養路段事業單位待遇怎麼樣

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『貳』 青海省公路局養護工工資待遇如何（事業單位正式編制，全額撥款）

全國各地的差異相差很大，本省各地的相差也大，總體來說工資待遇不錯，五險一金都有，節假日也正常放假。

而且，公路養護事業單位野外施工是有補助的，戶外防暑和保暖補貼的。養護中心是高速上各個部門結構的其中一個部門，每條高速上都有很多部門，收費管理處，路政部門，財務部門，人力資源部門，高速施工養護維修部門等等，養護部門算是整個高速各個機構框架里的其中之一。

至於是不是事業單位，只要是自負盈虧的那就是企業。如果全額撥款的單位，而且員工又是事業編制的單位 ，就是事業單位。公路養護單位的員工如果是事業編制，那就是事業單位。 一般情況下高速養護中心的工作比較清閑，但工資不會很高，一般的工作內容應該是主要以公路的維護和設施建設與維修。

公路養護工的工作內容：

1、日常養護：

對公路各組成部分（包括附屬設施）每年按需要進行頻繁的日常作業，其目的是保持公路原有良好狀態和服務水平。日常養護的作業項目主要有：路面及其他部分的清掃；輕微損壞的修補和設施的零星更換；割草和樹枝修剪；冬季除雪除冰；以及為恢復偶爾中斷的交通進行緊急處理。

2、定期養護：

在公路使用期限內所進行的、可編製程序的、較大的養護作業。定期養護作業主要項目有：輔助設施的改進;路面磨耗層的更新或修復;路面標線、涵洞及附屬設施的修復；金屬橋的重新油漆等。

3、特別養護：

把嚴重惡化的路況改善到原有狀態的作業。特別養護作業項目有：加強和改建已破損的路面結構；修復已破壞的路基和涵洞；防治外部因素對公路的損害，如穩定邊坡、防治坍方、添建擋土牆、改善排水設施、防治水毀、預防雪崩、砍伐樹木等。

『叄』 公路養護（工勤）自收自支事業編，待遇如何

工作、工資是每個人關心的問題。逢年過節，親戚們問的不過都這些問題：在哪工作呀？薪水怎麼樣呀？無非一些攀比心態。社會的普遍觀點認為，工作越輕松，工資越高，那麼生活越滋潤。

聽說還有這樣一份工作，公路護養員，月薪僅1500，誰也不願辭職，一干就是大半輩子。公路站長甚至放下狠話：誰走誰傻！這究竟是為何？


1、 工作輕松

誰也不會想到，公路飼養員的輪休制度是如此輕松，工作四天，休息三天。工作內容也是十分輕松，主要就是來回巡邏和監管，協助治安措施，檢查有無危險物品，並及時上報。不費體力，不費腦力，只需觀察，其餘的時間都是自己安排。每天的生活愜意輕松，這大概是所有人夢想的生活狀態，不那麼忙碌，不那麼勞累，雖說高薪工作難找，但是，輕松自在的工作更難找。


2、 補貼常在

公路飼養員的基本工資雖然很低，只有1500元，但是補貼卻不少。加上補貼，一個月也能賺個四五千。領導十分關心底層勞動人民，總會放下一些補貼。過節期間，單位也會贈送水果、蔬菜，總有意想不到的補貼。這樣下來，工資也不低了，工作內容又是十分輕松，一個月隨隨便便便可以賺四五千，還有誰願意走呢？難怪站長會說出「誰走誰傻」這樣的狠話。


3、 工作穩定

社會上的大部分工作都有風險，可能面臨公司裁員，公司倒閉等等風險，就是教師，也要面臨被家長投訴的風險。並且大部分工作還有性別要求，為避免女性懷孕分娩帶來的一系列麻煩，很多工作單位只招男員工。而公路飼養員，不論男女老少都可以做，並且可以一直做下去。沒有性別歧視，也沒有年齡歧視，越有經驗越能得心應手。試問，有誰願意放棄這樣的好工作呢？

『肆』 關於公路養護中心事業單位的工作

跟市直單位待遇的區別：

沒有區別，雖然在縣里工作，但編制是屬於市級事業單位，那麼待遇肯定是按照市級單位的標准給的。市級的事業單位待遇都差不多（參公除外），到手大概3000這樣。

屬於什麼崗位：

只要是按統招考入的，不是技術崗就是管理崗，不會是工勤崗，是技術崗的可能性大一點。前景方面事業單位就那樣，慢慢熬，如果是技術崗，可以通過瓶職稱來增加收入。

工作內容：

1、遵守執行《公路小修保養工作制度》、《公路養護技術規范》，堅持科學養護與規范化管
理，提高公路養護質量，改善公路服務水平。

2、組織養護職工認真完成上級下達的各項公路養護工作任務。

3、做好每月路況自查自評工作，對公路養護應做到勤保養、勤檢查，發現問題及向養護科及監
理匯報，確保公路暢通無阻。

4、嚴格執行各項操作規程，確保安全生產，注意防火、防盜，搞好治安保衛工作。

5、嚴格執行機械管理制度，做好養護機械的選型配套，提高機械車輛的完好率和使用率。

6、積極推廣公路養護新技術、新工藝、新方法，改善養護手段，提高養護水平和質量。

7、協助執法部門保護轄區內公路路產，維護公路路權。

工作優勢:

1、 工作輕松

誰也不會想到，公路飼養員的輪休制度是如此輕松，工作四天，休息三天。工作內容也是十分輕松，主要就是來回巡邏和監管，協助治安措施，檢查有無危險物品，並及時上報。不費體力，不費腦力，只需觀察，其餘的時間都是自己安排。

每天的生活愜意輕松，這大概是所有人夢想的生活狀態，不那麼忙碌，不那麼勞累，雖說高薪工作難找，但是，輕松自在的工作更難找。

2、 補貼常在

公路飼養員的基本工資雖然很低，只有1500元，但是補貼卻不少。加上補貼，一個月也能賺個四五千。領導十分關心底層勞動人民，總會放下一些補貼。

過節期間，單位也會贈送水果、蔬菜，總有意想不到的補貼。這樣下來，工資也不低了，工作內容又是十分輕松，一個月隨隨便便便可以賺四五千，還有誰願意走呢？難怪站長會說出「誰走誰傻」這樣的狠話。

3、 工作穩定

社會上的大部分工作都有風險，可能面臨公司裁員，公司倒閉等等風險，就是教師，也要面臨被家長投訴的風險。並且大部分工作還有性別要求，為避免女性懷孕分娩帶來的一系列麻煩，很多工作單位只招男員工。

路飼養員，不論男女老少都可以做，並且可以一直做下去。沒有性別歧視，也沒有年齡歧視，越有經驗越能得心應手。

行業發展歷史:

數據顯示，截至2012年，全國公路養護里程達411.68萬公里，同比增長3.43%，全國公路養護里程占公路總里程的比例達到97.2%，比上年末提高0.3個百分點。

在「以建代養」觀念統治的時代，公路養護被放在次要的地位，2006年全國公路的養護覆蓋率僅有78%；隨著養護不足問題的曝露，公路管理的思路逐漸向「建養並重」靠攏，養路比率一舉上升到2012年的97.2%，全養路時代已經到來。

但是，過去幾年公路養護更多的是覆蓋「量」上的變化，而缺少「質」的提高，小修小補居多而缺乏深層次的養護。「十一五」期間全國累計用於公路養護資金約為8011億元，僅為同期新建公路投資的16.4%，不僅遠低於處於後養護時期的發達國家，也低於巴西、墨西哥等其它發展中國家，養護投入中長期有巨大的上升空間。

「十二五」期間，長期累積的養護需求的集中爆發將倒逼公路管理思路向「養護優先」轉換，中大修和預養護等深層養護的大面積應用將迫使養護投資加速上行。