機場能帶動什麼經濟發展

1. 機場對區域經濟的發展影響有哪些

機場尤其是主要樞紐機場，對於區域經濟發展的作用主要表現在：提供城市和區域進入航空運輸系統的門戶；創造當地就業機會；促進其他相關就業，例如機場附近的輔助商業群等的發展。

機場所在的區域，已經成為越來越具有吸引力的商業區位，而且影響力巨大，成為潛在的經濟增長中心。具體而言，機場對於區域經濟發展的潛在影響可以從四個層次加以分析：

1、原生效應（primary effects）：

創建新的航空服務設施或者擴展現有航空服務設施（如跑道建設，候機樓建設以及航空管制系統建設等）所產生的直接即時的經濟影響。原生效應反映在機場建設本身所創造的地方就業和當地承建商的工作，還反映在這些員工和公司在工資和收入上的增加及其在當地的支出。

原生效應對地方政府和團體的好處非常明顯，但相對而言，其作用屬於短期的，作用大小有限，基本上隨機場建設的結束而終止。

2、次生效應（secondary effects）：

運營機場所帶來的長期的經濟影響。包括直接為飛機和乘客，以及客貨轉運提供服務所創造的就業機會，還包括機場運營創造的地方收入持續增長對本地經濟所引發的間接影響。這些影響對於地方經濟發展極其重要，作用范圍包括就業、收入和政府稅收，作用的大小則因機場的性質而異。

3、衍生效應（tertiary effects）：

源自被機場吸引到本地建廠的個人和產業，特別是高科技產業，對地方經濟的刺激和推動。鄰近主要機場，獲取高質量高效率的航空服務是這些產業被吸引的關鍵。

如今，大部分商業活動都相當依賴航空運輸，現代型企業尤其需要相當的直接交流，而這些交流只有通過高效的交通服務才能實現。對於地區經濟前景而言，正是這種企業構成了長期經濟增長的基礎，因為他們具有地理流動性，並且代表著主要的增長部門。

4、永久性效應（perpetuity effects）：

一個地區的經濟一旦開始增長，便具有了自我持續並增強這種增長的機制。基礎設施投入可以作為一個地區經濟高速增長的催化劑或發射器。而航空服務會促進地區經濟更長期和更大的發展。

航空服務帶來規模經濟、范圍經濟和集聚經濟，同時為新經濟活動提供重要的知識庫，在現代經濟中，這種知識體系可以通過前後向關聯，引發自主的研究和開發活動，讓本地的經濟發展不過分依賴於其他地區，從而保持並進而加速地區經濟的增長。

雖然這種永久性或稱驅動性效應是相對抽象，比較難以量化的，但它卻是持久的，而且影響到機場與地方經濟互動的方方面面。對於擁有高水平航空服務的地區來說，這種潛在的永久性的效應對於地區經濟的前景恰恰是最為關鍵的。

機場對環境的影響：

建設新機場或跑道擴建往往受到當地居民的抵制，因為會對當地造成影響，包括歷史遺跡、植物相和動物。為避免鳥類碰撞飛機造成飛安事故，大型機場會進行鳥類控制計劃，震懾或射殺機場附近的鳥類。

機場帶給當地氣候型態的改變已被證實，因為機場的佔地廣闊，就算是少霧的地區也很容易受到濃霧的影響。此外，機場跑道大多鋪設瀝青或混凝土，取代了植披的路面，造成排水模式的變化，導致更多洪水、徑流和土壤侵蝕情形。

一些機場的管理部門會編制和發布年度環境報告，以呈現他們是如何處理這些環境問題以及環境保護的措施，這些報告包含了所有的環境保護措施工作，無論是水、空氣、土壤和噪音污染，以及資源節約和機場附近自然生態的保護。

2. 南通新機場預計2025年建成一期，機場的建成會對來哪些經濟效益

據新聞稱：上海宣布要與江蘇省、南通市簽訂協議，共建南通新機場，而這個新機場選址是在通州的二甲鎮，預計在2025年會建成一期，屆時會與北沿江高鐵同步開通運營。和上海共建機場，這意味著未來南通將會承擔更多原本飛往上海的客流量，而這也體現了長三角提高一體化協作機制正在逐步完善。 值得注意的是，其中提到了“未來南通將會承擔更多原本飛往上海的客流量”，可能嗎？南通新機場將會如何分擔上海客流呢？

自從南通新機場官宣以來，4900萬的吞吐量一直被大家所質疑，很多人認為地處江北的南通客流量有限，無法支撐起這座吞吐量排名全國第六的國際機場。其實，客流量的問題大可不必擔心。根據規劃定位，南通新機場作為上海國際航空樞紐的重要組成部分，與浦東機場、虹橋機場共同構成上海多機場體系主樞紐。單是這些標簽就意味著“不平凡”。根據規劃，南通新機場將在2025年建成一期，屆時南通擁有八條過江大橋通往上海、蘇南各地，完美解決了跨江出行的難題。

3. 我國計劃3年內新建機場超30個，機場的建設對城市發展有何意義

俗話說，要想富，先種樹，這句話直接就表明了交通對於城市經濟發展的重要影響。隨著科技的進步，火車、汽車、輪船等交通工具已經大大的改善了人們的生活。進入21世紀之後，飛機對城市發展和人們生活的影響也在日益擴大。

第四，很多機場一開始都建立在郊區，但隨著城市現代化的快速發展，很多城市不停的擴大，導致老機場附近逐漸變成了主城區，而且機場客流量不斷增多，所以很多城市近些年都在城市偏遠的地方建了新的機場，順便可以帶起偏遠郊區的發展。 像上海、北京就是這種情況，它們都是擁有兩個或更多的機場。

4. 我國計劃3年內新建機場超30個，建造機場對發展有何作用

發展先造路，這個從古到今一直都不會變的，現在建造機場可以讓我們的交通更發達，交通發達了經濟也就會越發達，

3、建造機場能帶動當地的經濟業發展，

有很多地方，如果用汽車或者高鐵很難直接到達，這路上有很多的高山或者很多河之類的，建造鐵路的成本非常高，但如果直接在當地建造一個機場，飛機能直接飛到那裡，也可以帶動當地的經濟也發展，就比如有的地區水果資源特別豐富，但是交通很不好，導致水果沒有辦法銷售出去，這個時候機場往往起到了交通樞紐的作用，可以很快的將一些產品銷售全國各地，

4、可以增加很多的就業崗位，

建造機場的同時就可以增加很多的就業崗位，等到機場投入使用時，仍然可以增加很多的就業崗位，比如說空勤地勤，前台的服務人員，還有機場的維修人員，飛機的維修人員等等，從而也會降低我國的失業率，

從以上這幾個方面來看建造機場，的確對我國的發展有很好的作用，只有交通越發達，人們才會更好的去工作，去生活，從而去帶動國內經濟的發展，就像人們現在經常坐飛機去出差，去旅遊等，

5. 我國計劃3年內新建機場超30個，機場的修建能否帶來經濟發展

我國計劃三年內新建機場超30個機場，機場的修建能否帶來經濟發展？這當然是毋庸置疑的，一廠的修建自然是能夠帶來經濟發展，而是因為機場的修建之後就會有人乘坐飛機，一旦有人去乘坐飛機，就意味著有大量的人流量，人一多起來，那麼周邊的經濟發展自然就會起來人多起來，那麼附近的商業發展也就會有很多人去那裡發展商業，那麼這一附近的地帶經濟發展就自然而然的起來了，所以說啊，機場的修建是能夠帶動一個地區的經濟發展的。

總的來說，這是很正常的事情，一個地區的發展是要靠人去消費，才能夠帶動附近的經濟發展起來的，那麼一個地區建造了機場之後，自然而然人流量就多起來了，那麼經濟發展自然而然也就起來了，所以說啊，建了機場之後就會帶動經濟的發展。

6. 成都天府國際機場即將建成，對於成都經濟發展來說有何影響

我們都知道，其實在我們的日常生活中，很多時候我們也會感受到身邊的這些變化的。尤其是交通的發展給我們的生活帶來了很大的便利，相信大家在網上也是看到了。成都天府國際機場即將建成的這件事情，所以很多人就會產生這樣的疑問，就是圖一成都經濟發展來說有何影響呢？對這一問題的回答在我看來，我覺得這個可以。推動成都經濟社會的發展，同時也可以為人們提供更多的便利。下面我們具體來了解一下。

因此我們在平時的生活中，我們也應該要更多的去關注這方面的問題。對於交通的這個發展，這給我們的生活帶來了翻天覆地的變化。比如說以前我們出去的時候，都是幾天幾夜才能夠趕到，但是現在飛機出現了，我們出行就只有幾個小時，就可以達到其他的一些外省的地區。所以在我看來，我覺得這也大大提高了怎麼辦事的效率。

7. 建了機場對周邊的經濟有影響嗎

建了機場對周邊的經濟有影響，不論新機場落戶哪裡，都將讓這一區域甚至周邊近百公里全面脫貧。

為配合新機場的建設，北京市發改委將建設兩條高速公路機場高速和京台高速，3條軌道交通線機場軌道線、R4線南延線和地鐵4線南延線，連接新機場，以確保將來客流能在40分鍾之內從中心城區到達新機場。

北京新機場將建在北京市大興區和河北省廊坊市的交界地帶，航站樓主要位於大興區禮賢鎮、榆垡鎮，飛機跑道將延伸至河北省廊坊市。首都第二機場方圓20公里范圍內，北至西紅門，南至固安，近幾年都因第二機場原因房價飛速上漲。

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環境影響：

1、建設新機場或跑道擴建往往受到當地居民的抵制，因為會對當地造成影響，包括歷史遺跡、植物相和動物相；避免擾鄰是香港啟德機場會被遷走的重要原因。為避免鳥類碰撞飛機造成飛安事故，大型機場會進行鳥類控制計劃，震懾或射殺機場附近的鳥類。

2、機場帶給當地氣候型態的改變已被證實，因為機場的佔地廣闊，就算是少霧的地區也很容易受到濃霧的影響。此外，機場跑道大多鋪設瀝青或混凝土，取代了植披的路面，造成排水模式的變化，導致更多洪水、徑流和土壤侵蝕情形。

3、一些機場的管理部門會編制和發布年度環境報告，以呈現他們是如何處理這些環境問題以及環境保護的措施，這些報告包含了所有的環境保護措施工作，無論是水、空氣、土壤和噪音污染，以及資源節約和機場附近自然生態的保護。

8. 飛機場可以帶動本地的經濟嗎

機場的修建和本地經濟的發展這有一個先後順序，一般是經濟在本地發展到一定階段的時候，在交通需求上，需要有機場的支持時候才會建設機場。當機場建設完成以後，就會助力當地經濟發展，而不是因為有了機場才能帶動當地機場的發展，如果先修機場，當地沒有足夠的機場所需的客流量需求來支撐的話，這個機場也不能為當地經濟帶來好處