經濟專線什麼意思

Ⅰ 專線物流是什麼

專線物流，又稱貨運專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網點，以便貨車來回都有貨裝。專線物流，又稱貨運專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網點，以便貨車來回都有貨裝。

專線的目的，是為了節約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就很可能會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運輸成本也會隨之降低。專線物流的主要優點是運輸成本較低，弊端則是陸運貨車班次時間不能確定，通過航空運輸或者轉包業務以滿足較急的貨物需求。

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自營業務

指專線物流公司只攬收起始點在線上的貨物，以便發揮自己的專線優勢，同時支撐自營的網點業務。如西安灰太狼貨運專線，自營到北京、上海等城市的專線運輸，僅承接到相應目的地的貨物，以便通過價格優勢和服務質量展示專線優勢。

轉包業務

如某專線公司承接到其他目的地的貨物，那麼他們會把這項業務又賣給了其他的物流公司運輸，以便在增加經營利潤的同時，發揮熟悉的同行業貨運公司的優勢，發揮強強聯合的優勢。

相比較而言，專線物流到達區域的網點少，非專線物流到達的區域的網點多，前者價格比一般物流要便宜，抗風險能力要小一點，後者價格相對高，抗風險能力稍強。

一般的物流公司到全國的網點都有，主要是通過轉賣轉包方式經營。

Ⅱ 旅遊專線車是什麼意思

旅遊專線車指的是專供旅客乘坐的公交車，有些城市到景點有開通旅遊專車。旅遊專線車解決了全區城鄉公交全覆蓋，又為市民去景區遊玩提供了便利。

旅遊專線開通之前要輾轉幾次才能到達目的地，費錢又費力，現在有了旅遊專線車就可以直接到達。對於沒有私家車的遊客來說，旅遊公交專線的開通，不但省錢還安全快捷。

(2)經濟專線什麼意思擴展閱讀：

清遠是廣東的旅遊資源大市，隨著廣清一體化的深入推進和交通基礎設施的持續改善，磁浮旅遊專線的建設，有助於清遠高效聯通域內的旅遊資源，為廣東有效發展生態旅遊提供一種全新的交通模式。未來，磁浮交通+旅遊將成為推動全域旅遊、實現旅遊跨越式發展的新途徑。

目前長沙磁浮快線開通運營已兩年有餘，總運營里程168萬公里，累計發送旅客559萬人次，准點率99.85%，受到市民的歡迎和好評。中低速磁浮交通展示出的經濟實惠、環保安全、適應性強等優勢，為中國乃至全球改善城市及城際交通，推動社會經濟高質量發展提供了極為重要的支持。

同時，中低速磁浮軌道交通延伸了中國的傳統軌道交通產業鏈，是中國新一代軌道交通創新熱點，相比地鐵、單軌及其他制式有很多優勢。比如，建設成本低、周期短、佔地少等綜合優勢。

Ⅲ 商用寬頻和家用寬頻有什麼區別，說具體點，謝謝

1、服務等級協定

對於大多數商業寬頻，通過服務水平協議（SLA）書面承諾提供更好的服務。SLA保證您的寬頻提供

商將提供一定的服務標准 - 包括高於特定級別的速度，更少的中斷或停機時間，以及在設定時間內

修復的故障。如果不遵守協議，您通常有權獲得賠償。而這在家用寬頻上是沒有的。

2、靜態IP

如果您想遠程訪問計算機，運行網站，託管任何類型的伺服器或直接收到電子郵件，靜態IP至關重

要。家用寬頻的ip是動態的。而商業寬頻就附送一到三個靜態ip以供企業遠程訪問計算機，運行網

站，託管任何類型的伺服器或直接收到電子郵件。

3、價格

商業寬頻確實比家用寬頻更昂貴 - 特別是如果你有租用線路或增加許多重要的額外服務。如果您需

要這些服務，包括優先的客戶支持和安全性，那麼更高的價格是值得的;但如果你真的可以不用，你

可能會對家庭寬頻沒問題。

(3)經濟專線什麼意思擴展閱讀：

商業寬頻比家庭寬頻更貴的原因

由於一些寬頻供應商在精選套餐上提供免費寬頻服務，因此節省的費用意味著通過專用商業服務注

冊家庭寬頻非常誘人。

但這實際上是一種虛假的經濟 - 不僅僅是因為，正如我們上面所看到的，如果出現問題並且您無法

從客戶支持中獲得快速響應，您最終可能會錯失收入。商業寬頻可以說也是更好的價值，因為你得

到的附加功能。

例如，選擇BT商務寬頻，您還可以通過其全國性網路獲得免費Wi-Fi，這樣您就可以在旅途中上網。

其他運營商也提供類似的服務，但較大的提供商能夠提供更廣泛的覆蓋范圍。所有商業寬頻提供商

還為客戶提供多個電子郵件帳戶，這些帳戶將特定於您的業務（例如：

[email protected]），並將為客戶提供更專業的形象。

Ⅳ 鐵路客運專線是什麼意思

客運專線（Passenger Dedicated Lines--PDL）
定義：客運專線是以客運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級外又增加了「客運專線」等級，時速200至350km/h的鐵路統稱為客運專線，曲線半徑一般在2200m以上。
設計速度：1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運專線後，法、德、西、意、韓、中國台灣等國家和地區紛紛修建高速客運專線，設計速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經濟委員會(ECE)對鐵路最高運行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h，既有線提速改造為160～200km/h。國際鐵路聯盟(UIC)高速部，在「速度320～350km/h的新線設計科技發展動態(第一部分)」(2001年10月25日版本)資料中的觀點：新建高速鐵路的速度目標值是320～350 km/h。
特點：
客運專線以高速和快速技術為支撐，列車運行速度實現了歷史性的跨越。
客運專線運量大、效能高，社會經濟效益顯著。客運專線列車最小行車間隔可達三分鍾，列車密度可達每小時20列，列車定員可達1600—1800人/列，理論上每小時最大輸運能力可達2×32000～2×36000人，能夠實現大量、快速和高密度運輸。從發達國家實踐來看，客運專線取得了非常好的社會和經濟效益。如法國三條客運專線每年輸送旅客各2千多萬人次，均取得盈利。日本四條客運專線自開業以來客運量增加6倍多，被日本人譽為「經濟起飛的脊樑」。
客運專線安全可靠。安全是人們出行選擇交通運輸方式的首要因素。據中國經濟景氣檢測中心日前對北京、上海、廣州三座城市居民的隨機抽樣調查問卷顯示，現在有66.9％的居民外出首選火車，其中一條重要原因就是看中鐵路運輸安全。鐵路客運專線是最安全的現代高速交通運輸方式。它採用了先進的列車運行控制系統，能夠保證前後兩列車必要的安全距離，有效防止列車追尾及正面沖撞事故。信息化程度很高的行車設施診斷、監測、預警設備和科學的養護維修，構成了客運專線現代化的、完善的安全保障系統。
中國客運專線的技術標准
1運輸組織
按不同速度的本線和跨線高速列車混合運行，本線列車運行時速300km，跨線列車運時速≮200km。
列車追蹤間隔時間設計3min；綜合調度所集中設置，與動車檢修基地和生產布局相一致。
2工務基礎設施
最小曲線半徑7000m ，最大麴線半徑≯14000m ，夾直線和圓曲線最小長度一般≮0.8Vmax。區間正線最大坡度≯20‰，動車組走行≯30‰。區間正線設計較長坡度，最小坡度長度一般≮900m。相鄰坡段坡度差≥1‰時，設豎曲線，半徑≮25000m。車站數量按大中城市、樞紐和著名旅遊勝地分布設置。始發終到客站到發線數量按滿足高峰小時列車密集到發的需要設置。
高速、城際、普速列車共站的車站，原則分場布置，設必要的聯絡進路；站台長450m，站台高出軌面1.25m。以無碴軌道作為主要結構形式，在地質災害和地質活動活躍斷裂帶地段，以及不宜鋪設無碴軌道地段，採用有碴軌道結構；無碴軌道鋪設精度，高低和軌向≤2mm/10m，水平≤1mm，軌距±1mm；有碴軌道採用特級道碴，道床厚350mm，鋪設精度高低和軌向≤2mm/10m，水平≤2mm，扭曲≤2mm， 軌距±2mm 。到發線採用混凝土寬枕。採用跨區間五縫線路，採用100m長定尺無螺栓60kg/m鋼軌。無碴軌道採用彈性分開式扣件，節點間距≤650mm，調高量30mm，調距量-12/+10mm，橋上抗拔力≥80kN，其他地段≥100kN。正線道岔直向通過時速350km，進出站側向通過時速80km，跨線聯絡線道岔側向通過時速≮160km。無碴軌道正線區間直線地段路基面寬度13.6m。嚴格控制路基工後沉降，不均勻沉降和過渡段差異沉降，保持路基縱向剛度的均勻性和
良好的動力特性，穩定安全系數≮1.5；工後沉降量≯3cm，路基與結構物間的工後差異沉降量≤0.5cm，工後不均勻沉降≯2.0cm/20m。地基加固處理措施根據地基的物理力學性質、岩土層分布厚度及其特性、路基高度等因素優選。軟土、松軟土地基，以復合地基法加固為主，地基處理後須有合理的放置時間，確保本體和地基沉降變形穩定，布置沉降觀測設備進行沉降觀測，並實時分析處置。採用ZK（0.8UIC）作為設計活載。橋梁結構按滿足100年使用年限要求，主要措施採用耐久性混凝土，加強構造細節設計和橋面防排水系統設計，布置合理的檢查和維修設施。在路基填方大於5m的地段。路基處理困難地段，為節省用地，確保工後沉降控制，可採用以橋代路通過。橋梁結構採用預應力混凝土簡支、連續剛構、鋼筋混凝土連續框構、鋼筋混凝土連續結合梁、簡支鋼桁梁等，已編制了通用參考圖。單洞雙線隧道斷面有效面積100m2 ，單線隧道斷面有效面積70m2，隧道洞口若有特殊環境要求的可設置洞口緩沖結構，隧道內設防災與救援設施。
3牽引供電系統
牽引變電所的布點，接觸網和牽引變電所外部電源供電方案的確定，均按滿足最高時速350km和3min追蹤運行間隔進行設計，牽引變壓器的安裝容量按運輸需求確定。高速正線採用2×27.5kV（AT）供電方式，牽引變壓器採用單相接線，外部電源採用220kV，接觸網標稱電壓25kV，長期最高電壓27.5kV，短時（5min）最高電壓29kV，設計最低工作電壓20kV（電壓質量20~29kV）。
意義：
在繁忙干線建設客運專線，實現客貨分線運輸，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，分流既有線的大部分客車，緩解既有線運能緊張的局面，同時還可以滿足大經濟區、大城市的增量運輸的需求，騰出既有線用來發展貨物重載運輸，適應日益增長的運輸需要。
首先，繁忙干線建設客運專線，實現客貨分運，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，滿足全面建設小康社會的運力需要。初步預測到2020年，鐵路旅客、貨物運輸需求分別達40億人次、40億噸，年均增長速度為7%和4%。建設客運專線，不僅可以轉移既有線上大部分客車，而且還可以滿足增量運輸的需求，特別是能夠騰出既有線能力用於發展貨物重載運輸，迅速形成高速度、大能力、安全暢通的運輸通道，適應日益增長的運輸需要。
其次，繁忙干線建設客運專線，可以提升城市的集聚功能和輻射能力，使大城市更好地發揮中心城市的作用，同時推動沿線中間地帶現有城市高速發展和功能升級，增強人、財、物吸納能力，促進新的小城鎮生成和發展，加快我國城市化的整體進程。
第三，繁忙干線建設客運專線將使鐵路速度和服務實現質的飛躍，提升中國鐵路發展水平。客運可實現大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時間，特別是在運輸高峰時期，可以用幾分鍾間隔密集大量發車，為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務；貨運可實現「大宗物資直達化，高值貨物快速化」，降低鐵路社會成本，滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化服務需求。在創造良好社會經濟效益同時，鐵路路網運輸效率和投資效益將進一步提高，有利於實現鐵路可持續發展。
中國客運專線規劃：
1 部規劃建設的「四縱四橫」高速鐵路客運網骨架為：
1.1「四縱」客運專線
（1）北京—上海：全長約1318km，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。
（2）北京—武漢—廣州—深圳：全長2260km，連接華北、華中和華南地區。
（3）北京—沈陽—哈爾濱（大連）：全長約1700km，連接東北和關內地區。秦皇島—沈陽已於2003年建成。
（4）杭州—寧波—福州—深圳：全長約1600km，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。
1.2「四橫」客運專線
（1）徐州—鄭州—蘭州：全長約1400km，連接西北和華東地區。
（2）杭州—南昌—長沙：全長約880km，連接華中和華東地區。
（3）青島—石家莊—太原：全長約770km，連接華北和華東地區。
（4）上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都（滬漢蓉高速鐵路）：全長約全長2078km，連接西南、華中和華東地區。
1.3 幾個重要路段客運專線
向莆鐵路自南昌樞紐引出，經江西撫州、福建沙縣至莆田（福州），全長約560km。這條鐵路將構成我國中西部地區至東南沿海新的、路程更短的通道。還有九江南昌、海南東環、南京杭州、南京安慶、成棉峨、長春吉林等客運專線鐵路。
1.4 區域城際軌道交通
長江三角洲、珠江三角洲、環渤海地區城際軌道交通，覆蓋區域內主要城鎮。
（1）長三角：以上海、南京、杭州為中心，形成「Z」字型主骨架，連接滬寧杭周邊重要城鎮的城際鐵路客運網路。
（2）珠三角：以廣深 、廣珠；兩條客運專線為主軸，形成「A」字型線網，輻射廣州、深圳、珠海等9個大中城市，構建包括港澳在內的城市1h經濟圈。廣深客運專線長度約105km；廣珠城際軌道交通含江門支線約143km。
（3）環渤海：以北京、天津為中心，北京—天津為主軸進行建設，形成對外輻射通路。京津城際軌道交通約115km。
2 鐵路提速線路規劃
1997年以來，中國鐵路連續進行五次大面積提速，取得了顯著成績。2007年4月18日將實施的第六次大提速，時速≮160km線路延展長度可達到近萬公里，京滬、京廣、京九和隴海線部分區段，京哈、膠濟、浙贛、武九、廣深等延展長度約6000km的線路將實現時速200km 到250公里的運行目標。
在鐵路客運專線網和鐵路提速線路規劃中，符合新建鐵路列車最高運行速度≮250km ，改建鐵路列車最高運行時速≮200km。鐵路的集合，即形成高速鐵路網規劃。
實施《中長期鐵路網規劃》兩年多來，由於社會廣泛的重視和支持，鐵路客運專線建設快速、有序、高效地推進，在新建時速≮250km鐵路客運專線3000餘km，擬建鐵路客運專線里程將突破規劃階段目標，這是經濟社會發展需要和市場需求所致。
建成和建設中的客運專線
目前已建成的有秦沈客運專線、京津城際客運專線
已開工建設項目（16個）：
京石、武廣、鄭西、石太、合武、合寧、甬台溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠、長吉、九昌、哈大、膠濟、海南東環。
京滬客運專線：連接北京和上海兩大直轄市，環渤海和長三角兩大經濟區，全長1318KM，和既有京滬線大體平行，時速350千米，線路起自北京南站，終至上海虹橋站。
京津城際客運專線：連接北京和天津兩大直轄市，全長116.55公里，線路起自北京南站，終至天津站。時速300公里。
武廣客運專線：全長995公里，工程投資930億元人民幣，建設工期為四年半，2010年年底竣工。
京石客運專線：長281公里,項目投資估算總額438.7億元,建成後有望將列車運行時間縮短一半,形成北京至石家莊1小時交通圈。 京石鐵路客運專線是北京—廣州—深圳—香港客運專線的一部分,速度目標值是350公里/小時。
鄭西客運專線：是我國中長期鐵路網規劃中「四縱四橫」客運專線的重要組成部分，也是我國鐵路有史以來投資最大的項目之一。客運專線起自鄭州樞紐鄭州站，途經洛陽、三門峽、渭南，從西安市繞城高速北側貫穿西安鐵路樞紐，沿咸陽市南側向西延伸至興平。該工程投資總額約為369.5億元，總工期42個月，2008年建成。
石武線路自石家莊東站引出，經邢台、邯鄲、安陽、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、過天興洲公鐵兩用橋，終點為武漢新火車站，和正在建設的武廣客運專線對接，線路全長838公里。列車速度為線下部分350公里/小時，線上部分250公里/小時。
石太客運專線：東起石家莊北站，途經鹿泉市、井陘縣、盂縣、陽曲縣，終點為太原站，全長190．280公里，估算總投資160．4億元。2005年6月開工，2008年底建成。
合武客運專線：合肥至武漢。設計時速為200公里，預留時速為250公里。工程要求2008年6月30日建成。
合寧客運專線：合肥至南京。全長166公里，設計時速200公里，預留時速250公里的條件，總投資40多億元，是滬漢蓉快速通道的組成部分，也是國家規劃的「四縱四橫」快速鐵路客運網中的一條重要干線。
甬台溫客運專線：起自寧波，經台州至溫州，全長282.42公里，全線設14個車站，總投資約163億元，計劃總工期4年。
溫福客運專線：全長320.97千米，位於浙江和福建兩省交界的浙南和閩東沿海地區。北起溫州南站，途經浙江瑞安市、平陽縣、蒼南縣，福建福鼎市、霞浦縣、福安市、蕉城區、羅源縣、連江縣，南至福州站。速度目標值200公里/小時，預留250公里/小時提速條件。工程計劃4年半時間完成，於2009年建成通車。投資估算總額為180.27億元。
福廈客運專線：全長273公里，北起福州，經福清、莆田、泉州、晉江，到達廈門，總投資144.2億元，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線。預計2009年6月底全線建成，2009年底開始運營通車.
廣深港客運專線：起於新廣州站，經東莞、虎門至新深圳站(龍華)，全長105公里，並預留位置向南延伸至香港，及在虎門站預留了位置通往惠州方向。廣深港高速鐵路列車時速可達每小時350公里。由廣州至香港約180公里，行車時間約為1小時。
廣珠城際線：北起廣州新火車站，南至珠海市拱北，經由廣州市番禺區、佛山市順德區、中山市，主線設14個車站。支線由中山市小欖鎮至江門市新會區，經由中山市古鎮、江門市外海，支線設4個車站。線路總長約141公里，總投資約182億元，總工期為4年。
長吉客運專線：長春至吉林城際鐵路項目，為鐵道部和吉林省合資建設項目。設計技術速度按300公里/小時考慮，全線100公里，總投資約70億元，這條鐵路建成將使長春到吉林的最快時間縮短至半小時左右。
九昌客運專線：該項目是國家重點建設項目，由鐵道部和江西省委聯合投資興建。該鐵路線自廬山站（含）引入，途徑九江縣、德安縣、共青城、永修縣、新建縣，在南昌北與京九線接軌，經京九線引入南昌，全線均按照客運專線標准進行施工建設，由中鐵二十局集團承建。
哈大客運專線：全長902公里，最高時速可達300公里以上。北起哈爾濱市，南經長春、四平、鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，直抵大連。總投資額初步估算為800億元。 2007年10月開工，計劃2012年通車．
膠濟客運專線：東起膠東半島的龍頭城市青島，西到山東省省會濟南，全線總長362.5公里，設計時速為每小時200公里至250公里。
海南東環客運專線：線路自既有海口站起，由北向南依次經過海口市、文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水縣、南至三亞市境內的既有三亞站，正線全長308.11公里

Ⅳ 全球專線網路有用嗎

1、高效性：網路專線向用戶提供獨享的網路資源，大大提高了網路資源的利用率，大大提高了帶寬利用率。
2、經濟性：專線技術可以有效地利用網路資源，從網路運營者的角度出發，可以經濟地將網路空閑資源分配給用戶使用。而作為用戶可以經濟靈活地接入國際網，並在其他用戶無突發性數據傳送時，共享資源。
3、靈活性：組建簡單，利用現有數據網上的硬體設備稍加修改，同時進行軟體升級就可實現，而且操作簡便，所以實現起來靈活方便。
4、用戶接入方面：能為多種業務類型提供共用的網路傳送能力，而且對高層協議保持透明，用戶可方便接入，無須擔心協議的兼容性。

Ⅵ FTTB是什麼意思

FTTB（Fiber To The Building）：意即光纖到樓，是一種基於優化高速光纖區域網技術的寬頻接入方式，採用光纖到樓、網線到戶的方式實現用戶的寬頻接入，我們稱為FTTB+LAN的寬頻接入網（簡稱FTTB），這是一種最合理、最實用、最經濟有效的寬頻接入方法。 FTTB寬頻接入是採用單模光纖高速網路實現千兆到社區、區域網百兆到樓宇，十兆到用戶。 由於FTTB完全彷彿是互聯網裡面的一個區域網，所以使用FTTB不需要要撥號，並且FTTB專線接入互聯網，用戶只要開機即可接入INTERNET。 FTTB接入ISP當然也不會像普通撥號上網那樣遇忙，FTTB上網只有快或慢的區別，不會產生接入遇忙的情況，並且因為通過FTTB上網並沒有經過電話交換網接入INTERNET，只佔用寬頻網路資源，用FTTB瀏覽互聯網時，不產生電話費。
FTTB，對硬體要求和普通區域網的要求一樣： 計算機和10M乙太網卡，所以對用戶來說硬體投資非常少。FTTB高速專線上網用戶不但可享用Internet所有業務，通過互聯網查詢信息、尋求幫助、郵件通信、電子商務、股票 證券操作，而且還可享用ISP另外提供的諸多寬頻增值業務，遠程教育，遠程醫療，交互視頻（VOD、NVOD），交互游戲，廣播視頻等，並且FTTB和HFC相比可以充分保證每個用戶的帶寬，因為每個用戶最終的10M帶寬是獨享的。
FTTB作為一種高速的上網方式優點是顯而易見的，但是缺點我們也應該看到，ISP必須投入大量資金鋪設高速網路到每個用戶家中，因此極大的限制了FTTB的推廣和應用，要真正讓多數網民承受得起還需要作很多工作。

FTTB Fiber to The Building 光纖到樓
FTTC Fiber to The Curb 光纖到路邊
FTTH Fiber to The Home 光纖到家
FTTO Fiber to The Office 光纖到辦公室
FSA Fiber to the Serving Area 光纖到服務區

1.什麼是FTTB？

如今56k的Modem已經不能再滿足我們的需要。隨著技術不斷的進步，各種寬頻接入方式應運而生，如今常用的寬頻接入方式有：DDN、幀中繼、無線、光纖、FTTB+LAN、廣電（Cable Modem）、xDSL(ADSL是xDSL的一種）等，由於DDN和幀中繼等價格比較昂貴，多用於公司或企業，而無線又因為無法在短時間內給中國這樣大的用戶群提供這樣高的帶寬，光纖的投入太大也暫時不會成為主流。現在離我們比較近的有：FTTB+LAN、Cable modem、ADSL等接入方式。

FTTB+LAN(簡稱FTTB)：即Fiber to The Building（光纖到樓），是一種基於優化光纖網路技術的寬頻接入方式，我們稱為FTTB+LAN的寬頻接入網（簡稱FTTB）。它是利用數字寬頻技術，光纖直接到小區里，再通過雙絞線（超五類雙絞線或4對非屏蔽雙絞線）到各個用戶。FTTB採用的是專線接入，無需撥號，安裝簡便，客戶端只需在計算機上安裝一塊網卡即可進行24小時高速上網。FTTB提供最高上下行速率是10Mbps（獨享）。這是一種最合理、最實用、最經濟有效的寬頻接入方法。

Cable Modem：是由廣電主辦的。它是通過有線電視上網，但Cable Modem是將目前的450Mhz的單向CATV有線電視網路改造成750Mhz的雙向HFC(光纖同軸混合)網後才能工作。HFC從頭端到各個光纖節點用模擬光纖連接，構成一個星形網。光纖節點下是同軸電纜組成的樹形匯流排網。一個光纖節點可以支持500-2000個用戶，光纖節點到頭端的距離為25Km，到用戶的距離不超過2-3km。頭端將Cable Modem的信號轉換後接入數字網路。Cable Modem數據通道是從5-40Mhz分出一個上行頻道，同時從550-750Mhz分出一個下行頻道構成的雙向通道。上行頻道容易受到家電干擾。Calbe Modem一般使用QPSK調制，如今調制有256QAM和64QAM，但使用64QAM+QPSK調制居多。在使用64QAM調制時Calbe Modem最大提供下行10Mbps，上行10Mbps的共享速率。使用256QAM調制時Calbe Modem最大提供下行36Mbps，上行10Mbps的共享速率。

ADSL：（Asymmetric Digital Subscriber Line），非對稱數字用戶線路。ADSL提供最大下行8Mbps/上行640Kbps的不對稱速率。ADSL是利用現有的一對銅制雙絞線(電話線)，在兩頭裝一對ADSL Modem來進行數據傳送。ADSL接入網路是在用戶線路接到程式控制交換機以前將數據信號分離出來，從用戶到局端是一個星形網路。因為我們普通的電話受PBX交換機的限制只使用了0-4Khz的頻段，所以可以採用頻分復用技術在電話線的4Khz以上的頻段傳送數據(當然這個數據是不能通過程式控制交換機的)。ADSL的頻率分配：0～4Khz語音信號，20～50Khz上行頻率，140～1100Khz下行頻率。所以用戶要通過ADSL上網必須有具備信號分離器的ADSL Modem，當然網卡是少不了的。

2.FTTB特點：

(1)速度快:光纖到樓，網線到戶，上、下行最高速率可達到10Mbps，是普通56K數據機的180倍。
(2)容量大:每戶最高可獨享雙向均衡10M帶寬，相當於普通電話帶寬64K的156倍。
(3)應用廣:高速上網 VOD視頻點播 家庭辦公（SOHO） 遠程教育 視頻會議 遠程辦公（ROBO） 遠程醫療 網間互聯

3.FTTB與ISDN有何區別？

FTTB與ISDN都是目前較有應用前景的接入手段，二者在應用中的相同點都能夠進行語音、數據、圖象的綜合通信，但FTTB的速率要比ISDN的速率高得多。ISDN提供的是2B＋D的數據通道，其速率最高可達到128KbpS，而FTTB的上下行速率均可達10MbPS。

4.FTTB和DDN有何區別？

FTTB提供10M帶寬數據傳輸，相對DDN的窄帶數據傳輸（64K－ZM）更能滿足用戶的帶寬需求。同時FTTB費用較DDN 要低廉得多。 5.FTTB和HFC的上網速率比較如何？

FTTB採用光纖到樓、網線到戶的接入方式，為每個用戶提供固定、獨占的帶寬，虛擬區域網細分到樓宇，具有較強的安全性，而HFC網路結構是樹型的， Cable Modem上行10M下行38M的信道帶寬是整個社區用戶共享的，一旦用戶數增多，每個用戶所分配的帶寬就會急劇下降，而且共享型網路拓撲致命的缺陷就是它的安全性（整個社區屬於一個網段），數據傳送基於廣播機制，同一個社區的所有用戶都可以接收到他人的數據包。

6.FTTB可以提供區域網的接入嗎？

當然可以，FTTB本身就是 FTTB＋LAN的簡稱，比較適合LAN的接入。

7.為什麼FTTB的實際速率並沒有理論值那麼快？

這不是FTTB本身的問題，而是目前Internet的出口帶寬及信息網站上連帶寬比較窄所造成的，但相比其他接入 方式，FTTB仍能體現較高的速度優勢。

Ⅶ 順豐專線普運是什麼意思

順豐專線普運是順豐針對20千克以上的大件貨物推出的一站式「門到門」的陸運物流產品，其特點是價格經濟實惠，主要適用於寄遞大件物品，專線普運提供門到門服務，嚴格規范包裝及操作，保障貨物安全。
順豐速運於1993年3月26日成立，經營范圍包括國際貨運代理；貨物進出口（專營專控商品除外）；技術進出口；廣告業；跨省快遞業務；國際快遞業務；道路貨物運輸；省內快遞業務等。

Ⅷ 專網網路是什麼意思

在互聯網的地址架構中，專用網路是指遵守RFC 1918和RFC 4193規范，使用私有IP地址空間的網路。私有IP無法直接連接互聯網，需要公網IP轉發。與公網IP相比，私有IP是免費的，也節省了IP地址資源，適合在區域網使用。私有IP地址在internet中不會被分配。

專用網路是兩個企業間的專線連接，這種連接是兩個企業的內部網之間的物理連接。專線是兩點之間永久的專用電話線連接。和一般的撥號連接不同，專線是一直連通的。這種連接的最大優點就是安全。除了這兩個合法連入專用網路的企業，其他任何人和企業都不能進入該網路。所以，專用網路保證了信息流的安全性和完整性。

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專用網路缺陷

專用網路的最大缺陷是成本太高，因為專線非常昂貴。每對想要專用網路的企業都需要一條獨立的專用(電話)線把它們連到一起。

例如，如果一個企業想通過專用網路與7個企業建立外部網連接，企業必須支付7條專線的費用。企業一般把這個問題稱為「伸縮」問題：增加專用網路的數目很困難、昂貴且耗時。那麼企業到底該如何在它們的內部網之間建立緊密和專用的聯系呢?答案可能就是根據虛擬專用網路設計的外部網。

Ⅸ 什麼是干線運輸

干線運輸為運輸網中起骨幹作用的線路運輸。道路運輸網路是由干線運輸與農村運輸共同組成的。二者的有機結合和合理分工，是最大限度地發揮道路運輸優勢的客觀要求和必要條件。

以國省干線公路為依託的干線運輸承擔了道路運輸中的絕大多數運量，是道路運輸的骨幹力量。以縣鄉公路為依託的農村運輸承擔著溝通城鄉、繁榮農村經濟的重要任務，發揮著其他運輸方式不可代替的重要作用。

關於運輸的其他常識。

發展干線運輸，要樹立現代化運輸的組織管理觀念，大力推進運輸企業的規模化、集約化經營，要以提高道路運輸業在綜合運輸體系中的競爭力為出發點，在充分發揮道路運輸機動靈活、快速直達優勢的基礎上。

抓住國道主幹線公路即將貫通聯網的有利時機，改進運輸裝備，提高車輛檔次和舒適性，大力發展高速客運、集裝箱和快速貨運業務，開發新的經濟增長點。