我們怎麼參與到共享經濟

A. 如何玩轉分享經濟

從出行工具的共享到空餘房間的分享，「分享經濟」儼然成為最具有發展前途的信息技術領域的衍生品之一。通過Airbnb這樣的平台，消費者們對這種新的方式越來越熟悉。除了順風車和空餘房間，船隻、Wi-Fi、甚至狗狗看護也可以加入「分享經濟」。現在，讓我們一起來看看玩轉「分享經濟」的十種方式吧：
1. 叫車服務
現在我們談論最多的「分享經濟」方式就是分享出行工具。用戶僅用手機APP聯繫到可以順便前來的司機就能招到車，並且只需在下車時用APP支付這趟順風車。
分享出行工具的方法有很多：Uber是幫乘客聯繫到能用普通轎車、私家車或SUV接載他們的職業司機，Lyft和Sidecar是聯繫到希望用自己的車賺外快的普通人，而Click A Taxi(現更名為DrivR)這樣的服務機構則是將乘客與的士司機相連。
2. 空餘房間
目前，「分享經濟」領域最著名的公司就是Airbnb——一所能讓屋主出租他們空餘房間的服務機構。屋主們可以向旅行者們提供他們空餘的房間甚至整套住房。有趣的是，這種分享不局限於傳統的房屋。Airbnb網站說，房客可以有多種選擇，像是樹屋和城堡。
也有許多其他的公司或機構專注於這一方面，像是Roomorama、BedyCasa，還有Wim。最近，還有一所名叫LoveRoom的服務公司因將Airbnb的理念與在線約會結合吸引了大量目光。
3. 狗狗看護
通過「分享經濟」，需要他人幫忙照顧狗狗的主人們可以找到正好願意幫助照看寵物的好心人。
Rover和DogVacay這樣的網站將狗主人和居住在他們附近值得信賴的狗狗看護者聯系在一起。主人們便可以將寵物交給這些狗狗看護者，同時狗狗看護者還能在與毛絨絨的朋友出去散步的同時賺取一些小費。當然，這項服務的費用比普通的專業狗狗看護都要低廉：Rover.com上的價格是每晚20至45美元，而DogVacay的價格則是每晚25美元起。
4. 機場停泊
在洛杉磯、舊金山和波士頓，車主們可以通過FlightCar來避免支付機場停泊費用。在車主們外出旅行時，FlightCar會將他們的車出租，並在他們返程後歸還。最近，將車寄存給FlightCar的車主們將獲得一項新服務——免費送機。車主們離開後，他們的車將能以低價出租給FlightCar的認證用戶。如果有人租借了其中一輛車，其車主和FlightCar都能從中獲利。據FlightCar說，五天旅行的汽車出租可能讓車主賺取30美元。另外，FlightCar還以最高一百萬美元的金額擔保被租出的車。
一旦車主們旅行歸來，FlightCar會將其從機場接回並送上他們自己的汽車。在此之前，這些車還能得到一次免費清洗。
5. 車位分享
除了免費的機場停泊，[分享經濟]也能用於尋找廉價的停車位。
舊金山的Park Circa和倫敦的ParkatmyHouse機構就能幫助人們分享他們的私人車道和停車位。這些停車位比傳統停車位更為廉價。當有人在此停車時，分享者還能賺取一些費用。由於這兩所服務機構都成立得相對較晚，他們的業務還並沒有廣泛傳播開來。

B. 什麼事是共享經濟

一、什麼是分享和共享

分享經濟和共享是2017年最火的概念！為什麼政府報告里都說是分享經濟，而自媒體口口聲聲都是共享經濟？分享和共享之間到底有什麼區別？

1、首先我們要知道什麼是經濟？經濟就是物質的生產、轉換和財富分配過程。

2、互聯網分享經濟是通過互聯網分享和連接技術優勢（互聯網+），對傳統經濟社會的結構進行優化，對傳統社會資源精準連接（供給側結構性改革）；讓人人都能零成本參與創造財富共享財富（大眾創業萬眾創新）；通過分享價值培養需求，需求共享消費，消費定製生產，逆向打通生產製造業實現流程化、自動化、信息化、智能化生產（中國製造2025）；分享經濟是中國經濟的完美、系統化的解決方案。

3、共享是資源共享，是將分散、閑置和過剩的資源通過互聯網技術平台整合起來實現價值最大化，共享是一種商業模式不是經濟行為。現在所謂的共享單車、共享住宿等共享經濟其實是自媒體炒作出來的一個偽概念，是互聯網時代的分時租賃。互聯網共享就是免費商業模式，通過整合分散基本飲食資源為入口，通過免費模式創新多元化消費，創造需求創新生產方式，從共享消費到共享廚房到共享農庄到共享工廠，共享不是資本游戲而是創新型普惠商業模式，智能手機的普及和移動網路已經為共享消費提供技術基礎和社會基礎。

二、分享和共享之間的區別

1、分享是方向！分享經濟是互聯網經濟的系統化解決方案，是從互聯網技術為入口，以分享和連接為抓手，通過分享價值培養需求，需求引導消費，消費定製生產的系統化運營，實現人人參與公平競爭和製造業轉型升級的戰略目標。

2、共享是方法！通過整合分散、閑置和浪費的基本飲食資源，因為飲食消費是所有消費的根和源頭，是世界上最賺錢的生意。通過飲食消費創造消費（買健康蔬菜送智能手機，送旅遊、送冰箱……）只有免費才能積累客戶；只有免費才能人人參與形成規模優勢和經濟效益；只有共享消費才能生產出有價值的數據；只有共享消費才能形成信息數據鏈，具備向人工智慧商務演進的條件和基礎。

3、分享經濟和共享消費才是互聯網經濟正確的提法和概念。因為分享經濟的本質是改變財富生產和財富分配方式，最終定製生產，這才符合新經濟的定義。共享消費是免費模式，只有免費才符合互聯網經濟的特徵，因為微信QQ、網路、360、淘寶天貓、今日頭條都是免費的。不是免費模式的互聯網經濟只不過是新瓶裝老酒的傳統商業模式.。

三、分享經濟和共享消費的基礎平台

就像傳統經濟需要實體店平台；電商經濟需要淘寶天貓平台；分享經濟需要的是互聯網價值共享平台和消費資源共享平台，人人免費參與，拿來就用無用就走。

C. 如何用更加積極的態度參與分享經濟

當前，分享經濟在全球尚處於起步階段，由於相關法規制度仍不完善，存在一些發展中的問題：
（一）市場秩序受到沖擊。分享經濟的高速發展對傳統行業沖擊很大，同時存在擾亂市場秩序等行為。以交通出行領域為例，分享經濟調動私家車參與營運，規避了稅收和監管，處於不正當優勢，同時，一些為了抽取傭金賺取利潤，將「好活」分給專車、快車，影響了市場秩序。
（二）服務質量難以保障。一是分享經濟的方以促成交易為主要目的，客觀上容易忽視甚至刻意逃避責任。二是方准入門檻不高，約束不足，員工一般不具備相應運營許可或職業認證，方很難確保安全保障義務，保障服務質量。
（三）監管體系尚不適應。一是相關法律法規和政策制度仍不健全。服務的提供方和需求方在交易中權利與義務界定仍不清晰。二是互聯網服務突破了層級和地域邊界限制，為當前的屬地化監管帶來挑戰。
三、實現「趨利避害」發展分享經濟的對策建議
（一）要包容創新。近期一些地方先後叫停分享經濟新業態，很多公眾不清楚政策走向，持觀望態度。建議表明態度，積極發展分享經濟，鼓勵更多、公眾參與。
（二）要公平有序。針對一些規避稅收等問題，要抓緊營造公平環境，促進新舊市場主體協調發展。一是可以指定過渡政策，例如限定專車日接單數量，規定房屋整體短租時間等。二是要促進新舊市場主體合作，加快舊市場主體改革，實現新舊市場主體合作共贏。三是對於擾亂市場秩序的行為，要加大處罰力度。
（三）要完善環境。一是加快法規制度體系建設。在商法、民法、法等有關法律條款中，從促進競爭角度，平衡各方利益。二是加快社會信用體系建設。加快社會信用信息體系建設和共享利用，同時加快培育第三方專業化信用服務發展。
（四）要放管結合。放的方面：一是可以採用分級分類管理等方式，適度放寬交通出行、物流快遞、金融服務等准入門檻。二是快電子登記管理和電子營業執照應用，加快解決各省門檻標准不一、全國性疲於辦理資質等問題。管的方面：一要轉變監管理念，塑造互聯網監管思維，發揮大眾評價、治理、行業自律等多方作用，建立多方協同治理機制。二要創新監管方式，建立健全以信用為基礎的事中事後監管體系，利用大數據技術等加強監督檢查和違規處置，加大失信懲戒力度。

D. 如何理解並利用好共享經濟

共享經濟是大家共享現在所有的資源，資源是公開的，每個人都可以利用的，共享經濟並不代表著平分金錢，你一定要理解到這個道理，這樣才能有助於你成功，利用好你能夠利用的資源，祝你達到你想要達到的目標。

E. 共享經濟有哪些模式

共享經濟就目前而言已經有九大模式，它們分別是共享出行、共享空間、共享金融、共享美食、共享醫療健康、共享公共資源、共享知識教育、共享任務服務、共享物品等。就目前來說，整個國內運作地比較出名的共享企業就有摩拜、滴滴打車、街電充電寶等多個巨頭公司，所以共享經濟已經完全進入了我們的生活。

共享經濟的發展離不開我們的需求，同時它也是改變了我們的需求。在過去，我們想騎個自行車或者是手機充電了沒電，除了自身准備以外，我們基本上只有自己到處想辦法處理。而現在則是在規定的區域進行掃碼，就能騎走一輛車，用完之後放到一定的區域內就不用管了。相對應的，現在手機沒電了，我們只要找到一個飯店，掃碼就能獲得一個充電寶。

這樣的共享經濟模式不但避免了我們攜帶大包小包的苦惱，同時也讓我們的生活充滿了便利，只要花費少量的錢就能獲取相對應的東西。

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共享經濟是指擁有閑置資源的機構或個人，將資源使用權有償讓渡給他人，讓渡者獲取回報，分享者通過分享他人的閑置資源創造價值。

在共享經濟中，閑置資源是第一要素，也是最關鍵的要素。它是資源擁有方和資源使用方實現資源共享的基礎。共享經濟概念下的閑置資源可以理解為：該資源原本為個人或組織自身使用，在沒有處於使用狀態或被佔用的狀態時，即為閑置資源。

除了閑置資源外，較低價格，特定時間，所有權，使用權，讓渡等也是共享經濟的關鍵詞。
較低價格是共享模式能夠「擠占」其他經濟模式的核心優勢。主要體現在兩方面：一方面，資源使用方付出的價格低於市場上其他渠道所需要付出的價格；另一方面，資源擁有方得到的價格低於閑置資源為自身服務時所能創造的價值。

特定時間指的是資源處於閑置狀態的時間，這是資源用於共享時的一個限制條件。
對於擁有資源所有權的一方而言，閑置資源在共享經濟模式下，讓渡使用權，可以實現更大的經濟價值。

共享經濟從兩個方面創造價值：一方面，資源擁有方利用閑置資源獲得收益；另一方面，資源使用方以較低成本獲得資源，滿足自己的需求。

共享經濟的發展——去中介化和再中介化的過程。去中介化：共享經濟的出現，打破了勞動者對商業組織的依附，他們可以直接向最終用戶提供服務或產品；再中介化：個體服務者雖然脫離商業組織，但為了更廣泛的接觸需求方，他們接入互聯網的共享經濟平台。

共享經濟平台的出現，在前端幫助個體勞動解決辦公場地（WeWork模式）、資金（P2P貸款）的問題，在後端幫助他們解決集客的問題。同時，平台的集客效應促使單個的商戶可以更好的專注於提供優質的產品或服務。

F. 什麼是共享經濟

從概念上講，共享經濟是將原先由於技術手段或者商業模式的限制無法參與經濟活動與經濟流通的生產生活資源，通過新的技術手段或者商業模式投入到經濟活動與經濟流通中，重新產生經濟價值與社會效益的經濟模式。簡單來說，共享經濟是基於閑置資源使用權的精準匹配與連接，實現生產要素的社會化，提高存量資產的使用效率。

共享經濟產業鏈是一個動態的生態圈，它打通了生產與消費的壁壘。每個消費者既可以是生態圈中以供給為形式的外圍組成，也可以隨時轉化成為以需求為核心的中心，每個人或每個企業都有可能是產品和服務的供給者或需求方，這種方式決定了整個交易市場的無限外延能力。

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共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動地、教育醫療資源。有的也說共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。此種共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的。

共享經濟牽扯到三大主體，即商品或服務的需求方、供給方和共享經濟平台。共享經濟平台作為連接供需雙方的紐帶，通過移動LBS應用、動態演算法與定價、雙方互評體系等一系列機制的建立，使得供給與需求方通過共享經濟平台進行交易。最具代表的企業有，滴滴，Uber 、Airbnb和全球蛙。

在北京、廣州、杭州等多個城市，共享經濟體具體的是指

共享單車、共享汽車，共享充電寶、共享籃球、共享雨傘等共享經濟新形態不斷涌現，並成為新一輪資本蜂擁的「風口」。

共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源。

共享經濟的五個要素分別是：閑置資源、使用權、連接、信息、流動性。共享經濟關鍵在於如何實現最優匹配，實現零邊際成本，要解決技術和制度問題。

G. 共享經濟怎麼做

這個就是你研究出一個好的項目，然後通過共享的方式投入到市場。

H. 如何讓共享經濟助力中國經濟發展

這一先進的經濟理念和傳統的經濟制度之間的症結該如何解開？在經濟總是快速前進的今天，我們又該如何讓共享經濟助力中國經濟發展？可以說，建設信用體系，完善市場，積極擁抱共享經濟，一個都不能少。不能僅僅因為它會打破傳統就對其避而不見，而是應該引導其價值走向。

政策積極擁抱

就像最初人們覺得互聯網不過是技術層面的東西一樣，現在人們對於共享經濟，更多的是認為這不過是一種新的經濟模式，或者是一種未來的概念。

中國社會保障學會青年委員會副主任委員、首都經濟貿易大學勞動經濟學院教授朱俊生在接受《經濟》記者采訪時說，人們應該用一種新的思維方式來看待共享經濟。那些對於共享經濟下傳統社會保障體制會失效的判斷，也應該換一種方式重新思考。

「這種新的經濟形態肯定和傳統的不太一樣，它其實是比較分散的業態，不是傳統意義上的僱傭關系，所以傳統的僱傭合同不一定適用於他們，我們不要用傳統的東西去套這個新的東西，那中間肯定會有偏差的。」在朱俊生看來，傳統的社會保險一開始出來的時候，它適合於工廠這種比較大規模的集中就業，其實在後來有一些非正規就業的時候也遇到了很大的沖擊。

「像Uber這個共享性的業態，它跟傳統意義上大家理解的那種社會保險不完全一樣，如果用傳統的思維方式理解這種關系，你可能認為它有問題，它違規，因為畢竟按照咱們的社會保險法是強制繳納的，但是如果你把它理解為個人之間的自願聯合，或者說個人和資本之間的自願聯合，它涉及的不是傳統的僱傭合同，所以也沒有必要歸屬為社會保障問題了，這樣的平台給我們帶來了客觀上的便利，打破了一些壟斷的東西，我覺得是非常好的事情。」朱俊生認為，對一些創新的東西都應該有足夠的包容，因為創新的東西有兩種可能性：第一，做好了它將來可能會引起一些商業模式的變革甚至包括生活方式的變革；第二，也可能是曇花一現，後來出現一些問題消亡了，那麼大家擔心的問題也都不復存在了。

朱俊生認為，現在比較重要的是要給予寬松的政策環境。「現在新的商業模式帶來了利益的重新分配，它打破了一些競爭利益的東西，當然大家會有反彈，各種監管部門試圖通過一些政策扼殺它，我覺得這是非常危險的。這個市場應該讓它自發地去發展，恢復競爭機制。」

中國人民大學法學院副院長、中國人民大學金融創新與風險治理研究中心籌建負責人楊東對此也表示認同，他向《經濟》記者表示，「未來社會保障方面，他能共享就隨時都能獲得幫助，獲得眾籌眾幫，這本身就是一個保障，社會保障本身的作用、功能、價值在未來發生重構或者顛覆也未可知」。

法律嚴格管制

基於互聯網金融浪潮而起的共享經濟，之所以有很多不確定性，就在於互聯網金融本身的不確定性。只有給企業與消費者更多的保障，才能促進市場的正常發展，實現企業與消費者的共贏。而想要達到這樣的效果，便需要相關部門不斷地完善監管制度，靠強制手段單方面處罰企業，強制關停並非明智之舉。

完善法律體系，做好市場監管與宏觀調控尤為重要。在這方面，楊東認為，應該注意投資者權益人的保護，平台本身有監管的義務。「對於開車的和用車的，應該與平台的資質有一定的吻合，通過大數據監控那些不規范的車主，發現就應該及時地清除，給他信用降級，將他踢出這個市場，一旦發生問題隨時都能夠找到追究責任的相關方。」

一些嚴厲的管制措施是非常有必要的。「既然認識到共享經濟是未來的大趨勢、大方向，就應該出台一個監管政策或者相關法規，規范這種新的共享經濟模式的發展，避免無法可依的狀況。競爭不公平、失去應有的平衡反而會出現泛濫和一種非正常的、不健康的發展態勢。這既不利於行業的發展，又不利於對消費者或普通老百姓的保護。」楊東認為，面對共享經濟的發展趨勢，應及時出台相關監管措施，不能走極端，「現在不給它法律地位反而發展得很快，你沒法阻止它發展，還不如主動去監管，讓它和傳統行業光明正大地進行競爭」。

而共享經濟涉及的行業跨度很大，那麼在界定的過程中如何進行細致規范？楊東認為，這還是要看具體情況，根據不同行業制定不同的規則。

建設信用體系

國內公民信用體系建設仍在進行中，共享經濟領域的信用數據仍然較少。「信用度的問題在國內比較嚴重一點，大家缺乏溝通，政府間的數據也沒有做到大規模的鏈接。」貝波網創始人朱泓源說。

以太資本創始人兼CEO周子敬對此也表示認同，「由於尚缺少能快速建立信用機制的基礎條件，普及尚需更多時日」。

「其實陌生人交易的最大問題就是能否實名制。怎麼讓交易變得可追溯？後面必須有一套基於實名體系的交易方法。現在通過在線交易信息，以及電話號碼、身份證號和銀行卡信息的實名認證。」小豬短租CEO陳馳向記者表示，只有依託於現有的公民身份體系實現陌生人之間的閉環交易，才能逐漸打消安全交易。「央行已允許多家第三方民營徵信機構開展個人徵信業務，意味著未來基於實名身份，可以把每個人在社會不同場景下的信用記錄，如消費、出行、違章、貸款等匯集起來，這會產生更立體更可用的信用記錄。」在他看來，一旦這些成型，國內的陌生人社會信用機制問題會得到更大程度的解決。這將有助於共享經濟商業模式的成型。

現在的信用體系建設也需要圍繞著「互聯網+」進行，畢竟這已經是一個大數據迸發的時代。中國管理科學研究院誠信評價研究中心主任、中國市場學會信用工作委員會主任陳貴向《經濟》記者分析稱，「互聯網+」時代，社會信用體系建設首先要重視市場機制。

「中國經濟進入新常態，『互聯網+』行動已成為國家發展戰略。以大數據、雲計算、物聯網、智能移動為基礎的移動互聯時代，也為社會信用體系建立提供了新發展契機。社會信用體系建設需要頂層設計，需要社會協同和市場機制綜合構建，信用包括經濟、社會、司法、政府公信諸多維度，信用也覆蓋法治與道德和精神文明諸多領域，需要定量也需要定性進行中和評價。」陳貴說，政府主導與市場機制協同發展是中國信用體系建立的有效路徑。

在他看來，發達國家的社會信用體系建設主要有兩種模式：一種是以美國為代表的、以市場為主導的「自下而上」的私人模式；一種是以歐洲大陸為代表的、以政府為主導的「自上而下」的國家模式。美國模式的優點是市場主導、法治先行、中介發達、行業自律，具有重法治、輕道德、效率高、風險大的體系特徵。歐洲模式的優點是政府主導、政令暢通、監管有力、透明度高，具有重監管、輕規制、效率低、公信差的體系特徵。

陳貴認為，在「互聯網+」時代，徵信市場是社會信用體系建設的重要內容。「為防範信用風險，擴大信用交易規模，有必要產生第三方徵信機構，收集交易過程中的各種信用信息，對外提供專業化的徵信服務。專業化的徵信機構在發展的過程中又促使商業主體基於信息應用加快產品與服務的創新，推動了商業信用進一步蓬勃發展。個人徵信業因信用卡、房地產和汽車按揭貸款等個人信貸消費而興起，企業徵信因上市、發債、信貸等資本市場擴大而興起。」

而市場聯防聯控機制是社會信用體系建設的有效手段。「構建失信懲戒機制有幾個必備的要件：一是政府和民間的徵信數據對徵信機構開放；二是由專業徵信機構投資，合法採集徵信數據，構築聯合徵信資料庫，並合法公開徵信調查結果；三是由政府倡導建立一個市場聯防機制，由具備監管功能的政府部門、各類授信主體參加，使失信主體不能取得任何方式的信用便利。」陳貴說，企業機構和個人相關信用數據和信息的依法公開、共享、採集、加工和使用必須有法可依，不能有效保護集體和個人的合法隱私，不能清晰界定公開與保護信息的合理界限，社會信用體系就會失去民意基礎和法律基礎，也會失去該體系的正義性和公平性。

只有在信用體系建設上下大功夫，共享經濟才有長足的發展空間。