怎麼增加駕駛員經濟負責

❶ 作為一名駕駛員怎樣才能創造自己最大的價值一句話概括

看我們公司的車輛管理制度，也許能對你有幫助：

車輛管理制度

總則

1.1為使公司車輛管理統一集中化，合理有效地使用各種車輛，最大限度的節約成本，更有效的控制車輛使用，最真實的反映車輛的實際情況，盡可能的發揮最大經濟效益以及對公司所有車輛的保養和維修進行控制，以確保車輛安全、良好的運行狀況以及保養和維修的及時、經濟、可靠，特製定本制度。
1.2適用范圍：本制度適用於公司公務車輛的管理。
1.3權責單位：本公司的車輛統一由行政辦公室管理。

車輛使用管理

2.1公司車輛主要供以下三種用途：
1）、業務用車 2)、行政用車 3)、其他用途用車
2.2為確保業務用車,避免因用車問題導致業務開展不暢,公司專門劃撥一部車專供業務使用,由行政辦公定負責統一安排、調配和管理並承擔相應的管理責任。
2.3若業務需要調用公司車輛，需提前一天填寫《車輛使用申請表》，並按正常流程審批。正確情況下，簽字不全不得放行。
2.4派車原則：按遞交用車申請單的先後順序、輕重緩急的原則進行協調、統籌安排，任何人不得因無公車使用而延誤工作。
2.5對無法安排的用車需求，行政辦公室會在《車輛使用申請表》上註明。
2.6車輛使用安排：行政部對審批通過的用車申請，簽字確認，駕駛人員在收到《車輛使用申請表》時，應提前檢查車輛狀況及油量情況，按照申請表上的時間按時出車，並填寫好申請表的相關數據。
2.4車輛使用的一般程序如下：
用車人填寫《車輛使用申請表》→用車人所在部門負責人簽字→報行政辦公室審核、批准→司機攜帶《用車申請單》出車→司機返回交回《用車申請單》。
公司公務用車一般由專職司機駕駛，未經授權公司任何員工不得擅自駕駛。
2.5員工私人借車
為私人目的借用公車應先填「車輛使用申請單」，註明「私用」，並經部門經理核准後方可使用。
私用時若發生事故，而致違規、損毀、失竊等，應扣除理賠額後全部由借用人負擔。
公車私用費用：每次行駛30km內，繳交公司費用按2元/km計算，每次駛行超過30km的，按1.6元/km計算。
用車完畢後，根據行車記錄表記錄里程數計算，並及時上繳至財務處。
2.6公司車輛過夜必須安全停放，並採取相應防盜措施，防止車輛被盜或損壞。
2.7凡早晚或節假日沒有安排任務的車輛，須停放在公司指定的停放地點後，將車輛鑰匙交由管理人員保管。如遇特殊情況車輛當天不能返回公司的，須經部門經理批准告知行政部報備。
2.8公司所有車輛原則上不得外借，確因工作原因需要外借的，由總經理批准，行政辦公室部辦公外藉手續，註明借用人、交還時間後方予外借。
2.9未經批准私自使用車輛的，每次罰款300元，由此造成後果由使用人承擔。
2.10公司所有車輛鑰匙應有指定人員統一保存、管理，出車時連同《車輛使用申請表》一起交給需要出車的駕駛人員，駕駛人員應在《車輛使用申請表》上簽字，表示鑰匙已收到。
2.11每部車輛應設置《車輛出車登記表》，在使用前應核對車輛里程錶與前一次用車的記載是否相符，在使用車輛後，應記載行使里程、時間、地點、用途等。行政辦公室每月對其進行不定期抽查。
2.12公司公務車輛的相關證件及稽核等事務統一由行政管理部管理。行政部指定專人進行相應的業務辦理。
2.13公司車輛停車位費用經理人員由公司承擔。員工個人車輛費用則由個人支付。

駕駛員紀律

3.1日常行為管理
3.1.1駕駛員必須遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》及有關交通安全管理的規章規則和相關操作規程，安全駕車。
3.1.2為體現企業形象，駕駛員工作時必須衣著整潔，舉止大方，禮貌待人。
3.1.3駕駛員未經批准，不得私自用車，不得將自己保管的車輛隨便交給他人駕駛或練習駕駛；嚴禁將車輛交給無證人駕駛，任何人不得利用公司車輛學開車。
3.1.4未經車輛主管部門同意，不得改變行車路線和行車計劃，嚴禁私自對外經營，否則除與之相關發生的費用自理外，公司可根據具體情節按規定給予處罰，並記入當年績效考核。
3.1.5司機應愛護車輛，隨時保證車輛的整潔，歸來後應將車輛擦洗干凈、停放整齊。需維修車輛時必須先擦洗干凈後再維修。
3.1.6不得擅自將公務用車開回家，或作私用，違者按相關規定予以處理。
3.1.7嚴禁酒後開車，一切責任自負，包括車輛損壞維修費、事故處理費及相應的法律責任。
3.1.8司機對行政辦公室的工作安排應無條件服從，不準借故拖延或拒不出車，無特殊情況應隨叫隨到。
3.1.9司機出車執行任務，遇特殊情況不能按時返回的，應及時設法通知辦公室負責人，並說明原因。下班後，應將車輛停放在規定地點保管，不準私自用車。
3.1.10出車前，要例行檢查車輛的水、電、機油及其他機件性能是否正常，發現不正常時，要立即加補或調整。
3.1.11司機應嚴格執行出車任務，不得在途中辦私事。司機同用車人必須完善用車手續，填寫《車輛出車登記表》。
3.1.13駕駛人員需每月定期檢查車輛消防設施，保證防火設施的使用正常。
3.1.14 駕駛人員在車輛送貨過程中的停車，要遵守交通法規，在允許停車的區域停放車輛，以防罰款。
3.2凡有下列過失之一者，給予警告或罰款處理
上、下班前不搞好車內外衛生。
上班時開車探親訪友、會客、辦私事。
不服從調度，上班不按規定時間出車。
擅離工作崗位。
填《車輛出車登記表》不認真，弄虛作假，塗改、撕毀《車輛出車登記表》。
出來回來不交車鑰匙。
服務態度不好，影響企業聲譽。
遺失車上設備、證件等。

車輛維修、保養管理
4.1職責
4.1.1對維修服務公司需由行政和部門經理及車輛管理人員共同考評和選擇，維修廠原則上使用4S店進行統一維修、保養。車輛管理人員對維修項目進行審核。
4.1.2車輛管理人員負責對維修質量進行驗證，並保存相關的評定、維修質量、維修記錄等資料。
4.1.3駕駛人員負責定期檢查車輛狀況，並處理簡單的車輛故障。
4.1.4駕駛員負責及時發現、檢查故障；並填寫《車輛維修申請單》；確認保養維修合格；保留更換部件交公司驗審；對維修質量進行及時反饋。
4.2 日常檢查、保養、維護
4.2.1駕駛員須做好車輛出、收車檢查，保持車輛內、外清潔。
4.2.2行駛中注意車輛是否有異常聲響。
4.2.3經常檢查各潤滑點，發現缺油或油變質應立即補充或更換。
4.2.4駕駛員每月底進行檢查保養。
4.2.5每月由駕駛人員對電瓶外表進行清潔，經常檢查電瓶使用情況，保持電瓶周圍乾燥清潔和有效工作能力。
4.2.6車輛管理人員對車輛進行不定期抽查，發現問題及時處理，避免車輛造成機械事故及影響運輸任務。
4.2.7車輛日常補胎及小零件更換必須在正規的4S店進行，取得正規發票，不允許抵票報銷。
4.3定期保養
4.3.1駕駛人員要嚴格按照車輛保養相關規定定時對車輛進行保養。車輛公里與保養項目標准見《保養標准表》。
4.3.1保養維修必須在指定的維修廠進行，駕駛員不得自行選擇修理廠。
4.3.4駕駛員須辦理完審批手續後方可對車輛進行保養、修理，不允許先斬後奏。
4.3.5定期保養操作流程：
駕駛員填寫《車輛維修申請單》----部門經理檢查---審批（需要經理審批--憑審批後的《車輛維修申請單》（項目、金額）---對審批後的項目進維修---維修過程中如需增加維修項目，由部門經理確認維修---對維修車輛進行檢查---索取發票及維修清單----會計人員對維修項目進行審核------報銷維修費用。
4.4特殊情況
4.4.1在行駛過程中發現故障，駕駛員應及時檢查，查明原因並判斷故障嚴重程度和對行駛安全的影響程度，主動設法排除故障。
4.4.2如駕駛員無法排除故障，須估算費用並徵得部門經理同意就近尋找修理廠處理，對故障嚴重程度及發生故障的原因應及時匯報，請示處理方案。
4.4.3發生修理後必須將更換的部件交回公司驗審。車輛管理人員對車輛突發修理原因進行鑒定、審核。
4.4.4突發修理的操作流程：口頭向領導進行維修申請---獲批准後進行維修（不能到指定處修理時，選擇就近的修理廠）---補填《車輛維修申請單》---對維修質量進行反饋和記錄-----車輛管理人員鑒定、審核----部門經理簽字----走報帳中心報銷。
4.4.5保養、維修後的車輛須經車輛管理人員及駕駛員驗收，合格後方可進行運輸。
4.5特別事項
4.5.1公司應指定有資質的專門車輛保養、修理點，便於維修、保養，可指定兩至三個點。
4.5.自己公司有配件的情況下，在公司領取修理配件，應由庫房管理簽字並交公司管理審核。外面購買必須先准備好供貨方的報價單申請後方可購買。
4.5.3公司應根據修理點提供的保養及維修清單去指定的配件供應點購買所需配件，杜絕在同一個點既買配件又做維修。
4.5.4車輛保養、維修不允許駕駛員用現金交易，駕駛員應在指定維修點修理後，由公司統一支付。
4.5.5新車在5000公里時都有一次免費保養，各新車駕駛員注意利用。
車輛用油管理

5.1車輛加油卡管理
5.1.1公司所有車輛統一油卡加油，實行一車一卡制度。
5.1.2禁止現金加油，駕駛人員應隨時攜帶油卡，不得以任何理由用現金加油，如特殊情況需現金加油，須報行政部備案同意。
5.1.3車輛加油卡辦理後，行政辦公室應按車牌號與油卡號碼進行備案登記，每月進行核對。油卡一經備案，不允許變更，如遇到特殊情況，比如油卡壞了，不能正常加油時，應報行政部。
5.1.4禁止車輛間互換油卡，禁止使用其它車輛的油卡加油。
5.1.5司機在使用油卡加油時，應保留好每次加油的小票，小票要保持連續性，按順序粘貼在《車輛用油統計表》上，交財務部報銷。
5.2 充值申請流程
5.2.1 車輛管理人員應實時在每月固定時間，統一辦公油卡充值。
5.2.1車輛管理人員在申請充值時，須做好《車輛用油統計表》工作，並將《車輛用油統計表》及時上報行政，行政在對油卡充值審核時要對上次充值的用油情況進行審核。
5.2.3 車輛油卡充值申請審核通過後，財務部將以支票轉交車輛管理人員，車輛管理人員應指定專人領取，及時充值。
5.2.3車輛管理人員給油卡充值後，應將各車輛充值明細連同增值稅票一起帶回公司財務部。

車輛事故理賠管理

6.1車輛罰款管理
6.1.1客運車載貨罰款
此類罰款為公司計劃內罰款，駕駛員應在送貨過程中有意識的避免此類罰款的發生。當發生時，駕駛員態度應良好，爭取少罰款或不罰款。
6.1.2駕駛員應妥善保管開具的罰款單，經部門經理審核後，可用其它發票沖抵報銷。
6.2.違規與事故處理
6.2.1車輛事故理賠是基於車輛保險的意外保證，駕駛人員應在提高自身駕駛技能的同時，認真遵守交通法規。
6.2.2 車輛在發生交通事故時應及時聯系保險公司，由保險公司進行事故鑒定，出具鑒定報告。
6.2.3 駕駛員應及時到保險公司指定的修理點將車輛盡早修好，不要耽誤正常工作，修理費先由駕駛員墊支或憑保險公司的事故受理單向公司借款支付。
6.2.4 保險公司在受理交通事故後，會將一聯寫有理賠號碼的受理單交於駕駛員，爾後保險公司系統會將該起事故的理賠號碼發送至駕駛人員所留的手機上，駕駛人員應妥善保管。
6.2.5 駕駛人員應將正確無誤的公司名稱及銀行帳號告知保險公司，在保險公司受理事故後應跟蹤保險公司及時將理賠款匯之公司帳號。
6.2.6 當公司已確定收到該筆理賠金額時，駕駛人員應憑載有理賠號的受理單或理賠號來財務部領款或辦理沖賬手續。
6.2.7 財務部應根據所報理賠號與銀行到賬憑證載明的號碼與車牌號對應，確定相符後方可支付或沖賬，否則不予辦理。
6.3在下列情形之一的情況下，違反交通規則或發生事故，由駕駛人員負擔，並予以記過或開除處分：
1) 無照駕駛；
2）酒後駕車；
3）未經許可將車借予他人使用。
6.4違反交通規則，其罰款由駕駛人負擔。
6.5公務途中如發生一般交通事故，根據交管部門責任認定書，保險免賠部分的金額由駕駛人與公司按以下比例各自承擔：

駕駛員責任 駕駛員承擔比例 公司承擔比例
駕駛員負全部責任 80% 20%
駕駛員負主要責任 60% 40%
駕駛員負次要責任 50% 50%
駕駛員無責任 10% 90%
6.6發生交通事故後，如需向受害當事人賠償損失，保險免賠部分，其差額由駕駛人與企業各負擔一半。
第七章 附則
本規定解釋權、修改權歸行政部。
本規定自頒布之日起實施。
附表一：《車輛使用申請表》
附表二：《車輛送貨登記表》
附表三：《車輛用油統計表》
附表四：《備用卡加油統計表》
附表五：《車輛維修申請單》
附表六：《保養參考標准》

附表一： 車輛使用申請表

申請日期 申請人員
申請時間 返回時間
申請理由
部門經理意見： 行政經理意見：
車輛出車登記表（以下由駕駛員填寫）
車牌號碼
出車日期 駕駛人員
出車時間 出發公里數
返回時間 回程公里數
送達地點

通 行 費 備 注
管理人員 日期

附表二： 車輛出車登記表

車牌號： 駕駛員：
出車日期 出車時間 返回時間 出發公里 返回公里 出車地點 簽名

填表人：
附表三： 車輛加油統計表

車牌號碼 油卡卡號
司 機 加油型號、單價
月初余額 本月起始公里數
本月充值 本月中止公里數
本月用油 中止公里數時油箱剩油量
月末余額 所屬期起止
日 期 金 額 備用卡卡號 金 額

附表四： 油卡加油統計表

卡號 車牌號 月初余額 本月充值 月末余額 本月用油

合計

特別說明事宜：

附表五： 車輛維修保養申請表

一、車輛基本情況 二、維修項目及資金預算
車牌號 維修項目 材料費 工時費 小計
部 門 1
車 型 2
購置日期 3
上次維修時間 4
上次維修公里 5
本次行駛公里 6
上次維修項目： 7
8
9
10
11
12
13
是否為定期保養 14
是否為常規保養 15
申請人 合計
總經理意見：
公里數 保養項目
1500 首保
5000 二保
10000 三濾機油
15000 機油機濾
20000 三濾機油 檢查剎車裝置 更換剎車片
25000 機油機濾 檢查剎車裝置 更換剎車片
30000 三濾機油 火花塞
35000 機油機濾 齒輪油
40000 三濾機油 檢查全車電路 檢查剎車裝置 更換剎車片
45000 機油機濾
50000 三濾機油 檢查全車皮帶 發動機清洗
55000 機油機濾
60000 三濾機油 火花塞 檢查剎車裝置 更換剎車片
65000 機油機濾
70000 三濾機油 齒輪油
75000 機油機濾
80000 三濾機油 檢查全車電路 檢查剎車裝置 更換剎車片
85000 機油機濾
90000 三濾機油 火花塞及套
95000 機油機濾
100000 三濾機油 正時鏈條 全車皮帶 檢查剎車裝置 更換剎車片
附表六： 保養參考標准

❷ 如何運營才能使計程車司機獲得最佳經濟效益

1.減少空載率。這個最重要，只要大多數時候都在拉客，那麼收益肯定最大。這個需要選擇好的路段。比如人流量大的時候就拉客，人流量很小的時候，就選擇蹲點，而不是在路上空轉，即可節油又可以減少車耗。
2.牢記安全規則。違反安全規則之類的，損失會很大，還有就是各種法律法規，違反了的話，收益肯定會大幅減少。
3.減少油耗，控製成本。這個最主要是要靠司機提高自己的駕駛技巧，同樣跑100公里，不同的人耗油量的差別可能是很大的。還有現在有加天然氣，成本更低，但是加氣排隊卻很麻煩，所以選擇合適的加氣時段，也很重要。
4.提高服務質量，有的車上貼上個優質服務的標志一類的，別人還真更願意乘坐了。

❸ 駕駛員的崗位職責

1、負責調度安排公司的日常用車，以及其它出車任務，滿足公司的用車需求；

2、參與客戶、上級領導接待（包括會議、餐飲、住宿安排、接待方案的擬定和跟進等）、迎送、陪同，省內旅遊景點參觀及講解，搜集並熟悉本地各色餐飲、酒店、休閑娛樂等相關信息；

3、熟悉車輛的保險、驗車、保養、維修等工作；

4、做好車輛年檢和日常維護，保證車輛狀況良好，按時出車，確保車輛正常使用和安全；

5、控制車輛的維修、使用等費用，確保關鍵數據（如行駛里程、油耗記錄等）清晰，符合公司的相關規定；

6、負責本部門日常工作的管理，並能及時完成領導安排的其他任務。

司機應具備的能力：

1、熟知駕車行駛的相關法律法規以及駕駛知識，具備熟練駕駛技能;

2、具備較強的自控能力，不酒後駕駛;

3、具備應變能力，在交通事故中能及時應變保護車上人員安全;

4、工作認真負責，具備良好的服務意識。

❹ 如何運營才使計程車司機獲得最佳經濟效應

月入八千有訣竅

如果不是劉潤擋不住外界壓力打電話來希望我能現身，如果不是單位領導查業績表硬是把我挖出來，我今天絕對不會出來面對公眾的。」42歲的臧勤師傅苦笑著對記者說。這個已被各大媒體炒得沸沸揚揚、神乎其神的大眾計程車司機終於在昨天下午自揭面紗，並用獨到的經營理念和不爭的營業數據，證明了月收入八千元並非「天方夜譚」。

隱身三天 為了朋友勇敢露面

粗略算來，從本報3月20日在滬上率先大幅報道了大眾計程車司機給微軟高管上了堂「MBA」課，到如今當事人終於現身，已經過去了三天的時間。這期間的哥的真實身份成了討論的一個焦點，除了對計程車司機月收入達八千元的講法有所懷疑外，很多人更是將矛頭指向了微軟的劉潤，認為他的胡編亂造佔了很大一部分，在這三天時間里，兩位當事人都承受了巨大的壓力。

昨天下午兩點，當身著制服的臧師傅出現在眾人面前時，當大眾公司拿出其營收列表時，一切的謎底都揭曉。對於自己為何在報道過去三天後才肯露面，臧師傅顯得很無奈，他誠懇地說道：「雖然和劉潤接觸次數並不多，但我確信他很有能力，是個伯樂，並且我也已把他當成了朋友。如果劉潤不是壓力太大實在頂不住，他也不會打電話給我，希望我能露面的。既然朋友有要求，我也只有打消顧慮出來了，反正又不是見不得人的事情。」

從不跑外地線 精確計算最重要

要不是身著大眾制服，坐在沙發上侃侃而談的臧師傅很難讓人相信他只是個計程車駕駛員，自信和快樂始終貫穿在長達兩個多小時的談話中。他從1989年起進入計程車行業，一年後被調為駕駛員上崗培訓教練，隨後又負責安全車管，並在2003年加入大眾新亞計程車公司。作為一個有心人、一個肯動腦筋琢磨經營方式的計程車司機，17年計程車駕齡讓臧師傅總結出了不少經驗，並找到了自己在滬上的幾個「根據地」和固定的客戶群。

「我從來不跑外地路線，最貴的生意也就是200元左右。」對於有人提出的經常跑外地的說法，臧師傅予以駁斥，「剛做差頭司機說靠天吃飯也許無可厚非，但做了段時間後還想著靠運道，就是他們自己的問題了，運道最多隻能增加收入的10%。」

用科學的方法來做生意在臧師傅的口中常能聽到，「盲目」幹活只會導致收入成本增高，效益減低。臧師傅給記者舉了個例子，前幾天，他在泰興路附近拉了個客人，他要去靜安寺，並提出要從南京路走。臧師傅看了下時間是中午11點左右，他提出另一條路線從北京路走。其實無論選擇哪條路線都只是筆十元的生意，但臧師傅的理論是時間才是決定效益的關鍵。按他的經驗，從北京路走，過了一個綠燈的話，就可一路暢通連過四個綠燈，而常德路口必定會遇上紅燈，然後停車等待，啟動後轉至銅仁路的話，就可不踩油門放空擋，讓車無成本向前滑行。如此精確的計算讓這位客人很是驚訝，最終選擇了從北京路走，而實際情況確實與臧師傅所說的相同。

晚高峰篤悠悠吃飯

在臧師傅看來，生意清淡期和熱門期並沒有太大的差別，每天的收入差距也就在一百元上下。日均千元的收入很大一部分都靠臧師傅積累下來的經驗、選擇的「根據地」和一雙善於發現的眼睛。「下午五點半是我吃飯的時間，雷打不動，六點半出車。這個時間上海的馬路交通最堵，許多計程車司機都不會在這個時候吃飯，而是選擇做生意。雖然這個時間段要車的人很多，但跑的大多為短途，而且馬路一堵花的時間就長，成本也就上去了。」臧師傅點了支香煙，慢慢道起了生意經，「我這個時候往往是開著收音機吃飯，一點都不急，等到這些晚高峰的私家車走掉後，六點半我就可以又開始做生意了，這個時候路面又好，要的人也多。」

在與記者交談的兩個小時內，臧師傅一套套的理論都讓人驚嘆。而針對劉潤所謂的請臧師傅給微軟員工上課一說，其實在3月17日就已經實現了。面對微軟五十多名員工,他講述了自己的工作理念與想法。「劉潤有10分的頭腦，他用到了10分，而我只有1分的頭腦，那就要努力發揮到1.2分。MBA課程有它自己完整的系統，而我所謂的講課也就是說說自己用土辦法總結出來的經驗。」

■自說精明休息時間不接客

對於網上評論自己精明「挑客」的言論，臧師傅笑著對記者講訴了兩個事例。

前天下午，臧師傅在九江路上看見一拖著拉桿箱的男子拚命在追他的車子，他判斷這人應該是去趕飛機，於是立刻停下。沒想到，該男子一開口竟然是大名路。既然選擇了就要用心去做，不過臧師傅還是估計該男子可能是什麼東西落下了，回去拿好東西後還是會去機場的。路上臧師傅與該男子閑聊起來，沒想到臧師傅剛開口「先生，你是不是准備去機場」，那男子馬上答道：「我本來是今天的飛機，結果臨時有事改到明天了。」臧師傅有點哭笑不得，攀談中那位乘客用了句「儂心態老好的」來總結，隨後詢問他第二天是否有空送他去機場，臧師傅婉然謝絕了，因為休息時間他絕對不接客。

助人不講利

去年中秋節前幾天，臧師傅在肇嘉浜路接了個中年婦女，該女子一上車就跟他表示自己的錢包忘在前面一輛公交車上了，希望臧師傅能幫忙追一下。雖然該女子身邊沒錢，臧師傅絕對有拒載的理由，但他還是幫忙追了，因為該女子表示自己是買了月餅看母親的，月餅拿了錢包卻忘在車上了。從肇嘉浜路一直到南浦大橋，臧師傅終於追上了那輛公交車，隨後便離開了，沒有收女子任何費用。但這個中年婦女最終還是根據車票上的地址將錢寄回給了臧師傅。「很多時候人與人之間都需要信任，我也是用自己的誠意去打動每個乘客，乘客同樣也會給予我很多。有的時候司機與乘客之間存在一種雙贏的模式。」臧師傅信心滿滿地說道。

❺ 交通事故中駕駛員要不要承擔經濟責任

交通事故發生後，依據交警部門作出的責任認定，承擔責任一方的駕駛員一般情況下應當承擔民事賠償責任。
交通事故賠償標准，一般包含醫療費，誤工費，車輛損失費等等費用，如果構成傷殘，還應當賠償傷殘賠償金。同時要看情節有多嚴重，對方是財產損失，輕微傷，重傷，還是死亡。如果是財產損失，輕微傷的，一般是賠償加罰款，如果是重傷，死亡的還有可能追究刑事責任。
但駕駛員如屬於職務行為的，一般情況下不直接承擔賠償責任。

❻ 如何提高駕駛員的素質

預防車輛事故是部隊「兩防」工作的一項重要內容，也是保持部隊內部安全穩定的一項基礎性工作。駕駛員隊伍整體素質的高低直接影響部隊預防車輛事故工作的好壞。如何提高駕駛員隊伍的整體素質，實現管好車輛、減少事故的工作目標，已成為各級管理者深入研究、急需解決的一個重要課題。筆者結合工作實際，談幾點粗淺看法。一、強化職責觀念，練好領導機關合力抓落實的內功「兩防」工作，責任在黨委，根子在領導，關鍵是預防。領導機關的指導協調能力是抓好車輛安全落實的重要因素。一要整體籌劃。各級要充分認清預防車輛事故在保持部隊安全穩定中的地位，加強對預防工作的領導，做到長遠有規劃、年度有計劃、每季有分析、事故有通報、檢查有講評，形成「縱向到車、橫向到人」的立體化管理網路。二要科學指導。對待車輛事故要有科學的態度，既要看到其必然性的一面，又要看到其偶然性的一面。一是不能搞消極的預防。要防止平時該訓的不敢訓、該動用的不敢動用，導致駕駛員技術生疏，車輛故障不能及時發現。等任務來了，車輛跑一路，故障灑一路，事故出一路。二是不能搞過頭的預防。搞級級「批判」，弄得大家只想後果，不想教訓，……

❼ 出了交通事故，除了賠償別人經濟損失外，駕駛員與車主之間應該怎樣分擔呢經濟責任呢

對於大車和摩托車之間的賠償，摩托車方的損失在交強險限額內的保險公司全額賠償，超過部分大車方賠償70%。

大車車主和司機之間，需要看關系，如果是僱傭關系，就是僱主承擔。司機不用賠償，除非僱主能夠證明司機存在故意或者重大過失，才與僱主承擔連帶責任。

❽ 1、駕駛員在為企業執行任務中，出了交通事故，駕駛員應承擔怎樣的經濟責任

駕駛員在為企業執行任務中，屬於履行職務的行為，出了交通事故，給他人造成經濟損失的由企業賠償，企業再根據駕駛員在運營中的過錯向其追償。

❾ 如何運營才使計程車司機獲得最佳經濟效益

你迎勝初二的吧

一、問題的提出

改革開放二十年來，溫州經濟得到了迅速發展，老百姓的生活水平有了很大的提高，外出乘車「打的」已是相當普通的現象，計程車業的迅速發展，也從一個側面證明溫州經濟的騰飛。車型從80年代的菲亞特、90年代奧拓，到現在的富康車；數量上從無到有，從少到多，到現在市區約有的4000多輛；起步價從原來5元（每四公里5元）到現在的10元，可以說計程車行業經歷了一個健康、快速的發展過程。

溫州人離不開計程車，但溫州市區面積僅計三十幾平方公里（現市區范圍的規劃正拓寬），加上道路狹窄，計程車司機常感嘆生意難做。在市內營運時，為了避開乘車高峰期，司機們有時都要繞道而行，跳長途時，個別司機為了節省10元錢道路建設費，不惜被曝光、罰款的代價，想方設法「逃票」。面臨如此窘境，作為業外人士我常想，到底如何營運才能使計程車司機獲得最佳經濟效益呢？

二、問題的調查與分析

（一）出租站點接客和跑車接客的比較

溫州現有計程車約4000輛，部分計程車願意在機場，車站、碼頭、賓館等固定的出租點接客，他們認為這樣比在路上跑車接客相對輕松並且效益好些。為了提高計程車單車的運營效益。假設每輛車是24小時運營，司機可以輪換。經過調查，這些司機平均每天可接到四趟遠途客，每次120元，總共花時約4小時，總收人為480元，在剩餘的20小時，在市內出租點營業，平均每次等客5分鍾，送客20分鍾，返回15分鍾，合計每40分鍾做一次市內生意，一次市內生意為10元，則在固定站接客一天總收入為：

120×4＋20（小時）×1．5次／小時×10元／次=780元。

計程車跑的路程：長途返回每次平均為60km。市內返回每次為8km，

所以總營運里程為60×4＋30×8—480km。

假如全部在市內跑車接客，調查結果為空載跑車5分鍾，接送客15分鍾，平均每20分鍾做一次市內生意，合計一天營業額為：

24（小時）×3次／小時×10元－720元。

計程車在市內跑平均每次5km，一天跑

24×3—72次，則一天總營運里程為72×5km=360km。

由此可以看出，大部分司機在申請到出租站點停車的條件下，總是願意在出租站點接客，除了每天多賺錢14元外，另外每小時比跑車接客還可以多休息20分鍾。

另一方面，由於計程車站點接客和跑車接客路程不同，油費也不同，現列表加以說明

一天毛收入
油費等合計
停車費
凈收入

出租點接客
780元
480公里×03元/公里=144元
10元
626元

跑車接客
720元
360公里×03元/公里=108元
0
612元

（二）不同時段選擇最佳的線路

溫州沒有實行計時收費，這也是許多計程車司機所抱怨的，因為對計程車司機來講，「時間就是金錢」。但從交通管理的宏觀角度來分析，在目前交通路阻較為嚴重的情況下，特別是在上下班高峰時間，正因為沒有實行計時收費，許多聰明的司機總是選擇最佳的線路完成。營運任務，無形中緩解了交通高峰期的壓力。舉例來講，從將軍橋乘計程車到醫學院，有兩條線路可選擇，一條是經過人民路，另一條是經過馬鞍池路，根據計程結果，營運里程和營運時間等列表加以比較。

時段
線路
里程
時間
收入
油費等
凈收入
每分鍾收入

一般

時間
人民路
3.5km
10分
10元
1元
9元
0.9元/分

馬鞍池路
4.5km
13分
11.4元
1.3元
10.1元
0.78元/分

高峰

時間
人民路
3.5km
20分
10元
1元
9元
0.45元/分

馬鞍池路
4.5km
18分
11.4元
1.3元
10.1元
0.56元/分

司機的生意經雖然是經過長期的經驗積累得出的，但經過上表的分析結果，可以證實，一般時間司機選擇走人民路，高峰時間則選擇走馬鞍池路，歸根到底就是時間效益。

（三）「買路錢」和逃票現象

從溫州市區到郊區或臨近縣，一般都設有收費站，如溫州——永強。必須走機場大道，經過機場大道收費站要收「買路錢」10元。但在收費站附近有一條經過蒲州鎮的叉路，一些司機為了節省10元，在徵得顧客同意後，寧願走叉路多走3公里，現在列表加以分析，是否合算，冒這個風險值不值得？

線路
里程
時間
收入
油費等
凈收入
每分鍾收入

機場大道

收費站
25km
25分
70元
7.5元
63.5元
2.54元/分

叉路
28km
28分
80元
8.4元
71.6元
2.56元/分

由上表分析得，經過收費站和走叉路這段時間內的經濟效益相當接近，但由於在市內做20分鍾生意才賺10元，效益為0．5元／分鍾，而逃票的效益為2．56元／分鍾，同市內比較經濟效益，遠遠超過，所以司機們非常樂意走長途且個別司機總想冒險繞道而行「爭取」逃票，其實經過計算，經收費站點和經叉路為10元錢逃票，經濟效益相差無幾，每分鍾僅相差0.02元，為何膽顫心驚，轉彎抹角行駛呢？

三、結論

由上面的分析可知，計程車司機要靈活營運，能夠申請到站點停車證，經濟效益最佳；在市內營業，最好避開高峰期的擁擠線路，雖行駛路程遠些，但經濟效益要高些；若遇到跑長途的顧客，經濟效益也不錯，但不必為了眼前10元錢利益而繞道行駛。

四、建議

為了能給忙碌、高效的溫州人帶來更大的方便和實惠，進一步提高溫州市計程車行業的經濟效益。優化服務與管理水平，我對計程車行業今後的發展提出以下幾點建議。

1．發展計程車集中站點。在集中站點，計程車在等滿4個乘客後，司機再開車——即乘客合夥搭乘。如溫州——永強，乘公交車雖只需5元，但一站站的停靠總行程需1．5小時，如在溫州市區設立幾個固定計程車站點，直達永強鎮中，總行程只需0．5小時，每個顧客花錢15元左右，計程車一趟也有50～60元收入，這即方便了顧客，也大大提高計程車司機的經濟效益，這種經營方式極適合溫州人生活節奏，也充分體現計程車的優勢——快捷性和時間價值。

2.設立計程車指揮中心。在每輛計程車內設立無線呼叫系統，顧客在等車時可通過計程車指揮中心，指揮中心通過無線呼叫系統，把信息傳達給司機們，這不僅給顧客帶來方便，還可以減少司機們盲目跑空車，提高了時間和經濟效益，同時增大了司機們的安全系數，在應急情況下，可以呼救。

3.計程車內安裝微型電腦。通過各主要路口的自動攝像，分析路況，自動選擇最優營運方案，能夠很好地提高司機們經濟效益，對於路線不很熟悉的司機，又可以起到指引、導向作用。計程車的網路化管理將把溫州市計程車業的發展推抽一個新的台階。

❿ 怎麼提升司機工作積極性

經濟效益和司機直接掛鉤。讓司機有車隊的存亡和自己息息相關的感觸。有獎有罰是最直接的方式，當然這種獎懲制度一定要有力度。罰的肉疼，獎的心花怒放。