北京空港經濟區會帶動哪些產業

㈠ 航空港經濟區會對經濟發展帶來什麼有利影響

臨空經濟港屬於超大型計劃。
既然來了，就說人話不打官腔。現在你們不知道這個詞，十年之後肯定知道。
它是計劃建設在機場附近，結合物流、商業、住宿、娛樂、工業區為一體的綜合型衛星城市。2025年完工。
自古以來，通商口岸和茶馬古道，都是相對繁華的地方。規劃中的臨空經濟港，正是這樣一個貿易點。如果按國外規劃方案，後續還會通高鐵，便於旅客、工業發展。
先說個人利益板塊，臨空經濟港會促進低成本航空發展，未來一段時間內，票價會跌到想飛就飛的地步，然後逐步上揚。
當然咯，我有點誇張了，可為什麼呢？政府為建設臨空經濟港，會用綜合保稅區吸引外資，並把優秀企業搬到那裡，形成一個高薪的衛星城市。
最近幾年來為什麼機票變便宜了？因為順風快遞的貨啊，代替某些人壓了倉。
航空運輸部分盈利來自於包裹運輸，我國電商火爆，運輸量爆滿。把載人盈利標准又拉低了一點。
外加春秋航空公司的競價策略，我們才享受到了這種優惠。這些企業的商務辦公、國際配送業務，又會加大砝碼，增多航班。
有了利益驅動，航空公司就會購買更多飛機來賺錢，這多運營出來的航班，就給極度臃腫的鐵道系統分了流，回家的路，稍微輕鬆了一點。
同樣的，綜合性微城市也能促進航空公司發展，雙贏。

對於市民來說，臨空經濟港引進的外資、新建工業園、高新技術園會帶來一定的就業崗位。只不過他們日常消費會在那裡，畢竟我說了，那個可以叫衛星城市，相對獨立。
拉高GDP那是肯定的，還會因此發展出不錯的物流體系，更快捷效率。至於市民嘛...能從再次提升的航空運輸體系享受到更新鮮便宜的奇珍異果、水產品。
最重要的一點，增開航班等於擴寬了生命通道。為救援性的器臟骨髓運輸，提了速，你要知道時效性非常重要。
作為旅客、商務人士，臨空經濟港會提升旅行質感，不用趕飛機趕的那麼匆忙。中心區離機場只要15分鍾車程，而且娛樂設施應有盡有，算是不錯的落腳點。當然了，這遵從各自的理念選擇。
最重要的是建有會展中心，這對商旅人士很重要，把產品展示變的很便捷，參與觀展輕松不少！
如果建設的像巴黎戴高樂機場，那還是蠻嗨的。如果不算景點，巴黎最好的地方就在那裡...不過死貴死貴的，相對巴黎市中心又很便宜。
戴高樂機場，以免稅價格提供了巴黎各種精品：香水和美妝品、烈酒、葡萄酒和香檳、香煙和精選雪茄、法國美食、服裝配飾、鍾表珠寶、高科技產品、報刊書籍等等。
我不禁在想，中國臨空經濟港，能提供什麼呢？別告訴我是土特產。
反正目前航站樓沒看到勁爆點，也因壟斷原因，價格都比較離譜。並不怎麼在那吃，也不怎麼在那買衣服，你噴我屌絲也認了。 T.T 不知道為什麼，國外奢侈品開在國內頓時感覺不洋氣了。

我們有什麼頂尖奢侈品、消費品會讓外國人到免稅店來買？
OH！NO！我實在想不出來！或許應該問問歪國友人。
企業方面，其實最大收益就是展會了。這是一張名片，能有更充裕的准備去塑造一個品牌形象，客戶和潛在客戶來觀展將變得非常方便。運營企業的人都知道，影響力決定銷量和利潤。當然，時代變遷，我們有了更多平台，反正前公司每場必去，也不得不去。
（看企業大小，見仁見智了。）
被圈進去的企業，大概會像天津港--塘沽那樣，擁有一些保稅區權益。
不明真相的圍觀民眾呢，也別誤會了。航空運輸費用還是很高，托運貨物一般具有重量輕、體積小、技術精、價值高、鮮活和事急等特點。多數企業用不到噠，被圈進來的一些企業會用到。
比如說鄭州富士康，占據鄭州航空貨運總量三分之一！

微觀來說，時間價值相對較大的企業和個人非常需要它（爭分奪秒的技術領域、訂單裝配、醫療運輸）。至於其他的如上所說，大概就這些。
宏觀上來說，這些招商引資會給鄭州帶來一些目光，也就是機會，還能帶動一些出口。另外經濟越發達，臨空港越興盛。很多人就很看好北京、上海的航空港，因為他們吞吐量非常大。至於鄭州，我只住過幾天...沒研究過！
企業采購都是鏈性的，鄭州臨空港的興盛，必然會帶動給他們供貨的企業，再從工資、消費輻射到整個河南...至於有多少當量！得看你們河南政府整體規劃了。
一個好計劃，執行是關鍵，說的再美，搞廢了賴誰。

㈡ 北京空港經濟開發區的園區介紹

無可比擬的發展優勢：
1、城市規劃重點，功能定位高端
兩區地處北京市「兩軸兩帶多中心」東部發展帶的重要節點，是北京市六大高端產業功能區之一的臨空經濟區的重要組成部分。
2、緊鄰機場，交通便利
北京天竺出口加工區與北京天竺空港經濟開發區A區緊鄰101國道，距離首都國際機場西跑道僅1000米，驅車5分鍾即可抵達機場卸貨平台或候機樓，驅車110分鍾到達天津港；驅車15分鍾進入市區，連通各環線大動脈。
3、毗鄰新國展，依託航空港
亞洲最大的國際展覽中心——中國新國際會展中心正在興建，建成後將擁有16個現代化展館及17萬平米的現代化配套設施。
首都機場東擴後，其三大運營指標將躋身世界機場10強，緊鄰空港口岸的優勢將更為明顯。
4、環境宜人，氛圍宜居
周邊各類中高級院校和國際學校眾多，高素質勞動力資源豐富；園區南側沿溫榆河畔坐落著十餘個大型高檔別墅區和多個普通住宅區；周邊建有多所醫療機構；園區附近的潮白河畔由兩個高爾夫球場、鄉村賽馬場、四季滑雪場、綠色度假村等組成大型休閑娛樂區。
優良的品質保障
圍繞服務，開發區成立至今培育了空港股份、空港物業、天源建築、天恆地產四大集團，2006年實現服務收入6億元。空港股份作為北京市惟一的園區類上市公司，投資興建35萬平方米企業園項目，為入區企業創造了更大的發展空間。除硬環境外，開發區秉承「今天事、今天辦」的服務宗旨和「個性化、過程化、產業化」的服務理念，按照 辦事「態度最熱情、程序最簡便、效率最快捷、質量最高、成本最低」的五最標准為投資者提供誠信、高效、細致、完美的服務。
重點的發展產業
總部經濟：目前已有總部型企業9家，力爭到2010年企業總部達到15家。
高新技術產業：包括電子信息、生物工程、新醫葯、微電子產業等。
臨空產業：包括航空總部、倉儲物流、航空培訓和航空食品等。
現代服務業：包括金融、保險、專業咨詢、專業代理以及為會展配套服務的項目。
文化創意產業：重點吸引研發中心、影視動漫、網路科技、工業設計等項目。 形成具有空港特色的文化創意產業集聚區。
輝煌的引資成就
目前，已有20多個國家和地區的340家中外客商入駐，投資總額達430億元人民幣，項目平均投資額達1.26億元人民幣。其中，排名世界500強的企業21家，國際跨國公司68家，如歐洲的空中客車、瑞典的愛立信，荷蘭的飛利浦，德國的辛克、海德漢、羅森伯格，日本的索尼、松下、SMC，韓國的LG、韓美，美國的聯合技術、惠爾浦、寶潔公司等。
有容乃大，合力則強！這里已成為全國同類開發區中投資最密集，產出比例最高的區域。2007年，空港經濟開發區實現總產值460億元，總收入635億元，出口供貨額350億元，上繳稅金32億元。13年來，開發區累計實現總收入2630億元，稅金103億元。現已出讓的土地平均每公頃投入9592萬元，每公頃實現產出2.1億元，實現出口供貨額1.2億元，實現稅金1072萬元。
在取得輝煌成就的基礎上，空港經濟開發區牢牢貫徹科學發展觀，沿著「生態型開發」和可持續發展的道路前進，全力打造「改革開放的窗口，與國際接軌的典範及國內一流的開發區！」

㈢ 什麼叫空港產業

所謂空港經濟，就是依託大型樞紐機場的綜合優勢，發展具有航空指向性的產業集群，從而對機場周邊地區的產業產生直接、間接的經濟影響，促使資本、技術、人力等生產要素在機場周邊集聚的一種新型經濟形態、一種具有現代服務性特徵與新經濟時代特徵的新型產業。
從國內外的實踐來看，眾所周知，大飛機產業對一國的經濟和國防建設有著重大的戰略意義，它將對空港經濟的發展有著極大的推動作用。實際上，空港經濟的出現絕不是偶然的，這一新的經濟形態正是世界高新技術產業和全球經濟一體化發展不斷加快的產物。
空港經濟是後工業時代全球自由貿易潮流的最新表現，也是世界發達國家經濟發展的最新成果，我國政府也給予高度關注。國內外眾多成功經驗表明，將現代工業與現代服務業有機結合的空港經濟是未來的區域競爭焦點。空港經濟是現代高科技化的產業經濟，不是傳統工業、農業或者服務業的簡單重復，發展空港經濟要注重技術、管理和融資水平的提升。另一方面，發達的空港經濟區是大型樞紐機場、雄厚的區域經濟背景、良好的基礎設施和有效政府管理以及大型物流中心等方面有機結合的結果，不是有個機場就能發展好空港經濟。
空港經濟區並不是一個全新的概念。早在1959年，愛爾蘭的香農機場便開始嘗試。作為飛機橫跨大西洋的中轉站，香農機場依託機場的便利運輸條件和巨大的人流、物流，成立了香農國際航空港自由貿易區，吸引了大量國內外資金和原料，發展起了加工出口工業，直接帶動了當地經濟與社會的巨大發展。
隨著經濟的發展和航空業的進步，類似的空港經濟區和航空城便在各主要國際機場周圍蓬勃發展起來，如日本關西國際機場、荷蘭阿姆斯特丹史希斯浦爾機場、中國香港新機場等等。
具體來說，空港經濟可分為三類：第一類是直接與航空運輸相關的服務產業，如航空物流業、食品業、維修業等，他們隨著機場航空產業鏈的延伸而在機場周邊形成航空配套產業。第二類是利用機場口岸功能和航空貨物快速、安全的特殊優勢，為對時效性有較高要求且產品具有體積小、重量輕、附加值高的製造業和高新技術產業及創匯農業、花卉業、郵件快遞業等提供服務。第三類是利用機場的區位優勢而延伸發展的總部經濟、會展經濟、旅遊經濟、文化娛樂等與航空關聯的產業。

㈣ 空港在經濟發展中有哪些作用並作簡要地說明。

空港依託機場優勢以及機場對周邊地區產生直接或間接的經濟影響，在機場周邊形成與航空運輸相關的空港配套現代服務業等產業集群，促使資本、技術、人力等生產要素在機場周邊集聚的一種新型經濟形態。由於空港匯聚的往往是社會經濟資源中的高端資源，同時具有技術先導性、市場速達性、全球易達性等特點，使得空港經濟的巨大集聚輻射作用得以充分體現， 極大地帶動了周邊區域的快速發展，從而成為區域經濟新的增長極
孟菲斯和蘇比克灣，這兩個都與FedEx有關。孟菲斯是FedEx的總部，全球轉運中心，美國西北航空的第三大轉運中心，同時也是美國公路運輸的樞紐，是美國主要製造業的中心，如紡織、取暖設備、鋼琴、汽車零部件等。在上個世紀70年代之前，這里還是非常冷清，1973年，FedEx轉入之後，這里的面貌很快得到改善。蘇比克灣就更加明顯。1991年，美軍的租借期結束，因與菲律賓政府的價格無法溝通，故而被美軍放棄。當時的菲律賓政府，為了促進地區經濟的發展，憑借美軍完成的大量公共基礎設施，宣布在此實行自由貿易區政策。由於其優越的地理位置與豐富的旅遊資源，很快吸引來了大量的台灣IT製造商在此投資設廠，如宏基等。1995年，FedEx租用原有美軍留下的機場，設立亞太地區轉運中心，又進一步吸引了大量產業在蘇比克灣聚集，實現了5年地區經濟產值翻3倍的獨特發展速度。
阿姆斯特丹的史基浦機場。它是歐洲的第三大貨運機場、第四大客運機場，是法荷航空、漢莎航空的基地。基於其便利的交通運輸環境，政府為了更多的吸引外來投資者，將政府與吸引外來投資的相關職能部門搬到了機場，實現了一站式辦公服務。目前，阿姆斯特丹機場已是540多家跨國公司的總部、市場和銷售中心。涉及的產業包括IT、航空航天、汽車、醫葯、電子、金融、時尚等。同時，機場也積極投入非航空產業的發展，擁有一個世界貿易中心、18洞的高爾夫球場、免稅購物中心與美術博物館等。
同樣，還有新加坡機場，是公認的購物者的天堂。當然，還有類似如迪拜機場，由於地區經濟的相當發達，政府在政策與經濟上的支持，幾乎沒有外匯管制，進口關稅僅為4%，促使了其空港產業區的快速發展，整個迪拜也成功地完成了產業結構的調整，服務產業在GDP中的比例高達74%。

㈤ 臨空經濟區的建設，會為京津冀帶來什麼呢

政策支持是任何產業成功的關鍵，臨空產業經濟區的發展離不開有效的政策支持。這次北京新機場臨空經濟區也是採用的是政府統一規劃，跳躍式發展模式。新機場周邊將打造150萬平公里臨空經濟區，其中北京地區50平方公里，河北地區100平方公里，共分為三個部分，包括位於新機場東北側80平方公里的航空物流區，位於新機場正南側50平方公里的科技創新區，位於機場正西側面積20平方公里的服務保障區。

㈥ 北京新機場將帶來哪些效應

對於新機場空港經濟圈來說，固安、永清、廊坊廣陽區則是直接受益者，其中固安作為距離新機場的直線距離*近的區域，同時也是大七環內少有地處空港經濟圈內區域，正日益吸引著越來越多懂得機遇人的爍爍眼光。而歸根到底，還是新機場為固安帶來的無限發展潛力，正是這種全城的熱切與涌動，帶來了新一輪發展的熱潮，讓固安區域發展潛力更加凸顯。

㈦ 臨空經濟區的輻射效應會為固安帶來何種改變

借力於新機場建設的全面提速，不僅會帶動周邊形成完整的臨空產業鏈，還將聚集航空產業、高新產品製造業、空港物流業、國際商務及會展、酒店娛樂休閑五大產業形態。以新機場為核心，有望形成150萬人口規模的國際航空城，成為北京市經濟發展新引擎。固安與榆垡鎮和禮賢鎮僅隔一條永定河，咫尺新機場10公里，坐享新航城國際頂級配套，將會率先分得新機場億萬投資帶來的原始紅利。

㈧ 昆明機場即將建成，北京、上海的空港經濟區發展繁華，不知道昆明的空港經濟區將來的發展趨勢如何

如果說從總體規劃來說，昆明新機場的定位是全國第四大國際機場，將是以後東南亞地區的門戶機場，東南亞轉機的必經地，前景還是挺樂觀的，昆明新國際機場是國家「十一五」重點建設項目，是大型交通基礎設施和城市公共基礎設施，是我國面向東南亞、南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機場。
經濟區是以航空物流業、航機維修業及製造業、臨空加工產業、高新輕製造業、生物科技及現代農業、創意及教育培訓、生態型旅遊休閑業、商貿會展及綜合服務業八大重點產業於一體的綜合性臨空產業發展空間，同時要為未來不可預見臨空型產業的入駐預留相應的空間。
總體來說，規劃是挺不錯的，待機場建成後，肯定會給周邊產業帶來翻天覆地的變化的，雖然目前來說周邊環境還是一個大工地，但是前景還是樂觀的……
上述描述的，部分來自昆明空港經濟區總體規劃……

㈨ 北京天竺空港經濟開發區的發展規劃

按照北京市「兩軸、兩帶、多中心」城市發展戰略要求編制完成的《順義新城規劃》，確定了「一港、兩河、三區、四鎮」的城市空間布局，將首都臨空經濟區確定為順義新城發展的核心樞紐，進一步提升了臨空經濟的核心地位和關鍵作用。「十一五」期間，首都臨空經濟區重點建設項目共87個，投資總額1203億元。
北京臨空經濟功能區已初步形成了以首都機場為核心，以天竺出口加工區、空港工業區、林河工業區、國門商務區、空港物流基地、北京汽車生產基地等六大功能組團和以天竺、後沙峪、仁和等六個重點鎮為依託，以航空產業、高新技術產業、現代物流業、會展業為代表的臨空產業集群，集聚了松下、索愛、LG、JVC、TNT、空中客車、積水創格、日本郵船、日本住友等30家世界五百強企業和550餘家中外企業，區域商務需求升級指日可待。
此外，已經正式落戶臨空經濟帶的中國國際展覽中心新館，將成為北京展覽展會行業最重要最集中的舉辦地點，也將成為區域及會展行業的新地標，發揮強大的引擎優勢。中國國際展覽中心新館共有16個單體、單層、無柱的專業化展廳，總規劃用地155．5公頃，地上總建築面積66萬平方米。是中國規模最龐大、功能最完善的國際化、綜合性、現代化展覽中心之一，在亞洲乃至世界也處於一流水平。中國國際展覽中心新館（一期）於2008年3月28日在北京開館。一期工程共建成8個展館，配套設施有綜合樓、動力中心、倉儲項目等，展廳地上使用面積達到10萬平方米，平均每個展廳面積1．25萬平方米。新國展的進駐，必將直接帶動區域的商務氛圍，區域的商務價值也將因此而得到市場的追捧。新國展所具備的地標作用，將為入駐的企業帶來整合形象、綜合宣傳的附加價值，並通過產業聚集及產業鏈配合為整個行業發展及行業優化起到積極的作用。

㈩ 北京天竺空港經濟開發區的開發區概況

北京天竺空港經濟開發區（原北京天竺空港工業區）成立於1994年，2000年經北京市人民政府批准為市級工業區。根據中國國家發展改革委員會公告，2006年北京天竺空港工業開發區和順義區高麗營金馬工業區合並為北京天竺空港經濟開發區，整合後規劃面積877.52公頃，以電子、光機電一體化、生物制葯為主要產業。開發區的四至為：東至天柱東路，南至天竺大街，西至京密公路，北至天緯五街。開發區與首都機場相鄰，A、B兩區分別位於101國道京密公路兩側，工業區距市中心區15公里，距首都國際機場僅1公里。
1994年1月，北京天竺空港工業區經北京市人民政府批准正式成立，總體規劃面積6.6平方公里。該區位於首都機場高速公路西側1000米，101國道---京承公路貫穿工業區南北，將工業區分為A、B兩個區域。工業區距北京市區三元橋15公里，距北京市商務中心區17公里，距天津塘沽港150公里。截止到2006年底，已有來自美國、瑞典、德國、荷蘭、日本、韓國等20多個國家和地區的300餘家中外企業入駐，投資總額達360億元人民幣，項目平均投資達1.2億元人民幣。其中排名世界500強的企業達20家，跨國公司64家，有空中客車、LG、索尼、松下、聯邦快遞、寶潔公司等，全年實現總產值373億元，實現總收入512億元，實現出口供貨額279億元。空港工業區依託機場發展與航空相關的產業，依託北京電子城發展電子信息產業，產業結構以高新技術為主，合作對象以跨國公司為主投資規模以大型化為主。
北京天竺空港經濟開發區於1994年1月經北京市政府批准成立，位於首都機場西側1公里，總體規劃面積6.6平方公里，是首都臨空經濟高端產業功能區的重要組成部分。成立18年來，在區委、區政府的正確領導下，空港開發區始終堅持科學發展、堅持依託首都國際機場，歷經「起步、壯大、提高、跨越」四個發展階段，實現了經濟社會全面發展、高端發展、帶動發展。現已出讓的土地平均每公頃投入1.58億元，實現產出3.08億元，實現出口供貨額9848萬元，實現稅金2206萬元，單位土地產出在全國同類開發區中名列前茅。
園區已吸引來自20個國家和地區的450家企業入區發展，投資總額達540億元，項目平均投資額1.2億元，其中跨國公司90家，世界500強企業有21家在開發區設立了36個項目。空港開發區形成了航空物流產業，吸引了如國航股份、中航油、中航材公司等60餘家中外知名航空物流企業;電子信息產業吸引了如北京索愛普天移動通信、羅森伯格亞太電子、北廣科技股份有限公司等電子信息企業40餘家;文化創意產業吸引了如北京寶潔技術有限公司、北京雅昌彩色印刷有限公司、北京長城華冠汽車技術開發有限公司等具備文化創意產業特徵企業60餘家;現代服務業吸引了如華夏基金、華歐航空培訓及支援中心、華普航空發動機等服務性企業50餘家。
空港開發區培育壯大了空港股份(股票代碼：600463)和空港物業兩大企業集團，建立了從土地開發到物業管理的一條龍、全產業鏈式的集團化經營體系，實現了國有資產的保值增值，自有企業總資產達30億元，年利潤超過1億元。
同時，空港開發區充分發揮品牌輻射帶動作用，分別與趙全營鎮合作開發空港C區;與木林鎮合作共建「木林高端製造業基地」;與龍灣屯鎮合作開發了「龍翔產業園」，為地區經濟社會建設做出積極貢獻。
2012年，開發區完成稅收62.4億元, 實現工業總產值392億元，實現總收入870億元，出口供貨額278.5億元。