江蘇省公路事業單位怎麼改

㈠ 2010年江蘇省事業單位如何改革

一是根據國家規定
二是根據功能調整
三是根據任務調整

㈡ 江蘇省事業單位改革最新消息

1.首先江蘇省撤出和合並了一些規模比較小，而且功能萎縮，且公益性質比較弱的事業單位，將這些空殼，沒有履行職能是事業單位清除掉了。

2.其次江蘇省事業單位改革中，對於一些職能被弱化了，或者是過於空閑，任務分配不足，或者人員過多的事業單位，採取選調的方式，進行了人員分流。

3.優化了事業單位的資源配置，將公共服務的短板補齊。讓公益事業能夠更加平衡的高質量發展，比方說將文化館、體彩中心、影劇公司和體育管理中心整合，實現幾家單位的資源共享，讓更多的人力能夠投入到公共文化服務。

4.強化事業單位的公益屬性，在進行改革的時候，會結合地方的文化、經濟、歷史等因素因地制宜，推進當地的發展。

江蘇省事業單位改革最新消息

㈢ 事業單位改制流程

很多都是很類似
根據江蘇省省屬事業單位改革領導小組印發的《省屬事業單位國有產權轉讓規程》（蘇事改發[2004]1號）的規定，現擬定省屬事業單位國有產權轉讓操作流程。

1、轉讓標的事業單位主管部門（以下簡稱「轉讓方」）按蘇事改發[2004]1號文第6條規定，向江蘇省產權交易所（以下簡稱「產交所」）提供有關材料以及轉讓參考價，申請採用協議轉讓的還應提交意向受讓方的有關材料。交易所審核後接受國有產權轉讓委託，安排交易程序。

2 、轉讓方確定國有產權轉讓參考價時，不得將有關費用從已經核准或備案的資產評估結果中抵扣，轉讓參考價不得低於資產評估結果的90%且不得低於按《關於省屬生產經營類事業單位改革的實施意見》（蘇辦發[2004]20號）應提留的全部費用值。

3、轉讓方按照蘇事改發[2004]1號文的要求，與產交所協商確定事業單位國有產權轉讓公告內容，並在《新華日報》和江蘇產權市場網站（www.jscq.com.cn）公告，徵集意向受讓方，公告期為20個工作日。

4、公告期內，意向受讓方（含自然人、法人和轉讓方確定的協議受讓方）應向產交所提交收購方案，收購方案應包括收購價格、基本情況、商業信譽、經營情況、財務狀況、管理能力、收購後的企業發展規劃、職工安置方案及《轉讓公告》內要求承諾的其他必要內容。

5、意向受讓方應按資產評估值的10%向交易所繳納保證金，根據實際情況最低不少於1萬元。

6、在公告結束後，產交所將有關情況向轉讓方進行反饋，由轉讓方以書面形式確定符合資格的意向受讓方。

7、公告後若只產生了一個受讓方，可採取協議轉讓方式。協議的主要內容及受讓方情況應通過交易所網站公示，公示期為5個工作日。對協議轉讓的最終轉讓價格若不符合第二條規定的條件，須由轉讓方報省財政廳，省財政廳在三個工作日內予以批復後方能公示。公示後無異議的，由轉讓雙方正式簽訂《省屬事業單位國有產權轉讓合同書》。

8、如果徵集到兩個或兩個以上符合資格的意向受讓方，由轉讓方決定採用競價或評審的方式確定受讓方。

9、採用競價方式確定受讓方的，按照交易所的競價規則進行。

10、採用評審方式確定受讓方的，應按蘇事改發[2004]1號的規定組建評審委員會，評審委員會由轉讓方、交易所、財政廳、國資委、勞動廳、監察廳各派人員以及特邀專家組成，評審委員會人數不低於9人，正、副組長由轉讓方和交易所擔任，特邀專家從專家庫中隨機抽定。評審委員會對各意向受讓方提出的收購方案進行綜合評審，選擇條件最優者作為受讓方。在條件相近的情況下，評審委員會可優先考慮轉讓方申報協議轉讓的意向受讓方。評審不能決定的，轉入公開競價程序。

11、評審標准由轉讓方和交易所根據轉讓標的事業單位的具體情況協商制定，評審的內容應包括收購價格、職工安置、商業信譽、經營情況、財務狀況、管理能力、收購後的企業發展規劃及其他必要內容。

12、評審委員會確定最終受讓方後，最終轉讓價若不符合第二條規定的條件，需報省財政廳同意後由轉讓雙方簽訂《省屬事業單位國有產權轉讓合同書》。受讓方應在合同約定的時間內按成交價格向交易所繳納相關資金。

13、交易完成後，產交所出具成交確認文件。受讓方應當憑產交所出具的產權交易成交確認文件以及相關文件，到有關部門辦理產權變動、工商登記手續。工商登記完成後，對按蘇辦發[2004]20號文件規定提留的各項改制費用，轉讓方應通過交易所按有關規定繳至相關責任部門，並將剩餘產權轉讓凈收入足額劃入省財政專戶。對省國有資產授權投資主體下屬事業單位轉企改制後形成的產權轉讓凈收入，由省國資委指定應劃入的機構、單位。

14、國有產權轉讓中，凡按20號文件涉及國有劃撥土地使用權處置的，按省政府有關文件規定執行。轉讓方也可以申請按照評估確認地價掛牌公開出讓，競價出讓所得除用於沖抵按蘇辦發[2004]20號文件提留職工安置及其所有改制費用缺口外，其餘上繳財政專戶。

㈣ 運管怎麼改革

運管怎麼改革

運管怎麼改革，運管部門以工作專班方式多次走訪、調研、召開專題會議研究城市體征體系和多跨場景，充分依託數字化改革，積極探索城市運管服平台建設。但是你知道運管怎麼改革嗎？

運管怎麼改革1

運管局與路政局被撤銷！全國大改革，取消路政運管，清理臨時工！

我國交通執法部門構成復雜，執法范圍重疊，而執法模式又非常分散，罰款的途徑越來越多，服務的途徑卻不見增長。所以經常會有某些執法人員不作為或者亂作為！

貨運行業的卡友們更是因為工作性質深受其毒害，每每談及這兩個部門，不管是對於他們的執法態度，還是他們的收費方式，都是苦不堪言，表示對其厭惡至極，極力呼籲要求取消這兩個部門。

「經是好經，就是被歪嘴和尚念歪了！」這也是廣大駕駛員提及路政和運管部門時經常的口頭評價。

不久前，37段協警向貨車司機收受錢物的視頻被曝光，引發網友關注。在曝光的視頻中，執勤人員有的直接要錢，給得太少還不行；有的要求買煙；有的甚至直接在微信朋友圈打廣告，做起「買路費」生意......

而處理結森橡果是對收受錢物的10名協助交警聯合治超人員予以開除，處分4名負管理責任的民警。

為了徹底杜絕這一當官不作為 、亂作為風氣 ，早在2018年11月，中央辦公廳、國務院辦公廳就印發了《關於深化交通運輸綜合行政執法改革的指導意見》，對交通運輸綜合執法改革作了全面部署。

要求：整合公路路政、道路運政此碼旁等7個路面執法機構行政執法、行政處罰、行政強制等所有交通運輸執法職能，成立一支綜合執法隊伍，統一行使交通運輸領域的行政執法工作。

同時要求：「嚴禁將不符合行政執法類公務員規范要求的人員劃入執法隊伍」。這就意味著，將全面清退臨時人員和編外聘用人員，嚴禁使用輔助人員執法。

多年前，央視CCTV2曾就運管部門專門作出了一集采訪，原某省交通運輸部門王調研員說：「運管部門就是一個寄生蟲，是個瘤子一樣的東西。」

他提到，國務院從來沒有決定在各省市設運管部門，目前各地的運管部門都是由省級政府或者市級政府自行設立的。

運管部本來就是重復部門，既然國家沒有設立過，就應該取消！

王調研員更是明言指出，我們完全可以在現有體制和機構不變動的情況下，由現有的'工商、交通委等部門替代運管部門的職能。

路政運管全國撤銷無疑是一件重大利好的好事情！

請行業內的各位卡友們互相轉發相告！

也希望通過此次改革提升執法效能，讓廣大貨車司機在自己的領域享受到行業的尊重，獲得應有的權益。這個多年的瘤子，終於到了被徹底化療祛除的時候了，改革的號角已經奏響旋律，勝利的歌聲即將響起

運管怎麼改革2

全國取消運管、路政！交通執法部門大改革

交通執法和路政亂罰款是一個存在多年的頑疾，卡友們對此也深惡痛絕模型，如今國家對交通部門的大改革，將會遏制這種亂罰款的現象，給卡友們一個良好的運輸環境。

2018年11月1日，中共中央辦公廳印發了《關於深化交通運輸綜合行政執法改革的指導意見》。

同年12月11日，交通運輸部部長李小鵬主持召開部務會，聽取貫徹落實《意見》，並對交通運輸綜合行政執法改革作出了部署。

取消路政運管，整合執法隊伍

目前的交通運輸執法機構有路政、運管等7個門類，或是法律授權，或是地方授權，或是受交通部委託，執法模式非常分散，罰款途徑多，服務途徑少。

「公路三亂」不僅僅是社會問題，更是體制問題，根源便是編制混亂，毒瘤叢生。

今後體制改革後，7個路面執法機構合成一支隊伍，統一管理，有效避免重復罰款、混亂收費、辦事推諉等問題。這就意味著，運管部門被撤銷或是板上釘釘的事了。

列入財政預算，禁止罰款創收

與交警不同，此前路政等部門是沒有財政來源的，通俗點說就是「自負盈虧」。

除了通過辦證等服務類目收費外，最直接的財政來源就是罰款，這也是路政罰款高昂，亂象頻出的原因。

原先那些飽受詬病的亂象，也將會成為此次改革整治的重點。

嚴格管理隊伍，清理臨時人員

「出事了都是臨時工乾的。」這句話馬上就要成為歷史。

文件明確，要求嚴格隊伍管理，嚴把人員進口關，全面清理規范臨時人員和編外聘用人員，嚴禁使用輔助人員執法。

根據機構改革總體時間表，省級改革將在2018年12月31日前基本落實到位，市縣級的改革在2019年3月31日前基本完成！

首都北京市交通委員也已經下發通知，不再保留市交通委員會內設的路政局、運輸管理局。

路政局、運輸管理局的下設處室和人員編制納入市交通委員會統一管理。將市農業局的漁船檢驗和監督管理職責劃入市交通委員會。

多年前，央視CCTV2曾就運管部門專門作出了一集專訪，原某省交通運輸部門王調研員說：「運管部門就是一個寄生蟲，是個瘤子一樣的東西。」

路政運管全國撤銷，各個省市開始行動

1、甘肅：撤銷省公路路政執法管理局，設立路政執法總隊！

近日，我們從甘肅省交通運輸廳官方了解到，根據《甘肅省深化交通運輸綜合行政執法改革的實施意見》，甘肅將整合交通運輸綜合行政執法職責和隊伍，撤銷省公路路政執法管理局，設立省高速公路路政執法總隊！

2、除此之外，還有10餘省份取消運管路政

北京：路政、運管納入北京市交通委員會統一管理

從北京市交通委員會了解到，18年12月7日便下發了《北京市機構改革實施方案》，不再保留北京市交通委員會內設的路政局、運輸管理局。

安徽、山西、江西、江蘇常州：組建綜合執法機構

安徽、山西、江西3省以省委省政府辦公廳名義印發了改革方案。

其中安徽已在省級層面整合組建綜合執法機構。將交通運輸系統內公路路政、道路運政等執法門類的行政處罰，以及與行政處罰相關的行政檢查、行政強制等執法職能進行整合，組建交通輸綜合行政執法隊伍，區級不再承擔相關執法責任。

山西完善高速公路綜合行政執法體制，組建省高速公路綜合行政執法總隊。

江西組建省級交通運輸綜合行政執法監督管理機構，隸屬省交通運輸廳。

江蘇省常州市交通運輸系統率先在全省完成了承擔行政職能事業單位和綜合執法改革工作。

3、青海、陝西、貴州、黑龍江改革進程

青海省組建成立了省交通運輸綜合行政執法監督局，保留青海省公路路政執法總隊，國省干線和高等級公路路政執法工作由省垂直管理。

陝西省路政執法總隊及11個支隊整合組建為陝西省高速公路路政執法總隊，下設11個派出機構(對外】掛高速公路路政執法第一至第十一支隊牌子)，作為省級執法隊伍暫予保留，納入綜合行政執法改革統籌推進。

貴州省印發交通運輸廳三定方案，指出負責高速公路及重點干線路網的運行監測、協調和車輛超限超載治理工作。

黑龍江省交通運輸綜合執法改革思路基本明確，即將全面啟動；形成「一廳、一局、七個中心、三個處級事業單位」的改革初步架構。

運管怎麼改革3

城管，運管，這種執法事業單位會怎麼改革？

國務院在2017年就提出，增加環保、規劃、建設等職能，同時進一步完善其執法許可權。未來將會形成除公安外，權力最集中的執法部門。但人員編制是最大的問題，一種說法是移交部門連編制帶職能整體移交，但這種說法有點不切實際，每個單位編制都缺，退一萬步來講，要人可以，要權力也行，但是要削減單位編制，不可能同意。

還有一種說法，就是全公務員化，也就是參公管理，更不可能，因為如果有這些資源，也是優先公安，教育，醫療，怎麼可能優先城管？？所以，城管可能單位機構上會改為正規的執法部門，人員上，領導的崗位和編制，參照同級部門配置，其他普通人員，逐步消化，通過退休和每年的新招考，來逐步優化，沒有一步到位的可能，很長一段時間可能還是以臨時工作為主力工作。

至於現有的普通在編人員，基本上是以保證現有待遇為主，可能會有行政執法專項編制出現，但也不可能大量，大幅的提高工資水平，概括下來就是「保平爭勝」。本來經濟下行壓力就巨大，一些非關鍵的社會管理可能還會放水，理論上是沒有多餘的資源投入城管行業的。。運管，或者說運政，這個機構的的改革方向可能會作為綜合管理部門的一個小部門。