軌道交通如何助力經濟騰飛

Ⅰ 城市軌道交通的意義

城市軌道交通是城市公共交通的骨幹，具有節能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系，特別適應於大中城市。

軌道交通覆蓋主要廊道與中心體系，至少成為城市綜合交通運輸網路的骨幹網路，在一些城市，更是成為客運體系中的主體網路，因此，軌道交通的發展不能僅關注其自身的特性，作為相對固化的運輸方式，其與相對靈活的地面公交、步行、自行車、私人機動化方式之間的關系決定著其運輸效果能否完整的實現。

城市軌道交通的相關說明

在國內，城市軌道交通中的很多類型還沒有絕對明確的規范定義。「地鐵」和「輕軌」的名稱本身就不嚴謹，因為「地鐵」早已不特指地下鐵路，「輕軌」也不特指輕型軌道，兩者概念在民間和學術界一直存在很大分歧爭議。

從已建成的城市軌道交通情況來看，中國大陸內的地鐵系統，其技術規范、數據規格、建成效果等都較為統一，在多座城市中應用，可以形成相對完善的標准體系。輕軌系統沒有清晰規定，不少火車迷、學者及其相關文獻將其標為中運量系統，也有將運行C型或L型地鐵車輛的系統稱之為輕軌的情況。

參照傳統地鐵外觀建設的輕軌，在國內運用並不廣泛。國內各地成立的城市軌道交通公司及其線路概況名稱中，只有「軌道交通」和「地鐵」的標注，但其框架內並不僅限於某種鐵路系統類型，例如廣州地鐵包括了APM系統，重慶軌道交通涵蓋了兩條單軌系統。

以上內容參考：網路-城市軌道交通 （一種公共交通方式）

Ⅱ 城市軌道交通的地位和作用！！！！！！！！！！！！！急！！！急！！！急！！！我的作業啊。

著國民經濟的發展，城市規模在不斷擴大，城市人口急劇增加，隨之出現的交通擁堵問題日趨嚴重。城市軌道交通做為新的交通運輸方式以其不可比擬的優勢快速發展起來，在城市公共交通中發揮著越來越大的作用。
城市軌道交通方式和其他城市交通方式比較具有的優勢：
（一）速度快
一般線路最高運行速度為80 km/h，旅行速度（包括啟動、減速制動及停車時在內的從起點開車到終點停車的平均速度）為30~40km/h。快速線路運行速度為100~120km/h，旅行速度可達60km/h。因此適於輸送市內中長途客流。
（二）運量大
地鐵的單向小時斷面流量為3~7萬人次，日客運量為100萬人次以上，輕軌的單向小時斷面流量為1~3萬人次，日客運量可達到40萬人次。因此，在市區客運繁忙而地面交通又難以解決的客運走廊修建地下（或高架）封閉式地鐵或輕軌是適宜的，它可以吸引大批乘客，減輕地面交通的壓力從而使地面道路更加順暢。
（三）安全好
由於軌道交通一般均採用封閉線路的專用通道運行方式，無其他車輛和行人干擾，發生交通事故的概率幾乎為零。運行系統車輛設備均有自動化的保護措施，安全性能好又不受氣候等因素影響，故障率低。因此軌道交通運送相同客運量其事故率較地面交通大大降低。
（四）正點率高
軌道交通的列車按事先安排好的運行圖由自動化系統指揮列車運行，包括運行中的及時調整和停車經路的排列均自動完成，因此效率比較高，列車的正點率就高，一般均在99%以上。這對於早高峰上班人員在途時間可以准確計算，主動掌握，確保按時上班。因此受到乘客歡迎。
（五）服務優
城市軌道交通為乘客提供乘車全過程的優良服務。除列車速度快、時間短、安全正點外，購票、檢票、換乘、出站均提供一系列自動化服務，候車、乘車均有空氣調節，環境優美清潔，使乘車過程成為一種享受。實際上它提高了市民的生活質量。
（六）污染少
電力是城市軌道交通的惟一能源，和汽車交通方式比較消除了尾氣排放，無空氣污染。按照每天運送100萬人次，平均乘距10km計算，相當於減少了200輛可容50人乘坐的大客氣每輛行駛100km，或者2000輛車每輛行駛10km尾氣污染排放量。可見城市軌道交通發展下去形成網路，其代替地面交通而減少的尾氣污染足以使城市的空氣逐漸清潔起來。
城市軌道交通還有活躍城市經濟、拉動城市發展、提高城市形象的功能。
城市居民希望外出購物、觀光、約會、娛樂有一個寬舒的交通條件，特別是在下班以後，外出活動不用擔心回程的交通。城市軌道交通恰好能夠滿足廣大市民的交通要求，並為市民提供了足夠的活動時間。其效果是促進了市民的消費，活躍了市場。
一條城市軌道交通線路通車後，沿線原來不發達的地區，會由於交通的方便而逐步發展起來，包括接駁交通居住區建設，各種物業及圍繞居住區而產生的各類服務業。隨著土地的升值，房產會漲價、各種商業活動會逐漸活躍，隨著大商家的投資建設在某處會發展成為地區的商業中心。
按城市發展布局在交通並不繁忙但距離較長的發展帶，先行建設城市軌道交通，以期拉動城市的發展。
一個發達的城市軌道交通交通網路是一個現代化城市不可缺少的標志。修建城市軌道交通需要城市在經濟發展的基礎上籌措可觀的資金和有相應的客流，而二者均需城市的經濟實力作後盾。實際上軌道交通真正能夠以它的功能支撐一個現代化城市順暢的交通系統，還必須按需要形成城市軌道交通網路。而真正成為現代化城市的標志還必須使城市軌道交通網路在行車保障系統、客運服務系統和運營指揮系統的配備和管理方面有較高的技術含量，跟上世界技術發展的水平，在其提高城市形象方面在國際國內有很大影響。
可見城市軌道交通在城市發展中起著無法取代的作用。

Ⅲ 如何用五大理念引領引領軌道交通發展

創新發展居於五大發展理念之首，是引領經濟社會發展的第一動力。近四年以來，濱江新城始終堅持以「創新發展」理念為指導，發揮科技進步和信息化的帶動作用，構建產業新體系，培育發展新動力，完善發展新機制，推動城市建設全方位創新。

Ⅳ 城市軌道交通如何進行可持續發展

背景 城市軌道交通的迅猛發展是中國社會城市化和城市大都市化步伐加快的象徵，不僅被國內外許多城市的實踐經驗證實是解決城市交通擁堵問題的良方，而且城市軌道交通能夠極大的改善城市的經濟格局，帶動相關產業的繁榮。國內以北京、上海和廣州為代表的城市已經擁有了相當規模的城市軌道交通。另外還有許多城市正在積極謀求發展城市軌道交通，以避免或者解決北京、上海等城市曾經出現過的一系列嚴重交通擁堵問題。但是全國各城市軌道交通建設的熱情並不是都能得到積極的回報。目前國內各地在軌道交通的建設、運營和發展過程中受到了來自各方面、不同程度的制約。 首先是政策制約，主要表現在項目審批、立項、投資融資、運營管理體制等方面的政策不明確，缺乏相關的法律規定。同時，已經出台或者存在的政策和法律規定在一定程度上又存在這樣那樣的缺陷，與各地的實際情況有一定差距。不能很好地用來指導城市軌道交通建設的順利發展。 其次軌道交通領域國內外的經驗、技術、成果、人才交流、互動與合作缺乏一個有效的機制和途徑進行。各城市軌道交通建設者和運營商往往要面對類似的問題，但是很少通過信息共享、經驗共享、知識共享、人才共享來實現效益最大化，並辟免重復研究和一般性錯誤的出現。 第三，中國擁有眾多適合發展軌道交通並積極地尋求發展軌道交通的城市，而且許多城市在這方面是空白一片，要經歷完全從無到有的過程。可以說這是有史以來全球最大也是最「原始」的市場。這個市場孕育著無限的生機也蘊藏著巨大的利潤，但是在這個技術密集型的產業鏈中占據利潤制高點的無一例外是國外廠商跨國巨頭。國外市場和企業經歷了一百多年的發育已經成熟而健全，處於零起點的中國城市軌道交通開發商和運營商在同這些跨國巨頭進行交易合作的過程中顯得勢單力薄，不可避免要交一點學費。這本來無可厚非，但是一個城市交了學費，不能每個城市都為同樣的問題交學費。種種原因，這個現象在許多城市都還存在著。 第四，國家在城市軌道交通建設的政策方面對於建設單位存在的一些顧慮和部分建設單位完全有能力解決之間存在著信息不對稱，沒有一個權威的渠道讓決策層和建設單位之間達到一種有效的溝通。 宗旨： 聯合和動員一切有志於國內城市軌道交通建設和發展的力量以戰略發展的角度聯合起來最大限度的推動國內各城市軌道交通事業的發展。 戰略聯盟的任務： 一、政策方面， 1、 通過分析、討論、研究，了解各個城市軌道交通在項目建設過程中所面臨的政策方面的制約，和存在的共性的問題，綜合整理各聯盟成員的意見、建議，就各個地鐵建設單位面臨的不同程度的制度制約，提出有行之有效的建議，最終形成書面報告，通過一種權威的渠道，呈報國務院、國家發改委及其它有關部委，讓各地鐵建設單位的呼聲直接傳達到主管部門，影響有關政策的制定 2、 可就某一個城市的建設進行論證，解決政策上、經濟上等各建設單位存在的許多共性問題，推而廣之，並由發改委綜合所做專題報告，以決策參考的形式上報發改委各司及國務院各部委有關部門，以作為決策參考的依據。取得政策上的支持和認同。 3、 聯合大家呼籲城市軌道交通建設所需的政策支持，形成一個強大的呼聲，廣泛獲得各方支持，新聞界、學術界、政界、進而影響到中央政府的決策，讓凝聚的力量影響決策層，影響國家有關政策的制定。 4、 就某一個城市軌道交通建設的成功案例為標准，推動和促進國家標准和行業標準的產生並積極參與國際標準的制定。 二、設備采購和技術轉化方面 1、 設備進行戰略采購，通過聯盟的集體采購形成一個強大的買方市場，使設備采購成本降到最低限度，從而各建設單位在城市軌道交通建設過程中的使利益達到最大化； 2、 技術進行戰略轉化，通過聯盟的一致行動實現國外先進技術的轉化、吸收、消化，減少技術轉化的風險和代價，將研發成本降到最低限度 3、 在實施企業戰略聯盟的環節內部可以形成穩定的供應鏈，穩定產品及材料的價格，減少交易成本的發生。 4、 實行知識產權共享，以低於市場價的方式來實現 三、成果的經驗交流， 1、 對已經取得的成果進行推廣和交流，使各城市的建設運營水平保持在一個較高的水平線上 2、 聯盟各建設單位可以相互借鑒在城市軌道交通建設過程中的成功案例，彌補各自的不足 3、 進行一些建設單位共性問題的研究，一方面可促進各城市軌道交通建設成本降低，避免重復研究和一般性錯誤的出現，另一方面找出大家共同存在的問題，提高各聯盟成員的整體水平 4、 建立統一的信息庫、人材庫、產品庫、市場，知識產權，通過信息共享、經驗共享、知識共享，辟免重復研究和一般性錯誤的出現，最大限度的降低建設成本 四、對市場的影響 1、 在實施企業戰略聯盟的環節內部可以形成穩定的供應鏈，穩定產品及材料的價格，減少交易成本的發生。 2、 通過建立聯盟形成一個強大的買方市場極積促進行業標准產生及制定；促進行業內價格標準的產生 3、 形成強大的產業鏈，結盟的各方通過聯盟集體的力量提高各城市軌道交通建設單位相互實力的整體實力 聯盟的組織形式 1、 聯盟最高機構設榮譽執行主席、名譽執行主席、榮譽顧問、 2、 由理事會任命秘書長一名、副秘書長若干名。下設秘書處，負責日常工作的開展；在理事會主持下負責聯盟的組織建設工作並制訂工作計劃； 3、 聯盟邀請城市軌道交通領域有影響有威望的專家擔任名譽主席（人員待定） 4、 聯盟意義的大小取決於聯盟中的中堅力量，以及聯盟開展的活動，聯盟成員以中國城市軌道交通建設運營單位為主的基礎上，由綜合所出面邀請由中央、國務院各部委、地方省市、重點企業資深專家和主管城市軌道交通建設的負責人參與，包括一些經濟學家，戰略研究專家成立聯盟專家顧問組，再發展一部分在城市軌道交通領域有代表性的設計院及設備生產廠商參與 5、 聯盟成員由主發起人共同發出聯盟建議書，各建設單位以自發，自願的形式，組成一個民間團體 6、 聯盟成員分為核心聯盟成員和一般聯盟成員兩類；核心成員是本聯盟的發起單位為基礎，以產業互補為原則發展，新的核心成員加入需理事會同意； 7、 聯盟單位應指定一名聯系人負責與聯盟的日常聯系工作； 8,聯盟由中國城市軌道交通網發起,由北京華秋國際投資咨詢有限公司具體運作聯盟事務 並以中國城市軌道交通網 軌道時代雜志 中國城市軌道交通可持續發展戰略與建設論壇為活動載體 中國城市軌道交通可持續發展戰略聯盟聯合發起單位: 貴陽市城市軌道交通有限公司 大連金馬快軌運營公司 交通運輸部科學研究院城市交通研究中心 中國高科技產業化研究會 北京市地鐵運營有限公司設計研究所 蘭州交通大學 武漢大學交通研究中心 長春市軌道交通集團有限公司 蘭州市軌道辦 中國職業技術教育學會軌道交通專業委員會 深圳市軌道交通產業聯盟（南山科技事務所）12個聯盟 蘇州大學城市軌道交通學院 中國礦業大學城市軌道交通安全監控研究所 鐵四院設備處 專家顧問團成員： 鐵四院設備處 副總工 葉芹祿 中鐵一院通號處 副總工程師 隋謙明 南京市地下鐵道總公司 副總工程師教授級高工 許建軍 西安市地下鐵道有限責任公司 副總工程師 侯久望 北京交通大學現代通信研究所所長/教授 鍾章隊 北京交通大學教授 朱剛 北京交通大學副教授 姚冬萍 北京交通大學博士 熊磊 蘭州交通大學 副校長 李引珍 蘭州交通大學 院長 高溥 蘭州交通大學 系主任 劉斌 蘭州交通大學教授 董昱 中國礦業大學城市軌道交通安全監控研究所 所長 李威 林同炎國際工程咨詢（中國）有限公司 副總裁 張丁盛 同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院 研究所長 耿傳智 北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授 賈利民 北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室教授 秦勇 北京交通大學 教授 譚南林 北京交通大學 助教 趙懷瑞 南京理工大學 交通工程系黨支部書記 徐永能 南京理工大學 儀器科學系主任 牛國柱 蘇州大學城市軌道交通學院 教授 陳蘇 蘇州大學城市軌道交通學院 教授 吳戈 天津市地下鐵道集團有限公司 副總工 韓聖章 同濟大學 教授 謝維達 濟大學城市軌道與鐵道工程系 副院長/教授 葉霞飛 中國城市經濟學會專家委員會 秘書長 張巨功

Ⅳ 我國大力發展軌道交通產業，那麼軌道交通在城市公共交通的地位與作用又如何呢

作用：
1城市公共交通對城市政治經濟、文化教育、科學技術等方面的發展影響極大,也是城市建設的一個非常重要的方面.
2發展城市公共交通不僅緩解城市交通擁堵的有效措施,也改善城市人居環境,促進城市可持續發展的必然要求,
3是提高交通資源利用率、緩解交通擁堵、降低交通污染、節土地資源和能源的重要手段,
4對增強城市功能、統籌城鄉發展、促進城鄉共同繁榮具有十分重要的作用.
地位：
城市公共交通是城市基礎設施的重要組成部分,在我國經濟發展、城市建設和社會生活中佔有重要地位,它直接關系著城市的經濟發展與居民生活,對城市經濟具有全局性、先導性的影響.推動公共交通的優先發展,是解決關系人民群眾切身利益的現實問題,是建設資源節約型、環境友好型社會和實現可持續發展的重要途徑.——中機產城規劃設計研究院專家曾今參加政府軌道交通產業發展座談會給出的講解

Ⅵ 軌道交通的建設對沿線地區的經濟發展與繁榮有哪些重要作用

[軌道交通建設對城市經濟發展的促進作用](2015-09-05 )

【摘要】隨著我國城鎮化進程的不斷推進和市民節能環保意識的不斷提高，大力發展城市軌道交通解決城市擁堵問題已成為社會各界人士的共識。現階段下我國城市軌道交通系統仍存在著建設資金不足、經濟效益低下等不足，給城市軌道交通的發展帶來了不利影響。本文通過對我國城市軌道交通現狀進行介紹，深入分析軌道交通建設對城市經濟發展的促進作用，並提出完善我國城市軌道交通系統的具體措施，為我國城市健康發展建言獻策。

【關鍵詞】軌道交通建設；城市經濟發展；促進作用
1、引言
由於城市軌道交通具有節能環保、高效安全的特點，近年來，我國城市軌道交通發展迅速，據相關數據統計，截止到2014年底，我國內地有22座城市建立了城市軌道交通系統，運營線路達到92條，總里程數達到2816公里，年運送旅客突破120億人次[1]。城市軌道交通對於緩解城市交通擁堵、促進城市經濟發展而言具有重要作用，新形勢下，加強對城市軌道交通系統經濟效益的研究具有重要現實意義。
2、軌道交通建設對城市經濟發展的促進作用分析
從軌道交通建設對城市經濟發展促進作用的不同層次出發，其促進作用可以分為宏觀經濟促進作用和微觀經濟促進作用兩方面，具體分析如下：
（1）宏觀經濟促進作用分析。城市軌道交通建設的宏觀經濟促進作用是指城市軌道交通的發展對國民經濟整體所帶來的效益，通常可以從投資乘數效應方面來分析。投資乘數效應是指投資增加引起國民經濟收入呈現出數倍於投資規模的增長，在經濟通縮時期政府採用寬松貨幣政策和擴張性財政政策是其典型應用[2]。就城市軌道交通建設而言，由於城市軌道交通系統建設是一個龐大的基礎設施建設工程，在建設過程中會消耗掉大量水泥、鋼筋等建築工程物資，城市軌道交通系統建設必然會帶動相關行業的發展，水泥、鋼筋、機械製造、冶金等建築材料製造相關行業和設計、監理、建築施工等提供建築服務的相關行業必然會增加大量投資來滿足城市軌道交通建設需要，從而引起相關行業投資的連鎖反應。城市軌道交通的發展對能源、鋼鐵、建材、建築、房地產等產業的拉動程度較高，軌道交通建設會帶動產業鏈中各產業的協同發展。同時，城市軌道交通建設投資的增加會引起相關行業從業人員收入增加，消費者收入增加有利於提高社會整體消費能力，通過消費促進各行業收入增長，實現國民經濟增長的良性循環。
（2）微觀經濟促進作用分析。城市軌道交通建設的微觀經濟促進作用是指城市軌道交通的建設對運營商以及當地消費者所帶來的效益，通常可以從規模經濟效益和外部效益兩方面來分析。首先，規模經濟效益是指由於生產規模擴大引起單位產出成本降低從而實現更大經濟效益[3]。城市軌道交通建設的規模經濟效益主要體現在載客量方面，當城市軌道交通系統線路逐漸完善並形成網格化運營時，由於城市軌道交通每日運送乘客人次數量龐大，雖然城市軌道交通前期投資較大，但每個乘客承擔的份額較低，從而實現城市軌道交通運行的規模經濟效益，降低城市居民出行費用。其次，外部效益是指某種經濟活動對其他生產或消費造成的非市場化的效益[4]。城市軌道交通的外部效益突出表現在消費者效益和沿線不動產增值效益兩方面，一方面，由於城市軌道交通的規模經濟效益，乘客搭乘軌道交通工具時所付出的時間成本和經濟成本遠低於其他替代交通工具成本，為消費者帶來了切實利益；另一方面，由於城市軌道交通的建設，改變了城市的交通狀況，便捷了市民出行，沿線不動產增值幅度較大，對城市的商業和房地產的促進作用明顯。
3、增強軌道交通建設對城市經濟發展促進作用的建議
目前我國城市軌道交通建設仍存在著建設資金不足、經濟效益低下等缺陷，完善我國城市軌道交通系統，進一步增強軌道交通建設對城市經濟發展的促進作用可以從以下方面著手：
（1）強化現代城市交通理念，大力發展城市軌道交通系統。政府應當轉變過去修建道路解決擁堵的城市交通發展模式，充分認識到城市軌道交通系統的發展對於解決城市交通擁堵、推動城市經濟發展的重要作用，加大對城市軌道交通系統節能環保、高效安全、經濟適用等優點的宣傳力度，樹立現代化城市交通發展理念，大力發展以軌道交通為骨乾的城市公共交通系統。同時，政府在規劃城市軌道交通系統時，應當貫徹落實項目工程前期的可行性研究，綜合考慮城市交通現狀和未來發展需求，科學合理規劃城市軌道交通，切忌盲目建設軌道交通項目工程。
（2）加大政策扶持力度，完善軌道交通建設外部環境。得益於城市軌道交通建設，沿線不動產增值程度明顯，政府應當用這部分土地增值金適當補貼城市軌道交通[5]。首先，政府應當拿出部分土地出讓金設立土地開發基金等財政專項款，用於補貼城市軌道交通建設中征地、規劃等支出，實現城市軌道交通與土地增值的良性發展；其次，政府可以通過年地租的形式與城市土地承租者簽訂租賃合同，在租期內收取較為穩定的土地收益，或者按照市場情況簽訂動態租賃協議，實現城市土地增值的互利共享，為城市軌道交通發展提供資金支持；其次，政府應當改革城鎮建設稅費，對城市軌道交通沿線地區具備條件的不動產開征物業稅，物業稅應與不動產市場價格相掛鉤，城市軌道交通建設引起沿線不動產價格的上升，也應適當提高沿線不動產物業稅，用物業稅來補貼城市軌道交通公司的運營虧損。
（3）提高企業管理水平，拓展軌道交通公司收入渠道。一方面，城市軌道交通公司應當加強企業內部管理，深入了解城市軌道交通工具日常運行各環節的內在聯系，優化服務流程，減少非必要的運行成本，增強城市軌道交通公司的經濟效益。另一方面，城市軌道交通公司應當積極增加自身收入，可以聯合房地產開發商共同開發城市軌道交通，按照一定比例將沿線不動產由於軌道交通建設而獲得的增值金額補償城市軌道交通投資成本和運營成本，也可以自行建設沿線不動產，建成後通過自營或出租方式收取土地增值收益來補償城市軌道交通投資成本及運營成本，多種方式拓展城市軌道交通公司收入渠道，推動城市軌道交通的可持續發展。
4、結語
綜上所述，軌道交通建設對城市經濟發展具有重要促進作用，其經濟效益表現在宏觀經濟效益和微觀經濟效益兩方面，通過強化現代城市交通理念、加大政策扶持力度、拓展軌道交通公司收入渠道等措施，可以完善我國城市軌道交通系統，為我國城市的健康發展奠定扎實的基礎。
【參考文獻】
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[2]徐青立. 淺析軌道交通建設對青島城市經濟發展的積極作用[J]. 商業經濟，2014，07：52-53.
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[4]周昊，周君. 高速鐵路建設對沿線城市經濟發展的促進作用[J]. 鐵路工程造價管理，2013，02：29-34.
[5]梁興輝，李俊輝. 中國地鐵建設對城市經濟增長影響的實證分析[J]. 青島科技大學學報（社會科學版），2014，04：13-17.
原文地址：http://www.xzbu.com/1/view-6959319.htm

Ⅶ 城市軌道交通未來發展趨勢

近年來，在國家政策的推動下，我國城市軌道交通取得了巨大發展。在「十三五」時期，我國城市軌道交通運營里程數持續增長，並且地鐵建設規模加快，其它制式軌道交通協同有效發展。與此同時，「十三五」時期累計客運量較「十二五」增長81.7%，投資總額較「十二五」翻一番多。

在「十四五」開局之年，中國城市軌道交通協會提出了國內城市軌道交通四大發展要點，推進智慧城規發展。同時，《十四五規劃和2035年遠景目標綱要草案》也提出，「十四五」期間我國城市軌道交通運營里程數將新增3000公里，預計「十四五」累計客運量將突破千億人次，累計完成投資額有望達到18188億元。

行業主要上市公司：中國中鐵(601390)、中國鐵建(01186)、隧道股份(600820)、粵水電(002060)、城建設計(HK.01599)、中國中車(601766)、中國通號(688009)等

本文核心數據：城市軌道交通運營里程數、城市軌道交通客運量、城市軌道交通投資額、「十四五」城市軌道交通相關數據預測

「十三五」發展回顧

——運營里程全球第一，上北成三城全球前三

「十三五」時期，我國城市軌道交通運營里程穩步攀升，並且我國已經成為了全球城市軌道運營里程數第一，遠超德國、俄羅斯、美國等發達國家。截至2020年末，全國(不含港澳台)累計有40個城市開通城軌交通運營，運營線路達到7969.7公里。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》