足夠的使用生存的年限，運動件的結構強度相對比汽油機大，重量較重，工作過程中往大連二手柴油捷達復慣性力大，若轉速過高，會大大增加零器件的機械負荷，降低發動機的靠得住性。

問：捷達柴油轎車採用了EGR，什麼是EGR？EGR的作用是什麼？

答：EGR是廢氣再循環（Exhaust Gas Recirculation）的英文減寫。廢氣再循環是針對尾氣中有害氣體氮氧化合物NOx而設置的排氣凈扮裝置。道理是把部門燃燒現象過的廢氣引回到進氣管，與新鮮空氣混淆，使之再次介入燃燒現象，其作用是降低混淆氣的氧濃度、吸收燃燒現象釋放出的熱能，使燃燒現象速率減慢、燃燒現象溫度降低，從而削減了NOx的生成數量。

問：為什麼說捷達柴油發動機的性能優於汽油發動機？

答：捷達柴油發動機的燃料是直接噴入燃燒現象室內壓燃動怒的，不會產生早燃、爆燃等不正常燃燒現象；捷達柴油機奇特的燃燒現象室預設要得運轉時的可燃混淆氣由燃油與空氣分層混淆，易使成為事實分層燃燒現象以及淡薄燃燒現象；在部門負荷運轉時的燃燒現象過程比全負荷時更好，而且無進氣節流損掉，所以捷達柴油機的性能優於汽油機。

問：柴油發動機轎車在外洋已獲得廣泛應用了嗎？

答：是的。以歐洲為例，2003年柴油轎車的銷量增加到630萬台，險些是1998年的2倍，佔新車銷量的44%。柴油轎車在奧地利的市場據有率已達72.2%、法國為67.3%。而在德國市場，柴油車的據有率從1996年的15％迅速增加到2003年的39.9％。現在歐洲90%以上的出租汽車以及租賃車輛都採用柴油機為動力，因為出租汽車司機以及租車者都很注重所使用車輛的行駛成本。

問：捷達柴油轎車的發動機是從大眾汽車集團入口的，那末大眾的柴油轎車產量及技術水平如何？

答：2003年，大眾汽車集團的柴油轎車產銷量占總量的51%，是全球產銷量最大、技術水平最高的柴油轎車生產企業。連奔跑集團都向大眾訂購柴油發動機，可見大眾的柴油發動機水平很高。

問：請簡述柴油發動機「壓燃焚燒」的道理。

答：柴油捷達車油耗機是一種壓燃式發動機，吸入氣缸的是純凈的空氣，空氣被壓縮產生高溫高壓，柴油經噴灑裝置以高壓噴入氣缸並與高溫高壓空氣混淆著火燃燒現象，對外作功，將化學能改變為機械能。

問：捷達柴油發動機的壓縮比與捷達汽油發動機的壓縮比各為幾多？

答：捷達柴油發動機的壓縮比為19.0；而捷達汽油發動機的壓縮比為9.0～9.5。

問：請介紹一下柴油發動機與汽油發動機各自的噴油控制道理。

答：汽油機空氣的步入量取決於節流閥體的開度，節流閥體的開度隨油門兒踏板變化（怠速工況除外），而不是由台式機控制。台式機依據進氣量控制汽油噴嘴兒的開啟時間，將空燃比控制在固定規模內。柴油機的台式機是通過控制噴嘴兒的噴油時間來調治發動機輸出功率的巨細。噴油控制是由發動機的轉速以及油門兒踏板的位置來決定的。基本工作道理是計較機根據轉速感測器以及加速踏板位置感測器的輸入旌旗燈號，起首計較出基本噴油量，然後根據水溫、進氣溫度以及壓力等感測器的旌旗燈號舉行修正，再與來自加速位置感測器的旌旗燈號舉行反饋修正後確定最佳噴油量的，與空氣的步入量無關（柴油機工作時節流閥體是完全打開的）。

問：柴油發動機與汽油發動機相比焚燒體式格局有什麼不同？

答：汽油機是靠高壓電火花點燃汽油的；而柴油機是柴油碰到受到高壓而溫度急劇升高的空氣後自動燃燒的，故柴油機不需要復雜的高壓焚燒體系，也不會象汽油機那樣子產生電火花滋擾。

問：使用捷達柴油轎車有哪一些方面需要特別注重？

答：我國的北方以及南方部門地域不同季候應選用不同的柴油標號：5#合用的最低氣溫為8℃以上；0#合用的最低氣溫為4℃以上；－10#合用的最低氣溫為－5℃以上；－20#合用的最低氣溫為－14℃以上；－35#合用的最低氣溫為捷達柴油車最新報價－29℃以上；－50#合用的最低氣溫為－44℃以上。

從初次加油起，每當油箱內油量少於10升時，將1罐隨車附帶贈送的燃油新增劑加入油箱，然後再加滿柴油。附帶贈送的6罐新增劑新增6箱油。用完後，每隔1萬千米再持續使用3罐新增劑（1罐1箱）。

新增劑應到一汽—大眾指定的特許經售商處購買，零件號為：N052 FVW00，其它申明見新增劑包裝；應按要求定期更換燃油濾清器；加油時切記不要誤加汽油；為了掩護油泵及正時體系，在怠速工況以及空檔時不成急踩油門兒；發動機處於冷態時，不論什麼檔位下均勿高速運轉。

汽油轎車同樣應注重：發動機達到正常工作溫度後方可以最高允許轉速運轉；高速行駛中猛然熄火泊車對發動機有侵害.；清潔度低的柴油會擁塞噴油泵、噴油嘴，所以加註的柴油應該在儲油罐內靜置顛末48小時以上， 並且應是儲油罐的三分之二以上部位的（此時雜質已沉澱到盡頭部）；提議用戶到諾言好、柴油的品位達到標準的加油站去加油；每行駛15000千米更換燃油濾清器，每7500千米要將燃油濾清器底部門離出來的水排出。

問：為什麼要使用燃油新增劑，它能起什麼作用？

答：鑒於今朝海內柴油質量不克不及完全饜足高速柴油機的使用前提，提議捷達柴油車用戶定期使用燃油新增劑。新增劑的作用是：1、可提高柴油的十六烷值，改善發動機的冷起動性能；二、全面清潔供油體系，對噴油嘴的積炭形成有明顯的抑建造用；3、可改善柴油的潤滑油性能，繼續往前可降低供油體系的磨耗；四、可改善供油體系的腐化；五、可降低發動機的排放，延伸使用生存的年限。

關於排放的問題：

國家一直提介，節能減排，掩護環境，廣州於2006年9月1日起頭，天下於2007年7月1日起頭，剋制歐III（國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ標准與歐盟組織制定的歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ相當）標准以下的車輛上牌，包孕歐I，歐II排放標準的小汽車。 實施國陸風x8柴油版油耗Ⅲ標准後，購買低於此標準的車在廣州將上沒完牌，而之前已上牌的車不受影響。

OBD是英文On-Board Diagnostics的減寫，中文傳譯為「車載不用人力診斷體系」。這個體系將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一朝超標，會頓時發出警示。當體系呈現妨礙時，妨礙(MIL)燈或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制板塊(PCM)將妨礙信息存入存儲器，通過一定的程序可以將妨礙碼從PCM中讀出。根據妨礙碼的提示，維修職員能迅速精確地確定妨礙的性子以及部位。2009年之後，很多新車尾氣排放都達到了國四（歐4）標准，並大部分裝了OBD。

PS:柴油車不僅噪音大，還聽說維修費很貴，配件欠好找。。樓主要仔細考慮。

⑷ 捷達最高車速多少

老的標175，實際跑過180，看風速，看載重，看車況，看油品，很多因素。
新的沒開過，標好像也是這么多。
一般90—120操控最好，150以上加速明顯變慢，需要踩到底很久才能加到170以上。
捷達的剎車不好，不建議這樣嘗試，除非是在非常偏僻的高速。

⑸ 2015新捷達經濟車速對應的檔位是多少

手動檔對應5檔，自動檔對應6檔

⑹ 捷達 不同擋位所對應的轉數和速度

1、一檔起步，發動機轉速1000-1500轉左右，車速10公里每小時，然後換到二擋。

2、二擋時，加油門，發動機轉速1500-2000轉左右，車速達到30公里每小時，然後松油門，換三擋。

3、三擋時，加油門，發動機轉速1500-2000轉左右，車速達到40公里每小時，然後松油門，換四擋。

4、四擋時，加油門，發動機轉速1500-2000轉左右，車速達到50-70公里每小時，然後松油門，換五擋。

5、五擋時，加油門，發動機轉速1500-3000轉左右，車速達到80-120公里每小時。

(6)捷達經濟車速多少合適擴展閱讀：

汽車掛擋注意事項：

1、換擋前應將離合器踩到底，操縱變速桿時動作要輕快、准確、柔和，不可用力過猛，也不要硬拉硬推，使齒輪發響;以免變速器操縱機構受損。行駛中，不要長時間將手放在變速桿上，否則會造成變速器換擋拔叉過早磨損。

2、掛倒擋時要在汽車停止狀態下進行，有些車還需要壓縮倒擋彈簧或提起倒擋提紐;同樣在倒車後，要使車輛前進，也應將車停穩。

3、運行中換擋必須選好換擋時機，增擋前，應首先進行汽車加速，當車速升高到一定值時，及時掛入高速擋，降擋時，當車速降到一定值時，方可掛入低速擋。在確保安全情況下，應盡量使用高速擋，以減輕機件的磨損和降低油耗，並且根據路面及交通情況及時調整車速。

4、切忌在空擋熄火狀態下強行掛擋啟動發動機，或在車速太低時掛入高速擋以及車速過高時換到低速擋，以免損壞變速器內運動組件和發動。

⑺ 最新款捷達新車磨合期內速度多少

您好，冷車的時候預熱3到5分鍾，車速不超過100碼，最好的磨合速度是60到80碼，轉速不超過3000轉，不急油門和急剎車，盡量的減少負重，穩定行駛到3000公里就可以首保了。
希望可以幫到您，汽車問題，問汽車大師。如有不明請登錄汽車大師找我。

⑻ 捷達車3000轉時速度應是多少

您好：關於您咨詢的問題，捷達車發動機在3000轉時，對應的車速應當在100公里左右，您這輛車沒有問題，請您放心使用。

⑼ 2檔的速度范圍是什麼,

2檔30-40公里。

機動車變速箱檔位：一般是五到六個前進檔，一個倒底檔。時速跟據發動機排量和變速箱的匹配各有不同，也就每個級別不一樣、每台車不一樣。如果按照學駕照用的車型捷達桑塔納，1.6排量來舉例。

時速：1檔一般20公里；2檔30-40公里；3檔50-60公里；4檔80-90公里；5檔100公里以上。

如果按平時自己開車時速：

首先低檔起步，一般採用1檔起步，1檔經濟車速15-20公里/小時。

車輛持續上坡需要掛低檔，1-2檔，確保車輛足夠的動力。2檔經濟車速25-40公里/小時。

車輛持續下坡掛低檔，2-3檔，確保車輛速度不會過快。這樣不需要長時間踩剎車，對剎車片進行保護。3檔經濟車速40-60公里/小時。

4檔經濟車速60-75公里/小時。5檔經濟車速75公里/小時以上。

⑽ 捷達跑高速費油

捷達車不是高速車，不可以跑太快，經濟車速80公里----90公里，這種費油不是毛病，不跑太快就可以。該保養還得保養，對車好。