修鐵路和修公路哪個促進地方經濟

1. 拉動地方經濟，鐵路建設功不可沒

鐵路運輸在經濟社會發展中具有特殊重要的地位和作用，它不僅是國民經濟發展的大動脈，而且兼具安全、經濟、便民、實惠、全天候運輸，而且速度快、運能大、安全舒適、節能省地、減排高效等特點。這些特點，決定了它是大眾化的交通工具；也決定了其在我國綜合交通體系中的骨乾地位，對經濟社會發展產生重大作用和深遠影響。鐵路在國家安全中的戰略與安全作用東亞是世界上最具經濟活力的區域，同時也是世界上最大的貿易與投資市場之一。我國是東亞地區、也是世界經濟快速發展的重要力量，我國鐵路建設就是世界經濟快速發展的「火車頭」。一方面，我國已有和正在規劃、建設的國際鐵路運輸通道對於資源、物資的輸入輸出，具有重要的經濟、政治、軍事意義；另一方面，國際經驗表明：作為交通運輸的鐵路是強化控制和保護領土的最有效的工具。作為亞洲最大的陸權國家，必須從全球發展定位和國家經濟角度、領土完整及國防安全的戰略高度認識中國鐵路具有的重大現實和戰略意義。在國際市場經濟一體化進程和國內可持續發展的和諧發展理念的戰略層面上，鐵路發展的地緣政治戰略和安全作用毋庸置疑。建設發達完善的鐵路網，才能為國民經濟持續快速協調健康發展提供可靠的運力支持。鐵路是連接各大經濟區域之間、城鄉之間的大動脈，加快鐵路基礎設施建設，有利於促進區域、城鄉協調發展。在各種交通運輸方式中，鐵路在節約資源和保護環境方面具有明顯的比較優勢，加快發展鐵路，對於建設資源節約型、環境友好型社會，促進國民經濟可持續發展具有重要的意義。鐵路運輸關系人民群眾生命財產安全和生活質量，加快推進鐵路現代化，才能在交通運輸中充分體現我們黨以人為本的價值追求，促進社會和諧。

2. 青藏公路、青藏鐵路、川藏鐵路、新藏公路它們建成的時間以及對西藏自治區經濟發展的促進作用

1954年12月25日，參考資料如下

青藏公路，從青海西寧至西藏拉薩，全長2100公里，1954年4月開始動工，青藏公路路基築於平均海拔4000米的崇山峻嶺間，沿線要跨過1公里寬的楚馬爾河、冬布納英莫河、烏蘭木倫河（又名滔滔河）、通天河（又名木魯烏蘇河）、黑河，還要翻越昆侖山、巴顏喀拉山、唐古拉山、岡底斯山等11座大山，其中海拔5000米以上的山有5座。昆侖山、唐古拉山的氣候非常惡劣，山上有永凍層，還有翻漿地帶，起初由民工築路，後因民工不能爆破，改調工兵二團擔負這一"難啃"的施工任務。岡底斯山脈的羊八井石峽，是艱險工程之一，兩山夾峙，九曲十折，全長15公里，寬僅20至30米，中間夾著一條深深的山漳，流水奔騰，整個石峽酷似一把巨大的石鎖，把拉薩的西北大門緊緊鎖住。多少世紀以來，來往於黑河拉薩之間的商人、旅行者和朝拜者，只能望"鎖"興嘆。
工兵官兵於1954年10月開進羊八井石峽，戰士們不畏艱險，日夜奮戰，涌現出能連續打千多錘的壯漢和刻苦鑽研、提高爆破效率3倍的巧匠，僅用12天時間就將石峽劈開。工兵戰士在絕壁上留下豪壯的詩："跨過昆侖唐古拉，劈開石硤到拉薩；世界屋脊創奇跡，光榮屬於毛主席。"1954年12月25日青藏公路和康藏公路同時通車。
1974年初，國家決定對青藏公路進行整治改造，基建工程兵1萬多名指戰員開進青藏線改建工程地質情況最復雜、任務最艱巨的格爾木至唐古拉山沿線，在風雪高原苦築路11年。他們年年3月冒雪上山施工，10月底踏著堅冰下山休整，大多數時間在高寒缺氧的山上修路，看不見青草，看不到綠葉，吃不到新鮮蔬菜，一年四季穿著棉衣，成年累月築路在高原。240多名幹部戰士因負傷或患高原病而致殘，70多名幹部戰士在施工中英勇犧牲。幹部戰士用自己對祖國、對人民赤誠的愛，把瀝青路面鋪上了"世界屋脊"。11年間，鋪設瀝青路面554公里，新建橋梁22座，新建涵洞626道，開挖土石818.6萬立方米（占青藏公路改建工程土石方總量的三分之二），完成國家投資4億多元（占改建工程總投資的52.9%）。
1985年8月底，青藏線改建工程勝利完成。改建後的青藏公路是中國西部的地區最重要的交通干線之一，也是運輸效率最高、運營數量最大的高原公路。它對於建設團結、文明、富裕的新西藏，對於促進民族團結、繁榮經濟、鞏固國防，都有著十分重要的意義q。青藏鐵路:2006年7月1日意義：建設設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標志性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。今年是青藏鐵路建設的全面攻堅年，年度計劃完成投資56億元，截止7月底年度累計完成投資23#zhPoint#9億元，開工累計88#zhPoint#9億元。目前唐古拉山以北凍土工程正在採取強化措施，鋪軌架梁向高原腹地挺進，唐古拉山越嶺地段和唐南段重點工程開工，全面攻堅戰已形成高潮。據有關分析指出，青藏鐵路建成後，將把西藏首次納入全國四通八達的鐵路網路中，通過鐵路運輸解決西藏經濟活動中的遠距離運輸問題，大幅提升進出藏貨物量，促進旅遊業的發展，轉變落後的思想觀念，為產業結構調整創造條件，消除西藏可持續發展中的交通「瓶頸」制約，為西藏的可持續發展創造良好的基礎設施條件。青藏鐵路的建成，將為西藏礦業的發展帶來一次飛躍的機會，公司目前所擁有的鋰、鉻、金三大稀有貴重金屬資源有望通過青藏鐵路，從而打開其在內地龐大的銷售市場，同時也有望帶來公司業績的爆炸式增長。

新能源的後起之秀 有望瘋狂拉漲

西藏礦業作為自治區礦產資源開發的龍頭和主要承擔者，其領跑行業的角色不容忽視。公司是名符其實的「高原黃金」，在公司目前所擁有的幾大稀有貴金屬資源中，鋰是一種稀有金屬，素有「能源元素」美稱，也是一種重要的戰略資源，近來更多地被應用在電池新能源領域，而鋰電池又是IT行業發展的支柱，近期思達高科(資訊 行情 論壇)的爆炒主題鋰離子充電電池所採用的基本原材料便是稀有貴重的鋰金屬。由於鋰世界上只有少數國家能生產，我國也只能提供給國際需求的5%左右，而西藏鋰的遠景儲量佔到了世界總儲量的一半以上，因此其鋰業發展前景十分廣闊。公司敏銳地把握住了機遇，通過持有西藏扎布耶鋰業高科技有限公司40%的股權，從而成為市場中少有的鋰業股，而公司最大的發展項目——「扎布耶鹽湖」，近年內有望形成500萬平方米鹽田和5000噸碳酸鋰的生產規模，該鹽湖可采量按三分之一可采比率計算，其潛在的經濟價值超過1500億元。近期滬深兩市新能源類個股被市場主力資金瘋狂爆炒，而西藏礦業所擁有的壟斷新能源材料題材也即將粉末亮相，將有望成為新能源的後起之秀，加速狂飆。

二級市場上，公司股價早在7月之初便探底回升，在K線圖上構築了明顯的大型頭肩底形態。目前公司股價正欲突破右肩上攻，在配合三季度公司業績預增50%-100%的題材下，一輪瘋狂拉漲行情呼之欲出，可積極介入。 川藏公路：1951年。新藏公路：1957年10月6日。意義和上面的差不多，都是為了加強西藏與內地的聯系。

3. 鐵路建設對社會經濟發展有什麼意義

兩方面看，一方面是建設時，鐵路建設可以帶動鋼鐵，水泥等行業發展，提高就業率；另一方面，鐵路建設完成後，可以改善地區交通狀況，拉動地區經濟發展。

4. 修公路對經濟交通等會帶來什麼好處

所謂「要致富，先修路」，一個地方交通的便利對經濟發展的作用是不言自明的，
交通便利了，有利於地方與外界的物質與人員輸入與輸出，擴大交流，聚集地方人氣，增加城市名氣，人口增長，進而加快地方城市化進程，各個產業部門才有進一步發展的可能，擴大城市輻射范圍
景區尤其如此，雖說「酒香不怕巷子深」，那如果巷子不深，酒香，相對巷子深的會不會就更有人氣呢，這便有了交通區位優勢，答案是肯定的。
希望能幫到你！

5. 普通鐵路與高速鐵路，哪個對發展地方經濟更有用

中國有一句古話，要想富先修路。新中國成立以來，我國的鐵路事業有了一個極大的發展和繁榮，現在我們國家已經形成了四縱四橫的鐵路交通主幹線，為我們國家經濟的發展注入了強大的活力。如果說普通鐵路和高速鐵路，哪一個對地方經濟發展更有用，我覺得是普通鐵路。

同時，高速鐵路在我們國家交通事業中也是比較重要的，因為高速鐵路它的速度比較快，適合商旅出行，所以說對於一些大城市來講，高速鐵路的發展是有必要的，但是對於一些小的城市來講高鐵顯得並沒有普通鐵路那麼重要。

6. 高速公路和鐵路哪個對沿線經濟發展作用更大

1 目前還沒有誰做過這樣的對比分析。
2 二者對於沿線經濟的影響可以分為兩個方面。
一是投資的影響，不僅能增加當地的GDP，也能促進當地的就業。相對而言，鐵路的投資要大一點。
二是建成後，由於交通的便利，使沿線的貨物中轉更為便捷，從而使得沿線經濟受益。

7. 從長遠來看對國家到底是修建高鐵劃算還是修建高速公路劃算哪個投資少見效大

當然是高鐵劃算
因為高速公路需要消耗石油，而且每人每公里數能耗比高鐵要高很多
以新干線為例
東海道新干線的N700系滿載為1323人，滿功率為305kW×56 = 17,080kW (Z・N編成)，東海道·山陽新干線的全長為1069km，如果全程滿功率運行的話，每人每公里只需耗電0.06KW/H，事實上列車極少滿功率運行，所以用電只會更省。而且，速度比高速公路快太多
而高速公路的話，同樣拿日本的情況。假如以飛度來計算，帶5個人大約每百公里耗油4.9升，跑同樣的距離需要耗油接近50升。每人每公里需耗油0.1升，換算成熱值約3.24兆焦
比高鐵大很多很多

8. 經濟蕭條時，政府靠大型投資刺激經濟，首先想到的是修鐵路，為什麼

恰恰相反，鐵路的投入大，回收慢，收益低。
這種大型投資，一般是做基礎工程多。
比如公路，鐵路。水利。
這種基礎建設可以擴大就業，而且產業鏈大，可以養活很多基礎材料工廠。
而且因為的基礎建設，不用考慮短期收益，拉到就好。

9. 鐵路對當地經濟有什麼促進作用

鐵路通道起於河南洛陽，途經湖北襄樊，湖南石門、益陽、婁底、邵陽、永州，廣西賀州、梧州、岑溪，南經信宜、高州、茂名東站聯接現有的鐵路到湛江。洛湛鐵路茂名段全長123.019公里，是國家Ⅰ級單線鐵路，內燃機車牽引，旅客列車設計行車速度為140km/h，預留電氣化條件。鐵路建成後，將突現茂名交通樞紐的優勢，成為我國中西部地區通往湛江、北海、欽州、防城等華南深水港口的重要出海通路，有利於茂名社會和經濟的快速發展。

會上，羅蔭國明確表示，此次會議標志著備受廣大群眾關心和支持的洛湛鐵路茂名段工程建設正式拉開帷幕，進入到實質性建設階段。他指出，洛湛鐵路茂名段項目來之不易。這是省委、省政府和國家鐵路部關心、支持茂名社會經濟發展，市委、市政府多年來努力工作取得的成果。洛湛鐵路茂名段工程建設對我市社會經濟發展有著非常重大的意義。興建洛湛鐵路茂名段，一是結束了我市高州、信宜兩地區無鐵路的歷史，對兩地區的社會經濟發展具有重要意義，並實現茂名6個縣（市、區）全通鐵路。二是對進一步完善我市鐵路架構和與我市經濟社會協調發展相適應的交通網路具有重要意義。三是對加強茂名與我國中南、西南地區的往來有著重要的現實意義，確保茂名充分發揮泛珠三角通道作用，促進茂名經濟快速發展。羅蔭國強調，鐵路沿線地區的黨委、政府和各級有關職能部門要統一認識，珍惜成果。要依法依規做好征地拆遷工作，切實維護人民群眾的利益，保證茂名段建設順利開工。洛湛鐵路走向所經過地區的黨委政府責無旁貸，要切實負起征地拆遷責任。市國土局要按照省政府〖2003〗46號文的標准擬定出全市統一的征地拆遷補償方案。對於鐵路沿線的控制性工程採取有效措施辦理用地手續，盡快提供土地，滿足建設需要；對於全線征地問題要按照工程進度的要求，提前辦理好手續，保證項目用地。對於我市的承諾一定要兌現，各縣（市、區）要在規定的期限內提出解決的辦法，想方設法兌現承諾，其他牽涉到的道路、通信、通電等部門要盡快做好有關工作，提供良好的建設環境。同時，鐵路沿途的我市4個縣（市、區）要建立健全專門的組織機構，集中力量做好征地拆遷工作。要認真做好宣傳發動工作，確保廣大幹部群眾大力支持工程建設，力爭茂名段早日建成通車。

10. 鐵路建設對一個地區的積極影響有那些

鐵路可以帶動一個地區的經濟效益。
1、如果說這個地區有煤礦或其他礦產資源，沒有火車的運輸，那就只能靠汽車，成本高，危險性大，周期長等等都直接影響到銷售價格和數量;那麼其他產業也一樣。我們來舉個例子:例如，這個地區的煤炭是100元/噸，汽車運輸要80元/噸，那麼經銷商就必須要賣200元/噸才有利潤;若是鐵路運輸，運費只需要40元/噸，那麼煤礦就可以提高銷售價格，經銷商也可以從中獲得更大的利益，而最後消費者還是以200元/噸的價格消費。
2、火車站的流動人口是整個城市最密集的地方，那裡有著更大的商機，同樣也會促進城市的發展。