油車經濟性怎麼樣

A. 純電動汽車和燃油車相對比，哪種車的用車經濟性更好

當然是純電動車的經濟性更好，電動車的使用成本是2毛/公里，而燃油車的使用成本是6毛/公里。

B. 汽車的燃油經濟性

汽車燃油經濟性是指汽車在使用過程中節約燃油消耗的能力,汽車使用性能的一項主要指標,汽車在一定使用條件下，完成單位運輸工作量所消耗的燃油愈少，燃油經濟性愈好,常用的評價指標有：加速燃油消耗量、等速行駛燃油消耗量、等速行駛燃油消耗量，多工況燃油消耗量，平均車速使用油耗等

C. 汽油車、柴油車、電動汽車哪個經濟性比較好呢

那種汽車更經濟？這要從用車環境說起。使用成本低的車，長期算下來未必省錢。而使用成本相對高的車，最終可能是省錢的車。

一輛車的最終使用成本並不能只看購車價格與油耗/電耗。其中保值率也是值得考慮的問題，如果油耗低但是保值率率低，購車價格高，那麼最終使用成本是非常高的。我們以電動汽車為例，大部分電動汽車百公里電耗18-20度左右。如果每度電0.6元，那麼百公里只需要花費10.8-12元。每公里一角錢左右，這樣的用車成本是任何，小排量燃油車無法比擬的，即使是三缸的奧拓百公里也要30元左右。

至於汽油車經濟還是柴油車經濟，目前國內民用乘用車配備柴油車太少。柴油車型油耗要比汽油車低1/3左右，而且扭矩更加強大。但是國內的燃油清潔度差一些，而柴油機高壓噴射系統也是很精密嬌貴的，損壞後維修成本非常高。因此國內乘用車很少買到柴油版，柴油機多數用在皮卡/SUV上。路虎等車型也有柴油版，但並不是為了省油，只有柴油款買還是不買？有些時候是無法選擇，只能選柴油版。

現階段電動汽車技術並不成熟，短時間內也難以取代燃油車。而柴油汽車則因為柴油機的特性而不適合裝在轎車上，因此現階段更適合買燃油車，經濟實惠！

D. 汽車燃油經濟性的評價指標

1、等速油耗
等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經濟性指標。由於等速行駛是汽車在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛採用。如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經濟性的主要評價指標。我國也採用這一指標。國產汽車說明書上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不過，由於汽車在實際行駛中經常出現加速、減速、制動和發動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。特別對經常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。
2、道路循環油耗
道路循環油耗，是汽車在道路上按照規定的車速和時間規范作反復循環行駛時所測定的燃油經濟性指標，也叫做多工況道路循環油耗。在車速和時間規范中，規定每個循環包含各種行駛的功況，並規定了每個循環中的換擋時刻、制動與停車時間，以及行駛速度、加速度及制動減速度的數值。因此，用這種方法測定的燃油經濟性，比較接近汽車實際的行駛情況

E. 在國內汽車市場，哪些車型燃油經濟性比較不錯，更加適合家用呢

在國內汽車市場上有一些車型燃油經濟系是非常不錯的，而且很適合家用，比如卡羅拉，可羅拉的車型是非常多的，同時卡羅拉在市場上的口碑也是非常不錯的，可是目標群體針對是不一樣的，價格是在10萬到15萬左右。卡羅拉雖然是一款合資車型，但是在品牌和做工上還是有會有一定保障的，動力系統用的是1.0T和1.3T，對於日常家用代步車來說是完全夠用的，如果不是最低配的車型，其餘車內的裝飾採用的都是真皮座椅，日常耗油也並不是特別高。而且卡羅拉的設計雖然比較中庸，但是非常耐看，在二手市場上，卡羅拉的車也是非常搶手的。

最後買車這件事情也是需要根據個人的情況來購買的，有些車主比較看重車型的燃油經濟性價比，有些車主可能會更加看重車子的品牌，所以對於買車這件事情，根據自己的需求購買就可以。

F. 燃油經濟性是什麼意思

汽車經濟性是指以最小的燃油消耗量完成單位運輸工作的能力。

經濟性有三個評價指標：單位行駛里程的燃料消耗量、單位運輸工作量的燃料消耗量、消耗單位燃油所行駛的里程，中國主要以針對第一個指標的測試為主。

汽油的燃油經濟性指標與發動機的特性和汽車的自重、車速及各種運動阻力如空氣阻力、滾動阻力和爬坡阻力等大小、傳動系的效率及減速比等都有關系，因而在數值上往往與實際情況有差別。

(6)油車經濟性怎麼樣擴展閱讀：

汽車的傳動系對汽車的燃油經濟性有重要影響。變速器檔位越多，不但汽車換檔平順，而且使發動機增加了處於經濟工況下運行的機會，有利於提高燃油經濟性。

因此現代汽車都趨向於5檔或以上變速器，或者採用無極變速，保證在任何條件下具有使發動機在最經濟工況下工作的可能性。

G. 我國對汽車的燃油經濟性評價是如何規定的

汽車的經濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數就有特別的意義。耗油量參數是指汽車行駛百公里消耗的燃油量(以「升」「L」為計量單位)。在我國這些指標是汽車製造廠根據國家規定的試驗標准， 通過樣車測試得出來的。它包括等速油耗和循環油耗。等速油耗(Constant-Speed Fuel Economy) ：等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經濟性指標。由於等速行駛是汽車在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛採用。如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經濟性的主要評價指標。我國也採用這一指標。國產汽車說明書上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不過，由於汽車在實際行駛中經常出現加速、減速、制動和發動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。特別對經常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。道路循環油耗(Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles) ：道路循環油耗，是汽車在道路上按照規定的車速和時間規范作反復循環行駛時所測定的燃油經濟性指標，也叫做多工況道路循環油耗。在車速和時間規范中，規定每個循環包含各種行駛的功況，並規定了每個循環中的換擋時刻、制動與停車時間，以及行駛速度、加速度及制動減速度的數值。因此，用這種方法測定的燃油經濟性，比較接近汽車實際的行駛情況。 美國汽車工程師學會(SAE)制定了SAEJ10926道路循環試驗規范，被廣泛採用。這一規范，包括四種不同的循環：市區、郊區、州際(55Mile/h)和州際(70Mile/h)。在了解美國汽車的燃油經濟性時，應分清所採用的是哪種循環，才能進行比較。
油耗的計算方法1、理論性的台架油耗測試(車的重量是滿載或滿負荷)把發動機架在台架上，控制環境溫度，正面電風扇吹，後面帶上水負載，模擬汽車的行駛狀態，用計算機控制並且計算和畫出：功率、升功率、扭力、缸壓、進氣和排氣溫度、百公里等油耗等的數據和曲線圖表。這個百公里等油耗的數據與大家實際數據不一樣，是供廠家挑發動機和調試車的數據用的。有的車宣傳品上的數據就是用的這個數據;有的車宣傳品上的數據是根據2項的權威的油耗測試結果再修正百公里等油耗的數據後給出的。大家一般開車的數據比這個高，個別人在順風、下坡多的路上，千方百計的用省油的方法和不精確的加油計量數是可以比生產廠家宣傳品上的數據還低。更有甚者的是什麼節油大賽，把車的重量盡量減少(車的重量已經不是滿載)，什麼光腳、空檔滑行、清空後背箱等等，這時跑的油耗什麼意義也沒有。2、權威的油耗測試在專門的實驗車場的專門跑道上，在規定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下(秤重坐滿人和後背箱加配重物);用專門的計量儀器(帶刻度的量杯、流量計等)切斷車輛原來的供油系統，用計量儀器量杯內的油跑幾十或百米(好象是這樣的，不計算加速時的油耗，不能滑行)的來迴路後，除二計算出的百公里等油耗等的數據。3、比較准確的油耗測試由專門的人選擇實驗的路，在規定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下(秤重坐滿人和後背箱加配重物);用專門的帶刻度的油箱跑100公里的來迴路後(可以計算進加速時的油耗，但是不能滑行)，除二計算出的實際百公里等油耗的數據。4、比較麻煩的報紙、雜志的實際駕駛車輛的油耗測試由報紙、雜志組織專門的人選擇普通的實驗路，在同樣的加油站用同樣的加油槍並在地上畫出前後輪的停車位置後，把油慢慢的加到剛剛流出時，可能在滿載或不滿載的條件下，基本等速的跑100公里後回到加油站同樣的位置，用同樣的加油槍再次把油慢慢的加到剛剛流出時看加油機的數算出實際百公里的油耗數據(沒做滿人，後背箱也沒加配重物)。這個百公里油耗數據是包括了加速，少量的減速和收油滑行以及個人駕駛技術的誤差;是更接近大家在經濟車速下跑長途的實際數據，還是有點意義的。5、可以經常使用的普通的簡易可行的油耗測試大家可以固定加油站(選擇好的，計量準的，老的加油站)，在同樣的加油站用同樣的加油槍把油加到跳槍或慢慢的加到剛剛流出時。此時把里程錶歸零，可以專門跑一趟100公里或長途，也可以就是實際上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急燈亮時，再到同樣的加油站用同樣的加油槍把油加到跳槍或慢慢的加到剛剛流出時計算加進多少油。用加的油和跑的公里數計算出百公里的油耗。例如跑了100公里加了7.3升油，百公里油耗就是7.3升(附油箱加油告急燈不會亮的)。又例如跑到附油箱加油告急燈亮時，到加油站加了36升油，看里程錶是450公里;就用36升被4.5除得到8，這個8就是你的百公里油耗。再例如你隨便跑了140公里，就上同樣加油站加進了9.3升油，就用9.3升被1.4除得到6.64，這個6.64就是你的百公里油耗。不論你如何計算油耗，你都必須是同樣的加油情況，流出來或跳槍。這是更接近大家實際用車跑的長途數據、城郊普通使用數據或是在城裡上下班堵車、通暢的數據。這是有實際的意義，但是和廠家數據不符，有人油耗多有人油耗少是和你的路況，遠近，駕駛技術有關。6、可以參考的簡單油耗計算加滿了油到自動跳槍後，開車跑路到附油箱加油告急燈剛剛亮時，看看跑了多少公里。用50升減15升後，直接簡單計算油耗。例如跑了420公里，用50升減15升後得35升再被4.2除得到8.333，這個8.333就是你的實際比較粗的百公里油耗。
希望我的回答對您有所幫助，望採納，謝謝！

H. 為什麼柴油機比汽油機經濟性好

因為柴油機比汽油機效率高，損耗少，更省錢。

主要是柴油機作功是靠高壓縮壓力壓燃，而汽油機是利用高壓電點燃。因此柴油機工作時，氣缸的爆發壓力比汽油機高，所以發動機在同等技術參數條件下，柴油機發出的功率比汽油機大。

這也是柴油機和汽油機的結構所決定的。汽油機是火花塞點燃式，柴油機沒有火花塞，是靠巨大的壓力壓燃，汽油機的壓縮比為4比6。柴油機的壓縮比為15比18。而從理論上講，壓縮比越大，效率越高。

所以柴油機的熱效率要比汽油機大。因為柴油機要承受更大的壓力，所以採用的材料也比較厚重，且震動要比汽油機大。

柴油機優點：

1.壽命長經濟耐用。

柴油發動機的轉速較低，相關零部件不易老化，零部件磨損也比汽油發動機少，壽命也相對要長，沒有點火系統，輔助電器少，所以柴油發動機的故障率遠低於汽油發動機。

2.低速大扭矩

柴油發動機通常會在很小的轉速下就能獲得很高的扭矩，這在復雜路面、爬坡、載重，要優於汽油機。但是在高速路上等平地提速、高速行駛方面的表現不及汽油車。

3.安全性高

與汽油相比，不易揮發，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更為穩定安全。

4.更環保

柴油發動機排放產生的溫室效應比汽油低45%，一氧化碳與碳氫排放也低，只是在整車的使用壽命期氮氧化合物和PM（微粒）排放大於汽油機。隨著技術的不斷進步，其排放已達到歐III、歐IV排放標准。

I. 新能源汽車和燃油汽車，哪種更經濟更適合家用

隨著國內汽車工業體系的快速完善，車輛的設計和技術水平早已不同。對於消費者來說，購買優質車型的選擇越來越多，甚至可以少花錢，享受豪車的品質。當然，隨著車型的日益豐富，買車時，既可以選擇成熟的燃油車，也可以選擇科技感更強的純電動車。同樣價格低，配置充足的情況下，燃油車和純電動車家用車怎麼樣？對於大多數人來說，如何選擇家用車是一個糾結的問題。如果要選擇家用車，可以從車輛成本、保養費用、使用舒適性等方面進行選擇。從純電動汽車的角度來看，目前大部分消費者對純電動汽車一般有兩種態度:一種是純電動汽車電池壽命不足，充電麻煩，比不上燃油車。而且售價和成本一般都比同檔次的貴。另一個是純電動車的成本比燃油車低。關鍵是車輛環保，能實現可持續發展。

考慮到常規燃油車和新能源電動車的日常使用經濟性。到目前為止，常規燃油車的油耗是每百公里5.5L，按照現在的92號油價是每升6.72元，所以每公里需要0.37元。隨著汽車的老化，這個油耗會上升，而新能源電動車是電池驅動的，充滿電時只需要30kWh左右。按主流充電樁一次收費1.7元的價格，滿電跑200公里時計算。每公里只需要0.255元，但是相差0.115元每公里，兩者的差距會隨著里程的增加而不斷擴大。從這一點可以看出，新能源電動車應該是比較經濟的。