遼寧機關事業單位什麼時間給車補

A. 2022年機關事業單位什麼時候發放車補

1.根據目前省政府的相關規定和計劃的安排，預計2022年7月份發上半年車補，2023年1月份發2022年下半年車補。目前河南和山東地區已經在陸續發放車補了。但也不是所有崗位都可以擁有車補，教師和醫生類事業單位就沒有辦法擁有車補。

2.隨著車補的增加，想必會有更多的大學生選擇事業單位，這樣也會導致報考事業單位的門檻將會變高，學歷沒有那麼好的學生只能選擇比較偏遠的地區了。對於在職事業單位的員工的管理也會更加嚴格。

2022年機關事業單位什麼時候發放車補

B. 事業單位交通補貼

近期，關於事業單位發放公車補助的新聞又引起了廣大的網友關注，因為這個新聞是由某個官方媒體賬號發布的，因此讓不少事業編制的人員覺得看到了車補的曙光，那麼事情到底是怎樣呢?事業單位真的要普遍性的發放車補了嗎?
為了解答這個疑惑，筆者特地到這篇文章下拜讀了一番，發現這篇文章的內容其實只是新瓶裝舊酒。
文章中所引用的圖片雖然不知道具體出處，但是文中提到「自2020年起，省財政通過縣級基本財力保障機制資金」，可以看出其實文件提到給事業編制人員發放車補的做法應該是兩年前的事情了。
我國機關事業單位的公車改革已經過去了6年左右的時間，這次改革可以說在公胡型橋務員和事業編人員之間劃出了一道明顯的分水嶺。
公車改革以後，公務員每個人都可以根據自身的級別領取到不同金額的交通補貼，一個月至少增加了500元以上的收入。而遲了一年的事業單位公車改革則完全不同，只有少數高級別的事業編人員或黨委、政府直屬事業單位的職工可以領取普惠性車補，大部分事業編制的人員在改革後只能實報實銷。
這種不平衡的做法讓不少事業編的職工產生了不小的意見，特別是對於那些在鄉鎮街道的基層一線事業編職工，做著和單位里其他公務員一樣的工作，每天在外頭跑，卻得開自己的車花自己的錢。
為了解決基層事業編制人員的待遇問題，在事業單位公車改革一兩年後，一些省市陸續開始研究出台專門針對鄉鎮人員的交通補貼政策。
租侍2020年5月，甘肅省印發了《關於推進鄉鎮街道管理體制改革整合基層審批服務執法力量的實施方案》，其中明確提及「根據實際情況參照鄉鎮公務員標准對在鄉鎮工作的事業編制幹部發放交通補貼。進一步調動基層幹部隊伍積極性，激勵擔當作為、幹事創業。」。
在2020年，廣西自治區北海市就下發了《關於在鄉鎮機關工作的事業編制人員實行交通補貼的通知》，明確對在鄉鎮機關工作的事業單位在編人員發放交通補貼。交通補貼標准參照鄉鎮公務員標准執行，科級每人每月750元，一、二級科員及以其他每人每月650元;各鄉鎮機關工作的事業單位在編人員，崗位設置為管理八級、專技十級(含)及以上的人員比照鄉科級標准執行，其他崗位的人員比照一、二級科員標准執行;工勤編制人員及新招錄未定級人員標准按每人每月600元執行。
之後山東省、河北省、福建省等多個省市也陸續出台了給鄉鎮事業編制人員發放車補的通知，讓基層一線的事業編職工也能夠享受到交通補助，更加安心地工作。
但是，對於縣直或市直單位的事業編職工來說，車補依然是一個遙不可及的夢褲猛想。大多數人在滿懷期望之後，已經慢慢熄滅了對車補的幻想，接受了現實。
同樣，對於老師和醫護人員這兩個群體，政府給他們發放車補的可能性也已經非常非常的小。即便是在鄉鎮衛生所上班的醫護人員或者是在鄉鎮小學教書的教師，亦是如此!
這兩個群體的工作性質主要決定了他們上班後基本都是待在單位里，因此發放交通補貼的理由不夠充分。當然其實最主要原因還是因為這兩個群體佔了我國事業編人員中的一大半，他們的人數太多，發放普惠性的交通補貼對於政府財政的壓力太大，即便少數地區的政府家底充足，也不敢輕易嘗試。

C. 事業單位是否有車補

問題一：2017年事業單位有沒有車補 估計難，公務員的車補很多地區都還沒有發出來。

問題二：事業單位人員有沒有車補 事業單位發放車補也需要根據不同的職位和級別進行發放，通常國家對車補的規定要求如下：
中央和國家機關應力爭基本完成公車改革，取消一般公務用車，要適當發放公務交通補貼，中央和國家機關，司局級為每人每月1300元，處級每人每月800元。科級及以下每人每月500元。
車補就是「公車補助」的縮寫即「公務交通費用」，就是以往用於汽車支付作為公務交通活動改由貨幣補助，通過其它交通方式完成。

問題三：事業單位什麼時候車補 1、根據《2016全國事業單位車補方案》，黨中央、國務院直屬事業單位機關本級公務用車制度改革2016年上半年完成。各部門所屬在京事業單位2016年底前完成；京外中央事業單位公務用車改革按照屬地化原則，與地方同步完成。
2、參改人員范圍：並非所有事業單位人員都參改，而僅僅是原符合公務用車配備條件的崗位和人員參改。改革後的公務出行保障，也不是發放公務交通補貼一種方式，而是採取報銷公務交通費用、適度發放公務交通補貼或其他符合規定的社會化方式保障公務出行，從嚴配備定向化保障公務用車。其中，現在通過實報實銷等社會化方式保障公務出行的人員將維持現有方式。

問題四：事業單位是否有車補 事業單位車補政策
中央機關公務員開始領「車補」 司局級每月1300元
根據安排，去年年底前，中央和國家接管的公車改革要基本完成。近日，記者通過采訪多個中央部委證實，目前中央層面公車封存和補貼發放工作已基本完成，公務交通補貼已從上個月起開始發放。根據規定，中央和國家機關「車補」標准為：司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。
>>中央
公車封存車補現身
去年7月，中辦和國辦印發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。關於車改終於有了頂層設計，這也被外界評為「史上最嚴厲車改」。嚴厲之一在於為公車改革設下了一個時間表――2015年底前，中央和國家機關應力爭基本完成公車改革;地方黨政機關在2015年底前完成。
近日，記者先後聯繫到多個部委，其工作人員均表示，11月底單位公車已經全部封存。受訪工作人員說：「改革對我們來講就是統一調配的車沒了，取消了一般公務用車，所以就自己想辦法解決交通問題。」
根據上述《意見》和《方案》，取消一般公務用車，要適當發放公務交通補貼，中央和國家機關，司局級為每人每月1300元，處級每人每月800元。科級及以下每人每月500元。
2015年最後一張工資條，「車補」終於現身了。受訪的公務員透露：「上個月發放的工資條顯示，已經拿到了『車補』，是800元。現在就自己開車上下班。」
知情人士證實，目前中央層面公車封存和補貼發放的工作已經基本完成，「車補」肯定能發放，但後期車輛處置一下完不了，還得分期分批進行。
>>地方
有省份砍掉公車經費
中央層面公車改革可謂「按期交卷」，接下來要進行的是地方車改。按照預期，地方車改的難度遠遠高於中央。為此，去年年末，江蘇、湖北等地便相繼召開會議，部署新一年的車改計劃。
12月19日，江蘇省發布《江蘇省機關事務管理辦法》，確定首批改革單位就有1.6萬個。江蘇省相關部分負責人透露：「上半年省級機關要改到位，下半年全省各級黨政機關要改到位，這次第一步改革是黨政機關和參公的事業單位，下一步還有其他的事業單位和國有企業，都要按照時間節點推進。」
目前，各省份2015年預算編制工作已經展開。中部某省份相關負責人表示，在「三公」經費中，公車購置與運行費將不再出現。該負責人說：「現在具體政策還沒出來，機關事務管理局方面得具體拿方案，但在今年預算安排中，公車購置、運行維護這一塊的費用已經拿下來了。」
而一東南省份的相關負責人則表示，由於省里的公車改革具體落實方案還未確定，因此年初拿出的預算賬本公車經費仍將存在，但隨著改革推進，這部分經費將用於「車補」及人員安置等。
>>難點
車補能否立即實現「省錢」目的
車改方案明確，車改後用於車補的經費要少於從前的車輛購置與運行費用。部分地方表示，車改第一年，車停了、補貼發了，但車輛處置和人員安置卻難以一步到位，仍要費用支撐，因此想要不沖破這條費用控制的紅線，工作難度較大。
此外，本輪車改要將各省份的「土辦法」統一，其中最重要的就在於補貼標準的統一。此前，一些地方試點工作早已鋪開，但各地車改步子較大，有的標准超過了國家規定，如今要讓補貼額度降下來，動員工作需要做到位。
*** 南京市委黨校政策教研部副教授惠天表示，在試點過程當中有些地方的補貼標准明顯高於國標，這是因為在個別地區試點時，就算是超了也不算違規。但現在有了一個國家標准，今後就要做好兩個工作：第一就是明確國家規定的剛性，另外就是要有一些懲戒措施。
2016全國事業單位車補方案
《中央事業單位公務用車制度改革實施意見......>>

問題五：事業單位是否有車補 沒

問題六：為什麼事業編沒有車補 隨著各地公車改革的相繼實施，國家公務員領到了工資以外的另一筆收入，可謂心情舒暢，應該感謝黨和 *** 的好政策。殊不知改革的背後還有比公務員隊伍多出一半還要多的事業單位工作人員，他們是否也和公務員一樣能領到除工資以外的一筆收入，答案是「否」。
嚴格意義上，公務員和事業單位工作人員其實都是國家幹部，是為人民服務的公僕，在人民的心目中他們都是國家幹部，沒有不一樣的地方。但隨著公務員公車改革、公務員職務與職級並行制度的實施，這個以往的認識改變了人們的看法，公務員就是好，待遇各方面都比事業單位工作人員優越。改革是黨和 *** 的決策部署，我們不能抵觸，但改革的背後可以說一個人在歡喜、另外兩個人卻在憂愁，是「英雄」同時還要問出處，很大程度在打擊和影響著一大批事業單位工作人員的工作積極性。
現在的局面是，擁有公務員身份的人不願到事業單位任職，事業單位工作人員難以進入到公務員隊伍，要改就改的徹底，公務員就應堅守在自己的工作崗位上，干好自己的本質工作，而不是公務員崗位上擁有一大批事業單位身份工作人員在幹事，付出了很大心血，卻得不到應有的報酬。
試想，只因一個身份的問題，就不能享受到同工同酬。清代思想家、詩人、文學家和改良主義的先驅者龔自珍先生的一句經典詩句：「我勸天公重抖擻，不拘一格降人材」，國家在每個歷史時期都涌現出各類人才，要人盡其才、物盡其用。現實的問題是人的身份問題，沒有公務員身份，你就不會進入這支隊伍，享受與他們同等的待遇。

問題七：事業單位有車補嗎 廣義的公務員，包括所有財務人員吃了一頓飯，那就是 *** ，黨和人大，政協。其中， *** 也直屬組成的 *** 部門，國家或省級部門（垂直管理也是）。有一種所謂的黨，一般是指市政當局工作和工會，婦聯，共青團，殘疾人組織和其他團體。
窄文官 *** 是指各部門工作人員的組成。

「2009年考試成功錄用公務員的黨政機關和參照公務員法管理單位工作人員考試」，公務員的黨政機關在這里指的是市政部門， *** 部門（ *** 組成部門），團體組織的工作人員。
參照公務員法管理單位的工作人員一般由指非 *** 部門（以下垂直管理可能是直接或機構），而是完全與公務員待遇相同（如供銷社，在CAST），這些工作人員的單位。
這里不包括一般的機構。

換句話說，這次考試招這樣的人。
簡單的理解就是公務員招考吃財政飯（廣義）。

問題八：事業單位人員有車補嗎 應該有，事業單位可能要晚一年，現在可能還沒執行

問題九：事業單位到底有沒有車補了？ 目前沒有。

問題十：事業單位人員車補什麼時候能發到手 提問者，行政機關、事業單位都要進行車改，目前行政機關和參照公務員法管理的事業單位已經完成了車改工作，相關工作人員也享受到了車補政策。但更多的事業單位至今尚未實施此項政策，這是由於事業單位中教師和醫生占很大比重，如果全部實施車改，讓其享受補貼，那麼對於當地財政而言，是相當大的負擔，有些地區的財政是不是能夠承受還是未知數。為此事業單位的車改工作要略落後於行政機關和參照公務員員法管理的事業單位。但是車改工作肯定要落實到位，如果您對上述政策的落實期限的具體情況有進一步的想法，建議您到當地發改委進行實地的政策學習，去時建議您帶上筆和紙，將工作人員所說內容記錄下來。僅供參考。

D. 事業單位車補啥時候發

在2月前，轟轟烈烈的公車改革，以在縣鄉落地實施為標志，取得了階段性成功，基本大功告成。而在9月15日發改委發布的消息稱：公務用車制度改革方面，中央企事業單位車改全面推進。

從以上規定看出，並不是所有的事業單位人員都能享受車補的，特別是對於在基層工作的事業單位員工，並無什麼改變，甚至於其他人的待遇提高了，但是自己卻還是老樣子。

車改前，每家縣直單位多少不等有1至3台車，大局有10來台車，鄉鎮普遍有2台車。車改後，除執法執紀之外，每個單位，只保留1輛公車，全縣公車取消了300多台，減少了80%，可謂成果輝煌。宏觀來看公車改革確實取得了成效，但是也有很大一部分尤其是廣大基層，並沒有達到減少駕駛人員，降低公務用車運行費用，杜絕公車私用的改革初衷。

所以，事業單位車改之路，其實還有很長的路要走。